【意見調查】荃威花園專線小巴服務改善建議
網上問卷｜https://chiuyanloy.hk/new_route
趙恩來議員積極爭取完善荃景圍公共交通服務網絡配套。我們早前聯同荃威花園專線小巴營運商「冠升投資」約見運輸署商討路線服務改善建議方案。當中包括：
1. 開辦輔助路線，荃灣西站直達荃景圍
2. 試行「區間收費」，千里台、家興大廈上車，單程車費前往荃灣市中心
3. 落實專線小巴84路線實時報站系統
荃灣區議會交通及運輸委員會6月21日會議上，趙恩來議員向運輸署提出上述建議方案，要求當局批准專線小巴營運商開辦班次服務，來往荃威花園至荃灣西站。
我們現正進行意見調查，收集居民寶貴意見，是否支持開辦專線小巴服務直達荃灣西站，完善荃景圍公共交通配套服務。
#地區諮詢 #專線小巴 #荃灣西站 #班次服務
#運輸署 #荃威花園 #千里台 #家興大廈
網上問卷｜https://chiuyanloy.hk/new_route
趙恩來議員積極爭取完善荃景圍公共交通服務網絡配套。我們早前聯同荃威花園專線小巴營運商「冠升投資」約見運輸署商討路線服務改善建議方案。當中包括：
1. 開辦輔助路線，荃灣西站直達荃景圍
2. 試行「區間收費」，千里台、家興大廈上車，單程車費前往荃灣市中心
3. 落實專線小巴84路線實時報站系統
荃灣區議會交通及運輸委員會6月21日會議上，趙恩來議員向運輸署提出上述建議方案，要求當局批准專線小巴營運商開辦班次服務，來往荃威花園至荃灣西站。
我們現正進行意見調查，收集居民寶貴意見，是否支持開辦專線小巴服務直達荃灣西站，完善荃景圍公共交通配套服務。
#地區諮詢 #專線小巴 #荃灣西站 #班次服務
#運輸署 #荃威花園 #千里台 #家興大廈
趙恩來 Chiu Yan Loy
【意見調查】荃威花園專線小巴服務改善建議 | 趙恩來 Chiu Yan Loy
【九巴39A】維持原有路線 不轉荃灣西站快線
九巴早前建議39A路線（荃威花園－荃灣西站）改行大河道直達荃灣西站，不經悅來酒店，預計車程縮減15分鐘，可把服務班次由原來20-25分鐘一班，加密至每15分鐘一班。
根據39A路線疫情前個別巴士站上落客量的數字，受影響乘客（綠楊新邨、悅來酒店、鹹田街、戴麟趾、楊屋道街市、聯仁街、仁濟醫院、眾安街）約佔全日載客量8-10%（繁忙時間8%；非繁忙時間10%）。九巴認為，假如39A路線建議方案獲得通過，將會吸引更多乘客由荃灣西站登車，並受惠於班次加密，新增客量可望彌補取消個別車站的損失。
不過，有荃景圍居民擔心，將會失去點到點巴士路線來往楊屋道街市、仁濟醫院、悅來酒店等地，影響長者到醫院覆診、主婦到街市買菜。運輸署決定，九巴39A路線維持原有路線，不轉荃灣西站快線，避免對居民造成不便。
鑑於39A路線迂迴曲折，載客量長期偏低，九巴可能申請縮減班次，控制營運虧損情況；運輸署回應表示，會繼續留意39A路線需求，審批巴士公司班次調整申請。
此外，運輸署重申目前九巴39A路線服務經已涵蓋荃灣西站，對於開辦新的專線小巴路線服務來往荃灣西站至荃威花園，有相當保留，憂慮出現「惡性競爭」導致39A路線經營情況更加困難。
#議會前線 #荃灣區議會 #交通及運輸委員會
#運輸署 #九巴 #39A #維持原有路線 #荃灣西站
九巴早前建議39A路線（荃威花園－荃灣西站）改行大河道直達荃灣西站，不經悅來酒店，預計車程縮減15分鐘，可把服務班次由原來20-25分鐘一班，加密至每15分鐘一班。
