🛣🚴🏻Такой должна быть правильная велоинфраструктура
Даже не говоря об опасности фактической, велосипедист никогда не будет чувствовать себя психологически спокойно и уверенно на дороге без физических разделителей.
Всё так, добавить нечего. Вопрос, когда что-либо подобное может быть в Самаре?
#велодорожки
Даже не говоря об опасности фактической, велосипедист никогда не будет чувствовать себя психологически спокойно и уверенно на дороге без физических разделителей.
Всё так, добавить нечего. Вопрос, когда что-либо подобное может быть в Самаре?
#велодорожки
🇳🇱🚲 Мобильная велопарковка
В нидерландском Роттердаме считают, что для того, чтобы велосипеды не захламляли город (да, это обратная сторона высокой велосипедизации) устраивать велопарковку надо на проезжей части, за счёт машиномест.
Для этого придумали вот такие мобильные платформы, к которым приварены стойки. На платформе аккуратно помещается десять велосипедов. На улицу приезжает грузовичок, выгружает такую конструкцию — и можно пользоваться.
Таким образом достигается быстрое обеспечение важными элементами велоинфраструктуры любой точки города - мобильно, компактно, эстетично и с минимальными затратами.
Всё гениальное - просто.
#кактам #велодорожки
В нидерландском Роттердаме считают, что для того, чтобы велосипеды не захламляли город (да, это обратная сторона высокой велосипедизации) устраивать велопарковку надо на проезжей части, за счёт машиномест.
Для этого придумали вот такие мобильные платформы, к которым приварены стойки. На платформе аккуратно помещается десять велосипедов. На улицу приезжает грузовичок, выгружает такую конструкцию — и можно пользоваться.
Таким образом достигается быстрое обеспечение важными элементами велоинфраструктуры любой точки города - мобильно, компактно, эстетично и с минимальными затратами.
Всё гениальное - просто.
#кактам #велодорожки
🔒🚲 Единственно верное использование такого вида велопарковки
Чтобы, если закрепив только за переднее колесо (как запланировал это разработчик) не прийти потом и не увидеть только закреплённое колесо вместо целого велосипеда.
Ячеек много, надёжности - ноль. Но, галочка поставлена, парковка есть.
#безопасность #велодорожки #велозамок
Чтобы, если закрепив только за переднее колесо (как запланировал это разработчик) не прийти потом и не увидеть только закреплённое колесо вместо целого велосипеда.
Ячеек много, надёжности - ноль. Но, галочка поставлена, парковка есть.
#безопасность #велодорожки #велозамок
🏢🚴 «Велоруководство» — как создавать городскую велоинфраструктуру
Конструкторские бюро и общественные организации объединились и составили руководство для городов, как адаптировать пространство для велосипедов и самокатов.
Вот немного рекомендаций:
• Нужно снижать влияние человеческого фактора. Инфраструктура должна уменьшать количество ошибок и их тяжесть. Если расстояние между велосипедами и автомобилями будет большим, даже случайное падение с велосипеда не приведёт к столкновению.
• Важно подстраивать инфраструктуру под тип веломаршрута. Например, велопуть по магистральной улице должен быть физически отделён от автомобильных и пешеходных потоков и максимально редко с ними пересекаться.
• Иногда стоит использовать временные решения. Так получится быстро организовать веломаршрут и проверить его популярность. В будущем инфраструктуру можно заменить на более основательную.
В документе много схем организации движения, фотографий и конкретных советов по проектированию.
Посмотреть анонс и скачать Велоруководство на 212 страницах можно здесь
Передайте ссылку тем структурам Самары, кто должен заниматься развитием города, пусть уже почитают, как надо и что от них ждут. За них уже всё придумали и положили на блюдечко с голубой каёмочкой - берите и делайте.
#велодорожки
Конструкторские бюро и общественные организации объединились и составили руководство для городов, как адаптировать пространство для велосипедов и самокатов.
Вот немного рекомендаций:
• Нужно снижать влияние человеческого фактора. Инфраструктура должна уменьшать количество ошибок и их тяжесть. Если расстояние между велосипедами и автомобилями будет большим, даже случайное падение с велосипеда не приведёт к столкновению.
