Forwarded from Авиасалон МАКС
#Постфактум
Специалисты оренбургского ПО "Стрела" разработали силовые замки для самолёта МС-21, сообщает региональное отделение Союза машиностроителей России в своём паблике "ВКонтакте". Эти замки используются для крепления съёмных элементов фюзеляжа, крыла и оперения (крышки и люки), а также крепления внутренних съёмных элементов бортовых конструкций. После изготовления опытной партии замков, на "Иркутском авиационном заводе" (#ИАЗ) были проведены успешные испытания на имитаторах частей фюзеляжа самолёта #МС21.
Крепежный элемент заинтересовал АО #Кронштадт, и специалисты ПО "Стрела" разработали на его основе замок с однозаходной резьбой для использования на беспилотных летательных аппаратах.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Специалисты оренбургского ПО "Стрела" разработали силовые замки для самолёта МС-21, сообщает региональное отделение Союза машиностроителей России в своём паблике "ВКонтакте". Эти замки используются для крепления съёмных элементов фюзеляжа, крыла и оперения (крышки и люки), а также крепления внутренних съёмных элементов бортовых конструкций. После изготовления опытной партии замков, на "Иркутском авиационном заводе" (#ИАЗ) были проведены успешные испытания на имитаторах частей фюзеляжа самолёта #МС21.
Крепежный элемент заинтересовал АО #Кронштадт, и специалисты ПО "Стрела" разработали на его основе замок с однозаходной резьбой для использования на беспилотных летательных аппаратах.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#Постфактум
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров с губернатором региона Игорем Кобзевым провели рабочую встречу и посетили Иркутский авиационный завод, сообщает сайт irkutskmedia.ru. В ходе визита стороны обсудили вопросы подготовки специалистов для предприятия. По словам главы Приангарья, к 2027 году на работу в #ИАЗ планируется привлечь более 4,5 тыс. новых сотрудников.
"Сегодня для Минпромторга России несколько отраслей являются ключевыми, в том числе авиационная. Мы прилетели с большой делегацией, чтобы проконтролировать ход укрепления технологического суверенитета и готовность производства к серийным поставкам #МС21. Напомню, что по программе государственного гражданского заказа шесть воздушных судов должны быть переданы "Аэрофлоту" уже в конце следующего года. Мы увидели настроение людей и чётко понимаем, что Иркутская область с задачей однозначно справится", - сказал О. Бочаров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров с губернатором региона Игорем Кобзевым провели рабочую встречу и посетили Иркутский авиационный завод, сообщает сайт irkutskmedia.ru. В ходе визита стороны обсудили вопросы подготовки специалистов для предприятия. По словам главы Приангарья, к 2027 году на работу в #ИАЗ планируется привлечь более 4,5 тыс. новых сотрудников.
"Сегодня для Минпромторга России несколько отраслей являются ключевыми, в том числе авиационная. Мы прилетели с большой делегацией, чтобы проконтролировать ход укрепления технологического суверенитета и готовность производства к серийным поставкам #МС21. Напомню, что по программе государственного гражданского заказа шесть воздушных судов должны быть переданы "Аэрофлоту" уже в конце следующего года. Мы увидели настроение людей и чётко понимаем, что Иркутская область с задачей однозначно справится", - сказал О. Бочаров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт опытного образца многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо экипаж в составе командира воздушного судна Константина Валерьевича Бабича, второго пилота Владимира Петровича Дубенского и бортинженера Александра Николаевича Тернового. 27-минутный полёт прошёл успешно.
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Заметки авиастроителей
В новый год с новым офисом 🆕
В рамках подготовки к увеличению объемов производства на #ИАЗ завершилось строительство офисного здания для инженерно-технических работников. Его площадь составляет более 7000 м², трудиться здесь будут порядка 400 человек👩💻
На первом, втором и третьем этажах разместятся офисы для инженерно-технических работников, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения. На четвертом этаже – архивы, где вся конструкторская документация будет размещена в мобильных стеллажах. Современная система пожаротушения обеспечит безопасные условия хранения, а системы вентиляции и кондиционирования – поддержку необходимых показателей температуры и влажности.
