Forwarded from عیار
#حمل_و_نقل
⭕️جابجایی بار یا مسافر؛ کدام اولویت دارد؟⭕️
✍حال که وزارت راه گام‌هایی برای تسهیل افزایش و جابجای مسافران برداشته است ضروری است که برنامه‌ریزی ویژه‌ای نیز برای حمل‌ونقل کالا در کشور انجام دهد، چراکه اولویت جابجایی بار برای اقتصاد کشور قطعاً بیشتر از اولویت جابجایی مسافر است و در این صورت می‌توان منتظر تحول در اقتصاد کشور بود.
http://ayaronline.ir/1394/11/179357.html
👇عضو کانال عیارآنلاین شوید👇
@ayyaronlin
⭕️جابجایی بار یا مسافر؛ کدام اولویت دارد؟⭕️
✍حال که وزارت راه گام‌هایی برای تسهیل افزایش و جابجای مسافران برداشته است ضروری است که برنامه‌ریزی ویژه‌ای نیز برای حمل‌ونقل کالا در کشور انجام دهد، چراکه اولویت جابجایی بار برای اقتصاد کشور قطعاً بیشتر از اولویت جابجایی مسافر است و در این صورت می‌توان منتظر تحول در اقتصاد کشور بود.
http://ayaronline.ir/1394/11/179357.html
👇عضو کانال عیارآنلاین شوید👇
@ayyaronlin
🔷اقدام مثبت ولی نیمه‌کاره دولت یازدهم
🔸پس از ایجاد شفافیت در توزیع #بنزین با استفاده از #کارت_سوخت، بخش عمده قاچاق سوخت به #گازوئیل مربوط می‌شود به گونه‌ای که حجم قاچاق آن در آغاز دولت یازدهم (سال ۹۲) به حدود ۲۰ میلیون لیتر در روز معادل رقمی در حدود ۷ میلیارد دلار در سال می‌رسید.
🔸قیمت پایین گازوئیل و شیوه نامناسب عرضه و توزیع در بخش #حمل_و_نقل علت اصلی رونق قاچاق این فرآورده است.
🔸راهکار مثبت و کوتاه‌مدت دولت یازدهم، عرضه گازوییل به خودروهای دیزلی بر اساس #مسافت طی شده توسط این خودروها یا همان طرح « #پیمایش» بود.
✅ دستاوردهای اجرای این طرح:
1⃣ کاهش قاچاق و مصرف گازوئیل: از مهرماه ۹۴ تا مهرماه ۹۵، قاچاق این فرآورده ۴۰ درصد و مصرف آن در بخش حمل و نقل ۱۵ درصد کاهش یافت. با کاهش این میزان از #قاچاق گازوئیل، از هدررفت حدود ۹۰۰ میلیون دلار از کشور جلوگیری شد و #صادرات این فرآورده نفتی رونق یافت.
2⃣ افزایش #شفافیت اطلاعات: با اجرای این طرح، استفاده از اسناد حمل افزایش یافت (این اسناد حاوی اطلاعات مهمی درباره نوع، حجم، مبدا و مقصد کالاها است). این امر، امکان رصد فرآیند توزیع کالا در سراسر کشور را فراهم کرد که کاهش #قاچاق_کالا را به همراه خواهد داشت.
3⃣تسهیل در اجرای سیاست‌های بعدی: لازمه اجرای این طرح، تکمیل زیرساخت #سامانه_هوشمند_سوخت در بخش گازوئیل بود و در نتیجه آن، امکان اجرای سیاست‌های اصلاحی در حوزه حمل و نقل دیزلی کشور مانند همگانی‌شدن بیمه شخص ثالث این خودروها فراهم شد.
