🚂🚂🚂 Музей железных дорог России открыл выставку «185 лет в пути» в Петропавловской крепости
Выставка расположена под открытым небом на Соборной площади Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге 🔍
На восьми планшетах представлен рассказ о ключевых моментах в истории отечественного железнодорожного транспорта на примере экспонатов Музея железных дорог России.
От Царскосельской железной дороги и первой магистрали Санкт-Петербург-Москва – Николаевской железной дороги, до грандиозных Великого Сибирского пути и Байкало-Амурской магистрали.
📝 Стендовая выставка «185 лет в пути» будет доступна до 11 декабря 2022 года на Соборной площади Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге. Вход свободный.
#выставка
Выставка расположена под открытым небом на Соборной площади Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге 🔍
На восьми планшетах представлен рассказ о ключевых моментах в истории отечественного железнодорожного транспорта на примере экспонатов Музея железных дорог России.
От Царскосельской железной дороги и первой магистрали Санкт-Петербург-Москва – Николаевской железной дороги, до грандиозных Великого Сибирского пути и Байкало-Амурской магистрали.
📝 Стендовая выставка «185 лет в пути» будет доступна до 11 декабря 2022 года на Соборной площади Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге. Вход свободный.
#выставка
Последний паровоз Коломенского завода
П36-0251 был выпущен Коломенским заводом 27 августа 1956 года. Это последний паровоз постройки Коломенского завода и одновременно последний пассажирский паровоз, построенный в СССР.
Паровоз работал на Куйбышевской, Северной и Дальневосточной железных дорогах. В 1982 году был передан на завод «Дальводреммаш», где около 10 лет использовался в качестве стационарной котельной.
Осенью 1991 года Музею удалось приобрести паровоз у владельца по цене металлолома, а в июне 1992 года музейные сотрудники отправились забирать бесценный экспонат. Чтобы вывезти паровоз с территории завода, участники экспедиции освободили его от технологических паропроводов и металлоконструкций, убрали горы шлака, произвели ремонт подъездного пути длиной около 2,5 километров.
В последующие годы силами энтузиастов и сотрудников музея он был отреставрирован. Сейчас паровоз П36-0251 занимает почётное место в Музее железных дорог России.
Смотреть видеоэкскурсию
#видеоэкскурсия
П36-0251 был выпущен Коломенским заводом 27 августа 1956 года. Это последний паровоз постройки Коломенского завода и одновременно последний пассажирский паровоз, построенный в СССР.
Паровоз работал на Куйбышевской, Северной и Дальневосточной железных дорогах. В 1982 году был передан на завод «Дальводреммаш», где около 10 лет использовался в качестве стационарной котельной.
Осенью 1991 года Музею удалось приобрести паровоз у владельца по цене металлолома, а в июне 1992 года музейные сотрудники отправились забирать бесценный экспонат. Чтобы вывезти паровоз с территории завода, участники экспедиции освободили его от технологических паропроводов и металлоконструкций, убрали горы шлака, произвели ремонт подъездного пути длиной около 2,5 километров.
В последующие годы силами энтузиастов и сотрудников музея он был отреставрирован. Сейчас паровоз П36-0251 занимает почётное место в Музее железных дорог России.
Смотреть видеоэкскурсию
#видеоэкскурсия
RUTUBE
П36: последний паровоз Коломенского завода
П36-0251 был выпущен Коломенским заводом 27 августа 1956 года. Это последний паровоз постройки Коломенского завода и одновременно последний пассажирский паровоз, построенный в СССР.
Паровоз работал на Куйбышевской, Северной и Дальневосточной железных дорогах.…
Паровоз работал на Куйбышевской, Северной и Дальневосточной железных дорогах.…
Елена Губарева прислала вот такой замечательный отзыв:
"Посетили Ваш музей 5 ноября вдвоём с дочей))) впечатлений море, в восторге от увиденного, прочитанного))) нужно будет еще раз прилететь и показать музей сынишке, ему точно понравится, особенно составлять грузовой поезд с переключением стрелок))) я тоже поиграла))) спасибо Вам за новый ракурс Петербурга, обожаю приезжать в гости и влюбляться в этот город вновь. Отдельный респект работникам музея, улыбчивые люди и юноше на железнодорожном переезде))))"
#отзыв
"Посетили Ваш музей 5 ноября вдвоём с дочей))) впечатлений море, в восторге от увиденного, прочитанного))) нужно будет еще раз прилететь и показать музей сынишке, ему точно понравится, особенно составлять грузовой поезд с переключением стрелок))) я тоже поиграла))) спасибо Вам за новый ракурс Петербурга, обожаю приезжать в гости и влюбляться в этот город вновь. Отдельный респект работникам музея, улыбчивые люди и юноше на железнодорожном переезде))))"
#отзыв
Какой электровоз носил прозвище «Чебурашка»?
А) ЧС2
Б) ВЛ23
3) ТЭП80
Пишите в комментариях! Правильный ответ будет уже завтра!
#викторина
А) ЧС2
Б) ВЛ23
3) ТЭП80
Пишите в комментариях! Правильный ответ будет уже завтра!
#викторина
Вагон багажный Д 1777 Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги (1894-1900) – с отсеком для деликатного товара 🦪🦪🦪
В дореволюционной России устрицы были распространённым деликатесом. Их добывали в Чёрном море – главным поставщиком товара был Крым. Например, к императорскому столу подавались севастопольские устрицы.
Устриц перевозили по всей стране в специальных отсеках со льдом, устроенных в багажных вагонах.
Приходите в Музей и прикоснитесь к историческому экспонату.
Билеты
#интересное
В дореволюционной России устрицы были распространённым деликатесом. Их добывали в Чёрном море – главным поставщиком товара был Крым. Например, к императорскому столу подавались севастопольские устрицы.
Устриц перевозили по всей стране в специальных отсеках со льдом, устроенных в багажных вагонах.
Приходите в Музей и прикоснитесь к историческому экспонату.
Билеты
#интересное
Правильный ответ на вчерашний вопрос:
А) ЧС2 👍🏽
Представленный в музее электровоз ЧС2-023 (заводской номер 4378) построили в 1962 году. С завода поступил в депо Москва-Курская, после был передан на Приднепровскую железную дорогу, а в 1977 году передан на Западно-Сибирскую.
Всем спасибо за участие 🔥
#викторина
А) ЧС2 👍🏽
Представленный в музее электровоз ЧС2-023 (заводской номер 4378) построили в 1962 году. С завода поступил в депо Москва-Курская, после был передан на Приднепровскую железную дорогу, а в 1977 году передан на Западно-Сибирскую.
Всем спасибо за участие 🔥
#викторина
Великое переселение: Столыпинские реформы
В апреле 1906 года император Николай II предложил П.А. Столыпину пост министра внутренних дел России. Вскоре после этого Столыпин назначается премьер-министром.
На новой должности Петр Аркадьевич провёл целый ряд законопроектов, один из которых вошел в историю как «столыпинская аграрная реформа». Частью этой реформы было право переселения крестьянам на незаселённые просторы из европейской части России на Восток.
Как же происходило переселение крестьян по железной дороге, как выглядели вагоны переселенческого типа и за что их в народе прозвали «столыпинскими» – мы узнаем из видеоэкскурсии.
#видеоэкскурсия
В апреле 1906 года император Николай II предложил П.А. Столыпину пост министра внутренних дел России. Вскоре после этого Столыпин назначается премьер-министром.
На новой должности Петр Аркадьевич провёл целый ряд законопроектов, один из которых вошел в историю как «столыпинская аграрная реформа». Частью этой реформы было право переселения крестьянам на незаселённые просторы из европейской части России на Восток.
Как же происходило переселение крестьян по железной дороге, как выглядели вагоны переселенческого типа и за что их в народе прозвали «столыпинскими» – мы узнаем из видеоэкскурсии.
#видеоэкскурсия
Юлия, спасибо за отзыв!
«СПАСИБО МУЗЕЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ !
Это один из крупнейших железнодорожных музеев в мире, на огромной площади собраны паровозы, построенные больше ста лет назад, первые скоростные электропоезда, старинные вагоны, военная железнодорожная техника времен Великой Отечественной войны и многое другое.
Больше 4-х часов были в музее, но не все успели посмотреть, на следующий день сын просился еще раз в этот музей.
Кто любит поезда так же как и мы - вам сюда)»
#отзыв
«СПАСИБО МУЗЕЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ !
Это один из крупнейших железнодорожных музеев в мире, на огромной площади собраны паровозы, построенные больше ста лет назад, первые скоростные электропоезда, старинные вагоны, военная железнодорожная техника времен Великой Отечественной войны и многое другое.
Больше 4-х часов были в музее, но не все успели посмотреть, на следующий день сын просился еще раз в этот музей.
Кто любит поезда так же как и мы - вам сюда)»
#отзыв