• Важно подстраивать инфраструктуру под тип веломаршрута. Например, велопуть по магистральной улице должен быть физически отделён от автомобильных и пешеходных потоков и максимально редко с ними пересекаться.
• Иногда стоит использовать временные решения. Так получится быстро организовать веломаршрут и проверить его популярность. В будущем инфраструктуру можно заменить на более основательную.
В документе много схем организации движения, фотографий и конкретных советов по проектированию.
Посмотреть анонс и скачать Велоруководство на 212 страницах можно здесь
Передайте ссылку тем структурам Самары, кто должен заниматься развитием города, пусть уже почитают, как надо и что от них ждут. За них уже всё придумали и положили на блюдечко с голубой каёмочкой - берите и делайте.
#велодорожки
🇮🇸🚴 Повернуть налево не проблема
Повороты налево - известная проблема для велосипедистов. Посмотрите как эту проблему предложили решить шведы в пособии по проектированию улиц в Осло.
На фото - перекресток со светофорным регулированием и с буфером для велосипедистов, ожидающей своей фазы.
Никаких "поворотов на просачивание", провоцирующих аварии, никаких "ущемлений",
Все участники движения видят друг друга и понимают, кто когда и куда едет.
Заметьте - велосипедисты движутся по своей велополосе, не забирая место у пешеходов и не конфликтуя с ними.
#кактам #велодорожки
Повороты налево - известная проблема для велосипедистов. Посмотрите как эту проблему предложили решить шведы в пособии по проектированию улиц в Осло.
На фото - перекресток со светофорным регулированием и с буфером для велосипедистов, ожидающей своей фазы.
Никаких "поворотов на просачивание", провоцирующих аварии, никаких "ущемлений",
Все участники движения видят друг друга и понимают, кто когда и куда едет.
Заметьте - велосипедисты движутся по своей велополосе, не забирая место у пешеходов и не конфликтуя с ними.
#кактам #велодорожки
🇰🇿🚴 В Алматы протянули ещё одну правильную велодорожку длиной 1,2 километра
Новая велодорожка связала между собой две другие.
Организовали её в основном за счет ликвидации хаотичной и незаконной автопарковки, мешающей движению транспорта.
Работы по созданию городской велоинфраструктуры ведутся строго по плану, сейчас алматинские велосипедисты имеют в своём распоряжении 78 км велодорожек, а за последующие 8 лет в городе их планируют построить еще 125 км.
Справочно: население Алматы насчитывает 1,8 млн чел., площадь - 682 км². Население Самары - 1,2 млн. чел., площадь - 541,4 км². При почти аналогичных сравнительных показателях этих городов сколько км велодорожек в Самаре? Правильно - ноль.
#кактам #велодорожки
Новая велодорожка связала между собой две другие.
Организовали её в основном за счет ликвидации хаотичной и незаконной автопарковки, мешающей движению транспорта.
Работы по созданию городской велоинфраструктуры ведутся строго по плану, сейчас алматинские велосипедисты имеют в своём распоряжении 78 км велодорожек, а за последующие 8 лет в городе их планируют построить еще 125 км.
Справочно: население Алматы насчитывает 1,8 млн чел., площадь - 682 км². Население Самары - 1,2 млн. чел., площадь - 541,4 км². При почти аналогичных сравнительных показателях этих городов сколько км велодорожек в Самаре? Правильно - ноль.
#кактам #велодорожки
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❄️🚴 Велосипед - не сезонный вид транспорта
В преддверии зимы посмотрим на финский опыт зимней веломобильности. Финляндия – страна, чей климат очень похож на российский. Тем не менее, финны успешно развивают велоинфраструктуру. И удаётся им это неплохо.
Зима для тамошних любителей велосипедов не помеха, а лишь повод сменить покрышки одного сезона на пркрышки другого и утеплиться в одежде. В остальном же всё остаётся как было в тёплое время - сел и поехал. В отличие от России, где человек на велосипеде зимой чувствует себя если не героем, то человеком особенным.
О финском опыте – в коротком видео.
#кактам #велодорожки
В преддверии зимы посмотрим на финский опыт зимней веломобильности. Финляндия – страна, чей климат очень похож на российский. Тем не менее, финны успешно развивают велоинфраструктуру. И удаётся им это неплохо.
