Forwarded from Авиасалон МАКС
Китайский С919 сертифицирован и готовится выйти на линии, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
29 сентября в международном аэропорту Пекина прошла официальная церемония вручения сертификата типа на разработанный Китайской корпорацией коммерческого авиастроения #COMAC среднемагистральный пассажирский авиалайнер #C919. Он стал первым самолётом такого класса, созданным в КНР. Рассчитанный в базовом варианте на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км С919 сертифицирован по нормам лётной годности CCAR-25 Китайской авиационной администрации CAAC, гармонизированным с американскими нормами FAR-25.
Ожидается, что до конца 2022 года первый серийный С919 будет передан стартовому оператору One-Two-Three Airlines – дочернему предприятию одной из трёх китайских крупнейших авиакомпаний China Eastern Airlines. По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолётов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
29 сентября в международном аэропорту Пекина прошла официальная церемония вручения сертификата типа на разработанный Китайской корпорацией коммерческого авиастроения #COMAC среднемагистральный пассажирский авиалайнер #C919. Он стал первым самолётом такого класса, созданным в КНР. Рассчитанный в базовом варианте на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км С919 сертифицирован по нормам лётной годности CCAR-25 Китайской авиационной администрации CAAC, гармонизированным с американскими нормами FAR-25.
Ожидается, что до конца 2022 года первый серийный С919 будет передан стартовому оператору One-Two-Three Airlines – дочернему предприятию одной из трёх китайских крупнейших авиакомпаний China Eastern Airlines. По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолётов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Forwarded from Авиасалон МАКС
C919: рождение "третьей силы", часть 2
С919, ставший первым сертифицированным среднемагистральным самолётом разработки КНР, преподносится для внутренней аудитории как высокое достижение, ставшее важной вехой в развитии авиационной промышленности Китая и свидетельствующее о способности страны самостоятельно разрабатывать магистральную авиатехнику мирового уровня.
Разработчики самолёта придерживаются подхода, согласно которому создание современной гражданской авиатехники должно опираться на масштабную международную кооперацию. Согласно оценкам, приведённым компанией Zhongtai Securities, уровень локализации производства C919 составляет около 60 %, при том, что комплексирование в целом выполнено силами специалистов COMAC, а всего в разработке самолёта участвовало более 200 предприятий и 36 университетов Китая. Также важно отметить, что КНР придерживается подхода, когда поставщики комплектующих как для перспективных китайских проектов, так и самолётов иностранного производства, поставляемых в страну, должны локализовать выпуск продукции на территории КНР. Как следствие, в Китае создали производства около 200 поставщиков коммерческих самолётов Airbus и охватывающих все этапы жизненного цикла этих авиалайнеров.
Характеристики C919 оцениваются как конкурентоспособные на мировом рынке. Издание Global Times отмечает, что по большинству характеристик новинка соответствует таким самолётам как Airbus A320 и Boeing 737, имея при этом лучшие аэродинамические характеристики. Каталожная цена C919 ниже, чем у аналогов, что позволит успешно продавать его на внутреннем рынке, не прибегая к введению импортных пошлин. Также, по мнению экспертов издания, C919 будет иметь более качественное послепродажное обслуживание, поскольку все производственные и сервисные компании находятся в Китае. Таким образом, C919 сможет составить конкуренцию Boeing и Airbus, пусть на это и потребуется время, поскольку новинке необходимо доказать свою надёжность и безопасность. Амбиции китайской стороны – за счёт непрерывных исследований и разработок и улучшения производственных возможностей вывести COMAC на третью позицию в мировой авиационной промышленности.
Получение сертификата типа открывает возможность начала поставок самолётов коммерческим эксплуатантам, и первый самолёт должен быть передан заказчику уже в 2022 году. Напомним, что первый C919 с регистрационным номером B-001J, предназначенный для поставки коммерческому эксплуатанту One-Two-Three Airlines, совершил свой первый испытательный полет в Шанхае в мае 2022 года.
С919, ставший первым сертифицированным среднемагистральным самолётом разработки КНР, преподносится для внутренней аудитории как высокое достижение, ставшее важной вехой в развитии авиационной промышленности Китая и свидетельствующее о способности страны самостоятельно разрабатывать магистральную авиатехнику мирового уровня.
Разработчики самолёта придерживаются подхода, согласно которому создание современной гражданской авиатехники должно опираться на масштабную международную кооперацию. Согласно оценкам, приведённым компанией Zhongtai Securities, уровень локализации производства C919 составляет около 60 %, при том, что комплексирование в целом выполнено силами специалистов COMAC, а всего в разработке самолёта участвовало более 200 предприятий и 36 университетов Китая. Также важно отметить, что КНР придерживается подхода, когда поставщики комплектующих как для перспективных китайских проектов, так и самолётов иностранного производства, поставляемых в страну, должны локализовать выпуск продукции на территории КНР. Как следствие, в Китае создали производства около 200 поставщиков коммерческих самолётов Airbus и охватывающих все этапы жизненного цикла этих авиалайнеров.
Характеристики C919 оцениваются как конкурентоспособные на мировом рынке. Издание Global Times отмечает, что по большинству характеристик новинка соответствует таким самолётам как Airbus A320 и Boeing 737, имея при этом лучшие аэродинамические характеристики. Каталожная цена C919 ниже, чем у аналогов, что позволит успешно продавать его на внутреннем рынке, не прибегая к введению импортных пошлин. Также, по мнению экспертов издания, C919 будет иметь более качественное послепродажное обслуживание, поскольку все производственные и сервисные компании находятся в Китае. Таким образом, C919 сможет составить конкуренцию Boeing и Airbus, пусть на это и потребуется время, поскольку новинке необходимо доказать свою надёжность и безопасность. Амбиции китайской стороны – за счёт непрерывных исследований и разработок и улучшения производственных возможностей вывести COMAC на третью позицию в мировой авиационной промышленности.
Получение сертификата типа открывает возможность начала поставок самолётов коммерческим эксплуатантам, и первый самолёт должен быть передан заказчику уже в 2022 году. Напомним, что первый C919 с регистрационным номером B-001J, предназначенный для поставки коммерческому эксплуатанту One-Two-Three Airlines, совершил свой первый испытательный полет в Шанхае в мае 2022 года.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Опытный самолёт с двигателем на альтернативных видах топлива Ту-155
#Туполев100
Энергетический кризис 1970-х заставил учёных во всём мире обратить внимание на альтернативные виды топлива. В СССР авиационная промышленность запустила масштабную программу "Холод", в рамках которой ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) создало летающую лабораторию #Ту155, один из двигателей которой использовал в качестве топлива жидкий водород, а впоследствии – сжиженный природный газ. Проектные работы по летающей лаборатории стартовали в начале 1980-х, первый полёт 15 апреля 1988 года выполнил экипаж Владимира Андреевича Севанькаева. 18 января 1989 года состоялся первый полёт Ту-155 с включением двигателя, работавшего на криогенном топливе.
