Падение предложения и резкий дефицит 👆на фоне (напомню) ажиотажного спроса 👇
Остаётся молиться на свой имеющийся велосипед и тщательно следить за его содержанием🤷‍♂

#велоэкономика

https://tass.ru/ekonomika/14110635

💵🚴Вот так один шоссер решил посчитать свои велорасходы за прошлый сезон при 9000 пробега.

Как вам? Кто-нибудь пробовал посчитать свой велосезон подобным образом?
Сезон только начался, можно попробовать такой "челендж" и в конце обнародовать😉

#велоэкономика

​​☁️ Облако тэгов для навигации по каналу

Для нахождения сообщений с нужной информацией в поиске канала напишите соответствующий тэг. Либо нажмите на тэг здесь, либо под любым сообщением, и листайте все посты с подобной тематикой

#самокат об электросамокатах
#электро об электровелосипедах
#велопарковки о велопарковках
#велодорожки о велодорожках и иной велоинфраструктуре
#велоодежда одежда, обувь, шлем и тд.
#велоэкономика о содержании велосипеда и экономических аспектах велоиндустрии
#велонастройка как настроить свой велосипед для комфортного катания
#велодети о вопросах связанных с детьми на велосипедах
#велообзор обзоры велосипедов и комплектующих
#велосовет полезные советы велосипедистам
#велоистория интересные истории велосипедистов
#велоспорт о дисциплинах велосипедного спорта
#велокурьер о велокурьерах, конечно
#колеса о колесах, покрышках, спицах, камерах, втулках, накачке колес
#цепь о велоцепи и уходе за ней
#педали о педалях: обычных и контактных
#седло о седлах и посадке на них
#велозамок о видах замков и их применении
#велосвет о световых и габаритных осветительных приборах и светоотражающих элементах
#велоосень всё об осеннем катании
#велозима всё о зимнем катании
#кражавело как избежать кражи велосипеда, что делать, если украли
#ДТП вопросы безопасности при езде на велосипеде, последствиях и предотвращениях ДТП
#безопасность вопросы безопасности при езде на велосипеде, кроме вопросов ДТП
#ПДД связанных с велосипедами и самокатами
#закон о действующих и разрабатываемых законах, связанных с велосипедами и самокатами
#маркетплейс всё, связанное с покупками велосипедов, комплектующих, экипировки
#переправа о переправе с велосипедом на водном транспорте
#жд о проезде с велосипедом на ЖД транспорте
#лес о пребывании велосипедистов в лесных массивах
#дороги о дорогах и их состоянии
#туризм вопросы туризма (вело и не только)
#самара информация, относящаяся к областной столице
#нацпарк велосипедист в нацпарке Самарская Лука
#кактут велоинформация других регионов РФ
#кактам велоинформация других стран Мира
#карго о каргобайках (грузовых велосипедах)
#здоровье как сохранить и преумножить здоровье, катаясь на велосипеде
#софт приложения для смартфонов, программ на ПК, связанных с велосипедом
#факты интересные велофакты
#велофото фото красивых велосипедов
#велокино документальные и художественные фильмы о велосипедистах и велосипедах
#велоюмор забавное о велосипедах

*список будет пополняться

💵🚲 В год велосипед обойдётся на 70000–125000 ₽ дешевле автомобиля, если от его использования отказаться в пользу велосипеда

Вот прикидки, насколько дешевле ездить на велосипеде вместо машины:

40 000–60 000 ₽ можно сэкономить на бензине
6 000–10 000 ₽ получится сберечь на ОСАГО
4 000–7 000 ₽ не придётся тратить на транспортный налог
5 000–10 000 ₽ реально сохранить на плановом техобслуживании, ведь для велосипеда эта услуга дешевле
15 000–40 000 ₽ можно оставить на другие вещи, потому что больше не надо покупать абонемент в доступный фитнес-клуб

В целом получается от 70 00 до 125 000 ₽ в год.

При расчётах учитывалось исследование «СберАвто» и «СберМаркета», использовались калькуляторы ОСАГО и транспортного налога, а также изучались тарифы в фитнес-клубах.

Расходы на приобретение авто и велосипеда не учитывались, речь только о содержании и использовании обоих транспортных средств, также не учитывался внеплановый ремонт, так как он сильно зависит от обстоятельств.

Видим, что в расчётах авторы исследования также не учитывали и годовую сумму штрафов среднестатистического автомобилиста. Хотя у некоторых это может быть существенной суммой расходов, особенно в таких городах, как Самара, где на каждом столбе по камере, знаками, запрещающими парковку и остановку утыкано буквально всё, и где служба принудительной эвакуации работает буквально на износ, бедняги.

#велоэкономика

🇧🇾🚲 Все велосипеды, продаваемые в республике Беларусь будут заноситься в базу налоговой

Это касается и того, что производится в стране, и того, что ввозится. Поэтому все, кто продает велосипеды оптом или в розницу, должны предоставить в налоговую данные об остатках товаров на 1 декабря 2022 года. Успеть продавцам это нужно сделать до 1 апреля 2023 года. После этого срока будут действовать серьёзные санкции - от штрафов до запрета на продажу таких товаров.

Прослеживать будут целый ряд товарных позиций. Это и обычные двухколесные велосипеды, и трехколесные грузовые, и с электродвигателем (номинальной мощностью не более 250 Вт). Не обойдут стороной комплектующие и велоаксессуары. Все эти товары должны будут иметь электронные накладные.

Все эти нововведения, в конечном итоге, повлияют на увеличение цен на все велотовары в стране и ударит по кошельку потребителей.

По данным Белстата, за прошлый год Беларусь экспортировала велосипедов более чем на $250,4 млн, а импортировала почти на 349 млн. долларов.

#кактам #велоэкономика

​🤔🚲 Почему у нас не делают хороших велосипедов?

«За последние годы в Россию ввозится множество велосипедов. За этот поистине глупый и безполезный предмет, способствующий только общественному одичанию, Россия переплатила за границу за последние годы, без преувеличения, десятки миллионов рублей. Отчего бы эту дрянь, раз уже публика её требует, не делать дома? Хорошо. Наложим солидную пошлину, дадим русскому производителю все преимущества перед иностранным фабрикантом. Тот довольствуется 10%, наш пусть наживает рубль на рубль, т.е. 100%.

Но вот протекционная пошлина наложена, а русских велосипедов нет, как нет. Цена на них в России стоит чуть не вдвое выше, чем в Америке, а между тем русских фабрик не открывается, и потребитель только несёт налог без всякой пользы для «отечественной промышленности».
В чём же дело? Отчего цель не достигнута? Да именно от того, что пошлина ещё не есть протекционизм. Чтобы велосипеды стали выделывать в России, и не какие-нибудь, а хорошие, способные вполне заменить заграничные, нужно много условий, среди которых пошлина далеко не главное.

Чтобы делать велосипеды хорошо и дёшево, нужно все их части делать не вручную, а машинами. Машины эти специальные и страшно дороги. Значит, нужен очень большой основной капитал. Затем, нужен дорогой специальный материал, который надо выписывать из-за границы и платить за него высокую пошлину. Затем производство должно быть массовое, товару должно быть налицо столько, чтобы не было ни малейшей задержки в требованиях. Значит, нужен огромный оборотный капитал, дешёвый и очень широкий кредит, иначе изготовленный товар сам себя съест процентами. Далее, нужна педантическая аккуратность при приёмке и браковке товара. Небольшая партия плохо исполненного заказа может подорвать безповоротно доверие к фирме, которая ради создания и поддержания своей репутации должна быть готова на большие убытки и затраты. А реклама? У нас даже понятия не имеют о тех баснословных суммах, какие затрачиваются в Западной Европе и особенно Америке на рекламу.

Когда вы всё это сообразите, когда вдумаетесь в эту сумму неблагоприятных для нашей промышленности условий, вы себе легко объясните, почему, несмотря на возможность нажить более, чем рубль на рубль, охотников заводить велосипедные фабрики у нас нет и быть не может. И сколько вы пошлину не возвышайте, это делу не поможет. Пошлина эта будет только налог и ничего, кроме непомерного вздорожания данного товара, не вызовет».

Актуально звучит, не правда ли? А ведь это выдержка из статьи российского экономиста Сергея Шарапова «Что такое истинный протекционизм? Был-ли он когда-нибудь у нас?», которую он написал в 1900 году. Больше ста лет назад даже консервативные экономисты-государственники понимали пагубность протекционизма при неразвитых экономических и политических институтах – банках, специальном образовании, не скованной административными путами предпринимательской инициативе, при развитом потребительском спросе.
Мало что изменилось, к сожалению.

#велоэкономика

🚲💸 Производитель электровелосипедов VanMoof оказался на грани закрытия

VanMoof, чьи велосипеды стоят от €3498, в конце июня приостановила заказы — и вызвала у пользователей вопросы, не стоит ли компания на грани банкротства.

Проблемы есть, и возникли они ещё в начале 2023 года: VanMoof пытается привлечь деньги, чтобы закрыть «дыру» в бюджете. А та возникла из желания повторить подход Apple и выпускать «стильные» и технологичные электровелосипеды: их себестоимость слишком высокая, а цена — низкая

#велоэкономика