Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Модернизация БАМа – ключевой транспортный проект современной России.
Как сегодня прокладывают второй путь к океану, с какими сложностями сталкиваются строители, и готовы ли к третьему этапу развития Восточного полигона – рассказал Вусал Исмаилзадэ, генеральный директор «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) в эфире телеканала Совета Федерации «Вместе-РФ».
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Как сегодня прокладывают второй путь к океану, с какими сложностями сталкиваются строители, и готовы ли к третьему этапу развития Восточного полигона – рассказал Вусал Исмаилзадэ, генеральный директор «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) в эфире телеканала Совета Федерации «Вместе-РФ».
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
12 июня в Москве министр транспорта Роман Старовойт вручил государственные награды сотрудникам компаний Нацпроектстроя, которые внесли большой вклад в развитие Восточного полигона железных дорог.
Медали Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени получили Владимир Слива (главный механик, «МК-7») и Сергей Соловьев (машинист экскаватора, «МК-154»).
Поздравляем коллег с высокой наградой!
#новости1520 #Нацпроектстрой
Медали Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени получили Владимир Слива (главный механик, «МК-7») и Сергей Соловьев (машинист экскаватора, «МК-154»).
Поздравляем коллег с высокой наградой!
#новости1520 #Нацпроектстрой
Forwarded from Компания «ЭЛТЕЗА»
«ЭЛТЕЗА» открывает представительство в Хабаровске
📍 «ЭЛТЕЗА» усиливает работу на Восточном полигоне и открывает обособленное подразделение в границах Дальневосточной железной дороги, в городе Хабаровске.
➡️ «Департамент по сопровождению проектов на Восточном полигоне» займется реализацией и сопровождением инвестиционных проектов ОАО «РЖД», направленных на развитие пропускных и провозных способностей Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
➡️ В состав новой структуры войдет 3 ключевых отдела: технический, сопровождения программ строительства и ремонтно-сервисного обслуживания. Функции подразделения будут охватывать все направления работ, необходимые для успешного внедрения и обслуживания систем и оборудования ОАО «ЭЛТЕЗА» на Восточном полигоне, включая тестирование и приемку, работу с рекламациями, организацию и контроль строительства и ввод объектов в эксплуатацию, осуществление текущих и развитие дополнительных видов работ по ремонтно-сервисному обслуживанию.
❗️ В рамках деятельности будет осуществляться взаимодействие со всеми подразделениями, вовлеченными в процессы реализации инвестиционных проектов – ОАО «РЖД», субподрядными строительными организациями, проектными, а также эксплуатационными подразделениями, в том числе по ремонтно-сервисному обслуживанию.
❗️ В числе ближайших планов – работы в рамках проекта «Организация внутригородских железнодорожных пассажирских перевозок в Южно-Сахалинской агломерации», предусматривающего строительство разъездов Луговое и вблизи остановочного пункта Большая Елань. В Приморском крае – организация системы интервального регулирования движения поездов на участке Барановский - Гвоздево ДВЖД с работами на 11 перегонах и 12 станциях. В Хабаровском крае – работы на объектах на участке Известковая - Новый Ургал с обустройством автоматических блок-постах на 4 перегонах.
👥 В настоящее время ведется поиск кандидатов на вакантные должности в подразделении. Следить за вакансиями можно на сайте нашей компании и на сайте «Работа России».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рельсы, рельсы. Шпалы, шпалы… Было бы все так просто, как в этом стишке.
Труд путеукладчиков на БАМе был колоссальным. Рабочие строили железнодорожные пути в суровых условиях: непроходимая тайга, вечная мерзлота, резкие перепады температур. Дорога проходила по местности с труднодоступным рельефом.
Сначала механизаторы отсыпали земляное полотно, обеспечивали основу для будущей магистрали. Дальше путеукладчики получали информацию о километраже готовой насыпи и старались не отстать по темпам, часто перевыполняли план. Для тех, кто работал в ускоренном режиме, предусматривалась премия.
На подготовленном участке укладывали шпалы, а на них уже рельсы. Стыковали их между собой болтами, накладками. Помогала строителям особая техника - до нужного места рельсы везли на машинах, иногда на специальных вагонах. Поднимали их в воздух и переносили с помощью крана.
На фотографиях «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) и «Росжелдорпроекта» видно, как, подгоняя стык к стыку, строители ведут магистраль вперед.
#заБАМныеИстории #Бамстроймеханизация #Росжелдорпроект #БАМ
Труд путеукладчиков на БАМе был колоссальным. Рабочие строили железнодорожные пути в суровых условиях: непроходимая тайга, вечная мерзлота, резкие перепады температур. Дорога проходила по местности с труднодоступным рельефом.
Сначала механизаторы отсыпали земляное полотно, обеспечивали основу для будущей магистрали. Дальше путеукладчики получали информацию о километраже готовой насыпи и старались не отстать по темпам, часто перевыполняли план. Для тех, кто работал в ускоренном режиме, предусматривалась премия.
На подготовленном участке укладывали шпалы, а на них уже рельсы. Стыковали их между собой болтами, накладками. Помогала строителям особая техника - до нужного места рельсы везли на машинах, иногда на специальных вагонах. Поднимали их в воздух и переносили с помощью крана.
На фотографиях «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) и «Росжелдорпроекта» видно, как, подгоняя стык к стыку, строители ведут магистраль вперед.
#заБАМныеИстории #Бамстроймеханизация #Росжелдорпроект #БАМ
В Амурской области на участке БАМа Лумбир – Хорогочи открылось двухпутное движение поездов.
Модернизацию участка центрального БАМа выполнили компании дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя, построив здесь 16 км вторых путей.
В ходе модернизации строители «Бамстроймеханизации» (входит в дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) переработали более 270 тысяч кубометров грунта.
Перегон Лумбир – Хорогочи проходит по болотистой местности, поэтому здесь фиксировались просадки и пучины на железнодорожной насыпи. Механизаторы стабилизировали земляное полотно: довели его уровень до проектных отметок и укрепили откосы охлаждающей наброской из крупного камня. Наброска поддерживает минусовую температуру грунта и сохраняет вечную мерзлоту в основании дороги.
На участке построили 3 моста и 3 водопропускные трубы. Новые сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов – до 7100 тонн. Также здесь модернизировали устройства энергоснабжения и установили 74 металлические опоры под высоковольтные линии.
Специалисты ЖАТ дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя внедрили на двух путевых постах перегона российскую цифровую автоматику. Движение поездов здесь будет контролировать микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ, которая позволит дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов. Система надежно работает при экстремально низких температурах и защищена от кибератак.
Перегон Лумбир – Хорогочи расположен на линии БАМа Хани – Тында, где компании «Нацпроектстроя» строят в совокупности более 216 км вторых путей. Модернизация позволит увеличить пропускную способность линии с 30 до 44 пар поездов в сутки.
Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #БАМ #Нацпроектстрой #Бамстроймеханизация #ЖАТ #ЭЛТЕЗА
Модернизацию участка центрального БАМа выполнили компании дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя, построив здесь 16 км вторых путей.
В ходе модернизации строители «Бамстроймеханизации» (входит в дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) переработали более 270 тысяч кубометров грунта.
Перегон Лумбир – Хорогочи проходит по болотистой местности, поэтому здесь фиксировались просадки и пучины на железнодорожной насыпи. Механизаторы стабилизировали земляное полотно: довели его уровень до проектных отметок и укрепили откосы охлаждающей наброской из крупного камня. Наброска поддерживает минусовую температуру грунта и сохраняет вечную мерзлоту в основании дороги.
На участке построили 3 моста и 3 водопропускные трубы. Новые сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов – до 7100 тонн. Также здесь модернизировали устройства энергоснабжения и установили 74 металлические опоры под высоковольтные линии.
Специалисты ЖАТ дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя внедрили на двух путевых постах перегона российскую цифровую автоматику. Движение поездов здесь будет контролировать микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ, которая позволит дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов. Система надежно работает при экстремально низких температурах и защищена от кибератак.
Перегон Лумбир – Хорогочи расположен на линии БАМа Хани – Тында, где компании «Нацпроектстроя» строят в совокупности более 216 км вторых путей. Модернизация позволит увеличить пропускную способность линии с 30 до 44 пар поездов в сутки.
Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #БАМ #Нацпроектстрой #Бамстроймеханизация #ЖАТ #ЭЛТЕЗА
Forwarded from Не Просто Стройка
Опыт и компетенции «Нацпроектстроя» в реализации крупнейших инфраструктурных проектов представлен на Международном саммите по инвестициям и строительству. Саммит проходит с 19 по 21 июня в районе Макао, Китай.
«Используя колоссальные производственные мощности, ресурсную базу и обладая высоким уровнем технологической независимости, «Нацпроектстрой» успешно решает задачи федерального уровня по развитию инфраструктуры в России. Наш опыт и компетенции, сопоставимые с международными лидерами отрасли, позволяют рассматривать «Нацпроектстрой», как надежного партнера при реализации инфраструктурных проектов в любой точке мира», - рассказал Константин Хромушкин, директор дивизиона автоматики и телемеханики «Нацпроектстроя» на сессии «Продвижение проектов и поиск партнеров на рынке РФ».
Константин Хромушкин отметил, что в число ключевых проектов холдинга входят расширение Восточного полигона железных дорог, Московского транспортного узла, строительство федеральных трасс М12, М4, М11, а также объектов дальневосточной энергетики.
Цифровые разработки холдинга, многие из которых не имеют аналогов на рынке, широко применяются на жд магистралях России, Монголии, Казахстана, Узбекистана и др.стран.
Международный саммит по инвестициям и строительству инфраструктуры проводится с 2010 года. Форум ежегодно привлекает свыше 2000 участников из более чем 70 стран и регионов. Организатор –Институт содействия торговле и инвестициям Макао (IPIM).
Фото: IIICF
#НПС_новости #Нацпроектстрой
«Используя колоссальные производственные мощности, ресурсную базу и обладая высоким уровнем технологической независимости, «Нацпроектстрой» успешно решает задачи федерального уровня по развитию инфраструктуры в России. Наш опыт и компетенции, сопоставимые с международными лидерами отрасли, позволяют рассматривать «Нацпроектстрой», как надежного партнера при реализации инфраструктурных проектов в любой точке мира», - рассказал Константин Хромушкин, директор дивизиона автоматики и телемеханики «Нацпроектстроя» на сессии «Продвижение проектов и поиск партнеров на рынке РФ».
Константин Хромушкин отметил, что в число ключевых проектов холдинга входят расширение Восточного полигона железных дорог, Московского транспортного узла, строительство федеральных трасс М12, М4, М11, а также объектов дальневосточной энергетики.
Цифровые разработки холдинга, многие из которых не имеют аналогов на рынке, широко применяются на жд магистралях России, Монголии, Казахстана, Узбекистана и др.стран.
Международный саммит по инвестициям и строительству инфраструктуры проводится с 2010 года. Форум ежегодно привлекает свыше 2000 участников из более чем 70 стран и регионов. Организатор –Институт содействия торговле и инвестициям Макао (IPIM).
Фото: IIICF
#НПС_новости #Нацпроектстрой
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железная дорога нередко встречается с автомобильной. Там, где они сходятся на одном уровне, устраивают переезд, и пересекать пути можно только по нему.
Регулируемые переезды - те, где есть светофоры, шлагбаумы, звуковая сигнализация и устройства заграждения.
При закрытии переезда звенит звонок и светофор начинает мигать «красным», затем опускаются шлагбаумы и в конце - поднимаются заграждающие барьеры.
Важная деталь, на барьерах есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем машины и повредить его. Кроме того, положение крышек и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду.
Часто возникает вопрос, почему движение закрывают задолго до появления состава. Ответ простой – безопасность и тормозной путь поезда.
Железнодорожный путь разбит на блок-участки. Переезд закрывают, когда состав въезжает на блок-участок, который находится на расстоянии максимального тормозного пути поезда.
Длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов. Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану», например, почти 3 километра.
В Дивизионе ЖАТ ГК 1520 разрабатывают системы для эффективной и надежной работы переездов.
Одно из перспективных направлений - создание «Интеллектуального переезда». Такая система обладает расширенным функционалом: может вести видеонаблюдение и видеофиксацию нарушений ПДД, контролировать зону переезда, динамически закрывать переезд в зависимости от скорости движения поезда. Кроме того, предусмотрена возможность установить табло обратного отсчета и ограждение фактической зоны переезда.
#1520_какэтоработает #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Регулируемые переезды - те, где есть светофоры, шлагбаумы, звуковая сигнализация и устройства заграждения.
При закрытии переезда звенит звонок и светофор начинает мигать «красным», затем опускаются шлагбаумы и в конце - поднимаются заграждающие барьеры.
Важная деталь, на барьерах есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем машины и повредить его. Кроме того, положение крышек и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду.
Часто возникает вопрос, почему движение закрывают задолго до появления состава. Ответ простой – безопасность и тормозной путь поезда.
Железнодорожный путь разбит на блок-участки. Переезд закрывают, когда состав въезжает на блок-участок, который находится на расстоянии максимального тормозного пути поезда.
Длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов. Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану», например, почти 3 километра.
В Дивизионе ЖАТ ГК 1520 разрабатывают системы для эффективной и надежной работы переездов.
Одно из перспективных направлений - создание «Интеллектуального переезда». Такая система обладает расширенным функционалом: может вести видеонаблюдение и видеофиксацию нарушений ПДД, контролировать зону переезда, динамически закрывать переезд в зависимости от скорости движения поезда. Кроме того, предусмотрена возможность установить табло обратного отсчета и ограждение фактической зоны переезда.
#1520_какэтоработает #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Forwarded from Не Просто Стройка
Четыре команды представят НПС на Национальном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, который состоится в Тверской области 20-21 июля 2024 года.
За право называться лучшими в своей профессии поборются специалисты из Трансстроймеханизации, ОСК 1520, Мостостроя-11 и ДиМ (входят в Нацпроектстрой). Команды будут состязаться в 6 дисциплинах: «Автогрейдер», «Бульдозер», «Фронтальный погрузчик», «Экскаватор», «Самосвал» и «Автокран».
В спортивных баталиях с элементами гольфа и биатлона, конкурсе каллиграфии с использованием строительной техники и других испытаниях представители НПС будут соревноваться с двумя десятками команд из России, Китая и Белоруссии.
«Конкурс механизаторов для нас - возможность показать свои навыки и посмотреть, что умеют коллеги. Работа экскаваторщика или крановщика не только требует мастерства, но и увлекает, мотивирует постоянно развиваться; вот как раз такие увлеченные, мыслящие, талантливые люди и представят компанию на конкурсе», - отметил ведущий инженер Управления механизации ДиМ Сергей Грабилин.
Мероприятие приурочено к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «ДиМ», и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор». Организатором выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор» и ГК «Нацпроектстрой».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
За право называться лучшими в своей профессии поборются специалисты из Трансстроймеханизации, ОСК 1520, Мостостроя-11 и ДиМ (входят в Нацпроектстрой). Команды будут состязаться в 6 дисциплинах: «Автогрейдер», «Бульдозер», «Фронтальный погрузчик», «Экскаватор», «Самосвал» и «Автокран».
В спортивных баталиях с элементами гольфа и биатлона, конкурсе каллиграфии с использованием строительной техники и других испытаниях представители НПС будут соревноваться с двумя десятками команд из России, Китая и Белоруссии.
«Конкурс механизаторов для нас - возможность показать свои навыки и посмотреть, что умеют коллеги. Работа экскаваторщика или крановщика не только требует мастерства, но и увлекает, мотивирует постоянно развиваться; вот как раз такие увлеченные, мыслящие, талантливые люди и представят компанию на конкурсе», - отметил ведущий инженер Управления механизации ДиМ Сергей Грабилин.
Мероприятие приурочено к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «ДиМ», и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор». Организатором выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор» и ГК «Нацпроектстрой».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) завершила строительство нового вестибюля МЦК «Москва-Сити».
Новый интеграционный вестибюль объединяет станции МЦД-4, МЦК и метрополитена.
Общая площадь интеграционного вестибюля - 1,3 тыс. кв. м, для комфортного передвижения он оборудован двумя эскалаторами и удобной навигацией.
Пересадка стала в 2,5 раза быстрее, причем - по принципу «сухие ноги», то есть не выходя на улицу.
В будущем здесь появится пешеходная связь со станцией МЦД-1, где мы строим остановочный пункт.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #МЦК
Новый интеграционный вестибюль объединяет станции МЦД-4, МЦК и метрополитена.
Общая площадь интеграционного вестибюля - 1,3 тыс. кв. м, для комфортного передвижения он оборудован двумя эскалаторами и удобной навигацией.
Пересадка стала в 2,5 раза быстрее, причем - по принципу «сухие ноги», то есть не выходя на улицу.
В будущем здесь появится пешеходная связь со станцией МЦД-1, где мы строим остановочный пункт.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #МЦК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятница – день, когда рабочие будни закусывают и запивают чем-то вкусным. Благо, ассортимент разносолов сегодня широк.
Но лет двести назад приходилось изрядно побегать, чтобы добыть к столу что-нибудь эдакое. О многих деликатесах никто не слышал за пределами мест, где их исторически готовили. Без известности нет спроса, производство хиреет, гурманы грустят. Что всех спасло?Железная дорога!
Возьмем вино. За время долгой тряски в конных повозках оно сильно теряло в качестве. До потребителя доезжал не благородный напиток, а суррогат. Рельсовый путь ускорил доставку и привел к развитию виноделия во многих странах.
В конце XIX века аристократы Буэнос-Айреса воротили нос от региональных вин. Но стоило проложить линию в провинцию Мендоса, как местное красное прочно обосновалось в столичных погребах. Винокурни в Мендосе старались строить вблизи железнодорожных станций – легче грузить бочки в вагоны.
В комплект к вину – конечно, сыр. Например, камамбер. Родина этого сливочного мягкого сыра – Нормандия. Дилижансу требовалось три дня, чтобы доставить груз отсюда в Париж. Шансов добраться «живым» у крайне нежного камамбера не было. Но в 1850 году, с появлением поезда, время в пути сократилось до 8 часов – и нормандский деликатес покорил парижские ларьки.
Ну а на десерт – клубника. В 1851 году в Испании железная дорога соединила Мадрид и Аранхуэс, где располагалась летняя королевская резиденция и поля клубники. Вагонами тут перевозили и аристократов, и ягоды, о чем сегодня напоминает туристический маршрут - «клубничный поезд».
#ликбез1520
Но лет двести назад приходилось изрядно побегать, чтобы добыть к столу что-нибудь эдакое. О многих деликатесах никто не слышал за пределами мест, где их исторически готовили. Без известности нет спроса, производство хиреет, гурманы грустят. Что всех спасло?
Возьмем вино. За время долгой тряски в конных повозках оно сильно теряло в качестве. До потребителя доезжал не благородный напиток, а суррогат. Рельсовый путь ускорил доставку и привел к развитию виноделия во многих странах.
В конце XIX века аристократы Буэнос-Айреса воротили нос от региональных вин. Но стоило проложить линию в провинцию Мендоса, как местное красное прочно обосновалось в столичных погребах. Винокурни в Мендосе старались строить вблизи железнодорожных станций – легче грузить бочки в вагоны.
В комплект к вину – конечно, сыр. Например, камамбер. Родина этого сливочного мягкого сыра – Нормандия. Дилижансу требовалось три дня, чтобы доставить груз отсюда в Париж. Шансов добраться «живым» у крайне нежного камамбера не было. Но в 1850 году, с появлением поезда, время в пути сократилось до 8 часов – и нормандский деликатес покорил парижские ларьки.
Ну а на десерт – клубника. В 1851 году в Испании железная дорога соединила Мадрид и Аранхуэс, где располагалась летняя королевская резиденция и поля клубники. Вагонами тут перевозили и аристократов, и ягоды, о чем сегодня напоминает туристический маршрут - «клубничный поезд».
#ликбез1520