🇲🇽🚴 Страшно? В следующий раз подумай, прежде чем прижиматься

В Мексике водителей автобусов учат на своей шкуре почувствовать всю прелесть проносящегося впритирку к велосипедисту огромной ревущей машины. На велотренажёр поочерёдно сажают водителей автобусов, когда их коллеги лихо проезжают мимо них. Потом смена. И так несколько раз, чтобы понимание проблемы было максимально полным. После нескольких повторений сдача зачëта с выдержкой нормального интервала.

Такое обучение не случайно и оправдано - в столице Мексики ежегодно в ДТП погибает свыше 100 велосипедистов. Для сравнения, в Москве за весь 2021 год было зафиксировано 4 подобных смертельных случая. И это при примерно сопоставимых цифрах по количеству жителей в обоих городах. Да, конечно, нужно учесть, что велосипед в Мехико и велосипед в Москве не одно и то же - по данным статистики, лишь 30 процентов ежедневных поездок жители столицы Мексики проделывают на машине, а остальные 70 процентов приходятся на пешеходов, общественный транспорт и велосипеды. Да и мексиканский климат позволяет использовать велосипед в качестве полноценного городского транспорта круглый год. Но тем не менее, цифры смертности среди велосипедистов мексиканской столицы шокирующие.

Потренировать бы так и наших водителей автобусов и лихих фуроводов. Сразу на память приходит июльский случай в Саратовской области, когда велосипедист погиб на тренировке именно из-за преступно малого интервала, который выбрал водитель грузовика. Такие экстремальные, но эффективные "велотренировки", а также активная социальная реклама крайне необходимы для снижения увечий и смертельных случаев на дороге.

#кактам #дтп

​​🚙🚲​ В Берлине разрешат бесплатно парковать велосипеды на автопарковке

В берлинском сенате решили поддержать велосипедистов, а заодно всех, предпочитающих езду по городу на электроскутере. И ввели новое правило: с 1 января 2023 года тем, кто паркует свое "мини-транспортное средство" на платном парковочном месте для автомобиля, платить ничего не надо. "Цель вполне ясна: я хочу, чтобы велосипеды, скутеры и другие мини-транспортные средства наконец-то исчезли с тротуаров", - говорит экс-кандидат в бургомистры Берлина от "зеленых" и нынешний министр транспорта Беттина Яраш.

По ее мнению, логика четкая: велосипеды, скутеры, даже мотороллеры - это тоже городской транспорт, а значит, “они могут быть припаркованы на парковочных местах". Сейчас их часто паркуют на тротуарах, и это мешает прохожим. Поэтому после переходной фазы электроскутеры вообще запретят оставлять на пешеходной части, хотя велосипеды по-прежнему можно будет парковать и на тротуаре. Зато освобождение от платы на автопарковке должно мотивировать веловладельцев активнее использовать это пространство - к вящему ужасу автолюбителей.

Критики говорят: а вдруг один-единственный велосипед заблокирует целое парковочное место, где мог бы стоять автомобиль? В Берлине парковку и так не найти!

Кстати, для владельцев частных автомобилей цена за парковку повысится, а для машин каршеринга - снизится вдвое. Сейчас цена за парковку в Берлине может составлять, в зависимости от зоны, от 25 или 75 центов за 15 минут до 2-4 евро в час.
Что там у немцев?

#кактам

​​🚴🏻‍♀ Экспансия педальной силы: акции велосипедного транспорта на подъеме (источник, англ)

За последние несколько лет системы совместного использования велосипедов пережили ренессанс, поскольку пандемия заставила сильно сократить другие виды общественного транспорта, такие как поезда и автоперевозки, где люди хотели избежать близкого контакта с незнакомцами. Хотя сейчас число пассажиров медленно повышается, так как многие аспекты "нормальной жизни" вернулись, многие люди продолжают рассматривать совместное использование велосипедов как жизнеспособное средство передвижения, привлеченные простотой и доступностью поездки с места на место.

Совместное использование велосипедов опирается на большую сеть велосипедных стоек самообслуживания. Как правило, пользователь арендует велосипед, используя свое членство в приложении или единоразово с помощью кредитной карты. Затем человек может сесть на велосипед и потом причалить его на ближайшей станции вблизи пункта назначения. Эти велосипеды специально разработаны для того, чтобы быть удобными и регулируемыми, а также имеют встроенные механизмы блокировки, корзину для хранения и даже мотор в некоторых моделях.