根據39A路線疫情前個別巴士站上落客量的數字，受影響乘客（綠楊新邨、悅來酒店、鹹田街、戴麟趾、楊屋道街市、聯仁街、仁濟醫院、眾安街）約佔全日載客量8-10%（繁忙時間8%；非繁忙時間10%）。九巴認為，假如39A路線建議方案獲得通過，將會吸引更多乘客由荃灣西站登車，並受惠於班次加密，新增客量可望彌補取消個別車站的損失。
不過，有荃景圍居民擔心，將會失去點到點巴士路線來往楊屋道街市、仁濟醫院、悅來酒店等地，影響長者到醫院覆診、主婦到街市買菜。運輸署決定，九巴39A路線維持原有路線，不轉荃灣西站快線，避免對居民造成不便。
鑑於39A路線迂迴曲折，載客量長期偏低，九巴可能申請縮減班次，控制營運虧損情況；運輸署回應表示，會繼續留意39A路線需求，審批巴士公司班次調整申請。
此外，運輸署重申目前九巴39A路線服務經已涵蓋荃灣西站，對於開辦新的專線小巴路線服務來往荃灣西站至荃威花園，有相當保留，憂慮出現「惡性競爭」導致39A路線經營情況更加困難。
#議會前線 #荃灣區議會 #交通及運輸委員會
#運輸署 #九巴 #39A #維持原有路線 #荃灣西站
【地區工作】視察沙咀道大涌道試路安排
荃灣沙咀道近大涌道行人天橋現正準備增建升降機，工程影響需要封閉橋面兩年，路政署計劃「臨時」加設行人過路處，方便居民橫過馬路。惟因該處道路交通相當繁忙，屬於荃灣區內交通樞紐，工程承辦商上週六（7月3日）開始嘗試調整交通燈號，進行試路，避免工程開展後出現交通擠塞問題。
趙恩來議員聯同路政署交通顧問、工程承辦商到場實地視察繁忙時間試路情況，模擬提供額外30秒給予新增行人過路處，會否出現交通混亂。現場所見，未見出現交通燈號不協調而出現的交通擠塞（只有柴灣角工業區違例泊車上落貨造成車龍倒灌）；而試路至今一個星期，運輸署亦未有接獲相關路口投訴個案。這可算是較預期中順暢！
路政署計劃，當大涌道近荃運工業中心升降機建造工程完成，預算2022年初解封沙咀道東行轉左道路，才會正式開始實施上述臨時交通措施，務求能把影響減至最低。
我們將與路政署保持緊密聯絡，盡量紓緩荃灣區內道路交擠塞問題。
#議會前線 #荃灣區議會 #交通及運輸委員會
#路政署 #運輸署 #沙咀道 #大涌道 #試路安排
荃灣沙咀道近大涌道行人天橋現正準備增建升降機，工程影響需要封閉橋面兩年，路政署計劃「臨時」加設行人過路處，方便居民橫過馬路。惟因該處道路交通相當繁忙，屬於荃灣區內交通樞紐，工程承辦商上週六（7月3日）開始嘗試調整交通燈號，進行試路，避免工程開展後出現交通擠塞問題。
趙恩來議員聯同路政署交通顧問、工程承辦商到場實地視察繁忙時間試路情況，模擬提供額外30秒給予新增行人過路處，會否出現交通混亂。現場所見，未見出現交通燈號不協調而出現的交通擠塞（只有柴灣角工業區違例泊車上落貨造成車龍倒灌）；而試路至今一個星期，運輸署亦未有接獲相關路口投訴個案。這可算是較預期中順暢！
路政署計劃，當大涌道近荃運工業中心升降機建造工程完成，預算2022年初解封沙咀道東行轉左道路，才會正式開始實施上述臨時交通措施，務求能把影響減至最低。
我們將與路政署保持緊密聯絡，盡量紓緩荃灣區內道路交擠塞問題。
#議會前線 #荃灣區議會 #交通及運輸委員會
#路政署 #運輸署 #沙咀道 #大涌道 #試路安排
【社區跟進】運輸署反對荃威花園專線小巴轉作循環線運作
