😊 Фотогалерея нашего музея - новая рубрика сообщества
Теперь по хэштэгу #фотогалерея — вы сможете найти множество ярких, интересных фотографий экспозиций.
Тепловоз ТЭП80 — опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего построено 2 тепловоза данной модели. Развал СССР перечеркнул возможные планы по его запуску в серию, но его ходовая часть позже использовалась в проектах новых скоростных электровозов.
Теперь по хэштэгу #фотогалерея — вы сможете найти множество ярких, интересных фотографий экспозиций.
Тепловоз ТЭП80 — опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего построено 2 тепловоза данной модели. Развал СССР перечеркнул возможные планы по его запуску в серию, но его ходовая часть позже использовалась в проектах новых скоростных электровозов.
Рубрика #фотогалерея
ЭР-200 — первый советский скоростной электропоезд постоянного тока с конструкционной скоростью 200 км/ч.
Электропоезд был выпущен Рижским вагоностроительным заводом, ведущий конструктор проекта — Всеволод Коровкин.
ЭР-200 — первый советский скоростной электропоезд постоянного тока с конструкционной скоростью 200 км/ч.
Электропоезд был выпущен Рижским вагоностроительным заводом, ведущий конструктор проекта — Всеволод Коровкин.
Рубрика #фотогалерея
С68 - советский пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии С. Едиственный уцелевший представитель серии.
Модель разработана на Сормовском заводе в 1910 году под руководством инженера Бронислава Малаховского.
С68 - советский пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии С. Едиственный уцелевший представитель серии.
Модель разработана на Сормовском заводе в 1910 году под руководством инженера Бронислава Малаховского.
Уникальная сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от линкора
«Императрица Мария», затонувшего в 1916 году.
В 1938 году Николаевский завод имени Андрэ Марти изготовил три артиллерийских установки, которые получили наименование TM-3-12 - транспортёр морской, третий тип, калибр 12 дюймов (305 мм).
Каждая установка комплектовалась несколькими спецвагонами для сопровождения и обслуживания.
Они были необходимы для транспортировки и производства стрельбы: вагон для снарядов, вагон для зарядов, вагон-пульт управления стрельбой, вагон-электростанция.
#фотогалерея
«Императрица Мария», затонувшего в 1916 году.
В 1938 году Николаевский завод имени Андрэ Марти изготовил три артиллерийских установки, которые получили наименование TM-3-12 - транспортёр морской, третий тип, калибр 12 дюймов (305 мм).
Каждая установка комплектовалась несколькими спецвагонами для сопровождения и обслуживания.
Они были необходимы для транспортировки и производства стрельбы: вагон для снарядов, вагон для зарядов, вагон-пульт управления стрельбой, вагон-электростанция.
#фотогалерея
Рубрика #фотогалерея
9П-15387 — танк-паровоз 🚂
Паровоз 9П-15387 построен Муромским паровозостроительным заводом имени Ф. Э. Дзержинского в 1954 году.
Оттуда паровоз поступил для работы на подъездные пути треста«Эстонсланец» в окрестностях города Кохтла-Ярве.
9П-15387 — танк-паровоз 🚂
Паровоз 9П-15387 построен Муромским паровозостроительным заводом имени Ф. Э. Дзержинского в 1954 году.
Оттуда паровоз поступил для работы на подъездные пути треста«Эстонсланец» в окрестностях города Кохтла-Ярве.
Одна из коммунальных машин, созданных в СССР. Применялись в городском хозяйстве и на вокзалах крупных городов Советского Союза до 1980-х годов.
Была разработана Заводом автомобильных кузовов Минавтопрома СССР, производство было налажено в 1960-е годы на заводе «Красный путь».
Как вам? Хотели бы вы увидеть такую машину в работе?
#фотогалерея
Была разработана Заводом автомобильных кузовов Минавтопрома СССР, производство было налажено в 1960-е годы на заводе «Красный путь».
