🤑🚲 Дорого-богато

https://telegra.ph/Avtokoncern-Porsche-raduet-svoih-poklonnikov-ehlektrovelosipedami-Cross-i-Sport-05-11

#велообзор

​​☁️ Облако тэгов для навигации по каналу

Для нахождения сообщений с нужной информацией в поиске канала напишите соответствующий тэг. Либо нажмите на тэг здесь, либо под любым сообщением, и листайте все посты с подобной тематикой

#самокат об электросамокатах
#электро об электровелосипедах
#велопарковки о велопарковках
#велодорожки о велодорожках и иной велоинфраструктуре
#велоодежда одежда, обувь, шлем и тд.
#велоэкономика о содержании велосипеда и экономических аспектах велоиндустрии
#велонастройка как настроить свой велосипед для комфортного катания
#велодети о вопросах связанных с детьми на велосипедах
#велообзор обзоры велосипедов и комплектующих
#велосовет полезные советы велосипедистам
#велоистория интересные истории велосипедистов
#велоспорт о дисциплинах велосипедного спорта
#велокурьер о велокурьерах, конечно
#колеса о колесах, покрышках, спицах, камерах, втулках, накачке колес
#цепь о велоцепи и уходе за ней
#педали о педалях: обычных и контактных
#седло о седлах и посадке на них
#велозамок о видах замков и их применении
#велосвет о световых и габаритных осветительных приборах и светоотражающих элементах
#велоосень всё об осеннем катании
#велозима всё о зимнем катании
#кражавело как избежать кражи велосипеда, что делать, если украли
#ДТП вопросы безопасности при езде на велосипеде, последствиях и предотвращениях ДТП
#безопасность вопросы безопасности при езде на велосипеде, кроме вопросов ДТП
#ПДД связанных с велосипедами и самокатами
#закон о действующих и разрабатываемых законах, связанных с велосипедами и самокатами
#маркетплейс всё, связанное с покупками велосипедов, комплектующих, экипировки
#переправа о переправе с велосипедом на водном транспорте
#жд о проезде с велосипедом на ЖД транспорте
#лес о пребывании велосипедистов в лесных массивах
#дороги о дорогах и их состоянии
#туризм вопросы туризма (вело и не только)
#самара информация, относящаяся к областной столице
#нацпарк велосипедист в нацпарке Самарская Лука
#кактут велоинформация других регионов РФ
#кактам велоинформация других стран Мира
#карго о каргобайках (грузовых велосипедах)
#здоровье как сохранить и преумножить здоровье, катаясь на велосипеде
#софт приложения для смартфонов, программ на ПК, связанных с велосипедом
#факты интересные велофакты
#велофото фото красивых велосипедов
#велокино документальные и художественные фильмы о велосипедистах и велосипедах
#велоюмор забавное о велосипедах

*список будет пополняться

🚴🏻‍♀🚨Garmin выпустил задний фонарь с функциями радара и видеорегистратора Garmin Varia RCT715

Что сказать. По-моему, это то, на что стоит копить деньги тем, кто любит гонять бреветы по нашим не велофрендли трассам. Да и в городе не помешает.

Этот радар заднего вида с камерой и задним фонарем постоянно записывает вашу поездку. Кроме того, он обнаруживает автомобили, приближающиеся сзади, и отображает информацию на вашем совместимом устройстве Garmin.
Стоит девайс и уже доступен к приобретению.

Вот тут его подробное описание👈

#велообзор

🤔🚲 Нужен ли вам гравел?

Если вы решили купить себе гравийный велосипед, или задумываетесь об этом, советуем посмотреть это видео.

Безусловно, гравел (грэвел?) интересный и ставший уже популярным байк и имеет много неоспоримых преимуществ перед другими видами велосипедов. В этом видео авторы постарались критично подойти к вопросу, дать информацию для того, чтобы каждый мог тщательно взвесить все за и против и принять правильное решение для приобретения именно того велосипеда, который нужен именно ему.

#велообзор

🚲​​ OneUp выпустили регулируемый подседел в диаметре 27.2мм для гравийных и XC байков
А также манетку для рулей-баранов

OneUp Components решили покрыть гравийную и кантрийную ниши своим проверенным регулируемым подседельным штырём V2 Dropper Post. Вышедший в диаметре 27.2мм дроппер с ходами 90мм и 120мм можно приобрести отдельно или в комплекте с новой манеткой V3 с зажимом под 31.8мм руль баран.

До недавних пор популярный OneUp V2 Dropper Seat Post был доступен только под диаметры подседельных труб 30.9мм, 31.6мм и 34.9мм. Эту модель отличают одни из самых компактных размеров на рынке, представители бренда из Сквомиша даже утверждают, что V2 предлагает самый короткий стэк и общую длину из всех подседелов с тем же ходом, и что "никакой другой дроппер не опустит ваше седло ниже". Джесси Мэй Морган из BikeRumor.com отмечает, что сама катает с 150мм V2 31.6мм на своём эндурике и легко может рекомендовать его за плавность работы, надёжность и лёгкость в обслуживании.