Всего на Ту-155 осуществлено более 100 полётов. В 1989-1990 годах на самолёте было установлено 14 мировых авиационных рекордов высоты и грузоподъёмности. Из-за прекращения финансирования программа исследований свёрнута. Ту-155 можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
#Туполев100
Энергетический кризис 1970-х заставил учёных во всём мире обратить внимание на альтернативные виды топлива. В СССР авиационная промышленность запустила масштабную программу "Холод", в рамках которой ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) создало летающую лабораторию #Ту155, один из двигателей которой использовал в качестве топлива жидкий водород, а впоследствии – сжиженный природный газ. Проектные работы по летающей лаборатории стартовали в начале 1980-х, первый полёт 15 апреля 1988 года выполнил экипаж Владимира Андреевича Севанькаева. 18 января 1989 года состоялся первый полёт Ту-155 с включением двигателя, работавшего на криогенном топливе.
Всего на Ту-155 осуществлено более 100 полётов. В 1989-1990 годах на самолёте было установлено 14 мировых авиационных рекордов высоты и грузоподъёмности. Из-за прекращения финансирования программа исследований свёрнута. Ту-155 можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в новой рубрике #ПилотажНаМАКСимуме расскажет о ведущих пилотажных группах мира. Начнём мы своё повествование с группы Военно-воздушных сил Народно-Освободительной Армии Китая (#НОАК) "1 августа", отметившей в этом году 60-летие. #1августа – участник #МАКС2013 и главное украшение лётной программы авиасалоном Airshow China.
Впервые пилотажная группа была сформирована в ВВС НОАК 12 февраля 1962 года на базе Пекинского лётного училища. Группа не имела названия, числясь по документам 81-й группой высшего пилотажа. Парк самолётов составляли девять истребителей JJ-5 – лицензионных копий советского МиГ-15, затем пилоты получили более современные истребители FT-5, созданные на базе МиГ-17.
📷Пилотажная группа "1 августа" выступает на МАКС-2013
Впервые пилотажная группа была сформирована в ВВС НОАК 12 февраля 1962 года на базе Пекинского лётного училища. Группа не имела названия, числясь по документам 81-й группой высшего пилотажа. Парк самолётов составляли девять истребителей JJ-5 – лицензионных копий советского МиГ-15, затем пилоты получили более современные истребители FT-5, созданные на базе МиГ-17.
📷Пилотажная группа "1 августа" выступает на МАКС-2013
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает об одной из наиболее известных в мире пилотажных групп – французской "Патруль де Франс" (Patrouille de France).
Первая демонстрация группового пилотажа состоялась во Франции в 1931 году, когда на аэродроме Этамп-Мондезир инструкторы Школы повышения квалификации пилотов выступили на самолётах Morane-Saulnier MS.230. Сначала пилоты летали тройкой, с 1935 года состав был расширен до пяти машин Morane-Saulnier MS.225. В 1937 году группа получила новое имя Patrouille de l'École de l'air.
С началом Второй мировой войны пилотажная группа прекратила существование. Восстановилась традиция только в 1947 году, когда капитан Перье, бывший пилот Patrouille d'Étampes, создал презентационную эскадрилью в составе 12 самолётов Stampe SV-4. Ещё один проект базировался на четвёрке реактивных истребителей F-84G. Официально же датой рождения пилотажной группы является 14 сентября 1953 года, когда генеральный штаб ВВС Франции утвердил название Patrouille de France. Впоследствии группа летала на Dassault Ouragan и Dassault Mystère IV, учебных Fouga Magister. В 1981 году на вооружение французских асов поступили реактивные Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet, которые, как ожидаются, будут в флоте группы до 2035 года. Сегодня в лётной программе задействовано восемь бортов, ещё четыре находятся в резерве.
Ежегодно #PatrouilleDeFrance проводит порядка 50 выступлений, участвуя в крупнейших мировых авиашоу, выступая на городских праздниках, участвуя в благотворительных акциях. Программа полётов обновляется ежегодно, даря зрителям свежие яркие впечатления. Полёты выполняются на скоростях от 300 до 800 км/час, при этом самолёты разделяет всего 2-3 метра. Демонстрируются совместные проходы в разных формациях, групповые манёвры, встречный пилотаж. Самолёты, оснащённые системой дымогенерации, могут выпускать красный, синий и белый дымы. Эти же цвета выбраны в качестве базовых для ливреи самолётов #AlphaJet.
Patrouille de France – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005, 2007 и 2009 годов.
Первая демонстрация группового пилотажа состоялась во Франции в 1931 году, когда на аэродроме Этамп-Мондезир инструкторы Школы повышения квалификации пилотов выступили на самолётах Morane-Saulnier MS.230. Сначала пилоты летали тройкой, с 1935 года состав был расширен до пяти машин Morane-Saulnier MS.225. В 1937 году группа получила новое имя Patrouille de l'École de l'air.
С началом Второй мировой войны пилотажная группа прекратила существование. Восстановилась традиция только в 1947 году, когда капитан Перье, бывший пилот Patrouille d'Étampes, создал презентационную эскадрилью в составе 12 самолётов Stampe SV-4. Ещё один проект базировался на четвёрке реактивных истребителей F-84G. Официально же датой рождения пилотажной группы является 14 сентября 1953 года, когда генеральный штаб ВВС Франции утвердил название Patrouille de France. Впоследствии группа летала на Dassault Ouragan и Dassault Mystère IV, учебных Fouga Magister. В 1981 году на вооружение французских асов поступили реактивные Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet, которые, как ожидаются, будут в флоте группы до 2035 года. Сегодня в лётной программе задействовано восемь бортов, ещё четыре находятся в резерве.
Ежегодно #PatrouilleDeFrance проводит порядка 50 выступлений, участвуя в крупнейших мировых авиашоу, выступая на городских праздниках, участвуя в благотворительных акциях. Программа полётов обновляется ежегодно, даря зрителям свежие яркие впечатления. Полёты выполняются на скоростях от 300 до 800 км/час, при этом самолёты разделяет всего 2-3 метра. Демонстрируются совместные проходы в разных формациях, групповые манёвры, встречный пилотаж. Самолёты, оснащённые системой дымогенерации, могут выпускать красный, синий и белый дымы. Эти же цвета выбраны в качестве базовых для ливреи самолётов #AlphaJet.
Patrouille de France – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005, 2007 и 2009 годов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о пилотажной группе "Трехцветные стрелы" (Frecce Tricolori), полюбившейся зрителям многих стран.
Групповой высший пилотаж имеет в Италии давние традиции. Первое выступление пятёрки Fiat C.R.20 прошло на "Дне крыльев" 08 июня 1930 года. Впоследствии была создана группа высшего пилотажа Regia Aeronautica. Ещё одна группа возникла после Второй Мировой войны, в 1950 году. Пилоты, выступавшие на истребителях D.H.100 Vampire, выбрали для своей четвёрки название Cavallino Rampante. Спустя три года возникла группа Guizzo, летавшая на истребителях F-84G Thunderjet. Впоследствии статус самой успешной пилотажной группы перехватила Cavallino Rampante, летавшая на F-86E. До конца десятилетия в Италии были созданы группы Diavoli Rossi, Lanceri Neri и Getti Tonanti.
К концу 1960 года было решено консолидировать все ресурсы в рамках национальной пилотажной группы, в состав которой войдут лучшие пилоты. Майор Марио Скуарчина, командир Diavoli Rossi, получил задание от Генерального штаба итальянских ВВС создать новую пилотажную группу Pattuglia Acrobatica Nazionale, состоящую из пилотов из всех подразделений ВВС. #FrecceTricolori была основана 1 марта 1961 года на авиабазе Риволто. Она получила шесть американских истребителей F-86. Спустя два месяца прошло её дебютное выступление. В 1963 году состав пилотажной группы увеличился до 10 машин, в 1964 году группа перевооружилась на истребители-бомбардировщики Fiat G. 91. Наконец, в 1982 году Frecce Tricolori перешли на учебно-тренировочные самолёты Aermacchi MB-339A. Система дымогенерации имеет белый, зелёный и красный цвета, что перекликается с цветами национального флага Италии.