⛔️ اگر چه اجرای این طرح موفق، دستاوردهای مهمی برای کشور به ارمغان آورده اما توقف کامل #قاچاق_سوخت در کشور نیازمند تلاش و اجرای اقدامات تکمیلی است که مهمترین آن ها را می‌توان اجرای مرحله دوم طرح #پیمایش با هدف تخصیص گازوئیل به خودروهای دیزلی براساس اطلاعات سامانه موقعیت‌یاب جغرافیایی (GPS) دانست.
❎ همچنین با توجه به اینکه زیرساخت اصلی اجرای طرح‌های فوق، وجود #کارت_سوخت در بخش حمل‌ونقل سنگین بوده، می‌توان با بهره‌گیری از ظرفیت کارت سوخت #بنزین، طرح‌های مشابهی را در بخش حمل‌ونقل سبک در دستور کار قرار داد.
➖➖➖➖
صریح‌ترین کانال اقتصادمقاومتی
https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCsZXLKKKpHOag
🔸پس از ایجاد شفافیت در توزیع #بنزین با استفاده از #کارت_سوخت، بخش عمده قاچاق سوخت به #گازوئیل مربوط می‌شود به گونه‌ای که حجم قاچاق آن در آغاز دولت یازدهم (سال ۹۲) به حدود ۲۰ میلیون لیتر در روز معادل رقمی در حدود ۷ میلیارد دلار در سال می‌رسید.
🔸قیمت پایین گازوئیل و شیوه نامناسب عرضه و توزیع در بخش #حمل_و_نقل علت اصلی رونق قاچاق این فرآورده است.
🔸راهکار مثبت و کوتاه‌مدت دولت یازدهم، عرضه گازوییل به خودروهای دیزلی بر اساس #مسافت طی شده توسط این خودروها یا همان طرح « #پیمایش» بود.
✅ دستاوردهای اجرای این طرح:
1⃣ کاهش قاچاق و مصرف گازوئیل: از مهرماه ۹۴ تا مهرماه ۹۵، قاچاق این فرآورده ۴۰ درصد و مصرف آن در بخش حمل و نقل ۱۵ درصد کاهش یافت. با کاهش این میزان از #قاچاق گازوئیل، از هدررفت حدود ۹۰۰ میلیون دلار از کشور جلوگیری شد و #صادرات این فرآورده نفتی رونق یافت.
2⃣ افزایش #شفافیت اطلاعات: با اجرای این طرح، استفاده از اسناد حمل افزایش یافت (این اسناد حاوی اطلاعات مهمی درباره نوع، حجم، مبدا و مقصد کالاها است). این امر، امکان رصد فرآیند توزیع کالا در سراسر کشور را فراهم کرد که کاهش #قاچاق_کالا را به همراه خواهد داشت.
3⃣تسهیل در اجرای سیاست‌های بعدی: لازمه اجرای این طرح، تکمیل زیرساخت #سامانه_هوشمند_سوخت در بخش گازوئیل بود و در نتیجه آن، امکان اجرای سیاست‌های اصلاحی در حوزه حمل و نقل دیزلی کشور مانند همگانی‌شدن بیمه شخص ثالث این خودروها فراهم شد.
⛔️ اگر چه اجرای این طرح موفق، دستاوردهای مهمی برای کشور به ارمغان آورده اما توقف کامل #قاچاق_سوخت در کشور نیازمند تلاش و اجرای اقدامات تکمیلی است که مهمترین آن ها را می‌توان اجرای مرحله دوم طرح #پیمایش با هدف تخصیص گازوئیل به خودروهای دیزلی براساس اطلاعات سامانه موقعیت‌یاب جغرافیایی (GPS) دانست.
❎ همچنین با توجه به اینکه زیرساخت اصلی اجرای طرح‌های فوق، وجود #کارت_سوخت در بخش حمل‌ونقل سنگین بوده، می‌توان با بهره‌گیری از ظرفیت کارت سوخت #بنزین، طرح‌های مشابهی را در بخش حمل‌ونقل سبک در دستور کار قرار داد.
