⚡️🚲 Представлен ультра лёгкий городской электровелосипед Wowcat C1
Может ли городской электровелосипед быть удобным и красивым? Американский стартап Wowcat уверяет, что да. Но нужно приложить усилия в дизайне и использовать современные технологии. А для практичной эксплуатации его нужно сделать легким и складным. А если стоимость электровелосипеда еще и не превышает 1000$ - получится очень интересный вариант.
Первая и единственная модель от этого производителя С1 представляет собой городской электровелосипед с колесами размером 20х2,3" без амортизации. Материал рамы и вилки - карбоновое волокно, велосипед выдерживает до 100 кг нагрузки, а сам весит в сборе 17,4 кг.
Дизайн оживляют накладки на раму из искусственной кожи. Не забыто светодиодное освещение спереди и сзади - неотъемлемый атрибут безопасной городской езды, а так же крылья и подножка.
Аккумулятор модели (36 В и 10 Ач) необычно разместился в подседельной трубе. Пробег на одном заряде с педалями и помощью мотора составляет до 120 км. На полную зарядку потребуется 6 часов.
#электро
👇ЕЩЁ ФОТО В КОММЕНТАРИИ👇
Может ли городской электровелосипед быть удобным и красивым? Американский стартап Wowcat уверяет, что да. Но нужно приложить усилия в дизайне и использовать современные технологии. А для практичной эксплуатации его нужно сделать легким и складным. А если стоимость электровелосипеда еще и не превышает 1000$ - получится очень интересный вариант.
Первая и единственная модель от этого производителя С1 представляет собой городской электровелосипед с колесами размером 20х2,3" без амортизации. Материал рамы и вилки - карбоновое волокно, велосипед выдерживает до 100 кг нагрузки, а сам весит в сборе 17,4 кг.
Дизайн оживляют накладки на раму из искусственной кожи. Не забыто светодиодное освещение спереди и сзади - неотъемлемый атрибут безопасной городской езды, а так же крылья и подножка.
Аккумулятор модели (36 В и 10 Ач) необычно разместился в подседельной трубе. Пробег на одном заряде с педалями и помощью мотора составляет до 120 км. На полную зарядку потребуется 6 часов.
#электро
👇ЕЩЁ ФОТО В КОММЕНТАРИИ👇
💼🚲 Привычка ездить на работу на велосипеде снижает риск смерти от сердечно-сосудистых заболеваний на 24%
В журнале The Lancet Planetary Health год назад вышла статья о масштабном исследовании взаимосвязи здоровья и способа добираться до работы. В исследовании, проведённом в Англии, были собраны данные трёх переписей населения с 1991 года по 2011. Учёные увязали цифры переписи с данными о смертности и регистрации раковых заболеваний. В выборку попало огромное число жителей Англии и Уэльса - почти 400 000 человек экономически активного возраста. В переписи были также и данные о предпочтительном виде транспорта.
При коррекции данных на возраст, экономический статус, пол и десяток других параметров исследователи получили довольно внушительные цифры:
Велосипед vs Автомобиль (здесь и далее - речь о поездках на работу):
-20% риск умереть от любой причины
-24% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-16% риск умереть от рака.
Метро/электричка vs Автомобиль
-10% риск умереть от любой причины
-21% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-12% риск заболевания раком
Что интересно, ходьба на работу пешком имеет гораздо меньший эффект, согласно результатам исследования (-7% риск возникновения рака), но неясно, с чем именно это связано. Ещё одна интересная деталь - положительный эффект для здоровья был гораздо выше именно у ж/д, но не у автобуса.
Исследования показательные, только вот, к сожалению, такие результаты вряд ли помогут изменить отношение добираюшихся на работу в пользу велотранспорта в наших городах, где либо напрочь отсутствует велоинфраструктура, либо есть такая - "длягалочковая" - которой бы лучше не было.