Как вам? Хотели бы вы увидеть такую машину в работе?
#фотогалерея
Бестопочный паровоз №9305
Представленный паровоз с заводским номером 9305 был построен 18 августа 1928 года.
Его закупили для нефтяной промышленности в Баку, позже он работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе до 1970-х годов, после чего находился на территории завода в недействующем состоянии.
#фотогалерея
Представленный паровоз с заводским номером 9305 был построен 18 августа 1928 года.
Его закупили для нефтяной промышленности в Баку, позже он работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе до 1970-х годов, после чего находился на территории завода в недействующем состоянии.
#фотогалерея
Яркий экспонат музея — паровоз Эр791-81 в разрезе!
Позволяет своими глазами рассмотреть устройство паровоза. Для того, чтобы лучше рассмотреть детали, элементы выкрашены в разные цвета: красный — огонь, синий — вода, жёлтый — пар.
Паровоз Эр791-81 был выпущен в 1955 году заводом имени Сталина в городе Познань (Польша).
Локомотив можно также рассмотреть снизу: спускайтесь в «канаву» под самим Эр791-81.
#фотогалерея
Позволяет своими глазами рассмотреть устройство паровоза. Для того, чтобы лучше рассмотреть детали, элементы выкрашены в разные цвета: красный — огонь, синий — вода, жёлтый — пар.
Паровоз Эр791-81 был выпущен в 1955 году заводом имени Сталина в городе Познань (Польша).
Локомотив можно также рассмотреть снизу: спускайтесь в «канаву» под самим Эр791-81.
#фотогалерея
Постоянная рубрика #фотогалерея 🎉 Сегодня мы покажем вам фотографии и видео экспоната Су 253-15.
Су 253-15 относится к паровозам IV выпуска, он построен на заводе «Красное Сормово» им. А. А.
Жданова в городе Горький (ныне Нижний Новгород) в 1950 году.
Каждый час колёса паровоза приводят в движение! Вы можете наблюдать своими глазами, как крутятся колеса железного коня на рельсах 🔥
Спешите посмотреть видео в галерее 📹
Су 253-15 относится к паровозам IV выпуска, он построен на заводе «Красное Сормово» им. А. А.
Жданова в городе Горький (ныне Нижний Новгород) в 1950 году.
Каждый час колёса паровоза приводят в движение! Вы можете наблюдать своими глазами, как крутятся колеса железного коня на рельсах 🔥
Спешите посмотреть видео в галерее 📹
Постоянная рубрика #фотогалерея
В 1960-е годы на железных дорогах СССР значительно увеличилась протяжённость линий, электрифицированных на переменном токе.
При этом постепенно обострилась проблема, которая возникла годами ранее при расширении полигона электрической тяги постоянного тока.
Требовались пассажирские электровозы, но приоритет в постройке был отдан грузовым локомотивам. Пассажирские электровозы постоянного тока решили заказать на чехословацком заводе «Шкода».
В начале 1960-х годов на заводе «Шкода» создали новую конструкцию электровоза переменного тока, который в СССР получил обозначение ЧС4.
Представленный в музее электровоз ЧС4-012 построен в 1967 году, заводской номер электровоза 5444. Он эксплуатировался на Юго-Западной и Приволжской железных дорогах. Поступил в музей из локомотивного депо Саратов Приволжской железной дороги в 2005 году.
В 1960-е годы на железных дорогах СССР значительно увеличилась протяжённость линий, электрифицированных на переменном токе.
При этом постепенно обострилась проблема, которая возникла годами ранее при расширении полигона электрической тяги постоянного тока.
Требовались пассажирские электровозы, но приоритет в постройке был отдан грузовым локомотивам. Пассажирские электровозы постоянного тока решили заказать на чехословацком заводе «Шкода».
В начале 1960-х годов на заводе «Шкода» создали новую конструкцию электровоза переменного тока, который в СССР получил обозначение ЧС4.
