#реальная_эксплуатация_электромобиля

друзья-знакомые пишут/рассказывают про пользование инфраструктурой в морозные праздничные выходные.

Мороз сильнее-реальный пробег меньше.
То есть инфраструктура нужна чаще.

Знаете сколько было ожидание ответа по телефону поддержки в праздники на одной из крупных зарядных сетей по трассе?

какие есть версии?

#заряднаяинфраструктура #поддержка

и еще интересно: если сервис по заряду будет дороже (скажем, на пару рублей), но качество работы поддержки (скорость решения проблем) выше - выберете цену или сервис?

#отподписчиков

Друзья-знакомые пишут/рассказывают про пользование инфраструктурой в морозные выходные.

Стоит отметить, что из-за холодов многим пришлось столкнуться со значительным падением реального пробега на заряде. Из-за чего потребность в пользовании инфраструктурой была кратно выше, чем обычно в путешествиях.

Основные моменты: в случае проблем с зарядом на станции возникало очень много нюансов по обращению в поддержку сетей зарядных станций. В частности, по телефону ожидание ответа могло составлять около часа….🤯

И самое грустное, что общение с поддержкой даже после ожидания (или без него) вероятно приведет к потребности пользования какой-то другой зарядкой. И ведь ждать ответа неизвестное количество времени далеко не всегда уместно, особенно когда путешествуешь не один.

С таким сценарием столкнулся мой знакомый в рамках путешествия на Тесла Mодел 3 US, который не смог зарядиться на двух станциях из трех по дороге в Ярославль. Правда, тут помогла дружеская экспертиза в зарядных станциях, и понимание, на каком из производителей вероятность зарядиться на данном авто выше.

Как показывает практика, для успешной зарядки надо знать не столько название Оператора, сколько наименование производителя станции. Чаще всего именно от этого зависит предсказуемость заряда конкретной модели авто.

Лайфхак:
Примечайте шильд с производителем, если получилось/не получилось. Или делайте фото станций. Это очень может помочь при планировании поездок/пользовании незнакомыми зарядками по ходу вашего следования)

#эксплуатацияэлектромобиля #заряднаяинфраструктура

p.s.
если что - звоните/пишите, почти всегда можно придумать какой-то волшебный выход и дружескую помощь)

Электромобилист электромобилисту поможет)))

#операторзарядок

У меня как у оператора зарядок есть два типа клиентов:
-владельцы зарядок (партнеры)
-водители авто (пользователи)

У каждого из них свой интерес:
- Партнер (владелец станции) - деньги и эффективность процессов
- Водитель (юзер) - удобство и целесообразность (ну и цена пониже желательно)

И иногда эти роли разнятся по перснальным «хотелкам».

Но суть в том, что оба хотят эффективности и развития. Каждый для решения своих задач.
А тут иногда нужен баланс этих самых интересов обеих групп. Это бывает непросто. И не только потому, что это невозможно, а во многом из-за того, что нет какого-то шаблона или сравнения.

Как считаете, кого надо «удовлетворять» в первую очередь владельца станции для потенциала развития или клиента (чтобы заряжался с удовольствием?

#ролевыемодели #заряднаяинфраструктура

#балансировкамощности
#часть2

дозакину живую ситуацию про балансировку:

Картинка: у вас Тесла/ Зикр/ Порш
и вы приехали на станцию в 150кВт первым и платите 20-25-30 руб за 1кВт*ч и берете максимум мощности. Приехал другой человек на Тесла/ Зикр/ Порш.

Как считаете, зарядка должна отдать второму часть мощности?
Если да - то сколько? Половину? чуть-чуть?
Если нет - то почему?

И попробуйте поставить себя на место второго приехавшего.

Лично я бы не хотел, чтобы меня «половинили». Даже за деньги. Я плачу за мощность.

#заряднаяинфраструктура #tryelectro

#балансировкамощности
#часть3


Картинка номер 2: у вас Тесла/ Зикр/ Порш/ БМВ / Тесла
и вы приехали на станцию первым и платите Х руб за 1кВт*ч и берете максимум мощности. Приехал другой человек на Тесла/ Зикр/ Порш/Ниссан.

и вот он запустился, а вас «отбило». То есть зарядная сессия остановилась. Хорошо, если без ошибок в авто. (иногда еще бывает, что второго отбивает через некоторое время)

ваша реакция?

#заряднаяинфраструктура #tryelectro

#зарядныекругляшки

На рынке ПО для зарядных станций есть немало разных команд и решений. Но «не все йогурты одинаково полезны» как звучало в одной рекламе. Есть сильные разработчики с разным видением - это здорово. Это драйвит рынок. А есть разные любители «сэкономить»: они берут что-то максимально дешевое типа готовых бесплатных решений с github с минимальным функционалом, лепят презентацию и идут доказывать, что они уже Операторы зарядных станций. И аргумент «смотрите, я запускаю зарядку с телефона» - это максимум возможностей. Надо сказать, что подход «ну оно же работает» успешно «прокатывал» до 2020 года. Сейчас все-таки технологии некисло продвинулись. И хочется, чтобы заказчики тоже это понимали.

Архитектура мобильных решений должна быть своевременна и иметь возможность к масштабированию. А технические допущения могут оставаться только для формата MVP проекта, когда ты делаешь просто проверку гипотезы, а дальше выбрасываешь и делаешь полноценный продукт.

Это лирическое вступление. Тут я про конкретную ситуацию.
А именно про PWA (не воспримите за ругань) - подробнее в следующей публикации.

#заряднаяинфраструктура #программныерешения #мамкиныайтишники

#айтишныйвзгляд

Тизер: есть нативные мобильные приложения для (вы знаете, как они выглядят и работают), а есть такая штука - PWA (progressive web apps) - визуально может выглядеть как приложение, но это не оно.

PWA - альтернатива полноценная мобильным приложениям?
не думаю

по сути это html-вебсайт, который в мобильном открывается «как бы» как приложение.
Но, де-факто, это страница в формате webview, только сама обертка для него - это приложение от системы ios или android.

Крайне ограниченная штука и работает обычно через ж специфично.
это просто обычный веб сайт, без глубокой интеграции в мобильное устройство и его системе. Например:
- пуши только в андроиде,
- геолокейшен только во время открытия и не детальный,
- нет доступа к bluetooth, nfc, TouchID, FaceID и прочему
то есть нельзя будет запускать, тыкнув по станции (если она поддерживает) и добавить биометрию на вход,
-не будет работать сканнер qr кода
- нет доступа к файловой системе, например, для сохранения чеков

Ну и, конечно же не будет связки с другими устройствами, например с часами или авто

Да, безусловно, в каких-то бизнесах это решение может быть удобством из-за невысокой стоимости. Но PWA - не альтернатива нативным мобильным приложениям в 2024 году.

Выбирайте правильные современные удобные решения. Особенно в перспективных сферах формата зарядной инфраструктуры.

#зарядныекругляшки
#заряднаяинфраструктура #мобильныеприложения #pwa #неведись #заказчикдолжензнатьправду

#неусложняй

Как вы видели в моих сообщениях выше (но не только) сегодня отладка инфраструктуры и эксперименты происходит прямо на людях (особенно, у НЕ частных компаний). И кто-то радуется каким-то вторичным функциям, при этом реально осознавая, что основной реально нужный функционал (возможность зарядиться) работает, мягко скажем, посредственно.

Есть ли вариант сделать, чтобы инфраструктура работала хорошо?

Я уверен, что да. В наших силах сделать хорошо.

Для этого надо:

-отладить процесс зарядки
-отладить работу базовых функций в программных комплексах

И не надо давать людям возможность смещать приоритет работ над основным функционалом работой над любыми доп.функциями. Любой человек будет приоритизировать на более простые задачи (которые он уже делал ранее, вроде интеграции кнопок в сервисы). Исполнитель при наличии такой возможности с удовольствием сделает сначала более понятное.


Резюмируя:

не надо никаких бронирований, штрафов за простой, интеграций в супер-приложения пока функция вкл-выкл зарядки не работает 9 из 10 (ну хотя бы)

Фокусируйтесь на главном! Требуйте качества в основном продукте!

#зарядныекругляшки #заряднаяинфраструктура @tryelectro

#зарядкимосквы

Для тех, кто считает, что в столице много зарядок.

Масштаб карты - примерно 1см-1км. Посмотрите на количество быстрых.

Стрелочкой отмечена станция, на которой не зарядился ни я, ни бмв ix за мной. Хотя

А альтернатив не много, как вы сами можете видеть.

#заряднаяинфраструктура @tryelectro

#совещания

Вчера было интересное совещание под руководством Первого заместителя Председателя Правительства РФ Белоусова А.Р. по вопросу повышения качества предоставляемых услуг операторами зарядной инфраструктуры и мыслями про создание единого оператора

Что важно:
- есть потребность в повышении качества услуг заряда, для чего нужен какой-то облачный сервис
- есть понимание, что этот сервис не должен стать способом конкурентной борьбы - то есть должен быть непредвзят. Пока без подробностей
- Были отмечены некоторые картографические сервисы в качестве претендентов, но было отмечено, что могут появляться какие угодно. И это хорошо.
- были первично озвучены параметры критериев этой облачной платформы. Уже есть с чем работать.

Еще мне удалось подсветить некоторые ключевые моменты, которые считаю важным. Здорово, когда есть такая возможность

Меня искренне радует, что в Правительстве и профильных ведомствах есть люди, которые вникают и заинтересованы, чтобы этот рынок инфраструктуры работал эффективно в целом, в том числе за счет частного бизнеса и в благодатной конкурентной среде, а не только на благо крупных компаний. На этих совещаниях звучат и обсуждаются реальные проблемы и нюансы. А также вырабатываются механизмы. Это здорово.

#заряднаяинфраструктура @tryelectro

#зарядныекругляшки

Интересно, кому еще не нравится избыточное анкетирование при регистрации, когда тебе нужна просто какая-то быстрая услуга?

Как считаете, стоит ли его делать обязательным или все-таки мотивировать клиента дополнительно - вариант получше?

#мысли #заряднаяинфраструктура

#совещания


Очень интересно присутствовать на различных технических совещаниях с коллегами по цеху)

особенно, когда видишь, как какие-то вещи подаются, исходя из различных бизнес-интересов.

И иногда я вижу, что участие иногда имеет свои эффекты.

Коллегам-лоббистам все сложнее продвигать свои интересы про общую единую платформу, прикрываясь удобством для клиента и подмешивая свойства общих рекомендательных и картографических сервисов для коммерческих целей в смежных бизнесах. Потому что есть понятие «чувствительные данные» и конкуренция и приходится говорить «Роуминг». А ведь роуминг - это не просто «плати мне за попадание в систему».

Роуминг - это когда партнеры договариваваются о взаимовыгодных условиях, на которых они обмениваются (!) возможностью создания удобства для клиентов и взаимной выгоде. И есть хорошие примеры, как это может работать эффективно.

#заряднаяинфраструктура #оператор @tryelectro

#участникирынка

Заехал к ребятам в #rewatt
Для тех, кто их не знает - это те стеклянные станции, которые ставят ЯЗ, но не только. Станция с серийным номером один у меня ;))

Очень интересно наблюдать за масштабированием небольшого проекта, зная, как все это идет изначально. Глядишь, визионерский взгляд себя оправдает) пока не буду сильно комментировать)

P.s.
Ну еще каску себе отжал в качестве трофея)))

#заряднаяинфраструктура #зарядныестанции @tryelectro

#отподписчиков


уже видели новый форм-фактор ЭЗС Московской области?

как вам?


(подсмотрено у @kibersanych)

#зарядныестанции #московскаяобласть #заряднаяинфраструктура @tryelectro

#push


Коллеги из 2chargers, пожалуйста, перестаньте баловаться с push-уведомлениями.
15 уведомлений по сути рекламных за час - это точно перебор.


Ни к чему, кроме отключения этого типа сообщений на уровне устройства клиента это побудить не может.

#заряднаяинфраструктура #мнение #2chargers #уведомления @tryelectro