Зима для тамошних любителей велосипедов не помеха, а лишь повод сменить покрышки одного сезона на пркрышки другого и утеплиться в одежде. В остальном же всё остаётся как было в тёплое время - сел и поехал. В отличие от России, где человек на велосипеде зимой чувствует себя если не героем, то человеком особенным.
О финском опыте – в коротком видео.
#кактам #велодорожки
🇨🇳🚴 Велосипедная "воздушная дорога"
Строительство надземной велосипедной дороги протяженностью почти восемь километров было инициировано администрацией китайского Сямыня в целях сокращения количества поездок на автомобилях и снижения нагрузки на улично-дорожную сеть. Над проектом работала датская фирма Dissing + Weitling, которая ранее спроектировала мост Cykelslangen в Копенгагене.
«Воздушная дорога» проходит по пяти жилым и трём финансовым районам города. Одиннадцать стыковочных пунктов позволяют пересесть с велосипеда на скоростной автобус BRT, маршрут которого проходит по эстакаде над велодорожкой, ещё два связывают её с метрополитеном.
Для удобства пользователей предусмотрено 11 спиральных съездов, избавляющих от необходимости спешиваться, чтобы спуститься или попасть на велодорожку.
#кактам #велодорожки
Строительство надземной велосипедной дороги протяженностью почти восемь километров было инициировано администрацией китайского Сямыня в целях сокращения количества поездок на автомобилях и снижения нагрузки на улично-дорожную сеть. Над проектом работала датская фирма Dissing + Weitling, которая ранее спроектировала мост Cykelslangen в Копенгагене.
«Воздушная дорога» проходит по пяти жилым и трём финансовым районам города. Одиннадцать стыковочных пунктов позволяют пересесть с велосипеда на скоростной автобус BRT, маршрут которого проходит по эстакаде над велодорожкой, ещё два связывают её с метрополитеном.
Для удобства пользователей предусмотрено 11 спиральных съездов, избавляющих от необходимости спешиваться, чтобы спуститься или попасть на велодорожку.
#кактам #велодорожки
💦🚲 Дождевые люки не должны быть угрозой велосипедистам
Третий кассационный суд общей юрисдикции встал на сторону сыктыкварского велосипедиста, получившего травмы после попадания колеса в пазы дождевого люка на обочине автомобильной дороги.
Пострадавший от падения добился взыскания с местного управления жилищно-коммунального хозяйства 132 тысяч рублей. Инцидент произошел из-за попадания колеса в продольные пазы водосточного люка.
😟 А что, так можно было?!
Вот также однажды мой попутчик по покатушке ушёл в решётку передним колесом по втулку, поймал черезрульку и "убился" до того, что нужно было ехать в травмпункт, а я занимался эвакуацией двух великов. Но вот про суд ни он, ни я как-то тогда, к сожалению, не подумали.
Ну и, да, проблема повсеместная - такие ловушки, разной степени опасности, у нас на обочинах практически всех дорог.
Переориентация направления щелей водосточных решёток с продольных на поперечные - один из основных, наравне с созданием велодорожек, моментов создания в городах велофрендли среды.
#безопасность #велодорожки #дороги
Третий кассационный суд общей юрисдикции встал на сторону сыктыкварского велосипедиста, получившего травмы после попадания колеса в пазы дождевого люка на обочине автомобильной дороги.
Пострадавший от падения добился взыскания с местного управления жилищно-коммунального хозяйства 132 тысяч рублей. Инцидент произошел из-за попадания колеса в продольные пазы водосточного люка.
😟 А что, так можно было?!
Вот также однажды мой попутчик по покатушке ушёл в решётку передним колесом по втулку, поймал черезрульку и "убился" до того, что нужно было ехать в травмпункт, а я занимался эвакуацией двух великов. Но вот про суд ни он, ни я как-то тогда, к сожалению, не подумали.
Ну и, да, проблема повсеместная - такие ловушки, разной степени опасности, у нас на обочинах практически всех дорог.
Переориентация направления щелей водосточных решёток с продольных на поперечные - один из основных, наравне с созданием велодорожек, моментов создания в городах велофрендли среды.
