Промо-ролик от Минобороны Казахстана.
#Казахстан

@new_militarycolumnist

На заключительном этапе проверки боевой готовности Сил специальных операций ВС Казахстана "Алтын Жебе" впервые в истории страны военно-транспортный самолет С-295 и истребитель Су-27 совершили посадку на автомобильный участок дороги в Мангистауской области.
/Минобороны РК/
#Казахстан

@new_militarycolumnist

В акватории Каспийского моря завершились совместные учения ВМС России и Казахстана.
#Казахстан

@new_militarycolumnist

В Казахстане проходят масштабные учения "Отпантау-2021", в которых задействованы сотни единиц бронетехники, артиллерии и авиации.
#Казахстан

@new_militarycolumnist

​​Транспортный коридор «Север-Юг» из-за санкций становится морским

Из-за проблем на таможнях Казахстана и Азербайджана отправка грузов, особенно санкционных, по международному транспортному коридору «Север-Юг» становится непредсказуемой и затратной. Поэтому грузоотправители все чаще выбирают морские поставки по Каспию, рассказал телеграмм-каналу «Взгляду на Восток» директор по развитию компании «Трансазия Логистик» Аркадий Иванов:

«Самая беспроблемная таможня, если двигаться сухопутной дорогой, в Туркменистане. Там не обращают внимания на санкционные грузы. А вот в Казахстане, как только заговорили, что будут внимательней следить за такими товарами, тут же возникли проблемы. Таможенники взяли под козырек и теперь недели две-три будут придираться. А это дополнительные расходы.

На азербайджанской стороне все происходит примерно также. Только размер денежных требований за провоз у таможенников выше.

Но, самое главное, это непредсказуемость сухопутных коридоров. Например, поставщики из Индии отправляют груз подсанкционной группе ГАЗ Олега Дерипаски, и его могут пропустить, а могут не пропустить.

Поэтому самым популярным ходом коридора «Север-Юг» становится Каспийское море. Индия отправила, Иран принял, перегрузил у себя в порту и далее кораблями в Россию, где в отношении санкционных товаров таможня все инструкции уже давным-давно получила».

#Север_Юг #Казахстан #Азербайджан #таможня #логистика #коррупция #Иванов #vzoreast

Поймать уран за хвост. Эксперты рассказали, что будет делать президент #Франции в Центральной Азии

1 ноября Эммануэль Макрон прибыл в #Казахстан с официальным визитом. Позднее французский лидер посетит #Узбекистан.

Это ответная поездка Макрона в Центральную Азию: Касым-Жомарт Токаев и Шавкат Мирзиёев приезжали в Париж в ноябре 2022 г.

Накануне визита Макрона Астана приостановила изучение заявок кандидатов на строительство АЭС. Министр энергетики связал это с подготовкой к будущему референдуму, но отметил, что ведомство поддерживает рабочие контакты с кандидатами на тендер — в том числе китайской CNNC, южнокорейской KHNP, «Росатомом» и французской EDF.

Эксперты пояснили, чего от поездки ждут Париж и Астана и как это может повлиять на будущее проекта атомной станции.

🇰🇿Данияр Ашимбаев: Франция первая создала с Казахстаном совместное предприятие по добыче урана. С учётом ситуации в Африке и потребностей своих АЭС Парижу сейчас нужно нарастить добычу полезного ископаемого. Возможно, Макрон будет лоббировать интересы французских компаний при строительстве АЭС в Казахстане.

🇰🇿Газиз Абишев: если весной 2024 года Астана проведёт референдум, а казахстанцы на нём одобрят планы строительства АЭС, лето-осень 2024 г. могут стать решающими в определении подрядчика. У французов непростая задача: доказать, что их проект лучше того, что предложил «Росатом».

🇷🇺Станислав Притчин: активизируясь в Центральной Азии, Франция показывает, что, несмотря на отступление в Африке, остаётся глобальным лидером с широкой сетью партнёров по всему миру. Париж вписывается в тренд на диверсификацию внешних политик центральноазиатских государств, который отразился в появлении новых площадок «5+1».

❗️Тем не менее к документам, которые могут быть заключены по итогам визита, стоит отнестись критически: большая часть соглашений и многомиллиардных контрактов, которые подписывали Франция и страны региона, остались нереализованными.