В представленной вчера версии 27.2мм внутренности такие же, как в остальных V2, просто упакованы компактней под более тонкие трубы гравийных и кантрийных байков.

Полная длина 90мм и 120мм версий составляет 340мм и 410мм соответственно. Это даже короче, чем 50мм и 75мм дропперы Reverb AXS XPLR, хотя их беспроводная конструкция не требует блока актуатора в нижней части штыря.

В отличие от дропперов OneUp V2 в других размерах, версия 27.2 не позволит сократить ход подседела проставками.

И хотя ряд производителей предлагает манетки для рулей баранов, которые можно активировать с нижнего или верхнего хвата на пистолетах (например, Enve), OneUp решили пойти пока по простому пути - они просто поставили манетку V3 на зажим 31.8мм, так что активировать её можно будет только с верхнего хвата за перекладину руля.

Я использовала, пишет Джесси, манетку V3 на эндуро байке уже около месяца и пока что очень довольна её лёгким ходом и ухватистой подушечкой на лепестке. Подушечка, кстати, заменяемая, можно выбрать из семи цветов во время заказа.
На тыльной стороне подушечки имеется специальный паз, в который можно завести конец тросика, что может быть удобно, если у вас не найдётся концевика.

Цены и доступность

Очень конкурентоспособный по размерам и весу OneUp V2 27.2мм также весьма разумно оценён в $199.50. Это, конечно, не дёшево, но весьма привлекательно на фоне $633, которые просят за Reverb AXS XPLR (ну да, он беспроводной). На рынке есть и более доступные регулируемые штыри с диаметром 27.2мм, например, PNW Rainier, но ни один из них не предлагает столь впечатляющего соотношения хода к общей длине, как OneUp V2.

Подседельный штырь полностью обслуживаемый, к нему даже предлагается комплект для переборки, в котором за $17.50 идёт пыльник, бушинги и штифты. А сам внутренний картридж можно заменить за $69.50, причём с этим вполне может справиться и сам пользователь.

А вы бы поставили на свой гравийный байк дроппер? Ребята из cyclingtips как-то уже отмечали, что дропперы обычно оказываются заметно жёстче, чем хороший гибкий карбоновый подседел и тут реально есть над чем подумать.

Ещё фото в первом сообщении комментариев

#велообзор

​​🥵🚴 Зачем велосипедисту датчик Core body sensor

Core body sensor, или Core замеряет температуру вашего тела  в реальном времени и выдаёт показатели на комп.

С датчиком Core, который спортсмены применяли в тренировочном процессе, олимпийского золота добились Ричард Карапаз и Анна Кизенхофер. Суть процесса - понять комфортные температурные зоны для твоего организма и выстраивать стратегию питания и охлаждения на гонку/заезд. Датчики использовали Филиппо Ганна и Дэн Бигэм в своих часовых рекордах. Специалисты Ineos посчитали, что повышение температуры активной зоны на 1 ° C приводит к снижению общего КПД на 1%. Снижение общей эффективности на 1% может достигать 15-18 Вт в течение часа, что есть разница между успешной и неудачной попыткой.

Бигэм также подтвердил в подкасте Nerd Alert, что Ineos действительно планировали установить несколько осушителей промышленного размера, чтобы снизить влажность на велодроме, если бы погода не сыграла на руку Ганне. Датчик CORE также использовался для разработки эффективных стратегий предварительного охлаждения, включая слаши (кашевидная жижа, похожая на смузи), обычно используемые жилеты со льдом, в которых теперь разогреваются профессиональные гонщики, и даже кубики льда в их любимых напитках перед стартом, предназначенные для буквального охлаждения их внутренностей. Кстати, можно не удивляться, услышав и про шлемы, хранящиеся в морозильной камере.

На CyclingTips есть отличный материал про Core - там информативные графики и объяснение того, как это работает. Вот например стратегия охлаждения на этап многодневной гонки и цифры одного из гонщиков. Если подвести итог, то можно обозначить смысл как "перегрев - это плохо". А понять насколько плохо и где тот самый перегрев поможет Core.
MUUR Cycling Club

#софт #велообзор #здоровье

👇ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇

🚴 Складной электровелосипед Zectron - король городских дорог?

По словам разработчиков аппарата на одной зарядке в неделю на нём можно спокойно ездить на работу и обратно. Максимальная скорость – 25 и 32 км/ч (разные версии для Европы и США). Запас хода - 250 км, неплохо.