#безопасность #велодорожки #дороги
🚴♀🛴 А в Белгороде почти готов и скоро откроется новый, полезный обьект (спортивной) велоинфраструктуры - ПАМП-ТРЕК.
Официально он ещё не запущен, благоустройство вокруг трека ещё впереди, но тем, для кого он создан это неважно - они радуются тому, что уже создано.
Правда, добраться до него по велодорожкам невозможно, их нет и о планах их строительства пока ничего не слышно.
КошкинГород
#кактут #велодорожки
Официально он ещё не запущен, благоустройство вокруг трека ещё впереди, но тем, для кого он создан это неважно - они радуются тому, что уже создано.
Правда, добраться до него по велодорожкам невозможно, их нет и о планах их строительства пока ничего не слышно.
КошкинГород
#кактут #велодорожки
🏬🛴 Как электросамокаты изменят городские пространства?
Интересная статья о том, как новый вид мобильности начинает менять города в разных странах мира.
Мы часто думаем об электросамокатах как о части перехода на экологически чистую мобильность, но их роль в городских ландшафтах более сложна. Вы можете увидеть их на автобусной остановке, заблокировать дверь или промчаться мимо, когда вы переходите дорогу. Электросамокаты вошли в городской пейзаж — и изменили то, как мы передвигаемся.
- По всему миру мы видим, что электросамокаты нарушили существующий ландшафт городских способов передвижения, — говорит Самира Дибадж, докторант, изучающая использование электросамокатов. Она объясняет, что то, как люди их используют, зависит от контекста, включая более широкую городскую среду и существующую транспортную инфраструктуру.
Например, использование электросамокатов в европейских городах с хорошо развитой системой общественного транспорта отличается от их использования в городах США, где нет таких услуг. Мы видим, что они используются как в функциональных, так и в развлекательных целях, говорит Дибадж.
- Как в США, так и в Европе основное использование — это поездки на отдых, — объясняет она, — Но в американских городах электросамокаты заменяют такси или службы "ride-hailing", в то время как в европейских городах они обычно заменяют автобусы или трамваи.
Получат ли электросамокаты экологические и социальные преимущества, во многом зависит от того, как они впишутся в ландшафт городской мобильности. Электросамокаты являются частью изменений в транспорте, известных как микромобильность, когда короткие ежедневные поездки совершаются с использованием легких транспортных средств, таких как велосипеды, вместо автомобилей.
Электросамокаты могут способствовать снижению общего шумового загрязнения и выбросов углекислого газа в городах — если они заменят вождение автомобилей, а не пешие прогулки, — говорит Самира Дибадж.
В участники процесса — компании, жители и муниципалитеты — влияют на то, какую роль будет играть новый транспорт. Нитин Савни, профессор-практик, изучающий ответственный искусственный интеллект и партисипативный дизайн, объясняет, что у государственных и частных субъектов могут быть совершенно разные приоритеты. В результате решения могут исключить определенных пользователей, а экономические факторы — ограничить доступ или исключить определенные группы.
- Это большая дуга, о которой мы должны думать. Люди говорят, что микромобильность — это технология, которая доставляет нас на последнюю милю, но мы должны спросить: Последняя миля для кого? — говорит Савни.
- Утверждается, что электросамокаты предлагают новую платформу, но на самом деле они не расширяют возможности передвижения людей, которые не могут использовать существующие варианты, например, пожилых людей, инвалидов или маленьких детей — групп, которые в настоящее время не используют новшества. И мы должны спросить, почему они этого не делают и какие другие альтернативы могли бы им подойти, — напоминает он.
- Полагаться на данные об использовании электросамокатов очень близоруко, — говорит Нитин Савни. — Нам нужно расширить богатство собираемых данных. Мы можем проводить интервью и глубинный анализ таких вещей, как качество жизни, этнографические данные, восприятие и интересы людей.
#кактам #электро #сим #велодорожки
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Интересная статья о том, как новый вид мобильности начинает менять города в разных странах мира.
Мы часто думаем об электросамокатах как о части перехода на экологически чистую мобильность, но их роль в городских ландшафтах более сложна. Вы можете увидеть их на автобусной остановке, заблокировать дверь или промчаться мимо, когда вы переходите дорогу. Электросамокаты вошли в городской пейзаж — и изменили то, как мы передвигаемся.
- По всему миру мы видим, что электросамокаты нарушили существующий ландшафт городских способов передвижения, — говорит Самира Дибадж, докторант, изучающая использование электросамокатов. Она объясняет, что то, как люди их используют, зависит от контекста, включая более широкую городскую среду и существующую транспортную инфраструктуру.
Например, использование электросамокатов в европейских городах с хорошо развитой системой общественного транспорта отличается от их использования в городах США, где нет таких услуг. Мы видим, что они используются как в функциональных, так и в развлекательных целях, говорит Дибадж.
- Как в США, так и в Европе основное использование — это поездки на отдых, — объясняет она, — Но в американских городах электросамокаты заменяют такси или службы "ride-hailing", в то время как в европейских городах они обычно заменяют автобусы или трамваи.
Получат ли электросамокаты экологические и социальные преимущества, во многом зависит от того, как они впишутся в ландшафт городской мобильности. Электросамокаты являются частью изменений в транспорте, известных как микромобильность, когда короткие ежедневные поездки совершаются с использованием легких транспортных средств, таких как велосипеды, вместо автомобилей.
Электросамокаты могут способствовать снижению общего шумового загрязнения и выбросов углекислого газа в городах — если они заменят вождение автомобилей, а не пешие прогулки, — говорит Самира Дибадж.
В участники процесса — компании, жители и муниципалитеты — влияют на то, какую роль будет играть новый транспорт. Нитин Савни, профессор-практик, изучающий ответственный искусственный интеллект и партисипативный дизайн, объясняет, что у государственных и частных субъектов могут быть совершенно разные приоритеты. В результате решения могут исключить определенных пользователей, а экономические факторы — ограничить доступ или исключить определенные группы.
- Это большая дуга, о которой мы должны думать. Люди говорят, что микромобильность — это технология, которая доставляет нас на последнюю милю, но мы должны спросить: Последняя миля для кого? — говорит Савни.
- Утверждается, что электросамокаты предлагают новую платформу, но на самом деле они не расширяют возможности передвижения людей, которые не могут использовать существующие варианты, например, пожилых людей, инвалидов или маленьких детей — групп, которые в настоящее время не используют новшества. И мы должны спросить, почему они этого не делают и какие другие альтернативы могли бы им подойти, — напоминает он.
- Полагаться на данные об использовании электросамокатов очень близоруко, — говорит Нитин Савни. — Нам нужно расширить богатство собираемых данных. Мы можем проводить интервью и глубинный анализ таких вещей, как качество жизни, этнографические данные, восприятие и интересы людей.
#кактам #электро #сим #велодорожки
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🇪🇸🚴🏻♀ Велоинфраструктура Испании - быстро, малозатратно, грамотно
В Испании с недавних пор на небольших улицах скорость по-умолчанию ограничена 30 км/ч. С такой скоростью велосипедист может спокойно и безопасно ехать в потоке машин. Здесь же муниципалитет дополнительно нанёс разметку для велосипедистов по центру улицы и ввёл обязательный буфер в 5 м между машиной и велосипедистом. Сделано это для повышения видимости и безопасности — водитель успеет среагировать, например, на падение велосипедиста, а велосипедист не будет чувствовать опасность позади себя.
Ещё бывают встречные велополосы, они отделены столбиками — тут вроде всё просто и понятно. Перед светофорами у велосипедистов есть отдельная стоп-линия с накопителем (чтобы они не попали в мёртвую зону автомобилистов), и велопереезды.
На больших же улицах велосипедистов заводят на тротуар абы как. Ну чего можно ожидать от двусторонних велодорожек шириной в целых полметра?
В целом все решения по инфраструктуре быстрые и почти ничего не стоят - лишь администрируй соблюдение правил да обновляй разметку. Самый главный плюс тут в общем успокоении трафика и признании велосипеда полноценным транспортом в городе.
