Сегодня исполнилось 210 лет событию, про которое некоторые личности, видимо, стали забывать. 31 марта 1814 года русские войска, во главе с императором Александром I, вошли в Париж. Заграничный поход русской армии закончился триумфом. Начинался он в одиночку, а закончился как победа в войне Шестой коалиции. А еще иногда считается, что 210 лет назад родилось слово "Бистро". Придумали его якобы казаки, которые быстро требовали чего-нибудь поесть. Так и появились кафе быстрого питания - Бистро. На самом деле бистро появились на несколько десятилетий раньше.
Выставка "Освобождение Европы", которая проходила в Музее современной истории России, была посвящена немного более раннему периоду. Но Париж брали в том же самом и с тем же оружием.
#calendar
#exhibits
https://dzen.ru/b/Zcy1CRAwQSMEK74F
Выставка "Освобождение Европы", которая проходила в Музее современной истории России, была посвящена немного более раннему периоду. Но Париж брали в том же самом и с тем же оружием.
#calendar
#exhibits
https://dzen.ru/b/Zcy1CRAwQSMEK74F
Послевоенные автомобили, в основной своей массе, не вызывают большого интереса. Касается это и военной техники, поскольку, как многие считают, ее еще много. Святая наивность... Как показывает практика, в олдтаймеры, то есть отметившие 50-летний юбилей, такие машины попадают внезапно, и их становится очень мало. Например, ГАЗ-63 уже давно попал в клуб автостарины. И не только он. ГАЗ-66, который сменил ГАЗ-63 в производстве, уже стал полноценным олдтаймером. Ибо первые машины сдали еще в середине 60-х.
Впрочем, даже среди военных автомобилей, которые еще не отметили 50 лет, попадаются редкие модели. Например, ГАЗ-66Б, авиадесантная версия машины. За счет того, что верх кабины сделали брезентовым, а рамку лобового стекла съемной, высота снизилась с 2440 до 1860 мм. Тем самым грузовик стал влезать в Ан-12, основной в тот момент советский военно-транспортный самолет. Довольно быстро ГАЗ-66Б стал разрастаться в виде новых вариантов, местами очень редких.
Основная масса экспонатов выставки "Моторы Войны" изготовлены до 1945 года включительно. Но есть и исключения. Одним из них является авиадесантный топливозаправщик ТЗ-2-66Д на базе ГАЗ-66Б. Он предназначался для транспортировки и топливом автомобильной, бронетанковой и иной военной техники в полевых условиях. Машина снабжалась вихревым насосом СВН-80 с приводом от коробки отбора мощности автомобиля. Данный экземпляр восстановлен мастерской Евгения Шаманского. Недавно машина демонстрировалась на динамическом показе.
https://dzen.ru/video/watch/66082f2d027f804f8304bb85
#warmotors
#trucks
Впрочем, даже среди военных автомобилей, которые еще не отметили 50 лет, попадаются редкие модели. Например, ГАЗ-66Б, авиадесантная версия машины. За счет того, что верх кабины сделали брезентовым, а рамку лобового стекла съемной, высота снизилась с 2440 до 1860 мм. Тем самым грузовик стал влезать в Ан-12, основной в тот момент советский военно-транспортный самолет. Довольно быстро ГАЗ-66Б стал разрастаться в виде новых вариантов, местами очень редких.
Основная масса экспонатов выставки "Моторы Войны" изготовлены до 1945 года включительно. Но есть и исключения. Одним из них является авиадесантный топливозаправщик ТЗ-2-66Д на базе ГАЗ-66Б. Он предназначался для транспортировки и топливом автомобильной, бронетанковой и иной военной техники в полевых условиях. Машина снабжалась вихревым насосом СВН-80 с приводом от коробки отбора мощности автомобиля. Данный экземпляр восстановлен мастерской Евгения Шаманского. Недавно машина демонстрировалась на динамическом показе.
https://dzen.ru/video/watch/66082f2d027f804f8304bb85
#warmotors
#trucks
Дзен | Видео
Топливозаправщик ТЗ-2-66Д на базе ГАЗ-66Б,выставка "Моторы Войны" 2024-03 | Юрий Пашолок | Дзен
Видео автора «Юрий Пашолок» в Дзене 🎦: Послевоенные автомобили, в основной своей массе, не вызывают большого интереса. Касается это и военной техники, поскольку, как многие считают, ее еще много.
Forwarded from Моторы войны
На выставке "Моторы Войны" прошел динамический показ советского полугусеничного автомобиля ЗИС-33. Это первый выезд данной машины за последние 6-7 лет. Сейчас известно уже несколько восстановленных ЗИС-33, но на ходу их увидеть почти невозможно. Зато такая возможность была вчера у посетителей выставки. Заодно можно было узнать много интересного у представителей мастерской Евгения Шаманского, которая восстановила данную машину.
Динамические и интерактивные показы, в ходе который также проходят мини-лекции, проводятся на "Моторах Войны" каждую субботу, в 12:00. Выставка работает ежедневно с 10-00 до 21-00, без выходных. Касса работает до 20:30. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77.
#warmotors
Динамические и интерактивные показы, в ходе который также проходят мини-лекции, проводятся на "Моторах Войны" каждую субботу, в 12:00. Выставка работает ежедневно с 10-00 до 21-00, без выходных. Касса работает до 20:30. Адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77.
#warmotors
Forwarded from Музей Падиково
84 года назад, 31 марта 1940 года, был принято решение о серийном выпуске танка Т-34 (А-34).
Танк Т-34 создавался на Харьковском заводе №183. Здесь для организации выпуска нового значительно более тяжелого танка, чем его предшественник БТ-7, предстояло в цехах увеличить высоту крыш, усилить колонны, фундаменты и подкрановые пути, изготовить собственными силами 14 мостовых кранов, в том числе грузоподъемностью до 40 тонн. Серийный выпуск нового танка затрагивал еще и десятки предприятий смежников – броневые листы изготавливались в Мариуполе, более 1500 приспособлений, штампов и инструмента поступали с Харьковского и Сталинградского тракторных заводов, Горьковского автозавода, московского ЗиСа и других.
Создание абсолютно нового танка в кратчайшие сроки требовало неимоверных усилий от инженеров и конструкторов. Им в начале 1940 года пришлось параллельно с проведением войсковых испытаний танков А-34 «на ходу» вносить изменения в конструкцию танка и готовить производственную базу для их серийного выпуска.
5 марта 1940 года два опытных танка А-34 начали пробег из Харькова в Москву. В ночь на 17 марта они прибыли в Кремль, где их осмотрели руководители страны во главе с И. В. Сталиным. 25 марта 1940 года, после испытаний А-34 на полигоне, начальник АБТУ Д. Г. Павлов доложил наркому обороны: «Танк не пробивается 37 и 45 мм бронебойными снарядами и после попадания продолжает нормально работать. Танк намного выше по проходимости всех существующих типов танков».
31 марта 1940 года был подписан протокол Комитета обороны: «Танк – Т-34, изготовленный в полном соответствии с постановлением Комитета Обороны при СНК Союза ССР № 443/сс от 19.XII-39 г., прошедший Государственные испытания и пробег Харьков – Москва без каких-либо поломок, рекомендовать для немедленной поставки на производство заводов №183 и СТЗ.» Так был запущен в серию лучший танк Великой Отечественной войны.
Ранний Т-34 со штампами «А-34» на броне представлен в нашем музее.
https://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/t-34-76-ranniy-tip-sentyabr-1941-g/
Танк Т-34 создавался на Харьковском заводе №183. Здесь для организации выпуска нового значительно более тяжелого танка, чем его предшественник БТ-7, предстояло в цехах увеличить высоту крыш, усилить колонны, фундаменты и подкрановые пути, изготовить собственными силами 14 мостовых кранов, в том числе грузоподъемностью до 40 тонн. Серийный выпуск нового танка затрагивал еще и десятки предприятий смежников – броневые листы изготавливались в Мариуполе, более 1500 приспособлений, штампов и инструмента поступали с Харьковского и Сталинградского тракторных заводов, Горьковского автозавода, московского ЗиСа и других.
Создание абсолютно нового танка в кратчайшие сроки требовало неимоверных усилий от инженеров и конструкторов. Им в начале 1940 года пришлось параллельно с проведением войсковых испытаний танков А-34 «на ходу» вносить изменения в конструкцию танка и готовить производственную базу для их серийного выпуска.
5 марта 1940 года два опытных танка А-34 начали пробег из Харькова в Москву. В ночь на 17 марта они прибыли в Кремль, где их осмотрели руководители страны во главе с И. В. Сталиным. 25 марта 1940 года, после испытаний А-34 на полигоне, начальник АБТУ Д. Г. Павлов доложил наркому обороны: «Танк не пробивается 37 и 45 мм бронебойными снарядами и после попадания продолжает нормально работать. Танк намного выше по проходимости всех существующих типов танков».
31 марта 1940 года был подписан протокол Комитета обороны: «Танк – Т-34, изготовленный в полном соответствии с постановлением Комитета Обороны при СНК Союза ССР № 443/сс от 19.XII-39 г., прошедший Государственные испытания и пробег Харьков – Москва без каких-либо поломок, рекомендовать для немедленной поставки на производство заводов №183 и СТЗ.» Так был запущен в серию лучший танк Великой Отечественной войны.
Ранний Т-34 со штампами «А-34» на броне представлен в нашем музее.
https://www.kskdivniy.ru/museum/eksponaty/t-34-76-ranniy-tip-sentyabr-1941-g/
Вчера в комментариях прозвучали обвинения в адрес советской промышленности, мол делала 10 лет Т-26. На самом деле всё прозаичнее. Т-26 должен был уйти со сцены еще в 1937 году, а его потомок, Т-46, постепенно получал более толстую броню. Проблема в том, что Т-46 не состоялся, а плохо - это лучше, чем вообще ничего. Тем более что Т-26 постоянно развивался. Кроме того, предпринимались попытки создать ему замену, постепенно требования к сменщику ужесточались. И по поводу противоснарядной брони у нас задумались слегка так пораньше немцев.
Одна из таких попыток была предпринята 85 лет назад, 31 марта 1939 года.
В этот день появились тактико-технические требования на танк сопровождения пехоты. Боевая масса машины должна была составить 16-18 тонн, габариты в пределах Т-26, толщина брони 45 мм, скорость 30-35 км/ч, экипаж 3-4 человека. Диаметр погона, по сравнению с Т-26, возрастал до А-20, да и сама башня чуть подрастала. Люк механика-водителя предполагалось открывать вверх, а у радиста предполагался съемный пулемет. Наконец, мотор предполагался новый - 6-цилиндровый, на базе В-2, мощностью 250-300 лошадиных сил.
Увы, по ряду причин ТТТ дальше хотелок не пошли. Но спустя менее чем через год из них вырос Т-126, который далее превратился в Т-50. Так что всё у нас понимали, но желания и возможности совпадают не всегда.
#t26
#t50
#calendar
https://dzen.ru/a/YVwtHUJbNXtNgWgl
Одна из таких попыток была предпринята 85 лет назад, 31 марта 1939 года.
В этот день появились тактико-технические требования на танк сопровождения пехоты. Боевая масса машины должна была составить 16-18 тонн, габариты в пределах Т-26, толщина брони 45 мм, скорость 30-35 км/ч, экипаж 3-4 человека. Диаметр погона, по сравнению с Т-26, возрастал до А-20, да и сама башня чуть подрастала. Люк механика-водителя предполагалось открывать вверх, а у радиста предполагался съемный пулемет. Наконец, мотор предполагался новый - 6-цилиндровый, на базе В-2, мощностью 250-300 лошадиных сил.
Увы, по ряду причин ТТТ дальше хотелок не пошли. Но спустя менее чем через год из них вырос Т-126, который далее превратился в Т-50. Так что всё у нас понимали, но желания и возможности совпадают не всегда.
#t26
#t50
#calendar
https://dzen.ru/a/YVwtHUJbNXtNgWgl
Есть вещи постоянные. Как не попаду в Питер, постоянно ноги проносят мимо дома, где жил Сир (Соколов). И аккурат мимо места, где его выловили из Мойки с рюкзаком и ручками. Учитывая, что сегодня 210 лет взятия Парижа, какой-то совсем зашкаливающий символизм.
P.S. Нет, я не специально. Если идете в Центральный военно-морской музей с Невского, всё равно мимо получается.
#piter
P.S. Нет, я не специально. Если идете в Центральный военно-морской музей с Невского, всё равно мимо получается.
#piter