Почти получасовая программа лётного показа выполняется на девяти самолётах, осуществляющих манёвры в сомкнутом строю. Ещё один пилот выполняет сольный пилотаж.
Итальянские пилоты удостоены высоких наград, в том числе российской Серебряной медали за заслуги в авиации. Группа Frecce Tricolori – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005 и 2009 годов.
Групповой высший пилотаж имеет в Италии давние традиции. Первое выступление пятёрки Fiat C.R.20 прошло на "Дне крыльев" 08 июня 1930 года. Впоследствии была создана группа высшего пилотажа Regia Aeronautica. Ещё одна группа возникла после Второй Мировой войны, в 1950 году. Пилоты, выступавшие на истребителях D.H.100 Vampire, выбрали для своей четвёрки название Cavallino Rampante. Спустя три года возникла группа Guizzo, летавшая на истребителях F-84G Thunderjet. Впоследствии статус самой успешной пилотажной группы перехватила Cavallino Rampante, летавшая на F-86E. До конца десятилетия в Италии были созданы группы Diavoli Rossi, Lanceri Neri и Getti Tonanti.
К концу 1960 года было решено консолидировать все ресурсы в рамках национальной пилотажной группы, в состав которой войдут лучшие пилоты. Майор Марио Скуарчина, командир Diavoli Rossi, получил задание от Генерального штаба итальянских ВВС создать новую пилотажную группу Pattuglia Acrobatica Nazionale, состоящую из пилотов из всех подразделений ВВС. #FrecceTricolori была основана 1 марта 1961 года на авиабазе Риволто. Она получила шесть американских истребителей F-86. Спустя два месяца прошло её дебютное выступление. В 1963 году состав пилотажной группы увеличился до 10 машин, в 1964 году группа перевооружилась на истребители-бомбардировщики Fiat G. 91. Наконец, в 1982 году Frecce Tricolori перешли на учебно-тренировочные самолёты Aermacchi MB-339A. Система дымогенерации имеет белый, зелёный и красный цвета, что перекликается с цветами национального флага Италии.
Почти получасовая программа лётного показа выполняется на девяти самолётах, осуществляющих манёвры в сомкнутом строю. Ещё один пилот выполняет сольный пилотаж.
Итальянские пилоты удостоены высоких наград, в том числе российской Серебряной медали за заслуги в авиации. Группа Frecce Tricolori – участник #АвиасалонМАКС 2003, 2005 и 2009 годов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 4. Потенциал развития местных воздушных перевозок
Уровень авиационной подвижности жителей удалённых территорий других стран с труднодоступными территориями также в 5-8 раз выше среднего по стране (4,2 поездки в год в Норвегии, 3,3 – в Австралии). В России же авиационная подвижность населения удалённых и труднодоступных регионов на 40% ниже среднероссийских значений – 0,58 поездок на 1 жителя в год (см. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).
При применении методологии оценки пропорционально показателям Аляски, где люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху в 39 раз больше, чем в среднем по стране, нормативная авиационная подвижность только в российской Арктике должна составлять около 20 млн пассажиров в год на 160 млрд руб., исходя из того, что в российской Арктике проживает 2,5 млн человек, или 54% совокупного населения арктических провинций и муниципалитетов мира. Кроме того, в Арктике воздушным транспортом должно перевозиться до 770 тыс. тонн грузов (справочно: весь грузооборот российской авиации – 1,15 млн тонн, из которых 0,84 млн тонн – международные, 0,32 млн тонн – внутренние). При применении этой же методологии в отношении всего населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пассажироперевозки должны составлять порядка 87 млн пасс. в год на 700 млрд руб., а грузоперевозки воздушным транспортом – от 849 тыс. тонн до 3 млн тонн в год (Расчёты основаны на следующей информации: Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США, Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России, Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России, Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2019 годах).
При доле логистических издержек в ВВП России (16%), на 5 процентных пунктов превышающих среднемировую и вдвое превышающей удельный вес логистических издержек США, существует потенциал для более высокого удельного веса авиационных перевозок в объёме перевозок в России, чем в среднем по миру. Однако, любые выводы, основанные на сопоставлении межстрановых пропорций, уязвимы для критики и недостаточно надёжны из-за множества особенностей каждого государства, не заложенных в модель сравнения. В этой связи достаточный уровень надёжности обеспечивается только при прямом счёте.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 4. Потенциал развития местных воздушных перевозок
Уровень авиационной подвижности жителей удалённых территорий других стран с труднодоступными территориями также в 5-8 раз выше среднего по стране (4,2 поездки в год в Норвегии, 3,3 – в Австралии). В России же авиационная подвижность населения удалённых и труднодоступных регионов на 40% ниже среднероссийских значений – 0,58 поездок на 1 жителя в год (см. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).
При применении методологии оценки пропорционально показателям Аляски, где люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху в 39 раз больше, чем в среднем по стране, нормативная авиационная подвижность только в российской Арктике должна составлять около 20 млн пассажиров в год на 160 млрд руб., исходя из того, что в российской Арктике проживает 2,5 млн человек, или 54% совокупного населения арктических провинций и муниципалитетов мира. Кроме того, в Арктике воздушным транспортом должно перевозиться до 770 тыс. тонн грузов (справочно: весь грузооборот российской авиации – 1,15 млн тонн, из которых 0,84 млн тонн – международные, 0,32 млн тонн – внутренние). При применении этой же методологии в отношении всего населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пассажироперевозки должны составлять порядка 87 млн пасс. в год на 700 млрд руб., а грузоперевозки воздушным транспортом – от 849 тыс. тонн до 3 млн тонн в год (Расчёты основаны на следующей информации: Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США, Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России, Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России, Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2019 годах).
При доле логистических издержек в ВВП России (16%), на 5 процентных пунктов превышающих среднемировую и вдвое превышающей удельный вес логистических издержек США, существует потенциал для более высокого удельного веса авиационных перевозок в объёме перевозок в России, чем в среднем по миру. Однако, любые выводы, основанные на сопоставлении межстрановых пропорций, уязвимы для критики и недостаточно надёжны из-за множества особенностей каждого государства, не заложенных в модель сравнения. В этой связи достаточный уровень надёжности обеспечивается только при прямом счёте.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Винтокрылые бестселлеры ОКБ Михаила Миля
75 лет назад было образовано ОКБ Михаила Леонтьевича Миля, внесшее беспрецедентный вклад в создание и развитие отечественной школы вертолётостроения. Широчайший диапазон разработок милевского ОКБ сделал его абсолютно уникальным: здесь спроектированы вертолёты всех классов, от лёгкого до сверхтяжёлого.
В общей сложности в ОКБ разработано 13 базовых моделей вертолётов и свыше 200 их модификаций для военных и гражданских приложений, выпущено свыше 30 тысяч машин, из которых 7 тысяч эксплуатируются более чем в 110 странах мира.
Вертолётная флотилия марки "Ми", широко представленная на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС – безусловная гордость авиасалона в Жуковском. Флагманские модели семейств многоцелевых #Ми8 / #Ми17 и ударных #Ми24/ #Ми35, новые модификации тяжеловеса #Ми26 и боевого Ми-28Н представляют знаменитую на весь мир конструкторскую школу, неизменно вызывая интерес участников и посетителей салона. Площадка МАКС традиционно используется для продвижения милевских вертолётов на мировой рынок. И, конечно, невозможно представить себе лётную программу салона без выступлений уникальной группы высшего пилотажа #Беркуты ВКС России, выступающей на ударных вертолётах #Ми28Н.
Более подробно о заводе Миля и его разработках читайте в нашей статье.
75 лет назад было образовано ОКБ Михаила Леонтьевича Миля, внесшее беспрецедентный вклад в создание и развитие отечественной школы вертолётостроения. Широчайший диапазон разработок милевского ОКБ сделал его абсолютно уникальным: здесь спроектированы вертолёты всех классов, от лёгкого до сверхтяжёлого.
В общей сложности в ОКБ разработано 13 базовых моделей вертолётов и свыше 200 их модификаций для военных и гражданских приложений, выпущено свыше 30 тысяч машин, из которых 7 тысяч эксплуатируются более чем в 110 странах мира.
Вертолётная флотилия марки "Ми", широко представленная на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС – безусловная гордость авиасалона в Жуковском. Флагманские модели семейств многоцелевых #Ми8 / #Ми17 и ударных #Ми24/ #Ми35, новые модификации тяжеловеса #Ми26 и боевого Ми-28Н представляют знаменитую на весь мир конструкторскую школу, неизменно вызывая интерес участников и посетителей салона. Площадка МАКС традиционно используется для продвижения милевских вертолётов на мировой рынок. И, конечно, невозможно представить себе лётную программу салона без выступлений уникальной группы высшего пилотажа #Беркуты ВКС России, выступающей на ударных вертолётах #Ми28Н.
Более подробно о заводе Миля и его разработках читайте в нашей статье.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 5. Платёжеспособный спрос на местные воздушные перевозки
В период с 1990 по 2000 годы отмечалась высокая волатильность спроса на внутренние авиационные перевозки. Так в 1990 году средняя цена билета на внутренних авиалиниях составляла 13% от средней заработной платы, а в 2000 году она превысила размер средней заработной платы. К 2018 году данное соотношение практически вернулось на прежний уровень и составило 18%. Таким образом, к 2019 году кризис платёжеспособности потенциальных потребителей был практически полностью преодолён, и экономическая доступность авиаперевозок для населения вплотную приблизилась к уровню 1990 года. Средняя цена авиабилета экономического класса в России составила 5258,35 руб. в расчёте на 1000 км пути https://ceny-v-gorodah.ru/rossiya/aviabilet-ekonomklassa. Из этого рассчитаны средние цены на один полёт (см. таблица).
Восстановительный рост пассажиропотока вне Московского авиаузла не произошёл. Напротив, количество авиапассажиров сократилось с 28 млн чел в 1990 году до 19 млн чел. в 2019 году. Следовательно, величина сложившегося неудовлетворённого платёжеспособного спроса на региональные и местные воздушные перевозки может быть оценена в диапазоне от 12 млн человек (недоперевезенные пассажиры местных и региональных воздушных линий до уровня 1990 года) до 18 млн человек (недоперевезенные пассажиры до уровня 1990 года с поправкой на рост объёма воздушных перевозок 2019 год к 1990 году).
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 5. Платёжеспособный спрос на местные воздушные перевозки
В период с 1990 по 2000 годы отмечалась высокая волатильность спроса на внутренние авиационные перевозки. Так в 1990 году средняя цена билета на внутренних авиалиниях составляла 13% от средней заработной платы, а в 2000 году она превысила размер средней заработной платы. К 2018 году данное соотношение практически вернулось на прежний уровень и составило 18%. Таким образом, к 2019 году кризис платёжеспособности потенциальных потребителей был практически полностью преодолён, и экономическая доступность авиаперевозок для населения вплотную приблизилась к уровню 1990 года. Средняя цена авиабилета экономического класса в России составила 5258,35 руб. в расчёте на 1000 км пути https://ceny-v-gorodah.ru/rossiya/aviabilet-ekonomklassa. Из этого рассчитаны средние цены на один полёт (см. таблица).
Восстановительный рост пассажиропотока вне Московского авиаузла не произошёл. Напротив, количество авиапассажиров сократилось с 28 млн чел в 1990 году до 19 млн чел. в 2019 году. Следовательно, величина сложившегося неудовлетворённого платёжеспособного спроса на региональные и местные воздушные перевозки может быть оценена в диапазоне от 12 млн человек (недоперевезенные пассажиры местных и региональных воздушных линий до уровня 1990 года) до 18 млн человек (недоперевезенные пассажиры до уровня 1990 года с поправкой на рост объёма воздушных перевозок 2019 год к 1990 году).
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 7. Платёжеспособный спрос на доставку товаров в районы Крайнего Севера
Авиационный транспорт является основным видом общественного транспорта для примерно 25 миллионов граждан России и единственным круглогодичным видом общественного транспорта для 15 миллионов человек.
Поселения, не имеющие круглогодичного доступа к централизованным коммуникациям, имеют наибольший потенциал для развития авиационного сообщения. Общее количество таких поселений - более 30 000. В том числе, в 580 населённых пунктах проживает от 3 000 до 10 000 человек. Динамика развития розничной торговли благоприятна для организации авиационной доставки товаров. При сложившейся структуре населения рентабельная регулярная авиационная доставка возможна в 17 000 населённых пунктов, а рентабельная нерегулярная авиационная доставка возможна во все 30 000 населённых пунктов при условии наличия там минимальной наземной инфраструктуры.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 7. Платёжеспособный спрос на доставку товаров в районы Крайнего Севера
Авиационный транспорт является основным видом общественного транспорта для примерно 25 миллионов граждан России и единственным круглогодичным видом общественного транспорта для 15 миллионов человек.
Поселения, не имеющие круглогодичного доступа к централизованным коммуникациям, имеют наибольший потенциал для развития авиационного сообщения. Общее количество таких поселений - более 30 000. В том числе, в 580 населённых пунктах проживает от 3 000 до 10 000 человек. Динамика развития розничной торговли благоприятна для организации авиационной доставки товаров. При сложившейся структуре населения рентабельная регулярная авиационная доставка возможна в 17 000 населённых пунктов, а рентабельная нерегулярная авиационная доставка возможна во все 30 000 населённых пунктов при условии наличия там минимальной наземной инфраструктуры.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о пилотажной группе "Рыцари" (#AlFursan) из Объединенных Арабских Эмиратов. Цель формирования пилотажной группы – поднять флаг ОАЭ и продемонстрировать мастерство Военно-воздушных сил и Вооруженных сил.
Пилотажная группа была создана летом 2010 года, впервые выступила перед публикой на авиасалоне в Абу-Даби в 2011 году после подготовки под руководством специалистов итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori. В последующие восемь месяцев была отработана программа выступления, с которой Al Fursan гастролировала на международных авиасалонах.
Флот группы состоит из реактивных учебно-тренировочных самолётов Aermacchi MB-339A. Семь самолётов выполняют групповую программу, восьмой демонстрирует сольный пилотаж.
Самолёты выполнены в чёрно-золотой ливрее, символизирующей золотые пески пустынь и "чёрное золото" нефти, с белым, красным и зелёным акцентами на нижней части фюзеляжа, повторяющими цвета национального флага ОАЭ. Машины оснащены системой дымогенерации белого, чёрного, красного и зелёного цветов.
"Рыцари" в 2017 году выступили на #АвиасалонМАКС.
Пилотажная группа была создана летом 2010 года, впервые выступила перед публикой на авиасалоне в Абу-Даби в 2011 году после подготовки под руководством специалистов итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori. В последующие восемь месяцев была отработана программа выступления, с которой Al Fursan гастролировала на международных авиасалонах.
Флот группы состоит из реактивных учебно-тренировочных самолётов Aermacchi MB-339A. Семь самолётов выполняют групповую программу, восьмой демонстрирует сольный пилотаж.
Самолёты выполнены в чёрно-золотой ливрее, символизирующей золотые пески пустынь и "чёрное золото" нефти, с белым, красным и зелёным акцентами на нижней части фюзеляжа, повторяющими цвета национального флага ОАЭ. Машины оснащены системой дымогенерации белого, чёрного, красного и зелёного цветов.
"Рыцари" в 2017 году выступили на #АвиасалонМАКС.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает знакомить читателей с пилотажными группами мира. Сегодня мы перенесёмся в Южную Америку, где Военно-воздушными силами Чили в 1981 году был создан отряд высшего пилотажа "Ястребы" (#Halcones). Команда завоевала авторитет в авиационном мире благодаря смелому и мастерскому исполнению сложных трюков. Halcones покоряли сердца зрителей на авиашоу в Аргентине, Эквадоре, Бразилии, Великобритании, Бельгии, Соединенных Штатах, Канаде, Израиле, Франции, Перу, Уругвае и Боливии.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новые вертолёты из Бурятии
Часть 1 Часть 2
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
На прошлой неделе в ходе поездки Президента России Владимира Путина в Бурятию и посещения им Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" главе государства были представлены основные программы, реализуемые этим предприятием. #УУАЗ уже более полувека серийно производит вертолёты семейства #Ми8 для российских и зарубежных заказчиков. С 1970 года до второй половине 1990-х на заводе изготовили около 3700 вертолётов Ми-8Т (АТ) и их модификаций с двигателями #ТВ2117, а с 1991 года приступили к постройке вертолётов с более мощными двигателями ТВ3-117 – Ми-8АМТ для внутреннего рынка, а затем и Ми-171 на экспорт.
К настоящему времени на У-УАЗ построено уже почти полторы тысячи машин с двигателями семейства #ТВ3117 и ВК-2500, в число которых помимо базовых транспортно-пассажирских #Ми8АМТ (Ми-171) для гражданских заказчиков входят военные версии Ми-8АМТШ (Ми-171Ш) различных вариантов, "арктические" Ми-8АМТШ-ВА, экспортные Ми-171Е и другие. Улан-Удэнский #Ми171 был сертифицирован в декабре 1995 года, а усовершенствованный Ми-171А – в июле 1997-го.
Параллельно с выполнением заказов на многочисленные Ми-8АМТ и Ми-171 нескольких вариантов на У-УАЗ в настоящее время расширяют выпуск глубоко модернизированных Ми-171А2, первые из которых уже находятся в эксплуатации в России и за рубежом, и готовятся к серийному производству офшорных Ми-171А3, а также модифицированных #Ка226Т #Альпинист (Ка-226.54) – с 2021 года на заводе строятся опытные образцы таких машин, проходящих сейчас испытания.
В соответствии с принятой прошлым летом Правительством РФ программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается выпуск для отечественных авиакомпаний 156 вертолётов Ми-8АМТ, 66 модернизированных #Ми171А2 и 49 офшорных #Ми171А3, а валидация российского сертификата типа Ми-171А2 в ряде зарубежных стран открывает перспективы расширения его экспортных поставок.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Часть 1 Часть 2
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
На прошлой неделе в ходе поездки Президента России Владимира Путина в Бурятию и посещения им Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" главе государства были представлены основные программы, реализуемые этим предприятием. #УУАЗ уже более полувека серийно производит вертолёты семейства #Ми8 для российских и зарубежных заказчиков. С 1970 года до второй половине 1990-х на заводе изготовили около 3700 вертолётов Ми-8Т (АТ) и их модификаций с двигателями #ТВ2117, а с 1991 года приступили к постройке вертолётов с более мощными двигателями ТВ3-117 – Ми-8АМТ для внутреннего рынка, а затем и Ми-171 на экспорт.
К настоящему времени на У-УАЗ построено уже почти полторы тысячи машин с двигателями семейства #ТВ3117 и ВК-2500, в число которых помимо базовых транспортно-пассажирских #Ми8АМТ (Ми-171) для гражданских заказчиков входят военные версии Ми-8АМТШ (Ми-171Ш) различных вариантов, "арктические" Ми-8АМТШ-ВА, экспортные Ми-171Е и другие. Улан-Удэнский #Ми171 был сертифицирован в декабре 1995 года, а усовершенствованный Ми-171А – в июле 1997-го.
Параллельно с выполнением заказов на многочисленные Ми-8АМТ и Ми-171 нескольких вариантов на У-УАЗ в настоящее время расширяют выпуск глубоко модернизированных Ми-171А2, первые из которых уже находятся в эксплуатации в России и за рубежом, и готовятся к серийному производству офшорных Ми-171А3, а также модифицированных #Ка226Т #Альпинист (Ка-226.54) – с 2021 года на заводе строятся опытные образцы таких машин, проходящих сейчас испытания.
В соответствии с принятой прошлым летом Правительством РФ программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается выпуск для отечественных авиакомпаний 156 вертолётов Ми-8АМТ, 66 модернизированных #Ми171А2 и 49 офшорных #Ми171А3, а валидация российского сертификата типа Ми-171А2 в ряде зарубежных стран открывает перспективы расширения его экспортных поставок.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новые вертолёты из Бурятии
Часть 1 Часть 2
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Ми-171А2 представляет собой сертифицированную в августе 2017 года модернизированную версию легендарной "восьмёрки" с новым комплексом бортового оборудования со "стеклянной" кабиной экипажа, усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композиционных материалов, Х-образным рулевым винтом и рядом других доработок, направленных на повышение лётных характеристик и эксплуатационных свойств вертолёта.
В 2018-2022 годах был проведён большой объем дополнительных испытаний, позволивших существенно расширить условия эксплуатации Ми-171А2: сегодня он может летать при температурах от -50 до +50 град Цельсия, днём и ночью, визуально и по приборам, над сушей и водной поверхностью, на высотах до 6000 м, со скоростью до 280 км/ч, базируясь на площадках с высотой до 3500 м над уровнем моря. Он сертифицирован для перевозки 24 пассажиров и грузов массой до 4 тонн в кабине или 5 тонн на внешней подвеске, работ с лебёдкой и бортовой стрелой, а также в вариантах с VIP-салоном и медицинскими модулями.