Город для людей
На фото - испанский город Аликанте, около 300 тысяч жителей. Соответствует по численности примерно Орлу, Вологде, Смоленску, Симферополю, Саранску, Костроме, Калуге. Как говорится, почувствуйте разницу в подходах. Да, "здесь вам не равнина, здесь климат иной", бла-бла-бла. Согласен про климат (фиг с ними даже, с Финляндией и Канадой, не будем о них). Но где в наших городах хоть десятая часть испанской велоинфраструктуры? Хоть на тёплый сезон! Ведь цена вопроса - "два ведра" белой краски да "пара тележек" пластиковых конусов да столбиков. Но мы же понимаем, что вопрос совсем не в материальных затратах.
#кактам #велодорожки
В Испании с недавних пор на небольших улицах скорость по-умолчанию ограничена 30 км/ч. С такой скоростью велосипедист может спокойно и безопасно ехать в потоке машин. Здесь же муниципалитет дополнительно нанёс разметку для велосипедистов по центру улицы и ввёл обязательный буфер в 5 м между машиной и велосипедистом. Сделано это для повышения видимости и безопасности — водитель успеет среагировать, например, на падение велосипедиста, а велосипедист не будет чувствовать опасность позади себя.
Ещё бывают встречные велополосы, они отделены столбиками — тут вроде всё просто и понятно. Перед светофорами у велосипедистов есть отдельная стоп-линия с накопителем (чтобы они не попали в мёртвую зону автомобилистов), и велопереезды.
На больших же улицах велосипедистов заводят на тротуар абы как. Ну чего можно ожидать от двусторонних велодорожек шириной в целых полметра?
В целом все решения по инфраструктуре быстрые и почти ничего не стоят - лишь администрируй соблюдение правил да обновляй разметку. Самый главный плюс тут в общем успокоении трафика и признании велосипеда полноценным транспортом в городе.
Город для людей
На фото - испанский город Аликанте, около 300 тысяч жителей. Соответствует по численности примерно Орлу, Вологде, Смоленску, Симферополю, Саранску, Костроме, Калуге. Как говорится, почувствуйте разницу в подходах. Да, "здесь вам не равнина, здесь климат иной", бла-бла-бла. Согласен про климат (фиг с ними даже, с Финляндией и Канадой, не будем о них). Но где в наших городах хоть десятая часть испанской велоинфраструктуры? Хоть на тёплый сезон! Ведь цена вопроса - "два ведра" белой краски да "пара тележек" пластиковых конусов да столбиков. Но мы же понимаем, что вопрос совсем не в материальных затратах.
#кактам #велодорожки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⛔️🛴 Самокатчикам запретили поездки на скоростных улицах Москвы
Запрет выезда на проезжую часть будет распространяться на на те улицы столицы, скорость движения на которых установлена более 80 км/ч.
Интересно, как будет караться нарушение данного запрета? Будет ли это, например, помещение самоката на штрафстоянку? А если это транспорт кикшеринга, то как?
В общем, мы наблюдаем планомерное вытеснение самокатчиков с проезжей части на тротуары, где они будут двигаться вперемешку с пешеходами. Опять подтверждение того, что города у нас для комфорта автомобилей, а не других и участников движения. И в Москве ещё как-то и где-то есть велодорожки, чего не скажешь о регионах. А ведь "положительный опыт" столицы будут рекомендовать и остальным городам, вообще без отсутствия какой либо инфраструктуры для СИМ, где его с радостью начнут внедрять.
Да, самокатчики на дорогах зачастую создают угрозу ДТП и собственной жизни. И на тротуарах они нежеланные гости. Но всё это именно из-за того, что элементарно нет велодорожек, где бы они никому не мешали. Ну, а запретами, конечно, оперировать гораздо проще, чем создать условия общей безопасности для всех участников движения🤷♂
#пдд #велодорожки #кактут
Запрет выезда на проезжую часть будет распространяться на на те улицы столицы, скорость движения на которых установлена более 80 км/ч.
Интересно, как будет караться нарушение данного запрета? Будет ли это, например, помещение самоката на штрафстоянку? А если это транспорт кикшеринга, то как?
В общем, мы наблюдаем планомерное вытеснение самокатчиков с проезжей части на тротуары, где они будут двигаться вперемешку с пешеходами. Опять подтверждение того, что города у нас для комфорта автомобилей, а не других и участников движения. И в Москве ещё как-то и где-то есть велодорожки, чего не скажешь о регионах. А ведь "положительный опыт" столицы будут рекомендовать и остальным городам, вообще без отсутствия какой либо инфраструктуры для СИМ, где его с радостью начнут внедрять.