➖➖➖➖
صریح‌ترین کانال اقتصادمقاومتی
https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCsZXLKKKpHOag
🔴 لاپوشانی مدیران دولت بر نتایج اقدام نادرست تک‌نرخی کردن بنزین!
🚩در یک سال گذشته مسئولان #وزارت_نفت بارها افزایش مصرف #بنزین در این مدت را به افزایش ۹درصدی تعداد خودرو و موتورسیکلت و همچنین نشان از رشد اقتصادی و #تولید_ناخالص_داخلی مرتبط دانسته‌اند!
📌در رد این استدلال توجه به سه نکته زیر حائز اهمیت است:
1️⃣ رشد اقتصادی با مصرف انرژی در بخش #صنعت رابطه مستقیم دارد نه با مصرف انرژی در بخش #حمل_و_نقل آن هم حمل‌ونقل خودروهای سبک و بنزین‌سوز!! در واقع، مصرف کننده بنزین، خودروهایی هستند که تاثیر و نقش خاصی در #رشد_اقتصادی ندارند و موجب ارزش افزوده نمی‌گردند و این به معنای افزایش #واردات بنزین و خروج ارز از کشور است!
2️⃣ روند کاهشی مصرف بنزین پس از اجرای طرح #سهمیه‌بندی بنزین (از سال ۸۴) تا سال ۹۳ نشان می‌دهد با وجود افزایش ۲.۲ برابری تعداد خودروهای کشور (از حدود ۸ میلیون دستگاه به حدود ۱۸ میلیون افزایش یافته) اما همچنان میزان مصرف بنزین کمتر از سال ۸۴ می‌باشد. بنابراین افزایش تعداد خودروها نمی‌تواند دلیل اصلی رشد میزان مصرف بنزین باشد.
3️⃣ اجرای طرح #سهمیه‌بندی بنزین در بستر #کارت_سوخت در سال ۸۴ موجب شد مردم به استفاده از سوخت‌های دیگر همچون #CNG نیز متمایل شوند. بنابراین میزان مصرف بنزین روند نزولی به خود گرفت. اما مدیران وزارت نفت از اعتراف به این مسئله فرار کرده و سعی می‌کنند با آمارهای رشد اقتصادی افزایش مصرف بنزین را توجیه کنند!!
🚩 دلیل اصلی افزایش ناگهانی مصرف بنزین در یک‌سال گذشته اقدام عجولانه و غیرمدبرانه #دولت_یازدهم در تک‌نرخی کردن قیمت بنزین بوده که به معنای حذف #سهمیه‌بندی این فرآورده و مرگ تدریجی #کارت_سوخت می‌باشد.
🚩 همین اقدام نادرست منجر به افزایش نرخ مصرف بنزین از ۱.۷٪ در سال ۹۳ به ۵.۱٪ در سال ۹۵ شده و #واردات روزانه بنزین را از ۱.۸ میلیون لیتر در سال ۹۱ به ۱۲ میلیون لیتر در سال ۹۵ (۶.۵ برابر) رسانده است!!
➖➖➖
🔻صریح‌ترین کانال #اقتصاد_مقاومتی
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCsZXLKKKpHOag
🚩در یک سال گذشته مسئولان #وزارت_نفت بارها افزایش مصرف #بنزین در این مدت را به افزایش ۹درصدی تعداد خودرو و موتورسیکلت و همچنین نشان از رشد اقتصادی و #تولید_ناخالص_داخلی مرتبط دانسته‌اند!
📌در رد این استدلال توجه به سه نکته زیر حائز اهمیت است:
1️⃣ رشد اقتصادی با مصرف انرژی در بخش #صنعت رابطه مستقیم دارد نه با مصرف انرژی در بخش #حمل_و_نقل آن هم حمل‌ونقل خودروهای سبک و بنزین‌سوز!! در واقع، مصرف کننده بنزین، خودروهایی هستند که تاثیر و نقش خاصی در #رشد_اقتصادی ندارند و موجب ارزش افزوده نمی‌گردند و این به معنای افزایش #واردات بنزین و خروج ارز از کشور است!