#кактам #здоровье
В журнале The Lancet Planetary Health год назад вышла статья о масштабном исследовании взаимосвязи здоровья и способа добираться до работы. В исследовании, проведённом в Англии, были собраны данные трёх переписей населения с 1991 года по 2011. Учёные увязали цифры переписи с данными о смертности и регистрации раковых заболеваний. В выборку попало огромное число жителей Англии и Уэльса - почти 400 000 человек экономически активного возраста. В переписи были также и данные о предпочтительном виде транспорта.
При коррекции данных на возраст, экономический статус, пол и десяток других параметров исследователи получили довольно внушительные цифры:
Велосипед vs Автомобиль (здесь и далее - речь о поездках на работу):
-20% риск умереть от любой причины
-24% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-16% риск умереть от рака.
Метро/электричка vs Автомобиль
-10% риск умереть от любой причины
-21% риск умереть от сердечно-сосудистых заболеваний
-12% риск заболевания раком
Что интересно, ходьба на работу пешком имеет гораздо меньший эффект, согласно результатам исследования (-7% риск возникновения рака), но неясно, с чем именно это связано. Ещё одна интересная деталь - положительный эффект для здоровья был гораздо выше именно у ж/д, но не у автобуса.
Исследования показательные, только вот, к сожалению, такие результаты вряд ли помогут изменить отношение добираюшихся на работу в пользу велотранспорта в наших городах, где либо напрочь отсутствует велоинфраструктура, либо есть такая - "длягалочковая" - которой бы лучше не было.
#кактам #здоровье
🖥🚴♂ Zwift готовит обновление с новыми картами Глазго и новыми функциями в 2023 году
Самая популярная у велосипедистов онлайн-платформа для тренировок и гонок запустит новый мир Glasgow в начале следующего года в преддверии чемпионата мира по киберспорту UCI и новых многопрофильных физических «мегачемпионатов мира», которые пройдут в этом городе летом.
Как и все виртуальные среды Zwift, вдохновленные реальным миром, грядущий мир Glasgow будет воспроизводить черты исторического шотландского города и его окрестностей.
Однако, в отличие от таких карт, как Лондон, Ричмонд и Инсбрук, Zwift заявляет, что новый шотландский виртуальный мир будет оптимизирован для всех гонок на Zwift.
В обновлении также появится улучшения режима HoloReplay, когда можно будет соревноваться со своим «призраком» из собственных прошлых заездов. Как и в Strava, будут доступны персональные таблицы по сегментам, с результатами и разными показателями по всём попыткам.
В главном меню добавят персонализированные предложения в зависимости от прошлых тренировок или гонок. Для клубов добавят опцию подключения Discord, чтобы во время гонки или группового заезда можно было переговариваться со своими друзьями.
Для тех, у кого мало времени, но он не хочет терять форму, добавят 10 новых тренировок продолжительностью менее 30 минут, а функцию «Join a Zwifter» обещают дорабатывать в каждом следующем обновлении. Какие-то опции появятся уже до нового года, а самые поздние в конце февраля-начале марта.
Соревноваться со своим "призраком" хорошая штука, такое давно уже было реализовано в бесплатном софте Tacx при покупке их смарт-станка, например. Либо, если приобретаешь софт отдельно. С последующим бесплатным (!) обновлением. Но после того как Tacx поглотил Garmin, они не только прекратили поддержку симулятора, не выпуская новых патчей, но и вообще полностью залочили его использование 🤬
#софт
Самая популярная у велосипедистов онлайн-платформа для тренировок и гонок запустит новый мир Glasgow в начале следующего года в преддверии чемпионата мира по киберспорту UCI и новых многопрофильных физических «мегачемпионатов мира», которые пройдут в этом городе летом.
Как и все виртуальные среды Zwift, вдохновленные реальным миром, грядущий мир Glasgow будет воспроизводить черты исторического шотландского города и его окрестностей.
Однако, в отличие от таких карт, как Лондон, Ричмонд и Инсбрук, Zwift заявляет, что новый шотландский виртуальный мир будет оптимизирован для всех гонок на Zwift.