荃景圍居民不時抱怨專線小巴84路線營運效率未能充分發揮：千里台、家興大廈乘客無法直接上車前往荃灣市區；荃威花園二期（D、E座）、四期（M-R座）乘客不能到較近家門的荃景圍街市站頭下車，而要行斜路上山才能回家，費時失事！
我們就此早前進行乘客意見調查，探討可行方案解決問題，居民傾向支持專線小巴84路線轉作循環線形式營運，認為可帶來若干裨益，其中包括：
- 毋須步行至荃威花園總站候車，其他落客點也會有位上車；
- 千里台、家興大廈居民可以直接在樓下登車，一程直達荃灣市區；
- 乘客可到荃景圍街市落車，減省回家步行距離。
上述方案，相信能在不調撥額外資源的情況下，提升荃威花園專線小巴營運效益。小巴營運商對此持開放態度，惟運輸署表示有保留，其理據是「（現時安排）有助穩定路線班次」、「需要由荃灣市中心前往荃威花園D座及E座的乘客，可乘搭九巴第39A號線」。
我們將會繼續與政府相關部門保持溝通，務求區內公共交通服務切合居民實際需要。
#社區跟進 #運輸署 #專線小巴 #84 #循環線
#荃威花園 #千里台 #家興大廈 #荃景圍
荃景圍居民不時抱怨專線小巴84路線營運效率未能充分發揮：千里台、家興大廈乘客無法直接上車前往荃灣市區；荃威花園二期（D、E座）、四期（M-R座）乘客不能到較近家門的荃景圍街市站頭下車，而要行斜路上山才能回家，費時失事！
我們就此早前進行乘客意見調查，探討可行方案解決問題，居民傾向支持專線小巴84路線轉作循環線形式營運，認為可帶來若干裨益，其中包括：
- 毋須步行至荃威花園總站候車，其他落客點也會有位上車；
- 千里台、家興大廈居民可以直接在樓下登車，一程直達荃灣市區；
- 乘客可到荃景圍街市落車，減省回家步行距離。
上述方案，相信能在不調撥額外資源的情況下，提升荃威花園專線小巴營運效益。小巴營運商對此持開放態度，惟運輸署表示有保留，其理據是「（現時安排）有助穩定路線班次」、「需要由荃灣市中心前往荃威花園D座及E座的乘客，可乘搭九巴第39A號線」。
我們將會繼續與政府相關部門保持溝通，務求區內公共交通服務切合居民實際需要。
#社區跟進 #運輸署 #專線小巴 #84 #循環線
#荃威花園 #千里台 #家興大廈 #荃景圍
【可行嗎？】運輸署研究：荃威花園一期至二期劃出咪錶泊位
荃威花園附近時租車位不足，運輸署早前曾經研究在一期至二期之間部分路段劃出咪錶泊位，並且完成交通影響評估報告，探討其可行性。
我們取得該份報告，根據2019年疫情爆發前的實際車流數據顯示，荃景圍（近荃威幼稚園舊址）早上、黃昏最繁忙一個小時車流量分別是239架次和238架次。若以目前雙線行車路（總闊度7.4米）計算，該路段設計車流上限是1400架次（已減去短暫停泊因素，如的士上落客、貨車落貨等）。假如其中一條行車線劃作咪錶泊位而無法使用，車流上限將會減至700架次，仍然足夠應付目前實際車流量；而預算至2025年，最繁忙一個小時車流量會增至251架次，為設計車流上限約36%，未見出現飽和。
按照上述車流量數據顯示，荃威花園一期至二期之間部分路段劃作咪錶泊位，技術上是可行的。但大家又點睇呢？
#社區 #運輸署 #荃威花園 #咪錶泊位 #時租
荃威花園附近時租車位不足，運輸署早前曾經研究在一期至二期之間部分路段劃出咪錶泊位，並且完成交通影響評估報告，探討其可行性。
我們取得該份報告，根據2019年疫情爆發前的實際車流數據顯示，荃景圍（近荃威幼稚園舊址）早上、黃昏最繁忙一個小時車流量分別是239架次和238架次。若以目前雙線行車路（總闊度7.4米）計算，該路段設計車流上限是1400架次（已減去短暫停泊因素，如的士上落客、貨車落貨等）。假如其中一條行車線劃作咪錶泊位而無法使用，車流上限將會減至700架次，仍然足夠應付目前實際車流量；而預算至2025年，最繁忙一個小時車流量會增至251架次，為設計車流上限約36%，未見出現飽和。
按照上述車流量數據顯示，荃威花園一期至二期之間部分路段劃作咪錶泊位，技術上是可行的。但大家又點睇呢？
#社區 #運輸署 #荃威花園 #咪錶泊位 #時租
【社區交通】運輸署反對開辦荃威花園至荃灣西站專線小巴
荃景圍居民普遍期望開辦特快專線小巴服務，來往荃威花園至荃灣西站，便捷轉乘屯馬線出九龍市區。我們早前進行民意調查，結果顯示有95%居民支持開辦專線小巴路線，直達荃灣西站。
專線小巴營運商亦對開辦上述路線有相當興趣，並且完成試路規劃服務詳情，預計由荃灣西站前往荃威花園巴士總站車程約5-8分鐘，遠較目前九巴39A路線車程需時約30分鐘快捷；建議全程車資HK$4.10 由三輛專線小巴提供服務。
不過，運輸署對此方案有相當保留，書面回應表示「由於現時市民已可以使用九巴第39A號線往返上述地點（荃威花園－荃灣西站），相關路線於繁忙時段亦有足夠空間應付乘客需求，經整體考慮有關的乘客需求和現有的公共運輸服務，運輸署在現階段未有計劃開辦新的專線小巴服務往返荃威花園和荃灣西站」。
民意相當清晰，也有投資者願意開辦路線；但政府當局就告訴大家，已經有巴士，就唔會容許小巴同「爭生意」，要保障財團商業利益。試問大家又會信服政府這樣的理據嗎？
最後，我只想到四個字：「官商勾結」
#社區交通 #荃威花園 #荃灣西站 #專線小巴 #運輸署
荃景圍居民普遍期望開辦特快專線小巴服務，來往荃威花園至荃灣西站，便捷轉乘屯馬線出九龍市區。我們早前進行民意調查，結果顯示有95%居民支持開辦專線小巴路線，直達荃灣西站。
專線小巴營運商亦對開辦上述路線有相當興趣，並且完成試路規劃服務詳情，預計由荃灣西站前往荃威花園巴士總站車程約5-8分鐘，遠較目前九巴39A路線車程需時約30分鐘快捷；建議全程車資HK$4.10 由三輛專線小巴提供服務。
不過，運輸署對此方案有相當保留，書面回應表示「由於現時市民已可以使用九巴第39A號線往返上述地點（荃威花園－荃灣西站），相關路線於繁忙時段亦有足夠空間應付乘客需求，經整體考慮有關的乘客需求和現有的公共運輸服務，運輸署在現階段未有計劃開辦新的專線小巴服務往返荃威花園和荃灣西站」。
民意相當清晰，也有投資者願意開辦路線；但政府當局就告訴大家，已經有巴士，就唔會容許小巴同「爭生意」，要保障財團商業利益。試問大家又會信服政府這樣的理據嗎？
最後，我只想到四個字：「官商勾結」
#社區交通 #荃威花園 #荃灣西站 #專線小巴 #運輸署
【社區之謎】點解九巴39A班次咁疏？加密班次真係咁難？
荃景圍居民經常抱怨九巴39A班次疏落，真係要有緣份先至搭到（除非自己有的是時間～）但... 點解班次愈來愈疏？加密班次又會否多些乘客選搭？
運輸署數據顯示，九巴39A路線2013年最繁忙一小時內的載客率是74%，至2019年已跌至69%（非繁忙時段一小時的最高載客率更是不足30%）。上述期間班次時間大致相若，但乘客需求是有持續下降的趨勢。
運輸署現行《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》參考標準如下：
增加巴士班次：
在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達 100%及在該一小時內的載客率達 85%，或者在非繁忙時段內最繁忙的一小時的載客率達到60%。
縮減巴士班次：
在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率低於 85%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於 30% 。
若以運輸署上述參考指標計算，九巴39A路線不僅難以增加班次，而且經已達至縮減班次標準。
至於巴士公司的考量又是甚麼？其實主要是出於營運操作安排。九巴39A路線目前編制車輛數目是三輛雙層巴士，全程行車時間是約52-56分鐘，即是每小時最多僅能有三架次由總站出發，這樣正好解釋為何39A路線班次要20分鐘一班。
如要增加39A班次，只有兩種方法：
* 巴士公司提供額外車輛行走路線；
* 縮短行車路線，節省全程行車時間。
前者，39A現時載客量數據難以支持其增加資源投放（如果增加一輛雙層巴士只能加密至每15分鐘一班，但內部評估載客量並不會因而提升至少33%）；後者，運輸署經諮詢後居民反對，擱置方案。結果39A路線暫時只能維持現時班次服務。
至於巴士公司最終會否取消路線？運輸署為何對於開辦專線小巴來往荃威花園至荃灣西站有保留？我們下回再續......
#社區點評 #運輸署 #九巴 #39A #班次疏落
荃景圍居民經常抱怨九巴39A班次疏落，真係要有緣份先至搭到（除非自己有的是時間～）但... 點解班次愈來愈疏？加密班次又會否多些乘客選搭？
運輸署數據顯示，九巴39A路線2013年最繁忙一小時內的載客率是74%，至2019年已跌至69%（非繁忙時段一小時的最高載客率更是不足30%）。上述期間班次時間大致相若，但乘客需求是有持續下降的趨勢。
運輸署現行《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》參考標準如下：
增加巴士班次：
在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達 100%及在該一小時內的載客率達 85%，或者在非繁忙時段內最繁忙的一小時的載客率達到60%。
縮減巴士班次：
在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率低於 85%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於 30% 。
若以運輸署上述參考指標計算，九巴39A路線不僅難以增加班次，而且經已達至縮減班次標準。
至於巴士公司的考量又是甚麼？其實主要是出於營運操作安排。九巴39A路線目前編制車輛數目是三輛雙層巴士，全程行車時間是約52-56分鐘，即是每小時最多僅能有三架次由總站出發，這樣正好解釋為何39A路線班次要20分鐘一班。
如要增加39A班次，只有兩種方法：
* 巴士公司提供額外車輛行走路線；
* 縮短行車路線，節省全程行車時間。
前者，39A現時載客量數據難以支持其增加資源投放（如果增加一輛雙層巴士只能加密至每15分鐘一班，但內部評估載客量並不會因而提升至少33%）；後者，運輸署經諮詢後居民反對，擱置方案。結果39A路線暫時只能維持現時班次服務。
至於巴士公司最終會否取消路線？運輸署為何對於開辦專線小巴來往荃威花園至荃灣西站有保留？我們下回再續......
#社區點評 #運輸署 #九巴 #39A #班次疏落
【社區跟進】楊屋道落實交通改善措施 打擊違例泊車
楊屋道街市對出違例泊車問題嚴重，經常阻塞道路交通，就算警方加強執法，甚至即時拖走違泊車輛，但仍未見明顯改善。
趙恩來出任荃灣區議會交通及運輸委員會主席期間，與運輸署積極研究可行解決方案，最終同意調整楊屋道行車安排，把東行慢線劃作專用行車道，駕駛人士必須提早選定行車線，只可使用慢線左轉禾笛街，利用道路設計趕絕違泊車輛，同時避免切線車輛造成交通阻塞。
路政署日前經已完成重新劃線，落實楊屋道交通改善措施。現場所見，未有出現違泊車輛，希望情況能夠長遠維持。我們將會繼續留意楊屋道交通情況，觀察道路擠塞問題是否得以改善。
#社區跟進 #楊屋道 #違例泊車 #交通擠塞 #改善措施
#荃灣區議會 #交通及運輸委員會 #運輸署 #路政署
楊屋道街市對出違例泊車問題嚴重，經常阻塞道路交通，就算警方加強執法，甚至即時拖走違泊車輛，但仍未見明顯改善。
趙恩來出任荃灣區議會交通及運輸委員會主席期間，與運輸署積極研究可行解決方案，最終同意調整楊屋道行車安排，把東行慢線劃作專用行車道，駕駛人士必須提早選定行車線，只可使用慢線左轉禾笛街，利用道路設計趕絕違泊車輛，同時避免切線車輛造成交通阻塞。
路政署日前經已完成重新劃線，落實楊屋道交通改善措施。現場所見，未有出現違泊車輛，希望情況能夠長遠維持。我們將會繼續留意楊屋道交通情況，觀察道路擠塞問題是否得以改善。
#社區跟進 #楊屋道 #違例泊車 #交通擠塞 #改善措施
#荃灣區議會 #交通及運輸委員會 #運輸署 #路政署
【30X實測】改道後，出九龍車程快了約五分鐘！
有片 │ https://youtu.be/BuX4UgluAYo
九巴 30X（荃威花園 ─ 黃埔花園）即日起出九龍方向不再繞經如心廣場，改經楊屋道，加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了，還是慢了？我們早上特別試搭，實地評測！
早陣子，我們先乘 30X 路線原路計時，由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約12分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。
今日（8月30日）我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線，同樣由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約7分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。
明顯地，九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘，相信與行車距離減少 1000米，加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區（九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地），相信有助增加九巴 30X 載客量。
我們將會繼續監察荃灣區內巴士服務班次，完善公共交通網絡配套，回應居民訴求。
#社區跟進 #實地視察 #九巴 #30X #運輸署 #路線服務
有片 │ https://youtu.be/BuX4UgluAYo
九巴 30X（荃威花園 ─ 黃埔花園）即日起出九龍方向不再繞經如心廣場，改經楊屋道，加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了，還是慢了？我們早上特別試搭，實地評測！
早陣子，我們先乘 30X 路線原路計時，由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約12分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。
今日（8月30日）我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線，同樣由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約7分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。
明顯地，九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘，相信與行車距離減少 1000米，加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區（九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地），相信有助增加九巴 30X 載客量。
我們將會繼續監察荃灣區內巴士服務班次，完善公共交通網絡配套，回應居民訴求。
#社區跟進 #實地視察 #九巴 #30X #運輸署 #路線服務
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【30X實測】改道後，出九龍車程快了約五分鐘！（2021年8月30日）
九巴 30X（荃威花園 ─ 黃埔花園）即日起出九龍方向不再繞經如心廣場，改經楊屋道，加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了，還是慢了？我們早上特別試搭，實地評測！
早陣子，我們先乘 30X 路線原路計時，由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約12分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。
今日（8月30日）我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線，同樣由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約7分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。
明顯地，九巴 30X 路線改道…
早陣子，我們先乘 30X 路線原路計時，由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約12分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。
今日（8月30日）我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線，同樣由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約7分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。
明顯地，九巴 30X 路線改道…