Это было ожидаемо: Yandex Go признали доминирующей компанией
Комитет по развитию конкуренции и защите прав потребителей изучил рынок агрегаторов такси.
Выяснилось, что сейчас в стране 66 таких компаний. Из них 58 работают через диспетчерские, 8 — через мобильные приложения.
Наибольшую долю рынка предсказуемо занял Yandex Go — 86,3%.
В связи с этим, OOO YandexGo UB, которое отвечает за работу сервиса в Узбекистане, признано компанией, занимающей доминирующее положение.
Таких компаний у нас много — Beeline, Paynet, Uzcard, NBU, Agrobank, UzBAT, Lukoil и другие.
Список периодически обновляется, потому что кто-то становится больше, кто-то меньше, кто-то закрывается, кто-то открывается.
Что теперь будет с Yandex Go
Ничего особенного — комитет будет следить, чтобы компания не злоупотребляла своим доминирующим положением.
В первую очередь, это касается того, как и когда назначаются цены.
Это не монополия
Кстати, комитет ведет еще один список — естественных монополий. Там UzGasTrade, O'zbekiston Temir Yo'llari, Uzbekistan Airports и другие.
Yandex Go не может быть монополией, потому что вместе с ним на рынке работает еще несколько десятков похожих компаний.
Т.е. технологических или экономический ограничений для конкуренции здесь нет. Любой может зайти и начать работу, со временем потеснив Yandex Go.
Недавно вот пришел Uklon, потом обязательно зайдет кто-нибудь еще, потому что людей, стоящих у дороги с вытянутой рукой становится меньше, а рынок цивилизованного легального такси — больше.
И это хорошо (с).
@skartariss
#рынок #yandexgo #такси
Комитет по развитию конкуренции и защите прав потребителей изучил рынок агрегаторов такси.
Выяснилось, что сейчас в стране 66 таких компаний. Из них 58 работают через диспетчерские, 8 — через мобильные приложения.
Наибольшую долю рынка предсказуемо занял Yandex Go — 86,3%.
В связи с этим, OOO YandexGo UB, которое отвечает за работу сервиса в Узбекистане, признано компанией, занимающей доминирующее положение.
Таких компаний у нас много — Beeline, Paynet, Uzcard, NBU, Agrobank, UzBAT, Lukoil и другие.
Список периодически обновляется, потому что кто-то становится больше, кто-то меньше, кто-то закрывается, кто-то открывается.
Что теперь будет с Yandex Go
Ничего особенного — комитет будет следить, чтобы компания не злоупотребляла своим доминирующим положением.
В первую очередь, это касается того, как и когда назначаются цены.
Это не монополия
Кстати, комитет ведет еще один список — естественных монополий. Там UzGasTrade, O'zbekiston Temir Yo'llari, Uzbekistan Airports и другие.
Yandex Go не может быть монополией, потому что вместе с ним на рынке работает еще несколько десятков похожих компаний.
Т.е. технологических или экономический ограничений для конкуренции здесь нет. Любой может зайти и начать работу, со временем потеснив Yandex Go.
Недавно вот пришел Uklon, потом обязательно зайдет кто-нибудь еще, потому что людей, стоящих у дороги с вытянутой рукой становится меньше, а рынок цивилизованного легального такси — больше.
И это хорошо (с).
@skartariss
#рынок #yandexgo #такси
Yandex Go запустил в Ташкенте новый тариф. И еще две новости
В Yandex Go появился новый тариф — «Вместе». Его принцип работы очень хорошо знаком всем, кто живет в Узбекистане )
Суть такова — выбираете этот тариф, вызываете такси и… едете еще с одним пассажиром.
Специальный алгоритм подбирает попутчика с самым подходящим маршрутом.
Проще говоря, это человек, который находится рядом с вами и которому надо ехать в ту же сторону, что и вам. Водитель сначала забирает одного, потом другого.
Стоимость поездки для обоих пассажиров будет ниже, чем обычно, а водитель заработает больше, выполняя, по сути, два заказа одновременно. Win-win.
Таким образом, это старая добрая модель, которая всегда была и есть в Узбекистане, только теперь в нормальном цивилизованном виде.
Мне кажется, что «Вместе» будет очень популярен в районе метро Горького )
Теперь выдаются чеки за любые поездки
В декабре Yandex Go первым начал выдавать чеки с QR-кодом в такси. Правда, только в тех случаях, когда поездка оплачивалась картой.
С наличкой было сложнее, потому что в принципе не было такого механизма.
Но вот прошло два месяца и он появился — Yandex Go выдает чеки независимо от типа оплаты.
Хороший пример того, что бывает, когда государственное ведомство (в данном случае Налоговый комитет) и бизнес совмещают усилия.
5,2 млрд сумов за два месяца
В конце 2023 года Yandex Go стал налоговым резидентом Узбекистана.
Там пока рано подводить итоги, но уже известно, что сервис за два месяца уплатил налоги на 5,2 млрд сумов.
Судя по всему, уже в этом году в лице Yandex Go может появиться еще один крупнейший частный налогоплательщик.
Вообще, рынку такси, который все еще сероватый, нужен такой локомотив, который будет обелять и выводить всё это дело из тени.
Как говорят у нас в махалле, kimdir aravani tortish kerak ku.
@skartariss
#yandexgo #такси #компании
В Yandex Go появился новый тариф — «Вместе». Его принцип работы очень хорошо знаком всем, кто живет в Узбекистане )
Суть такова — выбираете этот тариф, вызываете такси и… едете еще с одним пассажиром.
Специальный алгоритм подбирает попутчика с самым подходящим маршрутом.
Проще говоря, это человек, который находится рядом с вами и которому надо ехать в ту же сторону, что и вам. Водитель сначала забирает одного, потом другого.
Стоимость поездки для обоих пассажиров будет ниже, чем обычно, а водитель заработает больше, выполняя, по сути, два заказа одновременно. Win-win.
Таким образом, это старая добрая модель, которая всегда была и есть в Узбекистане, только теперь в нормальном цивилизованном виде.
Мне кажется, что «Вместе» будет очень популярен в районе метро Горького )
Теперь выдаются чеки за любые поездки
В декабре Yandex Go первым начал выдавать чеки с QR-кодом в такси. Правда, только в тех случаях, когда поездка оплачивалась картой.
С наличкой было сложнее, потому что в принципе не было такого механизма.
Но вот прошло два месяца и он появился — Yandex Go выдает чеки независимо от типа оплаты.
Хороший пример того, что бывает, когда государственное ведомство (в данном случае Налоговый комитет) и бизнес совмещают усилия.
5,2 млрд сумов за два месяца
В конце 2023 года Yandex Go стал налоговым резидентом Узбекистана.
Там пока рано подводить итоги, но уже известно, что сервис за два месяца уплатил налоги на 5,2 млрд сумов.
Судя по всему, уже в этом году в лице Yandex Go может появиться еще один крупнейший частный налогоплательщик.
Вообще, рынку такси, который все еще сероватый, нужен такой локомотив, который будет обелять и выводить всё это дело из тени.
Как говорят у нас в махалле, kimdir aravani tortish kerak ku.
@skartariss
#yandexgo #такси #компании
Много интересного (и неожиданного) про рынок такси
Налоговый комитет опубликовал несколько постов, из которых выяснилось, что:
⏺ в Узбекистане 124 агрегатора такси;
⏺ большинство из них (74%) принимают заказы звонками по телефону, а не через мобильные приложения;
⏺ с Yandex Go, Uklon и MyTaxi работают лишь 38% всех самозанятых водителей Узбекистана, остальные 62% находят заказы каким-то другим способом.
Да, рынок оказался очень насыщенным — много компаний, никаких монополий. Заходи, работай, расти.
Во многих регионах, судя по этой карте, так и происходит — присутствие Yandex Go, Uklon и MyTaxi там минимальное.
Видимо, в этих областях в основном пользуются какими-то другими сервисами (и, допускаю, что не особо официальными).
С 15 000 до 900 000
В 2017 году было примерно 15 000 «белых» поездок в день, сейчас стало почти 900 000.
Всё потому, что самозанятым разрешили быть водителями, а сервисы вроде Yandex Go сделали вызов такси доступным и массовым (заказывать стало быстрее и удобнее, чем ловить у дороги).
Кстати, 900 000 поездок — это показатели только трёх компаний.
Интересно будет посмотреть на цифры, когда с налоговой интегрируются все агрегаторы, но уже ясно, что «белый» рынок такси Узбекистана сильно вырос.
И это хорошо (с).
@skartariss
#такси #рынок
Налоговый комитет опубликовал несколько постов, из которых выяснилось, что:
Да, рынок оказался очень насыщенным — много компаний, никаких монополий. Заходи, работай, расти.
Во многих регионах, судя по этой карте, так и происходит — присутствие Yandex Go, Uklon и MyTaxi там минимальное.
Видимо, в этих областях в основном пользуются какими-то другими сервисами (и, допускаю, что не особо официальными).
С 15 000 до 900 000
В 2017 году было примерно 15 000 «белых» поездок в день, сейчас стало почти 900 000.
Всё потому, что самозанятым разрешили быть водителями, а сервисы вроде Yandex Go сделали вызов такси доступным и массовым (заказывать стало быстрее и удобнее, чем ловить у дороги).
Кстати, 900 000 поездок — это показатели только трёх компаний.
Интересно будет посмотреть на цифры, когда с налоговой интегрируются все агрегаторы, но уже ясно, что «белый» рынок такси Узбекистана сильно вырос.
И это хорошо (с).
@skartariss
#такси #рынок
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пик Скартариса
Много интересного (и неожиданного) про рынок такси Налоговый комитет опубликовал несколько постов, из которых выяснилось, что: ⏺ в Узбекистане 124 агрегатора такси; ⏺ большинство из них (74%) принимают заказы звонками по телефону, а не через мобильные приложения;…
Кстати, о такси.
Сегодня ведь Yandex Go запустил корпоративный сервис в Узбекистане.
Пока что он доступен только в Ташкенте, но потом выйдут и в другие города.
По сути, это такси для компаний, когда надо организовать поездки для сотрудников, трансфер для встречи клиентов и другое.
Крутая тема, которая сделает на одну головную боль меньше, потому что есть оплата с корпоративного счета и отчетность о поездках.
Всё цивильно и прозрачно.
«Компания любого размера с нашим продуктом сможет обеспечить своим сотрудникам простой доступ к корпоративному сервису заказа такси через знакомое приложение.
Мы видим по первым заявкам и клиентам, что продукт в Узбекистане предприниматели действительно ждали», – сказали в компании.
Да, всё так, потому что в b2с, как сегодня выяснилось, конкуренция высокая, а вот в b2b выбора не хватало.
Теперь он есть, а заодно и рынок перевозок еще немного обелится.
@skartariss
#такси #yandexgo
Сегодня ведь Yandex Go запустил корпоративный сервис в Узбекистане.
Пока что он доступен только в Ташкенте, но потом выйдут и в другие города.
По сути, это такси для компаний, когда надо организовать поездки для сотрудников, трансфер для встречи клиентов и другое.
Крутая тема, которая сделает на одну головную боль меньше, потому что есть оплата с корпоративного счета и отчетность о поездках.
Всё цивильно и прозрачно.
«Компания любого размера с нашим продуктом сможет обеспечить своим сотрудникам простой доступ к корпоративному сервису заказа такси через знакомое приложение.
Мы видим по первым заявкам и клиентам, что продукт в Узбекистане предприниматели действительно ждали», – сказали в компании.
Да, всё так, потому что в b2с, как сегодня выяснилось, конкуренция высокая, а вот в b2b выбора не хватало.
Теперь он есть, а заодно и рынок перевозок еще немного обелится.
@skartariss
#такси #yandexgo
«Белый» рынок такси превысил 1 трлн сумов
С базой Налогового комитета интегрировались только 6 такси-агрегаторов (всего их больше 100), а уже такой результат.
И это только за неполные четыре месяца с начала года.
За это время было совершено почти 20 млн поездок, средняя цена одной поездки составила 17 636 сумов.
Неплохая доля безналички в общем товарообороте — 31% или 322 млрд сумов.
Любопытно, что больше всего в такси используется Nexia — 24,5%. Потом идут Cobalt (22,1%) и Lacetti (18,4%).
Кстати, в топ-10 есть электромобиль — BYD Song. Таких такси сейчас 773 (доля 0,4%).
В целом, это хороший пример того, как цифровизация обеляет экономику.
Теперь всё видно как на ладони. Даже поездки за наличку, которые раньше были почти полностью в тени.
Как говорится, «в чем сила, брат? В технологиях».
@skartariss
#рынок #такси
С базой Налогового комитета интегрировались только 6 такси-агрегаторов (всего их больше 100), а уже такой результат.
И это только за неполные четыре месяца с начала года.
За это время было совершено почти 20 млн поездок, средняя цена одной поездки составила 17 636 сумов.
Неплохая доля безналички в общем товарообороте — 31% или 322 млрд сумов.
Любопытно, что больше всего в такси используется Nexia — 24,5%. Потом идут Cobalt (22,1%) и Lacetti (18,4%).
Кстати, в топ-10 есть электромобиль — BYD Song. Таких такси сейчас 773 (доля 0,4%).
В целом, это хороший пример того, как цифровизация обеляет экономику.
Теперь всё видно как на ладони. Даже поездки за наличку, которые раньше были почти полностью в тени.
Как говорится, «в чем сила, брат? В технологиях».
@skartariss
#рынок #такси
«Ташкент понятнее Баку»: Uklon уходит из Азербайджана и сконцентрируется на Узбекистане
В прошлом году украинский сервис вызова такси Uklon начал работу в Азербайджане и Узбекистане.
На днях стало известно, что деятельность в Баку приостановлена, компания продаёт свою долю местному партнёру.
Основной причиной в Uklon называют изменения в законодательстве, из-за которых рынок может сильно поменяться.
Например, власти Азербайджана собираются ограничить места регистрации автомобилей и количество лицензий в такси.
В Uklon посчитали, что приспособиться к новым условиям будет либо слишком дорого, либо вообще невозможно.
Поэтому в компании решили, что лучше свернуться и сконцентрироваться на Узбекистане.
Как идут дела в Ташкенте
В Uklon говорят, что результаты очень хорошие, удалось в несколько раз перевыполнить первоочередные планы, поэтому было решено увеличить инвестиции.
По словам CEO компании Сергея Гришкова, конкурентным преимуществом Ташкента по сравнению с Баку стали понятные правила игры на рынке и прозрачная законодательная база.
Он также добавил, что сервис еще несколько лет будет выходить в Узбекистане в операционный ноль, после чего вложения начнут возвращаться.
Клёвый кейс
Он подтверждает вот этот пост — рынок открыт, никаких монополий нет, заходи, работай, расти.
Тем более, что Yandex Go уже сделал самое сложное — приучил пассажиров и водителей находить друг друга в приложении, а не у дороги.
Т.е. поменял культуру, поменял привычки, создал спрос и предложение.
И да, в последние годы была проделана большая работа, чтобы условия работы такси были понятными и прозрачными (жму руку Налоговому комитету).
Как показывает пример Uklon, всё это было не зря.
Фото: Uklon
@skartariss
#такси #рынок #компании
В прошлом году украинский сервис вызова такси Uklon начал работу в Азербайджане и Узбекистане.
На днях стало известно, что деятельность в Баку приостановлена, компания продаёт свою долю местному партнёру.
Основной причиной в Uklon называют изменения в законодательстве, из-за которых рынок может сильно поменяться.
Например, власти Азербайджана собираются ограничить места регистрации автомобилей и количество лицензий в такси.
В Uklon посчитали, что приспособиться к новым условиям будет либо слишком дорого, либо вообще невозможно.
Поэтому в компании решили, что лучше свернуться и сконцентрироваться на Узбекистане.
Как идут дела в Ташкенте
В Uklon говорят, что результаты очень хорошие, удалось в несколько раз перевыполнить первоочередные планы, поэтому было решено увеличить инвестиции.
По словам CEO компании Сергея Гришкова, конкурентным преимуществом Ташкента по сравнению с Баку стали понятные правила игры на рынке и прозрачная законодательная база.
Он также добавил, что сервис еще несколько лет будет выходить в Узбекистане в операционный ноль, после чего вложения начнут возвращаться.
Клёвый кейс
Он подтверждает вот этот пост — рынок открыт, никаких монополий нет, заходи, работай, расти.
Тем более, что Yandex Go уже сделал самое сложное — приучил пассажиров и водителей находить друг друга в приложении, а не у дороги.
Т.е. поменял культуру, поменял привычки, создал спрос и предложение.
И да, в последние годы была проделана большая работа, чтобы условия работы такси были понятными и прозрачными (жму руку Налоговому комитету).
Как показывает пример Uklon, всё это было не зря.
Фото: Uklon
@skartariss
#такси #рынок #компании