В обновлении также появится улучшения режима HoloReplay, когда можно будет соревноваться со своим «призраком» из собственных прошлых заездов. Как и в Strava, будут доступны персональные таблицы по сегментам, с результатами и разными показателями по всём попыткам.
В главном меню добавят персонализированные предложения в зависимости от прошлых тренировок или гонок. Для клубов добавят опцию подключения Discord, чтобы во время гонки или группового заезда можно было переговариваться со своими друзьями.
Для тех, у кого мало времени, но он не хочет терять форму, добавят 10 новых тренировок продолжительностью менее 30 минут, а функцию «Join a Zwifter» обещают дорабатывать в каждом следующем обновлении. Какие-то опции появятся уже до нового года, а самые поздние в конце февраля-начале марта.
Соревноваться со своим "призраком" хорошая штука, такое давно уже было реализовано в бесплатном софте Tacx при покупке их смарт-станка, например. Либо, если приобретаешь софт отдельно. С последующим бесплатным (!) обновлением. Но после того как Tacx поглотил Garmin, они не только прекратили поддержку симулятора, не выпуская новых патчей, но и вообще полностью залочили его использование 🤬
#софт
⚡️🚲 Scott выходят на рынок электрогравийников с новым Solace (Vотор TQ HPR50 и зазоры под 50мм покрышки)
В принципе Solace представлен одновременно и как е-гравийник и как е-шоссейник, один фреймсет, просто в разной комплектации. Чисто шоссейный электробайк Addict eRide останется в линейке.
Мотор TQ HPR50 считается одним из самых тихих и компактных на рынке.
Разработка
Scott говорят, что создавали Solace как для опытных, так для начинающих райдеров.
Джонатан Фазан, продакт менеджер линейки Solace, говорит, что при разработке делался акцент на четыре цели: байк должен быть лёгким, тихим, компактным и комфортным. Причём лёгкость влияет не только на скорость, но и на удобство обращения с байком, например, когда его нужно погрузить в багажник.
Первой задачей был выбор системы мотора - остановились на TQ и начали строить раму вокруг неё.
Для размещения батареи пришлось, очевидно, увеличить диаметр нижней трубы, но чтобы это не смотрелось неуместно, Scott также сделали более мясистой вилку.
Как и в большинстве современных байков применили подход силового хребта: рулевую трубу, нижнюю трубу, кареточный узел и нижние перья сделали пожёстче для повышения эффективности байка, а остальные трубы помягче для большего комфорта.
Что интересно, Scott говорят, что на ранних стадиях разработки рулевая труба получалась даже слишком жёсткой.
Универсальная рама с интересными деталями
Scott производят Solace из своего лучшего сорта карбона HMX, рама весит всего 1.2кг в размере М.
Виктор Вальс, глава отдела разработок электробайков, поясняет, что по сравнению с гравийником Addict Gravel, толщину стенок пришлось увеличить для удержания батареи. В основном в нижней части, где находится её крепёж.
По жёсткости Solace очень похож на Addict Gravel, в результате Solace поворачивает, как обычный гравийник, а также ощущается бодрым при педалировании.
Рассчитан байк под колёса 700с с зазорами под 50мм покрышки (45мм с крыльями).
Петух стандарта UDH - унвиверсальный петух SRAM.
Гидролинии и тросики аккуратно спрятаны и заведены через рулевую колонку.
Очень интересно сделан задний дропаут с левой стороны - съёмное резиновое кольцо, за которым прячется металлический вкладыш, в который вставляется ось. Это позволило снизить вес и улучшить передачу нагрузки на внутреннюю часть дропаута.
Магнит датчика скорости расположен на левом дропауте, провод полностью проведён внутри пера.
На левом пере даже сделали крепёжные места для подножки!
Геометрия
Гео очень похожа на акустический Scott Addict Gravel.
Угол рулевой 71 градус, 73.5 подседельной, рич 387мм в размере М - эти параметры идентичны.
Стэк на 1мм выше - 566мм, и перья, конечно же, длиннее на 10мм - 435мм. Стек пришлось поднять на 1мм из-за батареи, чутка не влезала, а более длинные перья позволили лучше сбалансировать байк по центру тяжести из-за мотора и батареи.