Страны Центральной Азии уже давно демонстрируют растущий интерес к появлению в регионе новых внешних игроков, способных уравновесить Россию, Китай и США, подчеркнуто стремясь избежать однозначного геополитического выбора. Наиболее востребована «деполитизированная» повестка экономической кооперации. Недавний всплеск внимания со стороны Франции к центрально-азиатскому региону может оказаться серьезным и многоплановым вызовом для исторически присутствующих здесь держав. На сегодняшний день Казахстан — безусловный лидер по добыче урана: на его долю приходится 42% мирового производства. Единственный его минус — большая себестоимость добычи. Например, у дочки «Росатома» Uranium One она составляет $7 за фунт урана, а у казахстанской урановой госкомпании «Казатомпром» этот показатель достигает $9,3. Близлежащие Киргизия и Таджикистан, обделенные вниманием Макрона, также богаты ураном. Этот металл представляет стратегический интерес для Франции, которая использует ядерное топливо для выработки более 60% электроэнергии — самый высокий показатель среди всех европейских стран. Учитывая недавнее фиаско французской политики в Африке, в частности в Нигере и Габоне, Центральная Азия и ее залежи урана и сырья приобретают все больше значения в мировой политике. Именно поэтому Эммануэль Макрон прибыл в Казахстан в сопровождении министров промышленности и внешней торговли, а также руководителей таких компаний, как EDF, Suez и Orano. Так он планирует укрепить экономическое сотрудничество с Казахстаном, где Франция является восьмым по величине иностранным инвестором.
https://interaffairs.ru/news/show/43197

#Казахстан #Франция #Макрон #Россия #Путин #Токаев

Дашь денег — дам пройти. Зачем Астана хочет передать порты на Каспии в частные руки? #Эксклюзив

Министр транспорта #Казахстан'а Марат Карабаев заявил, что Астана готова передать в трастовое управление частному бизнесу два своих порта — Актау и Курык.

Почему Казахстан хочет передать порты в частные руки и кому это будет выгодно, рассказала эксперт по логистике и управлению цифровым бизнесом Даниэла Грошева.

Как отмечает эксперт, передача транспортной инфраструктуры в управление частной компании — общеизвестная практика, нацеленная на повышение качества её работы.

1️⃣Частные предприятия стремятся избегать высоких цен на услуги, полностью использовать мощности и ускорять операции.

2️⃣При такой системе управления снижен риск коррупции, а ответственность сконцентрирована в руках одного юридического лица.

3️⃣Наконец, порты Каспийского моря требуют значительных капиталовложений, которые Астана не может направить в одиночку.

📌Предполагается, что сделки по портам Актау и Курык будут трастовыми — то есть компании будут обязаны работать в интересах изначального собственника — государства. Астана заинтересована в такой схеме, поскольку стремится к эффективной работе транспортной инфраструктуры, свойственной частному бизнесу.

📌В то же время в Казахстане нередки ситуации, когда заинтересованные государственные предприятия или лица выступают серыми кардиналами и фактическими руководителями. Возможно, в случае с портами будет использована та же схема.

📌Другой сценарий, который тоже часто встречается в Казахстане, — привлечение иностранного капитала и компаний из #России, #Китая или некоторых европейских стран.

Рассматривая этот сценарий, стоит учитывать, что порты в Актау и Курыке — часть Транскаспийского маршрута транспортного коридора (ТМТМ), который проходит через Китай и #Азербайджан. Более эффективная работа портов Актау и Курыка должна усилить транспортную связность региона и дать возможность увеличить грузооборот.

🇰🇿🇷🇺#Россия, в свою очередь, также заинтересована в развитии торговли на Каспии: она владеет тремя портами — Оля, Махачкала и Астрахань — на его побережье. Кроме того, в апреле 2022 г. звучала новость о том, что российская компания — Транспортная группа Fesco — планирует купить контейнерный терминал на Каспии для коридора «Север — Юг». Хоть этот коридор проходит перпендикулярно ТМТМ, эти намерения показывают интерес России к наращиванию сотрудничества на Каспии.

🇰🇿🇩🇪🇫🇷Среди других стран, демонстрирующих интерес к развивающейся казахстанской логистике, — #Германия и #Франция.

Напомним, глава Минтранса Казахстана сообщил, что передача двух портов на Каспии будет возможна в случае их полной загрузки.

В 2023 г. грузооборот Курыка достиг 1,5 млн тонн, а Актау — 3,8 млн тонн. В то же время проектная мощность порта Курык оценивается в 6 млн тонн грузов в год, порта Актау — 14,7 млн тонн.