Программы совместного использования велосипедов часто привлекают новую демографическую группу в сообщества велосипедистов, предоставляя неизменно надежный сервис. В 2013 году исследование, проведенное Transportation Research Record, показало, что люди, участвующие в программах совместного использования велосипедов, отличаются от обычных велосипедистов — это чаще всего молодые женщины с более низкими доходами и реже имеют собственный велосипед или личный автомобиль. Особенно в крупных городах наличие станций, где люди могут легко забирать и сдавать велосипеды, позволяет упростить их хранение и обслуживание.

Другое исследование показало, что программы совместного использования велосипедов оказывают положительное влияние на определенные районы, в которых расположены док-станции. Эти станции привлекают больше клиентов в местные предприятия и приводят к тому, что пользователи чаще тратят больше денег в радиусе четырех кварталов. В местах, близких к центру города, док-станции пользуются огромным успехом. Они также приносят пользу в городах с высоким уровнем туризма, предоставляя альтернативный способ для изучения района.

👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇

#кактам

💼🚲 Привычка ездить на работу на велосипеде снижает риск смерти от сердечно-сосудистых заболеваний на 24%

В журнале The Lancet Planetary Health год назад вышла статья о масштабном исследовании взаимосвязи здоровья и способа добираться до работы. В исследовании, проведённом в Англии, были собраны данные трёх переписей населения с 1991 года по 2011. Учёные увязали цифры переписи с данными о смертности и регистрации раковых заболеваний. В выборку попало огромное число жителей Англии и Уэльса - почти 400 000 человек экономически активного возраста. В переписи были также и данные о предпочтительном виде транспорта.

При коррекции данных на возраст, экономический статус, пол и десяток других параметров исследователи получили довольно внушительные цифры:

Велосипед vs Автомобиль (здесь и далее - речь о поездках на работу):
-20% риск умереть от любой причины
-24% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-16% риск умереть от рака.

Метро/электричка vs Автомобиль
-10% риск умереть от любой причины
-21% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-12% риск заболевания раком

Что интересно, ходьба на работу пешком имеет гораздо меньший эффект, согласно результатам исследования (-7% риск возникновения рака), но неясно, с чем именно это связано. Ещё одна интересная деталь - положительный эффект для здоровья был гораздо выше именно у ж/д, но не у автобуса.

Исследования показательные, только вот, к сожалению, такие результаты вряд ли помогут изменить отношение добираюшихся на работу в пользу велотранспорта в наших городах, где либо напрочь отсутствует велоинфраструктура, либо есть такая - "длягалочковая" - которой бы лучше не было.

#кактам #здоровье

🏬🚴‍♂ Наглядно. Велоинфраструктура в 100 городах мира

Прислал подписчик канала. Изображения с визуализацией сетей велодорожек в разны городах мира - Лондоне, Париже, Берлине, Риме, Нью-Йорке и тд. К сожалению, российских городов там нет. А жаль, можно было бы сравнить - сети их и сети наши.

#кактам #велодорожки

🇳🇱🚲 Ежегодно в Амстердаме выбрасывается в каналы более 20 000 велосипедов
                    
В столице Нидерландов есть даже специальная служба для очистки каналов от велосипедов. В год на поверхность поднимают около 10000 единиц. А остальные, до которых механические руки не доходят, продолжают покоится на дне. И их настолько много в воде, что проплывающие баржи порой цепляются за них днищем. Вот такая вот подводная часть айсберга повышенного уровня велосипедизации страны.

#кактам

🇰🇿🛴 В Казахстане для езды на электросамокате теперь будут нужны права

Депутаты Мажилиса (парламента) Республики Казахстан приняли законодательные поправки о внесении изменений в закон Республики Казахстан о дорожном движении. Электросамокаты признали транспортными средствами, которые могут двигаться со скоростью до 25 км/ч по обочинам и велодорожкам, и со скоростью до 6 км/ч - по тротуарам.

По правой полосе проезжей части, включая автобусные полосы, на электросамокатах можно ездить только водителям старше 18 лет в застегнутом шлеме, светоотражающей одежде в темное время суток, а также имеющим водительские права любой категории. Согласно поправок на электросамокатах теперь нужно спешиваться на пешеходных переходах и перекрестках, нельзя перевозить пассажиров и груз.
Vision Zero Sergek

Как вам такие ограничения по электросамокатам у соседей? Молодцы, или перегнули палку? 🤔

#самокат #сим #пдд #кактам

🎣🚲Велорыбалка в каналах Амстердама.
Urban memes

#кактам