Да, самокатчики на дорогах зачастую создают угрозу ДТП и собственной жизни. И на тротуарах они нежеланные гости. Но всё это именно из-за того, что элементарно нет велодорожек, где бы они никому не мешали. Ну, а запретами, конечно, оперировать гораздо проще, чем создать условия общей безопасности для всех участников движения🤷♂
#пдд #велодорожки #кактут
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇳🇱🚴🏻♀ Для Амстердама спроектирован необычный подводный велотоннель
По задумке инженеров спуск в него, как и подъем, будет осуществляться по спиралевидной, диаметром 150 футов, многоуровневой велосипедной дорожке.
Тоннель планируется построить для переезда велосипедистов под рекой Амстел, которая протекает через столицу Нидерландов. Учитывая небольшую ширину реки, преодолеть это расстояние на велосипеде можно довольно быстро. Но со спиралевидным спуском инженеры предлагают велосипедистам продлить это удовольствие. О сроках начала работ пока не сообщается.
Все представили у себя в городе такой? 🤤
#кактам #велодорожки
По задумке инженеров спуск в него, как и подъем, будет осуществляться по спиралевидной, диаметром 150 футов, многоуровневой велосипедной дорожке.
Тоннель планируется построить для переезда велосипедистов под рекой Амстел, которая протекает через столицу Нидерландов. Учитывая небольшую ширину реки, преодолеть это расстояние на велосипеде можно довольно быстро. Но со спиралевидным спуском инженеры предлагают велосипедистам продлить это удовольствие. О сроках начала работ пока не сообщается.
Все представили у себя в городе такой? 🤤
#кактам #велодорожки
В продолжение рассуждений в этом посте, о том, что решение проблем комфортности и безопасности для всех участников движения не в ограничении и запретах, а в предоставлении всем видам транспорта своего законного пространства для передвижения.
Например, улицы Сан-Франциско с ограниченным движением автомобилей не только обеспечивают беспрекословный приоритет общественного транспорта, позволяя повышать вместимость подвижного состава, но и делают безопаснее перемещение на велосипедах и других видах СИМ.
#кактам #велодорожки
Например, улицы Сан-Франциско с ограниченным движением автомобилей не только обеспечивают беспрекословный приоритет общественного транспорта, позволяя повышать вместимость подвижного состава, но и делают безопаснее перемещение на велосипедах и других видах СИМ.
#кактам #велодорожки
🇷🇺🇸🇪Велоинфраструктура: Москва vs Стокгольм
Думается, многие согласятся, что в Москве да и во всей остальной России есть проблемы с развитием велосипедной инфраструктуры. Обычно это объясняют суровым климатом (велодорожки сложно чистить от снега) и нехваткой места (часть драгоценного пространства для автомобилей придётся отдать велосипедистам).
Сравним велоинфраструктуру в Москве (фото № 1) и Стокгольме (фото № 2). Климат в обоих городах примерно одинаковый. Вот только в столице России место, где могла бы находиться велодорожке, завалено снегом. В итоге получается «мёртвая зона», где ни конному, ни пешему не пройти.
В столице Швеции под велодорожку выделена широченная полоса, которая тщательно очищается. На фото полоса с приоритетом движения: автомобилист, который захочет повернуть направо, должен будет пропустить велосипедистов, которые едут прямо.
Пример Стокгольма показывает, что если грамотно всё спроектировать, никакие 6 месяцев зимы не страшны. По улицам российских городов можно круглый год ездить на велосипеде, и на это есть устойчивый спрос. Нужна лишь политическая воля для создания инфраструктуры.
РосЗимДор
#кактам #кактут #велодорожки
Думается, многие согласятся, что в Москве да и во всей остальной России есть проблемы с развитием велосипедной инфраструктуры. Обычно это объясняют суровым климатом (велодорожки сложно чистить от снега) и нехваткой места (часть драгоценного пространства для автомобилей придётся отдать велосипедистам).
