Правда ли, что панорама Транссибирской железной дороги художника Пясецкого была отправлена на выставку в Нью-Йорк?
Пясецкому был дан заказ на изображение пейзажей вдоль городов Транссибирской магистрали. Но заказчики и художник долго не могли сойтись в величине вознаграждения за создание картины. Тут в дело вмешался Николай II. Ему настолько понравились эскизы художника, что император распорядился всё оплатить.
Николай II пожелал, чтобы картина демонстрировалась в Нью-Йорке на местной выставке.
Так миф или правда, что полотно отправилось для показа в Америку?
Делитесь догадками в комментариях!
#правдаилимиф
Пясецкому был дан заказ на изображение пейзажей вдоль городов Транссибирской магистрали. Но заказчики и художник долго не могли сойтись в величине вознаграждения за создание картины. Тут в дело вмешался Николай II. Ему настолько понравились эскизы художника, что император распорядился всё оплатить.
Николай II пожелал, чтобы картина демонстрировалась в Нью-Йорке на местной выставке.
Так миф или правда, что полотно отправилось для показа в Америку?
Делитесь догадками в комментариях!
#правдаилимиф
Правда ли, что панорама Транссибирской железной дороги художника Пясецкого была подготовлена для выставки в Нью-Йорке?
Ответ: Неправда. Работа была представлена в Париже на Всемирной выставке.
К открытию выставки 1 апреля 1900 года был готов путь от Самары до Владивостока (через Манчжурию, так как Амурский участок ещё не был построен), без Уссурийского участка от Владивостока до Хабаровска.
Работа над этой частью панорамы была закончена к 1903 году, к 60-летию художника.
#правдаилимиф
Ответ: Неправда. Работа была представлена в Париже на Всемирной выставке.
К открытию выставки 1 апреля 1900 года был готов путь от Самары до Владивостока (через Манчжурию, так как Амурский участок ещё не был построен), без Уссурийского участка от Владивостока до Хабаровска.
Работа над этой частью панорамы была закончена к 1903 году, к 60-летию художника.
#правдаилимиф
Грузопассажирский тепловоз Да: такой же вёз Сталина в Берлин
Когда произведен: 1944 г. в Америке.
Мощность дизеля: 1000 л.с.
Историческая справка: В феврале 1945 года в подмосковном депо Раменское запустили в работу первый тепловоз, Да-20-11.
В июле 1945 года шла подготовка локомотивов правительственного поезда для поездки на…
Читайте продолжение здесь.
Приходите узнать об истории и полюбоваться экспонатами Музея. Билеты можно купить в кассах и на сайте
#интересное
Когда произведен: 1944 г. в Америке.
Мощность дизеля: 1000 л.с.
Историческая справка: В феврале 1945 года в подмосковном депо Раменское запустили в работу первый тепловоз, Да-20-11.
В июле 1945 года шла подготовка локомотивов правительственного поезда для поездки на…
Читайте продолжение здесь.
Приходите узнать об истории и полюбоваться экспонатами Музея. Билеты можно купить в кассах и на сайте
#интересное
Автомотриса: изысканный трофей
В канун празднования 45-летия Великой Победы, необычный образец железнодорожной техники стал музейным экспонатом.
Это был «гибрид автобуса и лимузина», — трофей, отвоёванный войсками маршала Рокоссовского в ходе войны, и получивший новое имя, внешность и судьбу.
В рамках экскурсии мы познакомимся с румынской автомотрисой АВ ам мот 758, одним из символов роскоши и технического прогресса на железных дорогах предвоенного времени. Также мы узнаем, где и на фоне каких исторических событий появился такой «поезд будущего», и для кого он был предназначен, почему конструкция, стиль и дизайн были именно такими и, конечно же, заглянем внутрь.
#видеоэкскурсия
В канун празднования 45-летия Великой Победы, необычный образец железнодорожной техники стал музейным экспонатом.
Это был «гибрид автобуса и лимузина», — трофей, отвоёванный войсками маршала Рокоссовского в ходе войны, и получивший новое имя, внешность и судьбу.
В рамках экскурсии мы познакомимся с румынской автомотрисой АВ ам мот 758, одним из символов роскоши и технического прогресса на железных дорогах предвоенного времени. Также мы узнаем, где и на фоне каких исторических событий появился такой «поезд будущего», и для кого он был предназначен, почему конструкция, стиль и дизайн были именно такими и, конечно же, заглянем внутрь.
#видеоэкскурсия
В какой стране появились первые почтовые вагоны?
а) в США;
б) В Англии;
в) В России.
Делитесь ответами в комментариях!
#викторина
а) в США;
б) В Англии;
в) В России.
Делитесь ответами в комментариях!
#викторина
🚂 Ответ на вчерашний вопрос дня: В какой стране появились первые почтовые вагоны?
⭐️ Правильный ответ: б) В Англии.
Первый почтовый вагон появился 6 января 1838 года в Англии на Grand Junction Railway и представлял собой переоборудованный вагон для перевозки лошадей.
В Музее железных дорог России расскажут как была устроена отправка и сортировка писем более 100 лет назад ✍️
После реставрации открылся для осмотра четырехосный почтовый вагон, построенный в 1902 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге. Это старейший почтовый вагон, сохранившийся в России.
Реставрация вагона началась несколько лет назад, и в результате кропотливой работы специалистов был полностью восстановлен его интерьер.
Внутри вагона располагаются две багажные кладовые, служебное помещение для разбора корреспонденции, тамбур и уборная.
Купить билет
Справились с заданием? Пишите в комментариях!
#интересное
⭐️ Правильный ответ: б) В Англии.
Первый почтовый вагон появился 6 января 1838 года в Англии на Grand Junction Railway и представлял собой переоборудованный вагон для перевозки лошадей.
В Музее железных дорог России расскажут как была устроена отправка и сортировка писем более 100 лет назад ✍️
После реставрации открылся для осмотра четырехосный почтовый вагон, построенный в 1902 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге. Это старейший почтовый вагон, сохранившийся в России.
Реставрация вагона началась несколько лет назад, и в результате кропотливой работы специалистов был полностью восстановлен его интерьер.
Внутри вагона располагаются две багажные кладовые, служебное помещение для разбора корреспонденции, тамбур и уборная.
Купить билет
Справились с заданием? Пишите в комментариях!
#интересное
Бестопочный паровоз №9305
Представленный паровоз с заводским номером 9305 был построен 18 августа 1928 года.
Его закупили для нефтяной промышленности в Баку, позже он работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе до 1970-х годов, после чего находился на территории завода в недействующем состоянии.
#фотогалерея
Представленный паровоз с заводским номером 9305 был построен 18 августа 1928 года.
Его закупили для нефтяной промышленности в Баку, позже он работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе до 1970-х годов, после чего находился на территории завода в недействующем состоянии.
#фотогалерея
Железнодорожные фонари используются с 1830-х годов
Они были предназначены для сигнализации оптического телеграфа, применялись для освещения и обозначения мест работы на путях.
Когда в 1837 году ввели в эксплуатацию Царскосельскую железную дорогу, то почти сразу же стали применять ручные сигнальные фонари. Ими пользовались так называемые «ключевые сторожи».
В нашем Музее вы можете увидеть мультимедийную инсталляцию, связанную с железнодорожным фонарём. Скульптура расскажет гостям о том, что происходило на трассе, снабжавшей блокадный Ленинград.
Приходите
#интересное
Они были предназначены для сигнализации оптического телеграфа, применялись для освещения и обозначения мест работы на путях.
Когда в 1837 году ввели в эксплуатацию Царскосельскую железную дорогу, то почти сразу же стали применять ручные сигнальные фонари. Ими пользовались так называемые «ключевые сторожи».
В нашем Музее вы можете увидеть мультимедийную инсталляцию, связанную с железнодорожным фонарём. Скульптура расскажет гостям о том, что происходило на трассе, снабжавшей блокадный Ленинград.
Приходите
#интересное