Первый серийный Ми-171А2 в мае 2018 года был передан для освоения эксплуатации в авиакомпанию "Ютэйр – Вертолетные услуги". В настоящее время два Ми-171А2 используются в авиакомпании "Баргузин", ещё один (его можно было видеть на статической стоянке авиасалона МАКС-2021) в прошлом году передан в компанию "СкайЛайт". В феврале 2019 года был выполнен и первый экспортный контракт: один Ми-171А2 передали заказчику в Казахстане. Позднее ещё один Ми-171А2 был поставлен в Индию.
Распоряжением Правительства РФ от 11 февраля 2023 года утверждён инвестиционный проект льготного лизинга с использованием средств Фонда национального благосостояния, в рамках которого Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) осенью 2024 года должна поставить дальневосточной авиакомпании "Аврора" десять Ми-171А2.
Ми-171А3 – это новейшая модификация семейства Ми-8 со значительно изменённой конструкцией, предназначенная в первую очередь для обслуживание морских буровых платформ и проведения поисково-спасательных операций над морем. По силовой установке, несущей системе и электронному оборудованию Ми-171А3 унифицирован с Ми-171А2, но конструкция его фюзеляжа, шасси и топливная система принципиально отличаются. Ми-171А3 строится в кооперации нескольких предприятий холдинга "Вертолеты России". Так, Казанский вертолетный завод изготавливает для него грузовой пол, Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" – комплект боковых панелей фюзеляжа из композиционных материалов и кабину пилотов, а У-УАЗ – потолочную панель, заднюю часть фюзеляжа, мотогондолы и хвостовую балку, а также осуществляет окончательную сборку вертолёта.
Первый опытный Ми-171А3 был собран в Улан-Удэ летом 2021 года, в июле состоялась его презентация на авиасалоне МАКС-2021. Лётные испытания Ми-171А3 в Подмосковье начались 14 декабря 2021 года, а первый полет по кругу состоялся 30 июня 2022-го. В декабре прошлого года Ми-171А3 был сертифицирован в грузовой версии, но пока ещё с рядом эксплуатационных ограничений, которые предстоит снимать в ходе дополнительных испытаний. Так, впереди ещё подтверждение возможности перевозки пассажиров, полётов над водой, ночью и по приборам, на больших высотах, в условиях низких и высоких температур и т.п.
Одним из принципиальных отличий Ми-171А3 от всех предыдущих вариантов семейства Ми-8/17 стало использование авариестойкой топливной системы с баками под полом кабины (а не по бокам фюзеляжа, как раньше). Благодаря этому удалось значительно увеличить запас топлива, а, значит, и дальность полёта, что крайне важно при проведении операций над морем.
Как было заявлено во время поездки Президента России на У-УАЗ, уже заключён контракт на поставку 16 вертолётов Ми-171А3 "Газпрому". Кроме того, в соответствии с упомянутым распоряжением Правительства от 11 февраля 2023 года ГТЛК должна поставить 11 таких вертолётов дальневосточной "Авроре": первые пять – в конце 2025 года и ещё шесть – годом позже.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Часть 1 Часть 2
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Ми-171А2 представляет собой сертифицированную в августе 2017 года модернизированную версию легендарной "восьмёрки" с новым комплексом бортового оборудования со "стеклянной" кабиной экипажа, усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композиционных материалов, Х-образным рулевым винтом и рядом других доработок, направленных на повышение лётных характеристик и эксплуатационных свойств вертолёта.
В 2018-2022 годах был проведён большой объем дополнительных испытаний, позволивших существенно расширить условия эксплуатации Ми-171А2: сегодня он может летать при температурах от -50 до +50 град Цельсия, днём и ночью, визуально и по приборам, над сушей и водной поверхностью, на высотах до 6000 м, со скоростью до 280 км/ч, базируясь на площадках с высотой до 3500 м над уровнем моря. Он сертифицирован для перевозки 24 пассажиров и грузов массой до 4 тонн в кабине или 5 тонн на внешней подвеске, работ с лебёдкой и бортовой стрелой, а также в вариантах с VIP-салоном и медицинскими модулями.
Первый серийный Ми-171А2 в мае 2018 года был передан для освоения эксплуатации в авиакомпанию "Ютэйр – Вертолетные услуги". В настоящее время два Ми-171А2 используются в авиакомпании "Баргузин", ещё один (его можно было видеть на статической стоянке авиасалона МАКС-2021) в прошлом году передан в компанию "СкайЛайт". В феврале 2019 года был выполнен и первый экспортный контракт: один Ми-171А2 передали заказчику в Казахстане. Позднее ещё один Ми-171А2 был поставлен в Индию.
Распоряжением Правительства РФ от 11 февраля 2023 года утверждён инвестиционный проект льготного лизинга с использованием средств Фонда национального благосостояния, в рамках которого Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) осенью 2024 года должна поставить дальневосточной авиакомпании "Аврора" десять Ми-171А2.
Ми-171А3 – это новейшая модификация семейства Ми-8 со значительно изменённой конструкцией, предназначенная в первую очередь для обслуживание морских буровых платформ и проведения поисково-спасательных операций над морем. По силовой установке, несущей системе и электронному оборудованию Ми-171А3 унифицирован с Ми-171А2, но конструкция его фюзеляжа, шасси и топливная система принципиально отличаются. Ми-171А3 строится в кооперации нескольких предприятий холдинга "Вертолеты России". Так, Казанский вертолетный завод изготавливает для него грузовой пол, Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" – комплект боковых панелей фюзеляжа из композиционных материалов и кабину пилотов, а У-УАЗ – потолочную панель, заднюю часть фюзеляжа, мотогондолы и хвостовую балку, а также осуществляет окончательную сборку вертолёта.
Первый опытный Ми-171А3 был собран в Улан-Удэ летом 2021 года, в июле состоялась его презентация на авиасалоне МАКС-2021. Лётные испытания Ми-171А3 в Подмосковье начались 14 декабря 2021 года, а первый полет по кругу состоялся 30 июня 2022-го. В декабре прошлого года Ми-171А3 был сертифицирован в грузовой версии, но пока ещё с рядом эксплуатационных ограничений, которые предстоит снимать в ходе дополнительных испытаний. Так, впереди ещё подтверждение возможности перевозки пассажиров, полётов над водой, ночью и по приборам, на больших высотах, в условиях низких и высоких температур и т.п.
Одним из принципиальных отличий Ми-171А3 от всех предыдущих вариантов семейства Ми-8/17 стало использование авариестойкой топливной системы с баками под полом кабины (а не по бокам фюзеляжа, как раньше). Благодаря этому удалось значительно увеличить запас топлива, а, значит, и дальность полёта, что крайне важно при проведении операций над морем.
Как было заявлено во время поездки Президента России на У-УАЗ, уже заключён контракт на поставку 16 вертолётов Ми-171А3 "Газпрому". Кроме того, в соответствии с упомянутым распоряжением Правительства от 11 февраля 2023 года ГТЛК должна поставить 11 таких вертолётов дальневосточной "Авроре": первые пять – в конце 2025 года и ещё шесть – годом позже.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с двигателем, работающем на криогенном топливе. Командир экипажа – лётчик-испытатель Владимир Севанькаев, второй пилот – Андрей Талалакин, бортинженеры Анатолий Криулин и Юрий Кремлев, ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Полёт длился 21 минуту.