Аппарат лёгким не назовешь - 25 кг. Как в ролике в багажник и обратно хрупкой девушке, например, закидывать и выкидывать будет проблематично, только если ждать кого на помощь. Рама складывается в двух стандартных узлах - напополам и рулевой шток.

Велосипед пока представлен на краудфандинговой платформе с ориентировочной стоимостью в $1999 и позиционированием как идеальный городской транспорт.

Что скажете, одобряете такое позиционирование?

#электро #велообзор

😱🚲 Specialized ​​Diverge STR - гравийный двухподвес

Specialized представили Diverge STR, обновлённую версию их универсального гравийника с новой системой задней подвески Future Shock Rear. Состоит система из гнущейся подседельной трубы, зафиксированной внизу у каретки, демпфера в верхней трубе и алюминиевой связки, которая соединяет подседельную трубу с демпфером для контроля сжатия и отскока, чтобы играющий под ездоком подседел не норовил выкинуть его из седла.

Future Shock Rear настроена на поглощение мелких ударов и тряски, сопровождающих гравийное катания, позволяя райдеру оставаться в седле на кочках, поддерживая сцепление и выдаваемую мощность.

Diverge STR во многом схож с Diverge 2021 года, у него такая же система подвески Future Shock 2.0 спереди в рулевой трубе, зазоры под покрышки до 47мм (на колёсах 700с) и отделение SWAT в нижней трубе.

Но благодаря новой задней подвеске и модифицированной геометрии Specialized говорят, что Diverge STR - это самый способный гравийник, который они выпускали и что он на 20% лучше гасит вибрации, чем предыдущий Diverge.

Также он оказался и самым дорогим гравийником бренда, в топовой версии S-Works он стоит €15,000, что заметно дороже Specialized S-Works Crux 2022.

Crux останется в линейке самым лёгким и ориентированным на гонки гравийником, Diverge STR, возможно, станет выбором про для более жёстких трасс. Обычный Diverge также останется.

Вместе с S-Works версией Specialized также представили Diverge STR Pro и Expert по ценам €9,500 и €7,500.

Новая Future Shock Rear подвешивает райдера

Specialized говорят, что отправной точкой разработки новой подвески стала "простая, но дьявольски сложная в решении проблема". Ребята хотели найти способ поддерживать контроль и комфорт райдера на жёстком рельефе, но сохранить при этом ускорение и непосредственность управления жёсткой рамы.

Процесс поиска решение начался более пяти лет назад, Крис Д'Алюзио - один из концептуальных инженеров Specialized - разработал несколько прототипов Diverge более чем за два года до того, как Specialized продолжили доводить дизайн в течение ещё трёх лет.

По словам Specialized, решением дьявольской проблемы стало подвешивание райдера над жёсткой рамой посредством гибкой подседельной трубы со штырём.

На картинке можно посмотреть различные прототипы, над которыми работали, пока не пришли к конечному результату (смотреть по часовой стрелке).

Система представляет собой по-сути очень длинный подседельный штырь, очень низко закреплённый на раме, который может свободно гнуться, так как не связан с верхними перьями и верхней трубой.

На самом деле в раме аж две подседельных трубы - внешняя, которую мы можем видеть, и сменная внутренняя из карбона и фибергласа, которая прикручивается к раме чуть выше каретки. Так внутренняя подседельная труба и вставленный в неё подседел превращаются в огромную рессору. 

Однако такая огромная карбоновая рессора может довольно сильно отгибаться и очень агрессивно возвращаться на обратном ходе, пиная райдера. Поэтому её отскок очень желательно контролировать демпфером.

В системе STR используется гидравлический демпфер с отдельными контурами сжатия и отскока, очень похожий на те, что можно найти в вилках или амортизаторах.

Демпфирование сжатия имеет три настройки: открытая, средняя и жёсткая, и позволяет настроить систему так, чтоб она не раскачивалась под райдером.
Демпфирование отскока настраивается шестигранником через отверстие снизу верхней трубы.

По словам Д'Алюзио, одно из преимуществ такой системы заключается в том, что движение происходит по дуге, вес байкера смещается назад и вниз, а не вниз и вперёд вдоль оси подседела. Д'Алюзио говорит, что гонщики особенно чувствительны к изменению высоты седла, так что система с ходом вдоль оси ощущалась бы, как будто седло уходит из-под гонщика.

Система работает, только когда райдер сидит, если встать, то рама ощущается, как обычная жёсткая и можно эффективно спринтовать, разве что останется передняя подвеска Future Shock на 20мм.
BIKEFIT RU

#велообзор

👇ЕЩЁ ФОТО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇

​​⚡️🚲 Электровелосипед с фарой в пустом колесе: футуристичный Reevo Airless 

Дизайн велосипеда особо не менялся за последнее столетие. Но попытки "изобрести велосипед" повторяются с завидной регулярностью. Например, электровелосипед необычного дизайна от американского стартапа Beno. У модели Reevo колеса без осей и спиц, продвинутая система безопасности и необычные светодиодные фары, встроенные прямо в обода.

Модель Reevo Airless представляет собой городской электровелосипед с колесами 27.5". Рама у Reevo составная: алюминиевый каркас, в котором размещена механика, закрыт оболочкой из ABS пластика. Проводка тросов скрытая и приводных механизмов снаружи не видно - отсюда эстетика и необычный дизайн с плавными линиями. Подножка и та скрыта в раме.

Электропривод в виде центрального мотора мощностью 750 Вт (для Европы мощность 250 Вт) и съемного аккумулятора (в верхней части рамы) на 48 В и 10.5 Ач. Скоростные параметры в духе дорожного велосипеда: 32 (25) км/ч, есть поддержка педалирования. Аккумулятор небольшой емкости (хватает на 60 км), но и заряжается полностью всего за 3 часа.

Идея колес велосипеда без спиц не нова, и периодически реализуется с разной степенью успешности. Но вариантов серийных велосипедов (а скорее концептов) с такими "пустыми" колесами можно пересчитать по пальцам одной руки. 

В данной реализации бескамерная безвоздушная покрышка установлена на обод, который вращается относительно неподвижной части колеса. Освободившееся от спиц место можно занять полезной загрузкой, такой вот колесный багажник.

Несмотря на изящность такого инженерного решения и вау-эффект от внешнего вида, минусов у такой конструкции все равно много:
- Высокая жесткость без амортизации;
- Нагрузка не распределяется равномерно по ободу;
- Нужна защита приводного механизма от грязи;
- Используются слабые клещевые тормоза (такое решение тяжелее обычного осевого).

Для доказательства прочности узла, производитель дает ролик спуска на этом электровелосипеде со ступенек:

В велосипеде красиво обыграли установку светодиодной оптики прямо в неподвижные обода колес. Тут и эстетика и фара низко и не слепит встречных. Сзади помимо красной фары, есть и указатель поворота; спереди фара на 800 люмен с датчиком освещенности.

Интересны встроенные системы безопасности электровелосипеда:
- Разблокировка по отпечатку пальца;
- Встроенный модуль GPS и 4G;
-Датчик удара;
- Механическая блокировка заднего колеса внутри рамы

Все это (и положение велосипеда на карте) контролируется в мобильном приложении от производителя.

В целом, велосипед Reevo получился эффектно выглядящим, но тяжелым (29 кг) и с посредственными на сегодняшний день тяговыми характеристиками. А ремонт механики такого велосипеда будет доступен далеко не везде. Стоимость модели сейчас начинается от $2698 USD.

#велообзор #электро

👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В КОММЕНТАРИЯХ👇

⚙🚲​​ Обзор Classified Powershift - двухскоростная задняя втулка
9 из 10

Великолепна система - лучше работает, чем стандартный передний переключатель, плюс ещё целый ряд дополнительных преимуществ

Плюсы:
Впечатляющая скорость переключения
Великолепная работа под нагрузкой
Механические компоненты скрыты внутри корпуса
Очень хорошо сделанная кассета

Минусы:
Цена

Вес: 665г

Втулка Classified PowerShift - это очень интересная технология, которая реально может изменить шоссейные байки. Убица передних переключателей, которая может хорошенько встряхнуть индустрию, особенно в части аэрошоссейников, где отказ от переднего переключателя может повысить показатели, а за счёт данной втулки байки сохранят преимущества 2х трансмиссии. С учётом того, что на данный момент всё больше и больше производителей колёс начинают поддерживать втулки Classified PowerShift, всё это и правда выглядит многообещающе.

Внутри задней втулки находится планетарный редуктор, который в одном режиме полностью отключён и вы получаете 100% скорости вращения, а во втором редуктор понижает скорость вращения на около 30%, и получается, что вы как буд-то на маленькую звезду спереди переключились.

Вам не придётся больше настраивать передний переключатель, все механические детали спрятаны от грязи и воды внутри корпуса втулки, и так как передача планетарная, переключение происходит практически мгновенно.

Качество работы

Что сказать, нажимаете кнопку и переключение происходит за 15 сотых долей секунды. Переключает втулка под нагрузкой, на любом каденсе и без промаха. Правда Classified заявляют, что при мощности педалирования свыше 1000Вт втулка переключиться уже не сможет, но это в любом случае было бы уже не очень разумно.

Первые несколько выездов мне было очень интересно переключать втулку туда-сюда и нарочно пытаться заставить её сплоховать. Не вышло.

Тряска на трейлах и гравийных дорогах также не вызвала проблем. На одной велокроссовой гонке я смог незапланированно переключиться на "маленькую" в такой момент, когда традиционный передний переключатель почти наверняка отправил бы цепь болтаться на каретке.

Интеграция кнопки переключения

Если у вас на байке стоит Shimano Di2, то всё супер - маленькая кнопка переключения не нужна, под переключение адаптируется левый пистолет. На моём тестовом байке этого не было, но я пробовал на других и мне этот вариант показался наилучишим.

На моём байке с группой SRAM кнопку нужно было внедрять либо между слоёв обмотки руля, либо через небольшое отверстие в капюшоне пистолета, но так как байк был не мой, дырявить капюшон я не решился и воспользовался первым методом.

Мне такой вариант понравился заметно меньше, и SRAM стоило бы позволить интеграцию Classified в свои пистолеты. Shimano в этом оказались молодцами, что не стали препятствовать интеграции кнопки в свою систему.

Кассета и диапазон передач

Кассета представляет собой очень приятное пустотелое изделие, выточенное из цельного куска металла. Переключение между передачами происходит плавно и я слышал при этом каких-то посторонних звуков.

На тест нам прислали кассету 11-30Т, но выпускаются они в четырёх вариантах: 11-27, 11-30, 11-32 и 11-34.
Передняя звезда на моём байке была 42Т, минимальный рекомендованный размер 40Т.

Главное преимущество для шоссейных и гравийных байков заключается в том, что вам не придётся катать с гигантской кассетой, чтобы получить и широкий диапазон и малый шаг между передачами. На шоссейном байке вы можете поставить звезду 52 или 53 со стандартной кассетой 11-30 и получить все передачи стандартного двойника.

Колёса на осях 12х100 и 12х142мм, причём в задней оси расположена система, которая получает сигнал от кнопки и инициирует переключение посредством крохотного моторчика на 1Вт. Он только инициирует переключение, которое происходит за счёт вращения колеса.  

#велообзор

👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇

​​⚙🚲 Система Valeo Smart e-Bike с автоматической коробкой передач

Французская компания Valeo заявляет, что решила все проблемы электрических велосипедов разработав свою систему Smart e-Bike. Разработчики представили прототип электровелосипеда работающего от 48V электромотора со встроенной автоматической системой переключения передач. Разработан Он совместно с компанией Effigear. По словам разработчиков, новый мотор позволил избавиться от примерно 50 деталей требующих частого обслуживания (винтики видимо тоже посчитаны).

Ключевая особенность системы Smart e-Bike заключается в том, велосипедисту больше не понадобится переключать передачи в соответствии с условиями трассы или своими желаниями. Трансмиссия сама будет адаптироваться к стилю велосипедиста.

Речь идёт об умных алгоритмах. Все они сводятся к наличию торк-сенсора, определяющего, насколько сильно человек давит на педали и передающего информацию в контроллер кареточного мотора. А далее контроллер в соответствии с уровнем давления регулирует уровень поддержки мотора.

Компания утверждает, что мотор Smart e-Bike на 60% мощнее существующих систем и может быть адаптирован к любому типу велосипеда. Популярность электровелосипедов Valeo цитирует отчет McKinsey, согласно которому в ближайшие десять лет продажи электровелосипедов вырастут в 15 раз и составят 270 миллионов единиц в год. Этот оптимистичный прогноз основан на отчете исследовательской компании Valuates Reports, cогласно которому ожидается, что к 2025 году этот рынок достигнет 36 466,04 миллионов долларов по сравнению с 19 719,54 миллионов долларов в 2019 году. Согласно исследованию этот рост ожидается в связи с растущей государственной поддержкой, строгими правилами в отношении загрязнения окружающей среды, растущими ценами на топливо и растущем желанием пользователей использовать электровелосипеды в качестве экологически чистой и надежной альтернативы для поездок на работу.

Система Valeo состоит из 48- вольтового кареточного
2000 W объединенного в едином блоке с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Ремень заменяет обычную цепь. Крутящий момент двигателя - 130 Nm. На сегодняшний день считается, что лучший веломотор Bosch - Performance Line СХ имеет на пике крутящий момент 85 Nm, a самый мощный из кареточных моторов Bafang Ultra Max - 160 Nm. Так что новый мотор от Valeo весьма мощный. Вес привода со звездочкой составляет 4,9 кг.

Дополнительная функция, направленная на устранение еще одной из этих "болевых точек" современных электровелосипедов, это встроенная в педальный узел противоугонная система. Однако, мы понимаем, что все электронные противоугонные системы - штука сомнительная, поскольку любой можно легко утащить велосипед даже с неработающим мотором. Так что, лучше надежных велозамков человечество пока ещё ничего не придумало. Конечно, плюс к тому, что нужно просто не оставлять свой велосипед вне поля видимости.

В общем, Valeo планирует зайти на рынок электровелосипедов со своей разработкой и занять там серьёзные позиции. Посмотрим, насколько у них это получится.

#электро #велообзор

👇ВИДЕО В КОММЕНТАРИИ👇

🚲​​ Обзор GT Grade Power Series AMP. Гравийник с мотор-втулкой

Обзор Уоррена Росситера для портала BikeRadar.com
Оценка: 4.5/5
Мнение: Великолепный гравийный байк с достаточно мощным мотором и впечатляющим запасом хода
Плюсы: Приятные манеры на дороге и бездорожье, отличная цена, куча удовольствия
Минус: Жёсткий руль

GT умеют делать гравийные байки, карбоновый Grade даже становился Гравийником Года в 2020 году по версии bikeradar, но данный электробайк построен на базе куда более простого алюминиевого Grade, который в максимальной комплектации стоит всего £1,450.
Однако в процессе тестирования выяснилось, что GT Grade AMP - это один из лучших по цене/качеству массовых электрогравийников на рынке.

Фреймсет

Комплектуется алюминиевая рама карбоновой вилкой.
Геометрия переднего треугольника соответствует обычным Grade, а значит посадка на тестовой L-ке была довольно спортивная с ричем 395мм, стэком 608, углом рулевой 71 и подседельной 73 градусов.
С такой посадкой байк ощущается бодрым, даже несмотря на вес 14.8кг.

Рама способна быть куда больше, чем просто гравийником - с креплениями под крылья и багажники спереди и сзади, а также для кормушки на верхней трубе Grade AMP может стать отличным байком для катания по делам и даже для путешествий на выходных.

Спецификации

GT очень неплохо обвешали AMP за его цену, и хотя он дешевле многих конкурентов, по навеске он не отстаёт.

Группа 1х Shimano GRX с топовым гравийным задним переключателем GRX 810. Передняя звезда на 40 зубчиков и 12 скоростная кассета сзади с набором 11-42 дают хороший диапазон передач.
Тормоза гидравлические Shimano GRX 600.
Алюминиевые колёса бренда GT обуты в покрышки WTB Resolute TCS 700 x 42c и собраны на втулке Formula CRX-512 спереди и втулке с мотором Mahle ebikemotion X35+ сзади.

Мотор

Ebikemotion X35+ - это довольно простая система. 250Вт мотор в задней втулке питается от 250Втч батареи, спрятанной в нижней трубе. Управление осуществляется единственной кнопкой на верхней трубе.
Крутящий момент заявлен 40Нм, что меньше сравнимых систем моторов в каретке, типа Fazua Evation с моментом 60Нм. Но режимы работы мотора можно настроить через приложение, можно даже связать мотор с пульсометром, чтобы мотор помогал поддерживать заданный пульс.

Геометрия
Смотрите картинку в комментариях

Впечатления

Разгоняется GT Grade AMP легко и остаётся отзывчивым, даже когда мотор отключается.
Езда по асфальту до трейлов не показалась мне затруднительной, даже 42мм гравийные покрышки не ощущались особо медлительными.
А на бездорожье он меня впечатлил! Байк сбалансирован и бодр, когда поверхность под колёсами становится грубой, на управление отзывается быстро и без каких-либо осложнений. По жести едет прямо и очень стабилен на скорости.

Если что и разочаровало, то это передок байка. Мне понравилась форма руля, такая более адвенчур форма с разлётом низов и низким дропом, но он очень жёсткий! А с учётом жёсткой карбоновой вилки и алюминиевой рамы меня заметно вытрясало на каменистых участках, где качественной обмотки не хватало, чтоб оградить мои руки и плечи от забивающей их тряски.

Передачи переключаются быстро, но цепь при этом лязгает чуть больше, чем на байках на группах SRAM.
Мне понравилось, что у передней звезды установлена направляющая рамка для цепи, с ней катать спокойней.

Тормозят гидравлические GRX 600 великолепно. Контролируемо, надёжно и мощно - то, что нужно для 14кг байка.

Покрышки WTB Resolute TCS 700 x 42c - отличный выбор, плотный рисунок протектора катит по асфальту и хорошо цепляется за сухой грунт.
В грязи же на них пойдёт, если ехать сидя и контролировать подачу мощности. Пытаться ехать стоя на сложных грязных участках я бы не рекомендовал.

#велообзор

👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇

🥶🚴‍♂​​ 6 лучших зимних шоссейных покрышек (по версии портала BikeRadar)

Лучшие зимние шоссейные покрышки сочетают отличные показатели наката и сцепления с повышенной прочностью

Зимние покрышки позволят вам обуздать холодную и мокрую погоду. Катание зимой и так уже дело достаточно непростое, чтоб ещё и о ремонте прокола задубевшими от холода пальцами переживать.

К счастью, сейчас на рынке представлен достаточно широкий выбор зимних шоссейных покрышек, в которых надёжная работа во всех погодных условиях сочетается со способностью выживать в каждодневном катании. Чтобы облегчить вам выбор, ребята из редакции Bikeradar.com составили список лучших зимних покрышек по результатам их тестов.

Ключевым фактором для столь серьёзного развития в этой категории стало сочетание технологий из, казалось бы, очень разных областей.

Компаунды покрышек и слои, разработанные для гонок в мокрых условиях, обеспечивают баланс позднего торможения, сцепления в крутых поворотах и хорошего наката.

Технологии защиты от проколов также серьёзно продвинулись вперёд (мы уж точно не скучаем по антипрокольным лентам) и теперь в покрышках зачастую используются многослойные композиты, изначально применявшиеся в бронежилетах. А это значит, что у вас появилась защита от мусора на дороге, с которой колёса не ощущаются набитыми деревом.

И хотя может возникнуть соблазн просто поставить на свои зимние колёса самые прочные и тяжёлые покрышки, которые вы только сможете терпеть, шины с защитой от проколов в самом деле стали заметно лучше за последние годы. Почитайте полные обзоры представленных здесь моделей, возможно, это поможет вам окончательно определиться с выбором.

Также ещё стоит учитывать, что бескамерные технологии добрались наконец до шоссейных покрышек, обеспечивая преимущество в виде дополнительной защиты на зимних дорогах. Так что если вы всё равно регулярно пробиваетесь, то возможно стоит рассмотреть рейтинг лучших шоссейных бескамерных покрышек (на английском)  . Или даже просто добавить один из списка лучших герметиков (на английском) прямо в камеры, что тоже может помочь.

WTB Exposure 30

Нас очень впечатлили покрышки WTB Exposure

Цена: €53 на момент тестирования
Вес: 305г
Размер на тесте: 30мм
Тип: Бескамерные

WTB в модели Exposure 30 смогли достичь такого баланса характеристик, которым могут похвастать лишь немногие покрышки. Они очень легко ставятся бескамерно, обладают отличными ходовыми качествами на асфальте, достаточно прочные для дерзких вылазок на бездорожье и при этом очень износостойкие. Всё это делает их хорошим выбором в качестве зимних покрышек.

WTB Exposure 30 очень впечатлили нашего Джека Люка и попали в рейтинг Снаряжение Года в 2019 году с заслуженной и весьма редкой оценкой 5/5.

Полный обзор на WTB Exposure 30 на английском можно почитать здесь

Pirelli P-Zero Race 4S

Pirelli P-Zero Race 4S дают хорошее сцепление при низких температурах

Цена: €70
Вес: 261г
Размер на тесте: 28мм
Тип: Клинчерные

Топовая всесезонная покрышка Pirelli P-Zero Race 4S создана для сохранения сцепления и податливости хода с увеличенной степенью защиты.

В них использован более толстый слой резиновой смеси SmartEVO, который также можно найти на летней модели Pirelli P-Zero Race TLR, каркас с плетением 120 TPI и нейлоновая защитная лента.

Race 4S очень цепкие при низких температурах и внушают уверенность на скоростных влажных виражах. Однако бескамерной версии нет.

Полный обзор Pirelli P-Zero Race 4S недавно был переведён в нашем блоге

А вы катаете на шоссейнике зимой? 🥶

#велообзор #колеса

👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇

🚴‍♂ Выбираем велосипед для триатлона

Осваивать триатлон можно и с тем велосипедом, что уже есть: МТБ, городской, гибрид или что-то другое. Собственно, именно на нём начинающие и выходят на свои первые дистанции.

А потом начинается: хочется улучшать результаты, хочется быть ещё сильнее, много чего хочется – но с имеющимся велосипедом этого не достичь, увы.

И если встал вопрос о замене вела на более подходящий, то в этом может помочь статья, где автор собрал идеи, какие модели для какой триатлонной дистанции лучше подойдут.

#велообзор

⚡️🚲​​ Scott выходят на рынок электрогравийников с новым Solace (Vотор TQ HPR50 и зазоры под 50мм покрышки)

В принципе Solace представлен одновременно и как е-гравийник и как е-шоссейник, один фреймсет, просто в разной комплектации. Чисто шоссейный электробайк Addict eRide останется в линейке.

Мотор TQ HPR50 считается одним из самых тихих и компактных на рынке.

Разработка

Scott говорят, что создавали Solace как для опытных, так для начинающих райдеров.
Джонатан Фазан, продакт менеджер линейки Solace, говорит, что при разработке делался акцент на четыре цели: байк должен быть лёгким, тихим, компактным и комфортным. Причём лёгкость влияет не только на скорость, но и на удобство обращения с байком, например, когда его нужно погрузить в багажник.