Представленный в музее электровоз ЧС4-012 построен в 1967 году, заводской номер электровоза 5444. Он эксплуатировался на Юго-Западной и Приволжской железных дорогах. Поступил в музей из локомотивного депо Саратов Приволжской железной дороги в 2005 году.
Алёна, спасибо вам за такие потрясающие фотографии экспонатов! 🙌
Хотите попасть в ленту нашего сообщества? Присылайте фотографии в комментарии!
#фотогалерея
Хотите попасть в ленту нашего сообщества? Присылайте фотографии в комментарии!
#фотогалерея
🌳Постоянная рубрика #фотогалерея
📍Депо Петергофской железной дороги.
Сегодня эту рубрику мы хотим дополнить познавательной видеоэкскурсией 📽️
Вы узнаете об истории сохранившегося и отреставрированного под музей здания депо, где в XIX веке проводились работы по ремонту и обслуживанию паровозов. А также о создании уникальной коллекции музея, в котором исторические стены и неповторимая аура паровозного депо Петергофской железной дороги и новые технологии органично объединены в единое пространство самого крупного и современного железнодорожного музея России и Европы.
📍Депо Петергофской железной дороги.
Сегодня эту рубрику мы хотим дополнить познавательной видеоэкскурсией 📽️
Вы узнаете об истории сохранившегося и отреставрированного под музей здания депо, где в XIX веке проводились работы по ремонту и обслуживанию паровозов. А также о создании уникальной коллекции музея, в котором исторические стены и неповторимая аура паровозного депо Петергофской железной дороги и новые технологии органично объединены в единое пространство самого крупного и современного железнодорожного музея России и Европы.
💥Постоянная рубрика в нашем сообществе #фотогалерея
На этот раз мы хотим показать вам фотографии инсталляции «Железнодорожный переезд», сюда входят: пост дежурного по переезду, шлагбаум и автомобиль “Москвич 407”.
Хотели бы увидеть его вживую? Пишите в комментариях!⚡️
На этот раз мы хотим показать вам фотографии инсталляции «Железнодорожный переезд», сюда входят: пост дежурного по переезду, шлагбаум и автомобиль “Москвич 407”.
Хотели бы увидеть его вживую? Пишите в комментариях!⚡️
Рубрика #фотогалерея
На этих фотографиях вы видите осмотрщика вагонов. Его основная задача – найти возможные неисправности в конструкции, постукивая по колёсам, поэтому эта профессия требовала особого навыка — абсолютного слуха 🧏♀
Видели таких людей на станциях? Пишите в комментариях!
На этих фотографиях вы видите осмотрщика вагонов. Его основная задача – найти возможные неисправности в конструкции, постукивая по колёсам, поэтому эта профессия требовала особого навыка — абсолютного слуха 🧏♀
Видели таких людей на станциях? Пишите в комментариях!
Рубрика #фотогалерея
Сегодня в нашей галерее Автомотриса ABAMMOT-758 (OK1) 🚂
Самоходный вагон для перевозки пассажиров, оборудованный дизельным двигателем. Автомотриса попала в СССР в период Великой Отечественной войны в качестве военного трофея.
Этот экспонат попал в наш музей из фондов ФГБУК «Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации».
📸 Есть ли вас фотографии рядом с этим экспонатом? Поделитесь в комментариях, посмотрим, сколько вас!
Сегодня в нашей галерее Автомотриса ABAMMOT-758 (OK1) 🚂
Самоходный вагон для перевозки пассажиров, оборудованный дизельным двигателем. Автомотриса попала в СССР в период Великой Отечественной войны в качестве военного трофея.
Этот экспонат попал в наш музей из фондов ФГБУК «Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации».
📸 Есть ли вас фотографии рядом с этим экспонатом? Поделитесь в комментариях, посмотрим, сколько вас!
⚡️Рубрика #фотогалерея
Нравятся ли вам атмосферные фотографии из музея? Нам – да! В этом посте мы поделимся актуальными фотографиями. Ставьте лайки, пишите комментарии: когда вы в последний раз были у нас гостях?
Нравятся ли вам атмосферные фотографии из музея? Нам – да! В этом посте мы поделимся актуальными фотографиями. Ставьте лайки, пишите комментарии: когда вы в последний раз были у нас гостях?
Рубрика #фотогалерея
Сегодня в нашей галерее грузовой электровоз СсМ-14
Один из первых отечественных электровозов. Такие локомотивы эксплуатировались на линиях Закавказской и Пермской железных дорог, переведённых на электрическую тягу в годы первых пятилеток.
Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта Российский Федерации.
Интересные факты: Серия Сс означает «Сурамский советский», а началось строительство электровоза в 1929 году на заводе «Динамо».
Больше интересных фактов, чертежи, 3D-модели вы можете найти в нашем приложении «Цифровая платформа Музея железных дорог России».
📱Скачать в Google Play
📱Скачать в App Store
📱Скачать APK файл на сайте музея
Сегодня в нашей галерее грузовой электровоз СсМ-14
Один из первых отечественных электровозов. Такие локомотивы эксплуатировались на линиях Закавказской и Пермской железных дорог, переведённых на электрическую тягу в годы первых пятилеток.
Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта Российский Федерации.
Интересные факты: Серия Сс означает «Сурамский советский», а началось строительство электровоза в 1929 году на заводе «Динамо».
Больше интересных фактов, чертежи, 3D-модели вы можете найти в нашем приложении «Цифровая платформа Музея железных дорог России».
📱Скачать в Google Play
📱Скачать в App Store
📱Скачать APK файл на сайте музея
📸 Рубрика #фотогалерея
Сегодня в нашей рубрике мы покажем КВЖД №3 – Служебный салон-вагон Китайской Восточной железной дороги.
Вагон построен на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в городе Рига для частной Китайской Восточной железной дороги около 1902 года. Имеет конструкцию кузова типа Полонсо с несущими нижними полустенками в виде ферм из толстых железных листов, в связи с чем вагоны такого типа назывались “бронированными”.
Экспонат передан в музей Пермским отделением Свердловской железной дороги в 1995 году под номером 076 75010. Восстановлен в ходе ремонтных работ в 2007 году. Вагону возвращен первоначальный вид с некоторыми исключениями, важнейшими из которых являются сохранение поздних тележек на роликовых подшипниках, поздних сцепных и поглощающих устройств, а также увеличенных окон в торцовой стене (окна были увеличены до того, как вагон попал в СССР).
Напишите в комментариях, хотели бы вы знать, кто ездил в этом вагоне и какую он имеет историю. Ждем ваших ответов!
Сегодня в нашей рубрике мы покажем КВЖД №3 – Служебный салон-вагон Китайской Восточной железной дороги.
Вагон построен на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в городе Рига для частной Китайской Восточной железной дороги около 1902 года. Имеет конструкцию кузова типа Полонсо с несущими нижними полустенками в виде ферм из толстых железных листов, в связи с чем вагоны такого типа назывались “бронированными”.
Экспонат передан в музей Пермским отделением Свердловской железной дороги в 1995 году под номером 076 75010. Восстановлен в ходе ремонтных работ в 2007 году. Вагону возвращен первоначальный вид с некоторыми исключениями, важнейшими из которых являются сохранение поздних тележек на роликовых подшипниках, поздних сцепных и поглощающих устройств, а также увеличенных окон в торцовой стене (окна были увеличены до того, как вагон попал в СССР).
Напишите в комментариях, хотели бы вы знать, кто ездил в этом вагоне и какую он имеет историю. Ждем ваших ответов!
📸 Рубрика #фотогалерея
Товарный паровоз Од 1080 во всей красе: прообраз «овечки» – самого массового товарного паровоза дореволюционной России.
Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Товарный паровоз Од 1080 во всей красе: прообраз «овечки» – самого массового товарного паровоза дореволюционной России.
Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации.