This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏛🚲 В музее можно покататься на велосипеде
В Москве, в открытом сравнительно недавно, музее городского хозяйства, который расположен в одном из павильонов ВДНХ, "любители велосипедных прогулок могут виртуально прокатиться по набережным Москвы. Во время прогулки можно посмотреть, как менялся город" (цитата с сайта музея) .
Хорошо москвичам. Учитывая то, что с оплатой Zwift теперь проблема, прогнозирую, что с окончательным наступлением холодов к этому стенду будет очередь любопытствующих горожан в велоформе и с полотенцами, которые жуть как захотят минут по 40 ознакомиться с тем, "как менялся город". Тем более, что вход в музей бесплатный.
#кактут
В Москве, в открытом сравнительно недавно, музее городского хозяйства, который расположен в одном из павильонов ВДНХ, "любители велосипедных прогулок могут виртуально прокатиться по набережным Москвы. Во время прогулки можно посмотреть, как менялся город" (цитата с сайта музея) .
Хорошо москвичам. Учитывая то, что с оплатой Zwift теперь проблема, прогнозирую, что с окончательным наступлением холодов к этому стенду будет очередь любопытствующих горожан в велоформе и с полотенцами, которые жуть как захотят минут по 40 ознакомиться с тем, "как менялся город". Тем более, что вход в музей бесплатный.
#кактут
🏬🚲 Нужно просто создать условия и люди начинают пользоваться велосипедами
Это не двор дома где-то в Нидерландах или Дании, известных своей массовой велосипедизацией. Это обычный двор одного из жилых комплексов в Петербурге.
Фото наглядно демонстрирует, что у петербуржцев нет какого-то особо менталитета, мешающего развитию велодвижения. Достаточно создать условия, и люди начнут пересаживаться на велосипеды.
#кактут #велодорожки
Это не двор дома где-то в Нидерландах или Дании, известных своей массовой велосипедизацией. Это обычный двор одного из жилых комплексов в Петербурге.
Фото наглядно демонстрирует, что у петербуржцев нет какого-то особо менталитета, мешающего развитию велодвижения. Достаточно создать условия, и люди начнут пересаживаться на велосипеды.
#кактут #велодорожки
🚴♀🛴 А в Белгороде почти готов и скоро откроется новый, полезный обьект (спортивной) велоинфраструктуры - ПАМП-ТРЕК.
Официально он ещё не запущен, благоустройство вокруг трека ещё впереди, но тем, для кого он создан это неважно - они радуются тому, что уже создано.
Правда, добраться до него по велодорожкам невозможно, их нет и о планах их строительства пока ничего не слышно.
КошкинГород
#кактут #велодорожки
Официально он ещё не запущен, благоустройство вокруг трека ещё впереди, но тем, для кого он создан это неважно - они радуются тому, что уже создано.
Правда, добраться до него по велодорожкам невозможно, их нет и о планах их строительства пока ничего не слышно.
КошкинГород
#кактут #велодорожки
🚞🚲 Веловагон веловагону рознь
В регионах всё больше стали понимать, что есть такой класс - велосипедисты, что у них есть велосипеды, что их становится всё больше и они требуют места в железнодорожном транспорте, например. Но на разных территориях к этому подходят по-разному. Сравним, например, Самару и Иркутск.
В Самаре в электропоезде "Ласточка", курсирующем по одному из популярных для велосипедистов направлении предусмотрен как-бы веловагон, который обозначен соответствующей наклейкой. По факту это место у окна, где можно без всяких креплений привалить в два ряда друг на друга десяток-полтора великов. Если только... Вот тут самое интересное. Если только это же место не занято пассажирами - ведь на этом же месте прячутся откидные кресла, а приоритетность этого пространства для установки велосипедов никак не регламентирована. И действует в таком как-бы веловагоне принцип "кто первый встал/сел, того и тапки". И если пассажиры оказались первыми, то велосипеды приходится пристраивать в этом "профильном" вагоне, где и как придётся. И хорошо, если это пара велосипедов, а если их десятка полтора?
По-иному подошли к этому вопросу в Иркутске, где также на популярном среди велосипедистов маршруте в электричку включён веловагон. Так же, как и в Самаре, есть наклейка снаружи, чтобы не промахнуться при посадке. Только внутри всё гораздо более серьёзнее и определённее - половина вагона выделена под места только для велосипедов, расположены они в два яруса (всего - 30 ячеек) и оборудованы упорами для колес и соответствующими креплениями. Ну а всё потому, что проект веловагона реализован совместно с общественной организацией «Велосипедисты Иркутской области» и при его разработке учли все пожелания её представителей.
Как говорится, почувствуйте разницу - где есть прямая заинтересованность, экспертная инициатива и поддержка, а где сделано для галочки.
#кактут #жд
В регионах всё больше стали понимать, что есть такой класс - велосипедисты, что у них есть велосипеды, что их становится всё больше и они требуют места в железнодорожном транспорте, например. Но на разных территориях к этому подходят по-разному. Сравним, например, Самару и Иркутск.
В Самаре в электропоезде "Ласточка", курсирующем по одному из популярных для велосипедистов направлении предусмотрен как-бы веловагон, который обозначен соответствующей наклейкой. По факту это место у окна, где можно без всяких креплений привалить в два ряда друг на друга десяток-полтора великов. Если только... Вот тут самое интересное. Если только это же место не занято пассажирами - ведь на этом же месте прячутся откидные кресла, а приоритетность этого пространства для установки велосипедов никак не регламентирована. И действует в таком как-бы веловагоне принцип "кто первый встал/сел, того и тапки". И если пассажиры оказались первыми, то велосипеды приходится пристраивать в этом "профильном" вагоне, где и как придётся. И хорошо, если это пара велосипедов, а если их десятка полтора?
По-иному подошли к этому вопросу в Иркутске, где также на популярном среди велосипедистов маршруте в электричку включён веловагон. Так же, как и в Самаре, есть наклейка снаружи, чтобы не промахнуться при посадке. Только внутри всё гораздо более серьёзнее и определённее - половина вагона выделена под места только для велосипедов, расположены они в два яруса (всего - 30 ячеек) и оборудованы упорами для колес и соответствующими креплениями. Ну а всё потому, что проект веловагона реализован совместно с общественной организацией «Велосипедисты Иркутской области» и при его разработке учли все пожелания её представителей.
Как говорится, почувствуйте разницу - где есть прямая заинтересованность, экспертная инициатива и поддержка, а где сделано для галочки.
#кактут #жд
😬🚲 Саратовские велосипедисты настолько суровые, что...
В Саратове прокуратура выявила хищение денег при ремонте тротуаров в нескольких районах города.
В ходе проверки были выявлены не только хищения бюджетных средств на сотни тысяч рублей, но и нарушение сроков контрактов, а также ненадлежащее качество проведённых работ.
Так, при проверке качества выполнения работ ряда законченных объектов обнаружились такие серьезные нарушения, как смещение бордюрного камня, а также возведение бордюров, которые "разрушались при наезде на них велосипедом".
Не-не, всё не так. Казнокрады и руко@опы не причëм, просто от велосипедистов как всегда один вред, факт! 🤷♂
#кактут
В Саратове прокуратура выявила хищение денег при ремонте тротуаров в нескольких районах города.
В ходе проверки были выявлены не только хищения бюджетных средств на сотни тысяч рублей, но и нарушение сроков контрактов, а также ненадлежащее качество проведённых работ.
Так, при проверке качества выполнения работ ряда законченных объектов обнаружились такие серьезные нарушения, как смещение бордюрного камня, а также возведение бордюров, которые "разрушались при наезде на них велосипедом".
Не-не, всё не так. Казнокрады и руко@опы не причëм, просто от велосипедистов как всегда один вред, факт! 🤷♂
#кактут
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⛔️🛴 Самокатчикам запретили поездки на скоростных улицах Москвы
Запрет выезда на проезжую часть будет распространяться на на те улицы столицы, скорость движения на которых установлена более 80 км/ч.
Интересно, как будет караться нарушение данного запрета? Будет ли это, например, помещение самоката на штрафстоянку? А если это транспорт кикшеринга, то как?
В общем, мы наблюдаем планомерное вытеснение самокатчиков с проезжей части на тротуары, где они будут двигаться вперемешку с пешеходами. Опять подтверждение того, что города у нас для комфорта автомобилей, а не других и участников движения. И в Москве ещё как-то и где-то есть велодорожки, чего не скажешь о регионах. А ведь "положительный опыт" столицы будут рекомендовать и остальным городам, вообще без отсутствия какой либо инфраструктуры для СИМ, где его с радостью начнут внедрять.
Да, самокатчики на дорогах зачастую создают угрозу ДТП и собственной жизни. И на тротуарах они нежеланные гости. Но всё это именно из-за того, что элементарно нет велодорожек, где бы они никому не мешали. Ну, а запретами, конечно, оперировать гораздо проще, чем создать условия общей безопасности для всех участников движения🤷♂
#пдд #велодорожки #кактут
Запрет выезда на проезжую часть будет распространяться на на те улицы столицы, скорость движения на которых установлена более 80 км/ч.
Интересно, как будет караться нарушение данного запрета? Будет ли это, например, помещение самоката на штрафстоянку? А если это транспорт кикшеринга, то как?
В общем, мы наблюдаем планомерное вытеснение самокатчиков с проезжей части на тротуары, где они будут двигаться вперемешку с пешеходами. Опять подтверждение того, что города у нас для комфорта автомобилей, а не других и участников движения. И в Москве ещё как-то и где-то есть велодорожки, чего не скажешь о регионах. А ведь "положительный опыт" столицы будут рекомендовать и остальным городам, вообще без отсутствия какой либо инфраструктуры для СИМ, где его с радостью начнут внедрять.
Да, самокатчики на дорогах зачастую создают угрозу ДТП и собственной жизни. И на тротуарах они нежеланные гости. Но всё это именно из-за того, что элементарно нет велодорожек, где бы они никому не мешали. Ну, а запретами, конечно, оперировать гораздо проще, чем создать условия общей безопасности для всех участников движения🤷♂
#пдд #велодорожки #кактут
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😿🚴 В Москве курьер «Самоката» безжалостно переехал кота
Доставщик мог объехать животное или остановиться, скорость и обстановка вполне позволяли это сделать, но судя по видеозаписи, он наехал на него намеренно.
Кот в тяжелом состояни доставлен в ветеринарную клинику очевидцами происшествия. В компании проводится проверка.
Можно обучить ПДД, или правильной езде зимой, но если папа с мамой вырастили жестокое существо, то любое обучение бесполезно. По идее, животному на двух колёсах должна светить уголовка.
Лучи сочувствия котику🙏
#кактут #велокурьер
Доставщик мог объехать животное или остановиться, скорость и обстановка вполне позволяли это сделать, но судя по видеозаписи, он наехал на него намеренно.
Кот в тяжелом состояни доставлен в ветеринарную клинику очевидцами происшествия. В компании проводится проверка.
Можно обучить ПДД, или правильной езде зимой, но если папа с мамой вырастили жестокое существо, то любое обучение бесполезно. По идее, животному на двух колёсах должна светить уголовка.
Лучи сочувствия котику🙏
#кактут #велокурьер
🇷🇺🇸🇪Велоинфраструктура: Москва vs Стокгольм
Думается, многие согласятся, что в Москве да и во всей остальной России есть проблемы с развитием велосипедной инфраструктуры. Обычно это объясняют суровым климатом (велодорожки сложно чистить от снега) и нехваткой места (часть драгоценного пространства для автомобилей придётся отдать велосипедистам).
Сравним велоинфраструктуру в Москве (фото № 1) и Стокгольме (фото № 2). Климат в обоих городах примерно одинаковый. Вот только в столице России место, где могла бы находиться велодорожке, завалено снегом. В итоге получается «мёртвая зона», где ни конному, ни пешему не пройти.
В столице Швеции под велодорожку выделена широченная полоса, которая тщательно очищается. На фото полоса с приоритетом движения: автомобилист, который захочет повернуть направо, должен будет пропустить велосипедистов, которые едут прямо.
Пример Стокгольма показывает, что если грамотно всё спроектировать, никакие 6 месяцев зимы не страшны. По улицам российских городов можно круглый год ездить на велосипеде, и на это есть устойчивый спрос. Нужна лишь политическая воля для создания инфраструктуры.
РосЗимДор
#кактам #кактут #велодорожки
Думается, многие согласятся, что в Москве да и во всей остальной России есть проблемы с развитием велосипедной инфраструктуры. Обычно это объясняют суровым климатом (велодорожки сложно чистить от снега) и нехваткой места (часть драгоценного пространства для автомобилей придётся отдать велосипедистам).
Сравним велоинфраструктуру в Москве (фото № 1) и Стокгольме (фото № 2). Климат в обоих городах примерно одинаковый. Вот только в столице России место, где могла бы находиться велодорожке, завалено снегом. В итоге получается «мёртвая зона», где ни конному, ни пешему не пройти.
В столице Швеции под велодорожку выделена широченная полоса, которая тщательно очищается. На фото полоса с приоритетом движения: автомобилист, который захочет повернуть направо, должен будет пропустить велосипедистов, которые едут прямо.
Пример Стокгольма показывает, что если грамотно всё спроектировать, никакие 6 месяцев зимы не страшны. По улицам российских городов можно круглый год ездить на велосипеде, и на это есть устойчивый спрос. Нужна лишь политическая воля для создания инфраструктуры.
РосЗимДор
#кактам #кактут #велодорожки
⛺️🚲 В Южно-Сахалинске будут устанавливаться велогаражи
Во дворах велогаражи будут установлены администрацией города в рамках ВелоПлана 2023-2025 г., осуществляемого при поддержке губернатора Сахалинской области.
На текущий момент, благодаря участию жителей, выявлена потребность в 140 гаражах по городу, в этом году планируется установить 30-50 велогаражей.
Градовод
К слову сказать, в городе, где активно и планомерно развивается велоинфраструктура проживает всего (целых? ) 181 тыс. жителей. Ну, и подумал, что для полноты картины не лишним здесь будет климатический график города.
#велодорожки #кактут
Во дворах велогаражи будут установлены администрацией города в рамках ВелоПлана 2023-2025 г., осуществляемого при поддержке губернатора Сахалинской области.
На текущий момент, благодаря участию жителей, выявлена потребность в 140 гаражах по городу, в этом году планируется установить 30-50 велогаражей.
Градовод
К слову сказать, в городе, где активно и планомерно развивается велоинфраструктура проживает всего (целых? ) 181 тыс. жителей. Ну, и подумал, что для полноты картины не лишним здесь будет климатический график города.
#велодорожки #кактут
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺🚲 В Калининграде запустили производство российских велосипедов с карбоновыми рамами
"На заводе «Балтийская звезда» уже выпускают более 200 000 велосипедов в год с алюминиевыми рамами. Новые модели легче, чем алюминиевые, обладают большей прочностью и лучшей аэродинамикой. В 2021 году иностранные производители занимали около 55% рынка, но калининградцы активно их вытесняют: за прошлый год выпуск велосипедов вырос вдвое. Главное преимущество — цена: наши велики на 10-20% дешевле" - заявляют в пресс-службе предприятия.
Интересно, будут ли ещё какие-то преимущества калининградских карбоновых великов кроме "главного"?
#кактут
"На заводе «Балтийская звезда» уже выпускают более 200 000 велосипедов в год с алюминиевыми рамами. Новые модели легче, чем алюминиевые, обладают большей прочностью и лучшей аэродинамикой. В 2021 году иностранные производители занимали около 55% рынка, но калининградцы активно их вытесняют: за прошлый год выпуск велосипедов вырос вдвое. Главное преимущество — цена: наши велики на 10-20% дешевле" - заявляют в пресс-службе предприятия.
Интересно, будут ли ещё какие-то преимущества калининградских карбоновых великов кроме "главного"?
#кактут