С одной стороны, интересные результаты, с другой стороны - формулировка выводов никак не располагает к конструктивным выводам. Получается что опять "народ неправильный". А между тем, вопрос скоростного режима и наказаний за превышение - это удел специалистов, и странно ожидать от широкой публики глубокой осведомлённости в таких вопросах. И люди не виноваты в том, что в высших органах власти мнением специалистов пренебрегают в угоду популистской позиции отдельных политиков, строящих свой имидж на потакании цинизму и мракобесию...
#скорость #штрафы

В данном случае, думаю, маловероятно, что водитель грузовика сильно превышал скорость (это ещё предстоит выяснить). Его, конечно, мог подрезать какой-то хулиган, но скорее, водитель просто отвлёкся или заснул. Этому способствует, как ни парадоксально, высокое качество и категория дороги. Свободные и комфортные условия движения притупляют восприятие, монотонный характер движения быстро утомляет водителя. Предотвратить такое опасное явление, как засыпание, не очень сложно. Для этого на дороге делают продольные шумовые полосы, которые создают заметную вибрацию руля, как только автомобиль покидает свою полосу. А в коммерческом транспорте устанавливают системы контроля продолжительности движения и состояния водителя. Отвлечение на телефон тоже можно фиксировать камерами. Но вот если водитель, вместо дороги, смотрит телевизор (а такое бывает нередко даже с водителями автобусов) - тут, наверное, поможет только контроль со стороны работодателя...

У многих, конечно, возникает желание поднять вопрос о допустимости движения велосипедистов по таким дорогам - тут надо понять, что дороги, действительно предназначенные для высоких скоростей, имеют все нужные ограничения. По автомагистралям и скоростным дорогам колонны велосипедистов не ездят. Колонну сопровождал автомобиль прикрытия, с которым и произошло непосредственное столкновение. Наезд на такую колонну мог произойти и на более мелкой дороге по тем же самым причинам. Но, тем не менее, для движения велосипедистов, конечно, лучше использовать дороги с менее интенсивным движением и более низкими ограничениями скорости. В нашем случае дублёр "Скандинавии" - Выборгское шоссе - имеет такую же разрешенную скорость, и двигаться по нему не менее опасно, особенно учитывая что там заметно хуже условия видимости, а колонну велосипедистов гораздо труднее опередить. Очередь машин за спиной сильно давит психологически. Альтернативных путей для спортсменов тут практически нет. До качественной магистральной велоинфраструктуры, и даже до понимания её необходимости, нам ещё пока далеко. И дело не в том, что спортсмены, как и все, имеют право на безопасность, даже не смотря на их малочисленность и отсутствие транспортной работы. Если дорога безопасна для наименее защищённых участников движения, то она безопасна для всех. Это - такой своебразный бенчмарк. Который реконструированная трасса "Скандинавия", увы, не прошла...

Приношу соболезнования родителям и близким погибших и желаю скорейшего выздоровления всем пострадавшим...

#безопасность #велосипедизация #велосипедная_инфраструктура #скорость #ОДД #транспортная_политика

Улица Underhill Avenue в Нью-Йорке
#безопасность #скорость #обустройство #ОДД

Наглядное объяснение, почему на трассе "Скандинавия" разрешённая скорость только 90. Эта дорога - категории IВ и относится к классу "Обычные дороги". На скоростных дорогах и автомагистралях делаются сплошные ограждения (хотя, по ГОСТ Р 52289 они пока что не всегда требуются, но рекомендуются по ОДМ 218.6.017–2015), которые не позволяют влететь в столб или дерево. А примыкания делаются только с переходно-скоростными полосами (на "Скандинавии" не все примыкания имеют такие полосы, из-за чего возможно боковое столкновение) Тут я ошибся, по СП 34.13330.2021 переходно-скоростные полосы делаются на дорогах категории I (то есть на IА, IБ и IВ одинаково) при интенсивности 50 приведенных ед./сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу, хотя это - очень странно... Самая высокая скорость (130 км/ч) допускается на дорогах категории IА. На таких дорогах не делаются примыкания вне развязок, заехать на них можно только через развязки. Кроме того, эти дороги отличаются расчетной скоростью, которая влияет на радиусы поворотов, продольные уклоны, видимость. Разрешённая скорость устанавливается на 10-20 км/ч ниже расчётной, которая для IВ составляет 100 км/ч. При реконструкции расчетная скорость на "Скандинавии" не повысилась. По нормам для категории II (старая "Скандинавия" имела такую категорию) она даже выше, чем для IВ - 120 км/ч, что, конечно, очень странно. Я писал об этом ранее. Думаю, геометрические параметры "Скандинавии" соответствуют расчетной скорости 120 км/ч, что и создает у водителей ощущение, что это - скоростная дорога, и по ней можно ехать быстро. Но обустройство и условия доступа остались обычными. То есть это - яркий пример, когда проектный дизайн дороги создаёт иллюзию безопасности и массовое недоверие водителей к установленному ограничению. Нельзя не признать, что после реконструкции печально известная дорога всё-таки стала безопаснее. Но она могла быть ещё безопаснее при правильном подходе и более совершенных нормах.
#безопасность #скорость #обустройство #стандартизация