2️⃣ روند کاهشی مصرف بنزین پس از اجرای طرح #سهمیه‌بندی بنزین (از سال ۸۴) تا سال ۹۳ نشان می‌دهد با وجود افزایش ۲.۲ برابری تعداد خودروهای کشور (از حدود ۸ میلیون دستگاه به حدود ۱۸ میلیون افزایش یافته) اما همچنان میزان مصرف بنزین کمتر از سال ۸۴ می‌باشد. بنابراین افزایش تعداد خودروها نمی‌تواند دلیل اصلی رشد میزان مصرف بنزین باشد.
3️⃣ اجرای طرح #سهمیه‌بندی بنزین در بستر #کارت_سوخت در سال ۸۴ موجب شد مردم به استفاده از سوخت‌های دیگر همچون #CNG نیز متمایل شوند. بنابراین میزان مصرف بنزین روند نزولی به خود گرفت. اما مدیران وزارت نفت از اعتراف به این مسئله فرار کرده و سعی می‌کنند با آمارهای رشد اقتصادی افزایش مصرف بنزین را توجیه کنند!!
🚩 دلیل اصلی افزایش ناگهانی مصرف بنزین در یک‌سال گذشته اقدام عجولانه و غیرمدبرانه #دولت_یازدهم در تک‌نرخی کردن قیمت بنزین بوده که به معنای حذف #سهمیه‌بندی این فرآورده و مرگ تدریجی #کارت_سوخت می‌باشد.
🚩 همین اقدام نادرست منجر به افزایش نرخ مصرف بنزین از ۱.۷٪ در سال ۹۳ به ۵.۱٪ در سال ۹۵ شده و #واردات روزانه بنزین را از ۱.۸ میلیون لیتر در سال ۹۱ به ۱۲ میلیون لیتر در سال ۹۵ (۶.۵ برابر) رسانده است!!
➖➖➖
🔻صریح‌ترین کانال #اقتصاد_مقاومتی
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCsZXLKKKpHOag
#نقطه_زن
♨️راه آهن شلمچه-بصره، شاه کلید زیارت اربعین
🔸در آستانه ایام اربعین حسینی، میلیون ها ایرانی در تلاش هستند تا زائر حرم ابا عبدالله الحسین (ع) باشند. مطابق با آمارها، بیش از 4 میلیون و 500 هزار ایرانی در سال 95 زائر #عتبات_عالیات بودند.
🔸فراهم سازی امکان سفر ریلی به عراق با توجه به مشکلات سفر هوایی یا جاده ای به این کشور از لحاظ هزینه ای یا خستگی و همچنین مزایای گسترده #حمل_و_نقل_ریلی نسبت به روش‌های مذکور، ضرورت دارد.
🔸در همین راستا، تکمیل محور ریلی شلمچه-بصره به دلیل عملیات عمرانی بسیار محدود، ناامنی‌های شمال عراق و همچنین تردد اکثریت زوار ایرانی از مرزهای جنوبی کشور، از اولویت خاصی برخوردار است.
🔸مطابق با تفاهم نامه های امضا شده بین دو کشور در سال‌های 90 و 93، قرار بود که احداث پل توسط ایران و احداث 32 کیلومتر خط آهن توسط عراق صورت پذیرد. اما در مهرماه 95 مسئول راه‌آهن جنوب عراق ضمن اعلام عدم توانایی دولت عراق برای تأمین مالی احداث این خط، گفت حاضر به واگذاری این پروژه به‌صورت BOT و به مدت 25 سال به سرمایه‌گذاران خارجی (اولویت ایران) هستند. با این وجود، ایران واکنشی به این پیشنهاد نداد و علی رغم تاکیدات چندین باره روحانی، رئیس جمهور بر تکمیل خط ریلی شلمچه-بصره در بهمن ماه 94 و آبان ماه 95، هنوز خبری از این موضوع نیست.
https://t.me/aroshan/3462
➖➖➖
🔥صریح ترین کانال #جنگ_اقتصادی
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCuyR4dsInDBpw
♨️راه آهن شلمچه-بصره، شاه کلید زیارت اربعین
🔸در آستانه ایام اربعین حسینی، میلیون ها ایرانی در تلاش هستند تا زائر حرم ابا عبدالله الحسین (ع) باشند. مطابق با آمارها، بیش از 4 میلیون و 500 هزار ایرانی در سال 95 زائر #عتبات_عالیات بودند.
🔸فراهم سازی امکان سفر ریلی به عراق با توجه به مشکلات سفر هوایی یا جاده ای به این کشور از لحاظ هزینه ای یا خستگی و همچنین مزایای گسترده #حمل_و_نقل_ریلی نسبت به روش‌های مذکور، ضرورت دارد.
🔸در همین راستا، تکمیل محور ریلی شلمچه-بصره به دلیل عملیات عمرانی بسیار محدود، ناامنی‌های شمال عراق و همچنین تردد اکثریت زوار ایرانی از مرزهای جنوبی کشور، از اولویت خاصی برخوردار است.
🔸مطابق با تفاهم نامه های امضا شده بین دو کشور در سال‌های 90 و 93، قرار بود که احداث پل توسط ایران و احداث 32 کیلومتر خط آهن توسط عراق صورت پذیرد. اما در مهرماه 95 مسئول راه‌آهن جنوب عراق ضمن اعلام عدم توانایی دولت عراق برای تأمین مالی احداث این خط، گفت حاضر به واگذاری این پروژه به‌صورت BOT و به مدت 25 سال به سرمایه‌گذاران خارجی (اولویت ایران) هستند. با این وجود، ایران واکنشی به این پیشنهاد نداد و علی رغم تاکیدات چندین باره روحانی، رئیس جمهور بر تکمیل خط ریلی شلمچه-بصره در بهمن ماه 94 و آبان ماه 95، هنوز خبری از این موضوع نیست.
https://t.me/aroshan/3462
➖➖➖
🔥صریح ترین کانال #جنگ_اقتصادی
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCuyR4dsInDBpw
Telegram
آینده روشن
🔘راه آهن شلمچه-بصره شاه کلید زیارت اربعین
#دیپلماسی
#نقطه_زن
#390
https://t.me/aroshan/3467
➖➖➖➖
🔹هر روز یک #عکس_نوشت
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCuyR4dsInDBpw
#دیپلماسی
#نقطه_زن
#390
https://t.me/aroshan/3467
➖➖➖➖
🔹هر روز یک #عکس_نوشت
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCuyR4dsInDBpw
#صفر_تا_صد
🚂اتصال ریلی ایران به عراق، توافقی برد ـ برد 🚂
▫️ عراق ظرفیتی مناسب برای #صادرات #کالاهای_ایرانی
▪️حجم بالای تردد ها میان ایران و عراق
▫️#حمل_و_نقل ریلی زیرساختی راهبردی برای #توسعه روابط با عراق
▪️اولویت محور جنوب برای اتصال ریلی به عراق
▫️وعده های تحقق نیافته روحانی برای تکمیل راه آهن شلمچه-بصره
و...
🔻همه این مطالب را در ۴ صفحه زیر بخوانید👇
➖➖➖
🔥صریح ترین کانال #جنگ_اقتصادی
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCuyR4dsInDBpw
🚂اتصال ریلی ایران به عراق، توافقی برد ـ برد 🚂
▫️ عراق ظرفیتی مناسب برای #صادرات #کالاهای_ایرانی
▪️حجم بالای تردد ها میان ایران و عراق
▫️#حمل_و_نقل ریلی زیرساختی راهبردی برای #توسعه روابط با عراق
▪️اولویت محور جنوب برای اتصال ریلی به عراق
▫️وعده های تحقق نیافته روحانی برای تکمیل راه آهن شلمچه-بصره
و...
🔻همه این مطالب را در ۴ صفحه زیر بخوانید👇
➖➖➖
🔥صریح ترین کانال #جنگ_اقتصادی
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCuyR4dsInDBpw
Telegram
attach 📎
♨️بی توجهی وزارت راه و شهرسازی در راه اندازی راه‌آهن ایران-کربلا
🔻هر ساله با نزدیک شدن به ایام #اربعین_حسینی، موضوع مدیریت حمل و نقل این حجم بالای زوار به مهمترین دغدغه گروهی از مسئولین تبدیل می‌شود. بهترین راه حل برای جابه‌جایی این تعداد بالای زوار کربلا، استفاده از #حمل_و_نقل_ریلی است زیرا علاوه بر کاهش هزینه‌های ناشی از سوانح جاده‌ای و مصرف بی رویه سوخت می‌توان بیش از 50 درصد صرفه جویی در هزینه حمل و نقل نسبت به جاده برای مسافران به ارمغان آورد.
🔻طبق تفاهم نامه سال 93 که میان وزارت راه و شهرسازی ایران و وزارت حمل و نقل عراق امضا شد، قرار شد هر کشور سهم خود را در زیرساخت‌های ریلی ادا کند. اما مهرماه 95 مسئول راه‌آهن جنوب عراق ضمن اعلام عدم توانایی تأمین مالی برای احداث این خط اظهار کرد که حاضر است این پروژه را به‌صورت BOT و به مدت 25 سال به سرمایه‌گذاران خارجی با اولویت کشور ایران واگذار کند.
🔻وظیفه اصلی پیگیری این پروژه در ایران برعهده وزارت راه و شهرسازی است، اما متاسفانه عزم جدی برای احداث و بهره برداری راه آهن ایران-کربلا وجود ندارد تا زوار با آسایش و هزینه کمتری عازم عتبات شوند.
yon.ir/KzTo1
➖➖
🔥صریح ترین کانال #جنگ_اقتصادی
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCuMTl1cZCdMrg
🔻هر ساله با نزدیک شدن به ایام #اربعین_حسینی، موضوع مدیریت حمل و نقل این حجم بالای زوار به مهمترین دغدغه گروهی از مسئولین تبدیل می‌شود. بهترین راه حل برای جابه‌جایی این تعداد بالای زوار کربلا، استفاده از #حمل_و_نقل_ریلی است زیرا علاوه بر کاهش هزینه‌های ناشی از سوانح جاده‌ای و مصرف بی رویه سوخت می‌توان بیش از 50 درصد صرفه جویی در هزینه حمل و نقل نسبت به جاده برای مسافران به ارمغان آورد.
🔻طبق تفاهم نامه سال 93 که میان وزارت راه و شهرسازی ایران و وزارت حمل و نقل عراق امضا شد، قرار شد هر کشور سهم خود را در زیرساخت‌های ریلی ادا کند. اما مهرماه 95 مسئول راه‌آهن جنوب عراق ضمن اعلام عدم توانایی تأمین مالی برای احداث این خط اظهار کرد که حاضر است این پروژه را به‌صورت BOT و به مدت 25 سال به سرمایه‌گذاران خارجی با اولویت کشور ایران واگذار کند.
🔻وظیفه اصلی پیگیری این پروژه در ایران برعهده وزارت راه و شهرسازی است، اما متاسفانه عزم جدی برای احداث و بهره برداری راه آهن ایران-کربلا وجود ندارد تا زوار با آسایش و هزینه کمتری عازم عتبات شوند.
yon.ir/KzTo1
➖➖
🔥صریح ترین کانال #جنگ_اقتصادی
🌐https://t.me/joinchat/AAAAADu7cCuMTl1cZCdMrg