Азербайджан может закупить зенитный ракетный комплекс Arrow 3 ("Хец") израильского производства.

Комплекс предназначен для перехвата баллистических ракет на высотах до 100 км.
#Азербайджан

@new_militarycolumnist

В Азербайджане заявила о себе (пока в медиа-пространстве) проиранская шиитская группировка "Хусейнитов".

На фото справа - лидер группировки, а слева - легендарный командующий сил "Кудс" КСИР Ирана генерал Касем Сулеймани, погибший в результате удара американского беспилотника.
#Азербайджан

@new_militarycolumnist

⚡️🇹🇷🇮🇷Эрдоган: Иран не может поставить Азербайджан на «мишень» из-за его отношений с Израилем. Количество азербайджанцев в Иране на виду. Я не думаю, что новое иранское руководство продолжит совершать эту ошибку ».

🔸Саддам тоже думал, что иранские арабы поддержат его!
/#Иран #Азербайджан/

✅@khayalpressa313

⚡️🇮🇷🇦🇿КСИР поделился новым видео на своей странице в твиттере

На видео показана карта Ирана и стран, предположительно окруженных израильскими базами. Отмечая в качестве цели Азербайджан, он намекает на недавнишнее ракетные удары по Эрбилю и говорит следующее:

‼️ «Вы думаете, что в Эрбиле все кончено? У вас мало времени…»
/#КСИР #Азербайджан/

✅ @khayalpressa313

​​Транспортный коридор «Север-Юг» из-за санкций становится морским

Из-за проблем на таможнях Казахстана и Азербайджана отправка грузов, особенно санкционных, по международному транспортному коридору «Север-Юг» становится непредсказуемой и затратной. Поэтому грузоотправители все чаще выбирают морские поставки по Каспию, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:

«Самая беспроблемная таможня, если двигаться сухопутной дорогой, в Туркменистане. Там не обращают внимания на санкционные грузы. А вот в Казахстане, как только заговорили, что будут внимательней следить за такими товарами, тут же возникли проблемы. Таможенники взяли под козырек и теперь недели две-три будут придираться. А это дополнительные расходы.

На азербайджанской стороне все происходит примерно также. Только размер денежных требований за провоз у таможенников выше.

Но, самое главное, это непредсказуемость сухопутных коридоров. Например, поставщики из Индии отправляют груз подсанкционной группе ГАЗ Олега Дерипаски, и его могут пропустить, а могут не пропустить.

Поэтому самым популярным ходом коридора «Север-Юг» становится Каспийское море. Индия отправила, Иран принял, перегрузил у себя в порту и далее кораблями в Россию, где в отношении санкционных товаров таможня все инструкции уже давным-давно получила».

#Север_Юг #Казахстан #Азербайджан #таможня #логистика #коррупция #Иванов #vzoreast

🇬🇧🇷🇺🇺🇸🌍 К вопросу о реализации «Срединного коридора»: пару дней назад президент Турции Реджеп Эрдоган на полях саммита в США провёл встречу с премьер-министром Грузии Ираклием Гарибашвили, где был обсужден, в том числе и этот проект.

И интерес коллективного Запада к маршруту, который также называют Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) или TRACECA, становится всё более очевидным.

▪️В американском think-tank центре Atlantic Council советуют американскому правительству укрепить связи с Азербайджаном для противодействия России и Ирану в регионе. Однако ключевым фактором указано географическое положение страны на стыке Европы и Азии и перспективы прокладки ТМТМ.

▪️В американских информационных гигантах активно освещали прошедшую вчера встречу глав стран Центральной Азии с президентом США Джо Байденом в рамках формате С5+1 в Нью-Йорке.

В The Wall Street Journal отметили, что интерес Белого дома к региону обусловлен необходимостью создать альтернативные логистические пути в обход России, отметив роль «Срединного коридора».

▪️Также на полях саммита ООН провели встречу с представителем Европейского совета Шарлем Мишелем (который переключил внимание с Закавказья на Центральную Азию) президенты Узбекистана Шавкат Мирзиёев и Туркменистана Сердар Бердымухамедов.

Как и в случае с Байденом, Шарль Мишель особое внимание уделил важности развития эффективных транспортных коридоров, также упомянув Транскаспийский мультимодальный коридор, как приоритетное направление сотрудничества.

▪️А подытожил важность этого проекта казахстанский президент Касым Жомарт-Токаев, заявив о готовности страны стать региональным хабом по поставкам продовольствия и другой продукции посредством реализации «Срединного коридора».

🔻Интерес к этому проекту вполне объясним. Экономическая выгода в перспективе огромна — это транспортный поток с большим денежным оборотом. Одно это обосновывает все расходы на войну в том же Закавказье и издержки для западных стран. Тем более они в этом физически не участвуют.
#Азербайджан #Армения #Великобритания #глобализм #Россия #США #Турция
@rybar

Поддержать нас

🇷🇺🇺🇸🖇 Частичные формы задуманного Западом проекта в Закавказье можно найти в проекте «Шторм над Каспием», разработанном в Массачусетском технологическом институте (США) под руководством профессора Дэниела Файна еще в середине 1990-х годов.

Суть плана, который вновь вспоминают некоторые каналы, состоит в разжигании конфликтов в Кавказско-Каспийском регионе с последующим их урегулированием под патронажем США и НАТО и вводом войск в страны региона, такие как Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, что также неслучайно — Срединный коридор проходит через них.

После достижения первоначальной цели в Нагорном Карабахе внимание Запада переключилось на прокладку Зангезурского коридора. Одновременно увеличилось давление на Россию в Армении.

Попутно интенсифицировалась деятельность стран Запада в Центральной Азии, и грядущий визит Байдена тому подтверждение.

📌 Однако, как и любой другой план, у него есть свои изъяны. Самый главный из них — это его масштабность. Чтобы у коллективного Запада получилось всё, что задумано, должно совпасть очень много факторов. Малейшее отклонение или непредвиденное обстоятельство заставят вносить изменения.

План Файна был создан в 1990 году, и на его хотя бы приблизительное воплощение в жизнь понадобилось почти 30 лет. А что будет ещё через 20-30 лет сказать крайне затруднительно. Аналогичная ситуация была и с коридором TRACECA через Грузию — о нём вспомнили некоторое время назад, потому что это в перспективе может быть выгодно.

И пока у глобалистов есть подобные намерения, движение в этом направлении будет. Но есть много НО, из-за которых ситуация может коренным образом измениться, интерес к тому же Азербайджану или Казахстану исчезнет, и все эти планы и проекты уйдут в долгий ящик.
#Азербайджан #Армения #медиатехнологии #Россия #США #ЦентральнаяАзия
@rybar

Поддержать нас

Дашь денег — дам пройти. Зачем Астана хочет передать порты на Каспии в частные руки? #Эксклюзив

Министр транспорта #Казахстан'а Марат Карабаев заявил, что Астана готова передать в трастовое управление частному бизнесу два своих порта — Актау и Курык.

Почему Казахстан хочет передать порты в частные руки и кому это будет выгодно, рассказала эксперт по логистике и управлению цифровым бизнесом Даниэла Грошева.

Как отмечает эксперт, передача транспортной инфраструктуры в управление частной компании — общеизвестная практика, нацеленная на повышение качества её работы.

1️⃣Частные предприятия стремятся избегать высоких цен на услуги, полностью использовать мощности и ускорять операции.

2️⃣При такой системе управления снижен риск коррупции, а ответственность сконцентрирована в руках одного юридического лица.

3️⃣Наконец, порты Каспийского моря требуют значительных капиталовложений, которые Астана не может направить в одиночку.

📌Предполагается, что сделки по портам Актау и Курык будут трастовыми — то есть компании будут обязаны работать в интересах изначального собственника — государства. Астана заинтересована в такой схеме, поскольку стремится к эффективной работе транспортной инфраструктуры, свойственной частному бизнесу.

📌В то же время в Казахстане нередки ситуации, когда заинтересованные государственные предприятия или лица выступают серыми кардиналами и фактическими руководителями. Возможно, в случае с портами будет использована та же схема.

📌Другой сценарий, который тоже часто встречается в Казахстане, — привлечение иностранного капитала и компаний из #России, #Китая или некоторых европейских стран.

Рассматривая этот сценарий, стоит учитывать, что порты в Актау и Курыке — часть Транскаспийского маршрута транспортного коридора (ТМТМ), который проходит через Китай и #Азербайджан. Более эффективная работа портов Актау и Курыка должна усилить транспортную связность региона и дать возможность увеличить грузооборот.

🇰🇿🇷🇺#Россия, в свою очередь, также заинтересована в развитии торговли на Каспии: она владеет тремя портами — Оля, Махачкала и Астрахань — на его побережье. Кроме того, в апреле 2022 г. звучала новость о том, что российская компания — Транспортная группа Fesco — планирует купить контейнерный терминал на Каспии для коридора «Север — Юг». Хоть этот коридор проходит перпендикулярно ТМТМ, эти намерения показывают интерес России к наращиванию сотрудничества на Каспии.

🇰🇿🇩🇪🇫🇷Среди других стран, демонстрирующих интерес к развивающейся казахстанской логистике, — #Германия и #Франция.

Напомним, глава Минтранса Казахстана сообщил, что передача двух портов на Каспии будет возможна в случае их полной загрузки.

В 2023 г. грузооборот Курыка достиг 1,5 млн тонн, а Актау — 3,8 млн тонн. В то же время проектная мощность порта Курык оценивается в 6 млн тонн грузов в год, порта Актау — 14,7 млн тонн.