До масштабного переезда осталось совсем немного. Сейчас идет расстановка мебели, перевозка оборудования и документации, и уже в начале следующего года здесь закипит работа💪
©️ Заметки авиастроителей
В рамках подготовки к увеличению объемов производства на #ИАЗ завершилось строительство офисного здания для инженерно-технических работников. Его площадь составляет более 7000 м², трудиться здесь будут порядка 400 человек
На первом, втором и третьем этажах разместятся офисы для инженерно-технических работников, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения. На четвертом этаже – архивы, где вся конструкторская документация будет размещена в мобильных стеллажах. Современная система пожаротушения обеспечит безопасные условия хранения, а системы вентиляции и кондиционирования – поддержку необходимых показателей температуры и влажности.
До масштабного переезда осталось совсем немного. Сейчас идет расстановка мебели, перевозка оборудования и документации, и уже в начале следующего года здесь закипит работа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
Андрей Богинский подвел итоги реализации инвестпрограммы #ИАЗ в 2023 году
Правильно говорят – лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, поэтому генеральный директор "Яковлева" под конец года отправился на Иркутский авиационный завод, где посетил стройплощадки агрегатно-сборочного производства и гальваники, ознакомился с ходом пуско-наладочных работ на российских токарных станках "Протон", а также поздравил с новосельем сотрудников управления информационных технологий, которые одними из первых заехали в новый корпус для инженерно-технических работников.
К делегации "Яковлева" присоединился первый заместитель генерального директора ОАК Константин Тимофеев, и это неспроста – после осмотра производства на совещании обсуждалась реализация инвестпрограммы не только ИАЗ, но и других предприятий ОАК, входящих в кооперацию по проекту МС-21. К выпуску 36 самолетов в год во всю готовятся АэроКомпозит, КнААЗ, НАЗ "Сокол", "Ил" – Авиастар, НАЗ им. В.П.Чкалова, "Ил" – ВАСО.
Держим руку на пульсе производства❤️
©️ Заметки авиастроителей
Правильно говорят – лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, поэтому генеральный директор "Яковлева" под конец года отправился на Иркутский авиационный завод, где посетил стройплощадки агрегатно-сборочного производства и гальваники, ознакомился с ходом пуско-наладочных работ на российских токарных станках "Протон", а также поздравил с новосельем сотрудников управления информационных технологий, которые одними из первых заехали в новый корпус для инженерно-технических работников.
К делегации "Яковлева" присоединился первый заместитель генерального директора ОАК Константин Тимофеев, и это неспроста – после осмотра производства на совещании обсуждалась реализация инвестпрограммы не только ИАЗ, но и других предприятий ОАК, входящих в кооперацию по проекту МС-21. К выпуску 36 самолетов в год во всю готовятся АэроКомпозит, КнААЗ, НАЗ "Сокол", "Ил" – Авиастар, НАЗ им. В.П.Чкалова, "Ил" – ВАСО.
Держим руку на пульсе производства
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
На участке вакуумного отжига титановых сплавов цеха 233 #ИАЗ пополнение – печь ПВ-900. Монтаж основных элементов для ее запуска уже завершен, впереди подключение и настройка систем, приемо-сдаточные испытания, отжиг тестовых деталей.
Приобретение нового оборудования – часть инвестиционной программы по серийному выпуску МС-21. В 2020 году в цех уже поступила одна печь ПВ-900, скоро в подразделении заработает ее усовершенствованный аналог производства «Электромеханики».
"Вакуумные печи этой серии – важное звено в цепи изготовления корпусных изделий из титановых сплавов, сварных конструкций из титана, – отмечает начальник цеха 233 Сергей Пикулик. – Причем основная номенклатура – крупногабаритные детали, к которым предъявляются особые требования по прочности. В общей конструкции планера самолета на них ложится основная нагрузка. Это, к примеру, элементы центроплана МС-21, шпангоуты Су-30, панели защитных устройств"
"После механообработки и сварки детали поступают к нам, – объясняет особенности техпроцесса мастер участка Виктор Толстиков. – Термисты укладывают их на специальную оснастку и на тележке отправляют в вакуумную камеру. Насосы откачивают оттуда воздух, внутри создается почти «космическая» среда. Затем детали нагреваются – диапазон температур варьируется от 650 до 820 градусов. В таком режиме они выдерживаются на протяжении долгого времени – от 1,5 до 2,5 суток".
Благодаря вакуумному отжигу у титановых изделий улучшается пластичность, более чем в два раза повышается ударная вязкость, снимается так называемое технологическое напряжение, выравнивается кристаллическая структура материала. Наконец, отжиг способствует сохранению геометрии деталей, они принимают ту форму, которая предусмотрена конструкторской документацией и технологическим процессом.
Поздравляем коллег с новым приобретением! Пусть все знают, как мы отжигаем😄
©️ Заметки авиастроителей
Приобретение нового оборудования – часть инвестиционной программы по серийному выпуску МС-21. В 2020 году в цех уже поступила одна печь ПВ-900, скоро в подразделении заработает ее усовершенствованный аналог производства «Электромеханики».
"Вакуумные печи этой серии – важное звено в цепи изготовления корпусных изделий из титановых сплавов, сварных конструкций из титана, – отмечает начальник цеха 233 Сергей Пикулик. – Причем основная номенклатура – крупногабаритные детали, к которым предъявляются особые требования по прочности. В общей конструкции планера самолета на них ложится основная нагрузка. Это, к примеру, элементы центроплана МС-21, шпангоуты Су-30, панели защитных устройств"
"После механообработки и сварки детали поступают к нам, – объясняет особенности техпроцесса мастер участка Виктор Толстиков. – Термисты укладывают их на специальную оснастку и на тележке отправляют в вакуумную камеру. Насосы откачивают оттуда воздух, внутри создается почти «космическая» среда. Затем детали нагреваются – диапазон температур варьируется от 650 до 820 градусов. В таком режиме они выдерживаются на протяжении долгого времени – от 1,5 до 2,5 суток".
Благодаря вакуумному отжигу у титановых изделий улучшается пластичность, более чем в два раза повышается ударная вязкость, снимается так называемое технологическое напряжение, выравнивается кристаллическая структура материала. Наконец, отжиг способствует сохранению геометрии деталей, они принимают ту форму, которая предусмотрена конструкторской документацией и технологическим процессом.
Поздравляем коллег с новым приобретением! Пусть все знают, как мы отжигаем
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Левая консоль крыла для МС-21, изготовленная из российских композитов, прибыла на Иркутский авиазавод 9 января, сообщает паблик #ИАЗ "ВКонтакте". Закрепленная на раме грузовика конструкция преодолела более пяти тысяч километров, прежде чем попасть на предприятие. Консольные части крыла для гражданских лайнеров поставляются на ИАЗ ритмично: получив одну КЧК, водители отправляются за следующей. Благодаря этому производственные рабочие могут вовремя приступить к сборке.
Сразу же после прибытия на ИАЗ грузовик с консольной частью крыла разместили в цехе внутренней логистики. Спустя сутки, когда конструкция приняла температуру помещения, сотрудники подразделения распаковали консоль и подготовили ее к осмотру БТК, после чего был проведён входной контроль. Тем временем экипаж отправился в Ульяновск за правой консолью для #МС-21. В пути водители пробудут весь январь.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Сразу же после прибытия на ИАЗ грузовик с консольной частью крыла разместили в цехе внутренней логистики. Спустя сутки, когда конструкция приняла температуру помещения, сотрудники подразделения распаковали консоль и подготовили ее к осмотру БТК, после чего был проведён входной контроль. Тем временем экипаж отправился в Ульяновск за правой консолью для #МС-21. В пути водители пробудут весь январь.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Заметки авиастроителей
Иркутский авиазавод вовсю готовится к серийному выпуску МС-21 — большие задачи требуют больших перемен! И поэтому на #ИАЗ полным ходом идет строительство нового корпуса для цеха станочной оснастки и пресс-форм (232) и отдела механизации и автоматизации производства (320) 🏗️
Возведение нового здания – важный этап проекта технического перевооружения
агрегатно-сборочного производства. В новом корпусе уже закрыли тепловой контур, смонтировали фундамент для установки оборудования, завершили формирование кабинетов и технических помещений. В здании площадью почти 13 тысяч квадратных метров будут располагаться участки оборудования и инструментов, а также лаборатории.
Строительные работы будут завершены летом. После того как коллективы цеха 232 и отдела 320 переедут в новое здание, на освободившихся площадях инженерного корпуса проведут реконструкцию. В частности, здесь появятся дополнительные производственные участки для досборки консольной части крыла и узловой сборки отсеков МС-21.
©️ Заметки авиастроителей
Возведение нового здания – важный этап проекта технического перевооружения
агрегатно-сборочного производства. В новом корпусе уже закрыли тепловой контур, смонтировали фундамент для установки оборудования, завершили формирование кабинетов и технических помещений. В здании площадью почти 13 тысяч квадратных метров будут располагаться участки оборудования и инструментов, а также лаборатории.
Строительные работы будут завершены летом. После того как коллективы цеха 232 и отдела 320 переедут в новое здание, на освободившихся площадях инженерного корпуса проведут реконструкцию. В частности, здесь появятся дополнительные производственные участки для досборки консольной части крыла и узловой сборки отсеков МС-21.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
В конце февраля на станцию F10, предназначенную для стыковки КЧК, установили левую консоль и выполнили ее позиционирование по нивелировочным точкам. Сначала конструкцию свели предварительно – для этого сотрудники завели ее в центроплан, измерили зазоры, заполнили их технологическими прокладками и, настроив инструмент на образцах, вскрыли отверстия с помощью сверлильной машины с автоматической подачей. Затем консоль с центропланом развели, чтобы снять заусенцы и фаски. После всех подготовительных работ крыло установили и нанесли герметик.
Одновременно в цехе начали стыковку правой консоли крыла. В данный момент идет подготовка к окончательному сведению: сотрудники выполнили нивелировку, сейчас разделывают классные отверстия в поясах, опорах, лонжеронах. Когда обе консоли будут готовы, в подразделении проверят их герметичность течеискателем, способным выявить малейшие утечки гелия.
Весь цех 249 активно готовится к серийному производству самолета МС-21, ведь скоро предстоит выпускать 36 крылатых машин в год. Поэтому специалисты стараются сокращать цикл сборки – например, проводят опытные работы с герметиком для уменьшения времени вулканизации, благодаря чему к следующим этапам стыковки крыла можно будет приступать значительно раньше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорошие новости из Иркутска 🔄
Опытный образец МС-21 в частично импортозамещеноом облике (борт 0012) поставлен под ток!⚡️
Это важный этап испытаний системы электроснабжения самолета — проверяется корректность подключения распределительных устройств к бортовым (аккумуляторы) и наземному источникам электропитания. Отработки с подключением систем самолета к сети продолжатся в цехе окончательной сборки, и после их успешного завершения самолет будет передан на летно-испытательную станцию #ИАЗ для подготовки к первому полету в новом облике.
Поздравляем коллег с важной вехой и желаем дальнейших успехов. Болеем за вас всей страной!👏
©️ Заметки авиастроителей
Опытный образец МС-21 в частично импортозамещеноом облике (борт 0012) поставлен под ток!
Это важный этап испытаний системы электроснабжения самолета — проверяется корректность подключения распределительных устройств к бортовым (аккумуляторы) и наземному источникам электропитания. Отработки с подключением систем самолета к сети продолжатся в цехе окончательной сборки, и после их успешного завершения самолет будет передан на летно-испытательную станцию #ИАЗ для подготовки к первому полету в новом облике.
Поздравляем коллег с важной вехой и желаем дальнейших успехов. Болеем за вас всей страной!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
МС-21: есть стыковка ✔️
Недавно мы писали про завершение сборки восьмого серийного комплекта МС-21. Но на этом новости не заканчиваются! В цехе 246 #ИАЗ приступили к стыковке переднего полуфюзеляжа уже десятого серийного комплекта МС-21.
Приняв от цехов-поставщиков отсеки будущего гражданского лайнера и проверив конструкции в процессе входного контроля, сотрудники цеха оперативно приступили к стыковке агрегатов на станции PF10.2. Сначала в подразделении произвели стыковку отсеков Ф1 и Ф2. Для этого их предварительно свели, установили фитинги. Завершающий этапом стала герметизация и монтаж боевого крепежа.
Также на прошлой неделе в цех прибыл отсек Ф3 – работа с агрегатом шла полным ходом, и уже в конце марта стыковка переднего полуфюзеляжа завершилась. Скоро на конструкцию установят защитные кожухи и оборудование.
Сотрудники 246 цеха вовсю готовятся к увеличению объемов производства, а потому еще в прошлом году отработали параллельную сборку – специалисты трудились на двух стыках одновременно. Полученный опыт успешно применяется уже сейчас, а в перспективе, когда конструкции станут поступать в подразделение более ритмично, он станет просто незаменимым.
©️ Заметки авиастроителей
Недавно мы писали про завершение сборки восьмого серийного комплекта МС-21. Но на этом новости не заканчиваются! В цехе 246 #ИАЗ приступили к стыковке переднего полуфюзеляжа уже десятого серийного комплекта МС-21.
Приняв от цехов-поставщиков отсеки будущего гражданского лайнера и проверив конструкции в процессе входного контроля, сотрудники цеха оперативно приступили к стыковке агрегатов на станции PF10.2. Сначала в подразделении произвели стыковку отсеков Ф1 и Ф2. Для этого их предварительно свели, установили фитинги. Завершающий этапом стала герметизация и монтаж боевого крепежа.
Также на прошлой неделе в цех прибыл отсек Ф3 – работа с агрегатом шла полным ходом, и уже в конце марта стыковка переднего полуфюзеляжа завершилась. Скоро на конструкцию установят защитные кожухи и оборудование.
Сотрудники 246 цеха вовсю готовятся к увеличению объемов производства, а потому еще в прошлом году отработали параллельную сборку – специалисты трудились на двух стыках одновременно. Полученный опыт успешно применяется уже сейчас, а в перспективе, когда конструкции станут поступать в подразделение более ритмично, он станет просто незаменимым.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
В цехах 226 и 227 #ИАЗ полным ходом идет обновление станочного парка и внедрение новых токарных станков Протон Т-630 с ЧПУ. Сегодняшний наш #кайдзен_недели посвящен именно им ⚙️
⚠️ Проблема: при изготовлении прутковой номенклатуры окончательной операцией является отрезка детали, после которой она падает и ударяется о станину станка, расположенную в довольно далеко от зоны обработки. Из-за этого страдает качество изготавливаемой продукции.
➡️ Решение проблемы найдено силами специалистов отдела 546. Авторы идеи – ведущий инженер по подготовке производства Илья Ашихмин, инженер-конструктор Иван Бердюгин и ведущий специалист по совершенствованию процессов Максим Косенко.
✔️ Спроектирован и изготовлен уловитель – съемный обрезиненный лоток, располагаемый прямо под патроном станка. Детали по окончании обработки попадают в этот лоток, что исключает возникновение забоин. Также сокращается время на поиск деталей и упрощается доступ к ним.
©️ Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
Очередной фюзеляж МС-21 собрали в цехе 246 агрегатно-сборочного производства по гражданской авиатехнике. Первым этапом проведена стыковка переднего полуфюзеляжа из отсеков Ф1, Ф2 и Ф3, а также заднего – из отсеков Ф4, Ф4А и Ф5. Затем составные части будущего самолета были перемещены на территорию корпуса окончательной сборки.
Там специалисты выполнили позиционирование переднего, а потом и заднего полуфюзеляжа. Сотрудники группы измерения и позиционирования выставили самолет в линию горизонта и провели его сведение. После проверки ряда параметров, в том числе зазоров и соосности, начался процесс стыковки
Но и на этом новости не заканчиваются! В цехах ИАЗ полным ходом идет сборка панелей отсеков, предназначенных уже для одиннадцатого комплекта гражданского лайнера. В сентябре планируется провести стыковку переднего и заднего полуфюзеляжей, а в октябре – начать сведение фюзеляжа самолета
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM