Байкало-Амурская магистраль - одна из самых длинных в мире железных дорог. Сегодня это новые километры путей, цифровое управление движением, современная инфраструктура. А с чего все начиналось?

История БАМа – многосерийная. Изыскания трассы проводили еще в начале прошлого века, с перерывами стройка растянулась до 1974 года. Именно тогда здесь закипела жизнь, на БАМ съехались комсомольцы со всего Союза – своими руками творить легенду, известную по сей день.

В стройке века 50 лет назад участвовали и наши коллеги – проектировщики «Ленгипротранса», «Дальгипротранса», «Росжелдорпроекта», инженеры и рабочие «Бамстроймеханизации». Мы полистали фотоархивы – и нашли там много интересного.

Как люди пробирались через непроходимую тайгу, где жили и чем питались, для чего использовали вертолеты, какие клички давали четвероногим помощникам – расскажем в серии постов к юбилею БАМа.

Изыскатели стали одними из первопроходцев – осматривали и замеряли местность, собирали данные, оценивали условия. На фото – отряд геодезистов Восточного участка БАМа, «Дальгипротранс».

#заБАМныеИстории

«Даешь магистраль века!», «Ударная Стройка!» – агитплакаты прочно ассоциируются с БАМом, это неотъемлемая часть его жизни и культуры.

Плакаты зазывали специалистов в тайгу, показывали огромный масштаб проекта, вдохновляли на усердную работу. Часто их рисовали вручную, использовали акварель или тушь. На БАМе редко встречались профессиональные художники, поэтому за работу брались строители-энтузиасты сразу после своей смены.

Яркие картины с лозунгами украшали не только улицы ближайших городов и стройплощадки. Наглядная агитация работала и в самых неожиданных местах – в горах или вдоль русла реки.

Некоторые из таких плакатов попали в кадр специалистов «Ленгипротранса». Дух времени чувствуется даже через фотографии!

#ГК1520 #Ленгипротранс #БАМ #заБАМныеИстории

Геологоразведка на БАМе была отдельным, крайне сложным, видом искусства. Например, скважины для
оценки состояния почты и гидрогеологических условий бурили установкой БУКС, которая напоминала большую треногу с буром в середине. Он соединялся с мотором машины и крутился с помощью ременной передачи. Чтобы бур шел в нужную сторону, геологам приходилось сверху давить на ворот, направлять и подкручивать. И так – пока не достигнет необходимой глубины, до 20 метров!

Там, где слой породы залегал большим пластом, скважин было недостаточно. В таких случаях использовали электроразведку: растягивали провода, втыкали электроды в землю и по прибору определяли напряжение, - так понимали, какая именно порода здесь залегает.

Сейчас приборы изыскателей-геологов заметно прокачались – спутниковые системы навигации, портативные «рентгены» и компьютеры. Современное оборудование уже не требует таких физических усилий, как 50 лет назад. Хотя самой работы от этого не меньше!

На фотографиях из архивов «Росжелдорпроекта» – профессионалы в действии.

#ГК1520 #заБАМныеИстории

Теодолит – незаменимый инструмент геодезиста. Строителям БАМа без него не обойтись – что раньше, что сейчас.

На фотографиях специалистов «Росжелдорпроекта» – оптический прибор 1983 года. Теодолит 2Т30 позволяет точно определять горизонтальные и вертикальные углы между объектами, а также измерять расстояния с помощью нитяного дальномера. Все полученные данные записывали в журнал, а после, в полевых условиях, производили окончательные вычисления.

У современных теодолитов есть и навигационная спутниковая система, и встроенный дисплей с нужными показаниями и настройками. Собранную информацию хранят в памяти прибора, а затем переносят на компьютер для дальнейшей обработки.

#ГК1520 #заБАМныеИстории

БАМ полувековой давности – непроходимая тайга, суровый климат и никакой цивилизации. Но даже к таким условиям люди смогли приспособиться.

Первые изыскательские партии жили в небольших лагерях, которые сами же и разбивали неподалеку от своего рабочего места. Особенностью такого лагеря была его подвижность – «домики» переезжали вместе с хозяевами по ходу всей экспедиции. Изыскатели ставили армейские палатки с деревянным каркасом, натягивали подпалатник. Потом обустраивали спальное место – раскладывали спальники на деревянные нары. В холода отапливали палатки чугунными печками. 

Более основательный вариант жилья бамовских первопроходцев – вахтовые поселки. Вместо палаток тут стояли вагончики или бараки.

В них было просторнее, можно привезти больше личных вещей, поютней обустроить «комнату». По вечерам работали киноустановки.

Обязательные элементы быта – полевая кухня и походные бани. Для бань раскаляли камни на костре, а после нагрева перекладывали их под тент.

В свободное время – спорт: например, натягивали сетку и устраивали соревнования по волейболу.

Как жили первые бамовцы – на фотографиях Бамстроймеханизации и Ленгипротранса.

#заБАМныеИстории

Незаменимыми и, без сомнений, самыми преданными помощниками на БАМе были собаки.

Друзья человека всегда сопровождали изыскательские партии.  Кто-то приехал вместе с хозяином изучать местность, кто-то – пришёл «погостить» из соседней деревни и решил сопровождать экспедицию.

Они работали очень усердно – охраняли лодки и палатки, предупреждали об опасности, отпугивали незваных гостей. Обеденный стол изыскателей всегда был прикрыт с тыла - собаки защищали продукты от диких животных.

Плюс – психологическая разгрузка после тяжелого дня, ведь почесать пузико и поиграть с пушистым другом – та еще терапия.

Клички, кстати, у собак часто были соответствующие, бамовские. Самые популярные – Тайга, Тында и Амур.

Четырехлапые помощники - в кадрах специалистов «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).

#заБАМныеИстории

Рельсы, рельсы. Шпалы, шпалы… Было бы все так просто, как в этом стишке. 

Труд путеукладчиков на БАМе был колоссальным. Рабочие строили железнодорожные пути в суровых условиях: непроходимая тайга, вечная мерзлота, резкие перепады температур. Дорога проходила по местности с труднодоступным рельефом.

Сначала механизаторы отсыпали земляное полотно, обеспечивали основу для будущей магистрали. Дальше путеукладчики получали информацию о километраже готовой насыпи и старались не отстать по темпам, часто перевыполняли план. Для тех, кто работал в ускоренном режиме, предусматривалась премия. 

На подготовленном участке укладывали шпалы, а на них уже рельсы. Стыковали их между собой болтами, накладками. Помогала строителям особая техника - до нужного места рельсы везли на машинах, иногда на специальных вагонах. Поднимали их в воздух и переносили с помощью крана.

На фотографиях «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) и «Росжелдорпроекта» видно, как, подгоняя стык к стыку, строители ведут магистраль вперед.

#заБАМныеИстории #Бамстроймеханизация #Росжелдорпроект #БАМ

Территория БАМа - бескрайняя. Стальная магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, множество городов и поселков. И большая их часть обязана своим появлением именно легендарной стройке.

Вот, например, поселок Олёкма. В 1979 году сюда приехали первопроходцы БАМа, в их числе и специалисты «Ленгипротранса» и «Бамстроймеханизации» (входят в Нацпроектстрой) - они и начали обживать территорию. Сначала появились бараки, потом уже первые дома, магазин и даже клуб! Вся жизнь уместилась в одну улицу.

После тяжелого дня строители отправлялись на речку, которая и подарила свое имя поселку. А вечером заходили в клуб - здесь проходили регулярные встречи жителей, обсуждались рабочие вопросы, справляли дни рождения и другие праздники.

Сейчас здесь трехэтажные кирпичные дома, школа, детский сад, амбулатория, целых семь магазинов и все тот же клуб, только современный. Многие жители так же работают на БАМе. Железная дорога остается неотъемлемой частью их жизни.

#заБАМныеИстории #БАМ #Бамстроймеханизация #Ленгипротранс

В строительстве БАМа помогала разная техника. С её помощью осваивали труднодоступные районы, проводили инженерно-геологические изыскания, перевозили людей и грузы.

Гусеничная буровая установка – мобильная и маневренная спецмашина. Такой вездеход быстро преодолевает участки бездорожья, лесные зоны, болота и небольшие водоёмы. Зимой - не застрянет в сугробе.

С помощью установки изыскатели «Ленгипротранса» бурили скважины и определяли условия залегания грунтов и подземных вод. Проверяли, пригодна ли местность для строительства, выявляли потенциально опасные участки и предрасположенные к обрушению объекты.

#заБАМныеИстории #БАМ #Ленгипротранс

Техника техникой, но без людей никуда. На БАМе даже самая навороченная машина не обходилась без шофёра.

Труд водителей был тяжелый. Тайга, бездорожье. Часто машины застревали в водоёмах или болотах. Только настоящие профессионалы справлялись с такими условиями.

Работали иногда несколько суток подряд, преодолевали за день тысячи километров. Водители перевозили людей и грузы, прокладывали новые безопасные маршруты, обслуживали машины. Часто помогали и на стройках - переносили стройматериалы, ремонтировали технику.

На фотографиях «Ленгипротранса» - трудные будни шофёров БАМа.

#заБАМныеИстории #Ленгипротранс #БАМ