Научно-исследовательские работы, посвящённые применению в авиации криогенного топлива, в СССР шли по нескольким направлениям. В частности, ОКБ им. А.Н. Туполева вело работы по созданию и отработке силовой установки, работающей на жидком водороде. Достоинства этого топлива – втрое большая массовая теплотворная способность в сравнении с керосином, отсутствие вредных выбросов при сгорании и практически безграничные запасы. Но для того, чтобы использовать жидкий водород, нужно решить проблемы его получения, транспортировки и хранения, в том числе на борту воздушного судна. Необходимо выдерживать температуру не выше -253 град Цельсия, обеспечить герметичность системы с учётом исключительной проникающей способности водорода.
Работы по криогенной тематике в ОКБ им. А.Н. Туполева возглавил Владимир Андреев. Экспериментальный #Ту155 был создан на базе пассажирского лайнера Ту-154Б. Он получил двигатель НК-88, адаптированный для работы на криогенном топливе, криогенный топливный бак объёмом 17,5 куб. м., систему подачи топлива, систему поддержания давления и ряд других систем. Всего создано более 30 новых самолётных систем и наземный комплекс.
С апреля по июнь 1988 года была выполнена лётная программа, в ходе которой отрабатывались запуски водородного двигателя, испытывались системы. В пяти полётах опытная силовая установка работала на водородном топливе. Впоследствии самолёт был переоснащён для исследования силовой установки, работающей на сжиженном природном газе. Налёт Ту-155 с использованием альтернативных видов топлива составил 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с двигателем, работающем на криогенном топливе. Командир экипажа – лётчик-испытатель Владимир Севанькаев, второй пилот – Андрей Талалакин, бортинженеры Анатолий Криулин и Юрий Кремлев, ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Полёт длился 21 минуту.
Научно-исследовательские работы, посвящённые применению в авиации криогенного топлива, в СССР шли по нескольким направлениям. В частности, ОКБ им. А.Н. Туполева вело работы по созданию и отработке силовой установки, работающей на жидком водороде. Достоинства этого топлива – втрое большая массовая теплотворная способность в сравнении с керосином, отсутствие вредных выбросов при сгорании и практически безграничные запасы. Но для того, чтобы использовать жидкий водород, нужно решить проблемы его получения, транспортировки и хранения, в том числе на борту воздушного судна. Необходимо выдерживать температуру не выше -253 град Цельсия, обеспечить герметичность системы с учётом исключительной проникающей способности водорода.
Работы по криогенной тематике в ОКБ им. А.Н. Туполева возглавил Владимир Андреев. Экспериментальный #Ту155 был создан на базе пассажирского лайнера Ту-154Б. Он получил двигатель НК-88, адаптированный для работы на криогенном топливе, криогенный топливный бак объёмом 17,5 куб. м., систему подачи топлива, систему поддержания давления и ряд других систем. Всего создано более 30 новых самолётных систем и наземный комплекс.
С апреля по июнь 1988 года была выполнена лётная программа, в ходе которой отрабатывались запуски водородного двигателя, испытывались системы. В пяти полётах опытная силовая установка работала на водородном топливе. Впоследствии самолёт был переоснащён для исследования силовой установки, работающей на сжиженном природном газе. Налёт Ту-155 с использованием альтернативных видов топлива составил 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
06 мая 1991 года состоялось первое публичное выступление авиационной группы высшего пилотажа (#АГВП) "Стрижи", сформированной на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка на авиабазе #Кубинка. Именно в этот день команда дебютировала с новым названием #Стрижи и на истребителях МиГ-29, имеющих оригинальную ливрею: белые фюзеляжи с синими килями и стрелами по бокам, с логотипом в виде чёрного стрижа на красном фоне. В 2003 году представлена новая ливрея, включающая красные акценты и синий профиль стрижа на верхней и нижней поверхностях планера. В арсенале АГВП "Стрижи" более 30 групповых и индивидуальных фигур высшего пилотажа, а также пилотажные порядки "пирамида", "молот", "звезда", "стрела", "крест" и "крыло".
Начиная с 1993 года "Стрижи" – неизменные участники #АвиасалонМАКС. В 2021 году, в честь своего юбилея, пилотажная группа выступила на МАКС с уникальной программой, включавшей пилотаж в составе девятки самолётов #МиГ29. АО #Авиасалон поздравляет прославленных асов и желает безопасных полётов, ярких выступлений, преданных поклонников и крепкого здоровья. Надеемся на встречу в Жуковском на #МАКС2023!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
06 мая 1991 года состоялось первое публичное выступление авиационной группы высшего пилотажа (#АГВП) "Стрижи", сформированной на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка на авиабазе #Кубинка. Именно в этот день команда дебютировала с новым названием #Стрижи и на истребителях МиГ-29, имеющих оригинальную ливрею: белые фюзеляжи с синими килями и стрелами по бокам, с логотипом в виде чёрного стрижа на красном фоне. В 2003 году представлена новая ливрея, включающая красные акценты и синий профиль стрижа на верхней и нижней поверхностях планера. В арсенале АГВП "Стрижи" более 30 групповых и индивидуальных фигур высшего пилотажа, а также пилотажные порядки "пирамида", "молот", "звезда", "стрела", "крест" и "крыло".
Начиная с 1993 года "Стрижи" – неизменные участники #АвиасалонМАКС. В 2021 году, в честь своего юбилея, пилотажная группа выступила на МАКС с уникальной программой, включавшей пилотаж в составе девятки самолётов #МиГ29. АО #Авиасалон поздравляет прославленных асов и желает безопасных полётов, ярких выступлений, преданных поклонников и крепкого здоровья. Надеемся на встречу в Жуковском на #МАКС2023!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт опытного образца многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо экипаж в составе командира воздушного судна Константина Валерьевича Бабича, второго пилота Владимира Петровича Дубенского и бортинженера Александра Николаевича Тернового. 27-минутный полёт прошёл успешно.
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает знакомить читателей с лучшими пилотажными группами. В прошлый раз мы рассказали о "Реакторах", использующих самолёты L-29 Delfin, теперь же поговорим о коллективе, летающем на более современном реактивном учебно-тренировочном самолёте L-39 Albatros. Встречайте – старейшая российская авиационная группа высшего пилотажа (#АГВП) "Русь".
Событием, предшествовавшим образованию пилотажной группы, было постановление Совета Министров СССР о праздновании 70-летия Октябрьской революции. В честь этого юбилея был запланирован авиационно-спортивный праздник в Тушино, выступить на котором должны были авиаторы из Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ. Тогда в Центр из ВВС были переданы десять #L39 #Albatros, на которых начали тренировки лучшие вяземские пилоты. 03 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из девяти самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы #Русь. Первое выступление, состоявшееся 18 августа 1987 года, имело колоссальный успех. Праздник в Тушино посетило около 800 тыс. человек. Группа выполнила ряд проходов в плотном строю, осуществила перестроения и виражи. Была продемонстрирована сольная программа и "воздушный бой" в исполнении двух пар самолётов.
АГВП "Русь" – давний участник #АвиасалонМАКС, а её первое выступление в небе над Жуковским состоялось в августе 1992 года в ходе "Мосаэрошоу-92". За три с половиной десятилетия существования группы её программа выступлений пополнилась новыми манёврами и формациями. В группе выполняются бочка и вираж, петля Нестерова, одновременные бочки и индивидуальные петли. "Фирменные" манёвры – скрипичный ключ, хохлома, вентилятор и сердце. В парных полётах выполняются встречные бочки и зеркало. Завершают групповые проходы роспуски фонтан, шатёр и тюльпан. Усиливают впечатления от слаженного динамичного пилотажа чёрные ливреи с контрастными жёлтыми акцентами, цветные дымы и профессиональные комментарии.