Первой задачей был выбор системы мотора - остановились на TQ и начали строить раму вокруг неё.
Для размещения батареи пришлось, очевидно, увеличить диаметр нижней трубы, но чтобы это не смотрелось неуместно, Scott также сделали более мясистой вилку.

Как и в большинстве современных байков применили подход силового хребта: рулевую трубу, нижнюю трубу, кареточный узел и нижние перья сделали пожёстче для повышения эффективности байка, а остальные трубы помягче для большего комфорта.
Что интересно, Scott говорят, что на ранних стадиях разработки рулевая труба получалась даже слишком жёсткой.

Универсальная рама с интересными деталями

Scott производят Solace из своего лучшего сорта карбона HMX, рама весит всего 1.2кг в размере М.
Виктор Вальс, глава отдела разработок электробайков, поясняет, что по сравнению с гравийником Addict Gravel, толщину стенок пришлось увеличить для удержания батареи. В основном в нижней части, где находится её крепёж.
По жёсткости Solace очень похож на Addict Gravel, в результате Solace поворачивает, как обычный гравийник, а также ощущается бодрым при педалировании.

Рассчитан байк под колёса 700с с зазорами под 50мм покрышки (45мм с крыльями).
Петух стандарта UDH - унвиверсальный петух SRAM.

Гидролинии и тросики аккуратно спрятаны и заведены через рулевую колонку.

Очень интересно сделан задний дропаут с левой стороны - съёмное резиновое кольцо, за которым прячется металлический вкладыш, в который вставляется ось. Это позволило снизить вес и улучшить передачу нагрузки на внутреннюю часть дропаута.

Магнит датчика скорости расположен на левом дропауте, провод полностью проведён внутри пера.

На левом пере даже сделали крепёжные места для подножки!

Геометрия

Гео очень похожа на акустический Scott Addict Gravel.

Угол рулевой 71 градус, 73.5 подседельной, рич 387мм в размере М - эти параметры идентичны.

Стэк на 1мм выше - 566мм, и перья, конечно же, длиннее на 10мм - 435мм. Стек пришлось поднять на 1мм из-за батареи, чутка не влезала, а более длинные перья позволили лучше сбалансировать байк по центру тяжести из-за мотора и батареи.
Также длинные перья сделали байк стабильней на высоких скоростях и позволили увеличить зазоры для покрышек до 50мм.

Шоссейный вариант

И хотя Solace разрабатывался в первую очередь, как гравийник, Scott говорят, что хотели сделать так, чтоб он работал и в качестве электрошоссейника.

Шоссейная версия Solace eRide поставляется с пока ещё эксклюзивными для Scott покрышками Schwalbe Pro One 38mm - готовые к бескамерке широкие гоночные покрышки, которые обещают когда-нибудь выйти в открытую продажу.

Шоссейные версии Solace eRide поставляются с двойниками Shimano и оснащаются рулями Syncros Creston IC SL, тогда как на гравийных стоит Creston IC SL X с большим разлётом дропов.

Кроме вышеперечисленных отличий и ещё других моделей сёдел шоссейный Solace от гравийного не отличается.
#велообзор

👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇

​🖥🚴 Компания Zwift выпустила новый девайс - Zwift PLAY

Устройство (точнее - пара устройств для каждой руки) даёт возможность ещё сильнее углубиться в индор гонки и получить контроль над игрой прямо с руля.

Два контроллера предназначены для велосипедов с рулем бараном, подключается через Bluetooth и легко устанавливаются на руль, буквально за 5-10 секунд.

Кнопки Zwift Play служат для двух различных целей. Находясь в меню, вы можете использовать их для выбора локации или навигации по меню. Во время тренировки или гонки, кнопки превращаются в дополнительные клавиши, позволяющие давать Ride On, активировать PowerUps, пропускать блоки тренировки, телепортироваться в группы Pacer и даже отрабатывать повороты и торможение на новом участке Repack Rush

Характеристики Zwift PLAY:
- Подключение по Bluetooth.
- Перезаряжаемый аккумулятор USB-C, время работы около 20 часов.
- Устройство можно использовать во время зарядки.
- Светодиодные индикаторы.
- Тактильная обратная связь.
- Цена: £99/$90/€90 (после периода бета-тестирования она будет увеличена до £149/$149/€149).

Купить Zwift PLAY для теста можно уже сейчас на сайте Zwift.
MUUR Cycling Club

#велообзор

ЕЩЁ ФОТО В КОММЕНТАРИИ👇

💼🚲 Не мыслите отпуск без велосипеда? Как везти его с собой?

Понадобится чехол, или чемодан, который защитит велосипед от внешнего воздействия, будет удобен при транспортировке и при этом не обойдётся в неприличную сумму. В материале разобрано несколько вариантов, обозначены их плюсы и минусы.

#велообзор