Сравним велоинфраструктуру в Москве (фото № 1) и Стокгольме (фото № 2). Климат в обоих городах примерно одинаковый. Вот только в столице России место, где могла бы находиться велодорожке, завалено снегом. В итоге получается «мёртвая зона», где ни конному, ни пешему не пройти.
В столице Швеции под велодорожку выделена широченная полоса, которая тщательно очищается. На фото полоса с приоритетом движения: автомобилист, который захочет повернуть направо, должен будет пропустить велосипедистов, которые едут прямо.
Пример Стокгольма показывает, что если грамотно всё спроектировать, никакие 6 месяцев зимы не страшны. По улицам российских городов можно круглый год ездить на велосипеде, и на это есть устойчивый спрос. Нужна лишь политическая воля для создания инфраструктуры.
РосЗимДор
#кактам #кактут #велодорожки
🏬🚴♂ Наглядно. Велоинфраструктура в 100 городах мира
Прислал подписчик канала. Изображения с визуализацией сетей велодорожек в разны городах мира - Лондоне, Париже, Берлине, Риме, Нью-Йорке и тд. К сожалению, российских городов там нет. А жаль, можно было бы сравнить - сети их и сети наши.
#кактам #велодорожки
Прислал подписчик канала. Изображения с визуализацией сетей велодорожек в разны городах мира - Лондоне, Париже, Берлине, Риме, Нью-Йорке и тд. К сожалению, российских городов там нет. А жаль, можно было бы сравнить - сети их и сети наши.
#кактам #велодорожки
⛺️🚲 В Южно-Сахалинске будут устанавливаться велогаражи
Во дворах велогаражи будут установлены администрацией города в рамках ВелоПлана 2023-2025 г., осуществляемого при поддержке губернатора Сахалинской области.
На текущий момент, благодаря участию жителей, выявлена потребность в 140 гаражах по городу, в этом году планируется установить 30-50 велогаражей.
Градовод
К слову сказать, в городе, где активно и планомерно развивается велоинфраструктура проживает всего (целых? ) 181 тыс. жителей. Ну, и подумал, что для полноты картины не лишним здесь будет климатический график города.
#велодорожки #кактут
Во дворах велогаражи будут установлены администрацией города в рамках ВелоПлана 2023-2025 г., осуществляемого при поддержке губернатора Сахалинской области.
На текущий момент, благодаря участию жителей, выявлена потребность в 140 гаражах по городу, в этом году планируется установить 30-50 велогаражей.
Градовод
К слову сказать, в городе, где активно и планомерно развивается велоинфраструктура проживает всего (целых? ) 181 тыс. жителей. Ну, и подумал, что для полноты картины не лишним здесь будет климатический график города.
#велодорожки #кактут
🇳🇱🚴♀ В Амстердаме построили первый подводный велопаркинг, который вмещает 7000 велосипедов
Строительство объекта стоимостью €60 млн длилось 4 года. Сначала рабочие слили воду перед вокзалом, затем построили паркинг, а после окончания стройки затопили крышу.
Парковка разделена на две большие части. Первая — уже открыта. Она вмещает 6300 личных велосипедов и 700 прокатных. Скоро откроется вторая половина, рассчитанная на 4000 велосипедов.
#кактам #велодорожки
Строительство объекта стоимостью €60 млн длилось 4 года. Сначала рабочие слили воду перед вокзалом, затем построили паркинг, а после окончания стройки затопили крышу.
Парковка разделена на две большие части. Первая — уже открыта. Она вмещает 6300 личных велосипедов и 700 прокатных. Скоро откроется вторая половина, рассчитанная на 4000 велосипедов.
#кактам #велодорожки
🚲🛴Велоинфраструктура. Есть ли у вашего города потенциал?
Проектная группа в рамках обучения на архитекторы.рф проводит опрос с целью оценки потенциала развития велосипедной инфраструктуры городов России. Давайте поможем им собрать данные, ответив на 28 вопросов в их опроснике.
Город в движении
#велодорожки
Проектная группа в рамках обучения на архитекторы.рф проводит опрос с целью оценки потенциала развития велосипедной инфраструктуры городов России. Давайте поможем им собрать данные, ответив на 28 вопросов в их опроснике.
Город в движении
#велодорожки