📷 📹 АГВП "Русь"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Событием, предшествовавшим образованию пилотажной группы, было постановление Совета Министров СССР о праздновании 70-летия Октябрьской революции. В честь этого юбилея был запланирован авиационно-спортивный праздник в Тушино, выступить на котором должны были авиаторы из Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ. Тогда в Центр из ВВС были переданы десять #L39 #Albatros, на которых начали тренировки лучшие вяземские пилоты. 03 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из девяти самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы #Русь. Первое выступление, состоявшееся 18 августа 1987 года, имело колоссальный успех. Праздник в Тушино посетило около 800 тыс. человек. Группа выполнила ряд проходов в плотном строю, осуществила перестроения и виражи. Была продемонстрирована сольная программа и "воздушный бой" в исполнении двух пар самолётов.
АГВП "Русь" – давний участник #АвиасалонМАКС, а её первое выступление в небе над Жуковским состоялось в августе 1992 года в ходе "Мосаэрошоу-92". За три с половиной десятилетия существования группы её программа выступлений пополнилась новыми манёврами и формациями. В группе выполняются бочка и вираж, петля Нестерова, одновременные бочки и индивидуальные петли. "Фирменные" манёвры – скрипичный ключ, хохлома, вентилятор и сердце. В парных полётах выполняются встречные бочки и зеркало. Завершают групповые проходы роспуски фонтан, шатёр и тюльпан. Усиливают впечатления от слаженного динамичного пилотажа чёрные ливреи с контрастными жёлтыми акцентами, цветные дымы и профессиональные комментарии.
📷 📹 АГВП "Русь"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о ведущих отечественных и зарубежных пилотажных группах. В день армейской авиации нельзя обойти вниманием пилотажную группу "Беркуты", созданную в далёком 1992 году. Сформированная в 344 Центре боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации в Торжке, команда демонстрирует групповой и одиночный сложный пилотаж в различных боевых порядках в составе двух, четырёх и шести вертолётов.
Уже в первый год своего существования #Беркуты выступали на "Мосаэрошоу-92", а впоследствии стало доброй традицией участие торжокских асов в Международных авиационно-космических салонах, на Гидроавиасалонах в Геленджике. Изначально "Беркуты" летали на вертолётах Ми-24 в обычной камуфляжной ливрее, дополненной красной и синей полосами вдоль фюзеляжа и бело-сине-красным флагом на вертикальном оперении. Впоследствии, с 2012 года, основным типов воздушных судов стали ударные Ми-28Н. Сольный пилотаж выполняется на разведывательно-ударном Ка-52.
Спецификой выступлений "Беркутов" является сочетание минимальной высоты полётов, интервалов и дистанций в 10-12 метров, эффектные перестроения, проходы, синхронные манёвры. Подготовлены программы различной продолжительности. Несколько раз "Беркуты" демонстрировали проходы с другими воздушными судами, в том числе с вертолётом Ми-26, а на юбилее "Русских Витязей" состоялся проход с Су-35.
📷 АГВП "Беркуты"
📹 Минобороны РФ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Уже в первый год своего существования #Беркуты выступали на "Мосаэрошоу-92", а впоследствии стало доброй традицией участие торжокских асов в Международных авиационно-космических салонах, на Гидроавиасалонах в Геленджике. Изначально "Беркуты" летали на вертолётах Ми-24 в обычной камуфляжной ливрее, дополненной красной и синей полосами вдоль фюзеляжа и бело-сине-красным флагом на вертикальном оперении. Впоследствии, с 2012 года, основным типов воздушных судов стали ударные Ми-28Н. Сольный пилотаж выполняется на разведывательно-ударном Ка-52.
Спецификой выступлений "Беркутов" является сочетание минимальной высоты полётов, интервалов и дистанций в 10-12 метров, эффектные перестроения, проходы, синхронные манёвры. Подготовлены программы различной продолжительности. Несколько раз "Беркуты" демонстрировали проходы с другими воздушными судами, в том числе с вертолётом Ми-26, а на юбилее "Русских Витязей" состоялся проход с Су-35.
📷 АГВП "Беркуты"
📹 Минобороны РФ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
31 января 2009 года в составе Управления делами Президента Российской Федерации создано Федеральное государственное бюджетное учреждение "Специальный летный отряд "Россия" (#СЛОРоссия), ответственное за обеспечение и выполнение авиационных перевозок Президента Российской Федерации и других высших должностных лиц государства.
Перевозки высшего руководства нашей страны до 1956 года были возложены на Военно-воздушные силы СССР. Весной того года в структуре "Аэрофлота" был создан Авиационный отряд особого назначения, впоследствии переименованный в Отдельный авиационный отряд № 235. В Российской Федерации обслуживание перелётов высшего руководства страны было возложено на Отдельный авиационный отряд гражданской авиации, в 1993 году преобразованный в Государственную транспортную компанию "Россия". В интересах сохранения налёта и поддержания финансового состояния ГТК "Россия" помимо литерных рейсов выполняла коммерческие полёты, а осенью 2006 года к компании была присоединена авиакомпания "Пулково". В свою очередь, авиаотряд, выполнявший правительственные перевозки, вскоре был выведен из объединённой авиакомпании.
Президент Российской Федерации и Председатель Правительства Российской Федерации из года в год открывают работу Международных авиационно-космических салонов МАКС. Поэтому участники #АвиасалонМАКС в первый день работы мероприятия традиционно могут видеть самолёты или вертолёты в элегантной и строгой ливрее СЛО "Россия".
Команда #АвиасалонМАКС поздравляет сотрудников и ветеранов правительственного авиаотряда со знаменательной датой. Ваша миссия почётна и ответственна, ваша работа трудна и благородна. Желаем безопасных полётов, лётного долголетия, благополучия. Счастья и здоровья вам и вашим близким!
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Перевозки высшего руководства нашей страны до 1956 года были возложены на Военно-воздушные силы СССР. Весной того года в структуре "Аэрофлота" был создан Авиационный отряд особого назначения, впоследствии переименованный в Отдельный авиационный отряд № 235. В Российской Федерации обслуживание перелётов высшего руководства страны было возложено на Отдельный авиационный отряд гражданской авиации, в 1993 году преобразованный в Государственную транспортную компанию "Россия". В интересах сохранения налёта и поддержания финансового состояния ГТК "Россия" помимо литерных рейсов выполняла коммерческие полёты, а осенью 2006 года к компании была присоединена авиакомпания "Пулково". В свою очередь, авиаотряд, выполнявший правительственные перевозки, вскоре был выведен из объединённой авиакомпании.
Президент Российской Федерации и Председатель Правительства Российской Федерации из года в год открывают работу Международных авиационно-космических салонов МАКС. Поэтому участники #АвиасалонМАКС в первый день работы мероприятия традиционно могут видеть самолёты или вертолёты в элегантной и строгой ливрее СЛО "Россия".
Команда #АвиасалонМАКС поздравляет сотрудников и ветеранов правительственного авиаотряда со знаменательной датой. Ваша миссия почётна и ответственна, ваша работа трудна и благородна. Желаем безопасных полётов, лётного долголетия, благополучия. Счастья и здоровья вам и вашим близким!
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо