Первая электричка: у каждого свои воспоминания о ней

Романтиков походов 1960-х годов, энтузиастов-лыжников и грибников 70-х, садоводов-любителей эпохи перестройки 80-х и сформировавшихся «новых русских» дачников 90-х, — всех их объединяет, пожалуй, самый народный вид транспорта — пригородная электричка.

Но это «новейшая» история. А с чего она начиналась? Когда появились и как были устроены первые электропоезда — смотрите в нашей новой видеоэкскурсии

#интересное #видеоэкскурсия

Последний паровоз Коломенского завода

П36-0251 был выпущен Коломенским заводом 27 августа 1956 года. Это последний паровоз постройки Коломенского завода и одновременно последний пассажирский паровоз, построенный в СССР.

Паровоз работал на Куйбышевской, Северной и Дальневосточной железных дорогах. В 1982 году был передан на завод «Дальводреммаш», где около 10 лет использовался в качестве стационарной котельной.

Осенью 1991 года Музею удалось приобрести паровоз у владельца по цене металлолома, а в июне 1992 года музейные сотрудники отправились забирать бесценный экспонат. Чтобы вывезти паровоз с территории завода, участники экспедиции освободили его от технологических паропроводов и металлоконструкций, убрали горы шлака, произвели ремонт подъездного пути длиной около 2,5 километров.

В последующие годы силами энтузиастов и сотрудников музея он был отреставрирован. Сейчас паровоз П36-0251 занимает почётное место в Музее железных дорог России.

Смотреть видеоэкскурсию

#видеоэкскурсия

Великое переселение: Столыпинские реформы

В апреле 1906 года император Николай II предложил П.А. Столыпину пост министра внутренних дел России. Вскоре после этого Столыпин назначается премьер-министром.

На новой должности Петр Аркадьевич провёл целый ряд законопроектов, один из которых вошел в историю как «столыпинская аграрная реформа». Частью этой реформы было право переселения крестьянам на незаселённые просторы из европейской части России на Восток.

Как же происходило переселение крестьян по железной дороге, как выглядели вагоны переселенческого типа и за что их в народе прозвали «столыпинскими» – мы узнаем из видеоэкскурсии.


#видеоэкскурсия

Автомотриса: изысканный трофей

В канун празднования 45-летия Великой Победы, необычный образец железнодорожной техники стал музейным экспонатом.

Это был «гибрид автобуса и лимузина», — трофей, отвоёванный войсками маршала Рокоссовского в ходе войны, и получивший новое имя, внешность и судьбу.

В рамках экскурсии мы познакомимся с румынской автомотрисой АВ ам мот 758, одним из символов роскоши и технического прогресса на железных дорогах предвоенного времени. Также мы узнаем, где и на фоне каких исторических событий появился такой «поезд будущего», и для кого он был предназначен, почему конструкция, стиль и дизайн были именно такими и, конечно же, заглянем внутрь.

#видеоэкскурсия

Тысячи мостов и дамб через водные преграды, борьба со снегом зимой, весеннее противоборство паводковой стихии и труда железнодорожников. Кажется, что это противостояние должно исключить даже мысль о применении воды на благо рельсового транспорта.

Тем не менее, вот уже 185 лет как железные дороги России не могут существовать без одной из главных стихий в философии Аристотеля. Об аспектах этого взаимодействия мы расскажем в очередной видеоэкскурсии

Приходите узнать об истории и полюбоваться экспонатами Музея. Билеты можно купить в кассах и на сайте

Подписывайтесь на канал и на наши социальные сети — у нас много интересного:
Дзен

#видеоэкскурсия