Также длинные перья сделали байк стабильней на высоких скоростях и позволили увеличить зазоры для покрышек до 50мм.
Шоссейный вариант
И хотя Solace разрабатывался в первую очередь, как гравийник, Scott говорят, что хотели сделать так, чтоб он работал и в качестве электрошоссейника.
Шоссейная версия Solace eRide поставляется с пока ещё эксклюзивными для Scott покрышками Schwalbe Pro One 38mm - готовые к бескамерке широкие гоночные покрышки, которые обещают когда-нибудь выйти в открытую продажу.
Шоссейные версии Solace eRide поставляются с двойниками Shimano и оснащаются рулями Syncros Creston IC SL, тогда как на гравийных стоит Creston IC SL X с большим разлётом дропов.
Кроме вышеперечисленных отличий и ещё других моделей сёдел шоссейный Solace от гравийного не отличается.
#велообзор
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇
В принципе Solace представлен одновременно и как е-гравийник и как е-шоссейник, один фреймсет, просто в разной комплектации. Чисто шоссейный электробайк Addict eRide останется в линейке.
Мотор TQ HPR50 считается одним из самых тихих и компактных на рынке.
Разработка
Scott говорят, что создавали Solace как для опытных, так для начинающих райдеров.
Джонатан Фазан, продакт менеджер линейки Solace, говорит, что при разработке делался акцент на четыре цели: байк должен быть лёгким, тихим, компактным и комфортным. Причём лёгкость влияет не только на скорость, но и на удобство обращения с байком, например, когда его нужно погрузить в багажник.
Первой задачей был выбор системы мотора - остановились на TQ и начали строить раму вокруг неё.
Для размещения батареи пришлось, очевидно, увеличить диаметр нижней трубы, но чтобы это не смотрелось неуместно, Scott также сделали более мясистой вилку.
Как и в большинстве современных байков применили подход силового хребта: рулевую трубу, нижнюю трубу, кареточный узел и нижние перья сделали пожёстче для повышения эффективности байка, а остальные трубы помягче для большего комфорта.
Что интересно, Scott говорят, что на ранних стадиях разработки рулевая труба получалась даже слишком жёсткой.
Универсальная рама с интересными деталями
Scott производят Solace из своего лучшего сорта карбона HMX, рама весит всего 1.2кг в размере М.
Виктор Вальс, глава отдела разработок электробайков, поясняет, что по сравнению с гравийником Addict Gravel, толщину стенок пришлось увеличить для удержания батареи. В основном в нижней части, где находится её крепёж.
По жёсткости Solace очень похож на Addict Gravel, в результате Solace поворачивает, как обычный гравийник, а также ощущается бодрым при педалировании.
Рассчитан байк под колёса 700с с зазорами под 50мм покрышки (45мм с крыльями).
Петух стандарта UDH - унвиверсальный петух SRAM.
Гидролинии и тросики аккуратно спрятаны и заведены через рулевую колонку.
Очень интересно сделан задний дропаут с левой стороны - съёмное резиновое кольцо, за которым прячется металлический вкладыш, в который вставляется ось. Это позволило снизить вес и улучшить передачу нагрузки на внутреннюю часть дропаута.
Магнит датчика скорости расположен на левом дропауте, провод полностью проведён внутри пера.
На левом пере даже сделали крепёжные места для подножки!
Геометрия
Гео очень похожа на акустический Scott Addict Gravel.
Угол рулевой 71 градус, 73.5 подседельной, рич 387мм в размере М - эти параметры идентичны.
Стэк на 1мм выше - 566мм, и перья, конечно же, длиннее на 10мм - 435мм. Стек пришлось поднять на 1мм из-за батареи, чутка не влезала, а более длинные перья позволили лучше сбалансировать байк по центру тяжести из-за мотора и батареи.
Также длинные перья сделали байк стабильней на высоких скоростях и позволили увеличить зазоры для покрышек до 50мм.
Шоссейный вариант
И хотя Solace разрабатывался в первую очередь, как гравийник, Scott говорят, что хотели сделать так, чтоб он работал и в качестве электрошоссейника.
Шоссейная версия Solace eRide поставляется с пока ещё эксклюзивными для Scott покрышками Schwalbe Pro One 38mm - готовые к бескамерке широкие гоночные покрышки, которые обещают когда-нибудь выйти в открытую продажу.
Шоссейные версии Solace eRide поставляются с двойниками Shimano и оснащаются рулями Syncros Creston IC SL, тогда как на гравийных стоит Creston IC SL X с большим разлётом дропов.
Кроме вышеперечисленных отличий и ещё других моделей сёдел шоссейный Solace от гравийного не отличается.
#велообзор
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ👇
🚴 Велоиндустрия развивается, движется, не стоит на месте, заставляя нас не отставать от прогресса, идти в ногу со временем, торопиться, соответствовать.
Но иногда хочется остановиться и вспомнить, какими эти велики были раньше. Наивными, порой смешными, но чаще всего - прекрасными, стильными, и даже шедевральными.
Канал Off The Record: Винтажные велики поможет окунуться в мир раритетных велосипедов, насладиться их прекрасными формами, узнать о достигнутых на них рекордах и о тех чемпионах, которые эти рекорды ставили.
Добро пожаловать в замечательный мир велопрошлого! 🎩🚲
Но иногда хочется остановиться и вспомнить, какими эти велики были раньше. Наивными, порой смешными, но чаще всего - прекрасными, стильными, и даже шедевральными.
Канал Off The Record: Винтажные велики поможет окунуться в мир раритетных велосипедов, насладиться их прекрасными формами, узнать о достигнутых на них рекордах и о тех чемпионах, которые эти рекорды ставили.
Добро пожаловать в замечательный мир велопрошлого! 🎩🚲
🇷🇺🇸🇪Велоинфраструктура: Москва vs Стокгольм
Думается, многие согласятся, что в Москве да и во всей остальной России есть проблемы с развитием велосипедной инфраструктуры. Обычно это объясняют суровым климатом (велодорожки сложно чистить от снега) и нехваткой места (часть драгоценного пространства для автомобилей придётся отдать велосипедистам).
Сравним велоинфраструктуру в Москве (фото № 1) и Стокгольме (фото № 2). Климат в обоих городах примерно одинаковый. Вот только в столице России место, где могла бы находиться велодорожке, завалено снегом. В итоге получается «мёртвая зона», где ни конному, ни пешему не пройти.
В столице Швеции под велодорожку выделена широченная полоса, которая тщательно очищается. На фото полоса с приоритетом движения: автомобилист, который захочет повернуть направо, должен будет пропустить велосипедистов, которые едут прямо.
Пример Стокгольма показывает, что если грамотно всё спроектировать, никакие 6 месяцев зимы не страшны. По улицам российских городов можно круглый год ездить на велосипеде, и на это есть устойчивый спрос. Нужна лишь политическая воля для создания инфраструктуры.
РосЗимДор
#кактам #кактут #велодорожки
Думается, многие согласятся, что в Москве да и во всей остальной России есть проблемы с развитием велосипедной инфраструктуры. Обычно это объясняют суровым климатом (велодорожки сложно чистить от снега) и нехваткой места (часть драгоценного пространства для автомобилей придётся отдать велосипедистам).
Сравним велоинфраструктуру в Москве (фото № 1) и Стокгольме (фото № 2). Климат в обоих городах примерно одинаковый. Вот только в столице России место, где могла бы находиться велодорожке, завалено снегом. В итоге получается «мёртвая зона», где ни конному, ни пешему не пройти.
В столице Швеции под велодорожку выделена широченная полоса, которая тщательно очищается. На фото полоса с приоритетом движения: автомобилист, который захочет повернуть направо, должен будет пропустить велосипедистов, которые едут прямо.
Пример Стокгольма показывает, что если грамотно всё спроектировать, никакие 6 месяцев зимы не страшны. По улицам российских городов можно круглый год ездить на велосипеде, и на это есть устойчивый спрос. Нужна лишь политическая воля для создания инфраструктуры.
РосЗимДор
#кактам #кактут #велодорожки
🏬🚴♂ Наглядно. Велоинфраструктура в 100 городах мира
Прислал подписчик канала. Изображения с визуализацией сетей велодорожек в разны городах мира - Лондоне, Париже, Берлине, Риме, Нью-Йорке и тд. К сожалению, российских городов там нет. А жаль, можно было бы сравнить - сети их и сети наши.
#кактам #велодорожки
Прислал подписчик канала. Изображения с визуализацией сетей велодорожек в разны городах мира - Лондоне, Париже, Берлине, Риме, Нью-Йорке и тд. К сожалению, российских городов там нет. А жаль, можно было бы сравнить - сети их и сети наши.
#кактам #велодорожки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇳🇱🚲 Ежегодно в Амстердаме выбрасывается в каналы более 20 000 велосипедов
В столице Нидерландов есть даже специальная служба для очистки каналов от велосипедов. В год на поверхность поднимают около 10000 единиц. А остальные, до которых механические руки не доходят, продолжают покоится на дне. И их настолько много в воде, что проплывающие баржи порой цепляются за них днищем. Вот такая вот подводная часть айсберга повышенного уровня велосипедизации страны.
#кактам
В столице Нидерландов есть даже специальная служба для очистки каналов от велосипедов. В год на поверхность поднимают около 10000 единиц. А остальные, до которых механические руки не доходят, продолжают покоится на дне. И их настолько много в воде, что проплывающие баржи порой цепляются за них днищем. Вот такая вот подводная часть айсберга повышенного уровня велосипедизации страны.
#кактам
⛺️🚲 В Южно-Сахалинске будут устанавливаться велогаражи
Во дворах велогаражи будут установлены администрацией города в рамках ВелоПлана 2023-2025 г., осуществляемого при поддержке губернатора Сахалинской области.
На текущий момент, благодаря участию жителей, выявлена потребность в 140 гаражах по городу, в этом году планируется установить 30-50 велогаражей.
Градовод
К слову сказать, в городе, где активно и планомерно развивается велоинфраструктура проживает всего (целых? ) 181 тыс. жителей. Ну, и подумал, что для полноты картины не лишним здесь будет климатический график города.
#велодорожки #кактут
Во дворах велогаражи будут установлены администрацией города в рамках ВелоПлана 2023-2025 г., осуществляемого при поддержке губернатора Сахалинской области.
На текущий момент, благодаря участию жителей, выявлена потребность в 140 гаражах по городу, в этом году планируется установить 30-50 велогаражей.
Градовод
К слову сказать, в городе, где активно и планомерно развивается велоинфраструктура проживает всего (целых? ) 181 тыс. жителей. Ну, и подумал, что для полноты картины не лишним здесь будет климатический график города.
#велодорожки #кактут
🇰🇿🛴 В Казахстане для езды на электросамокате теперь будут нужны права
Депутаты Мажилиса (парламента) Республики Казахстан приняли законодательные поправки о внесении изменений в закон Республики Казахстан о дорожном движении. Электросамокаты признали транспортными средствами, которые могут двигаться со скоростью до 25 км/ч по обочинам и велодорожкам, и со скоростью до 6 км/ч - по тротуарам.
По правой полосе проезжей части, включая автобусные полосы, на электросамокатах можно ездить только водителям старше 18 лет в застегнутом шлеме, светоотражающей одежде в темное время суток, а также имеющим водительские права любой категории. Согласно поправок на электросамокатах теперь нужно спешиваться на пешеходных переходах и перекрестках, нельзя перевозить пассажиров и груз.
Vision Zero Sergek
Как вам такие ограничения по электросамокатам у соседей? Молодцы, или перегнули палку? 🤔
#самокат #сим #пдд #кактам
Депутаты Мажилиса (парламента) Республики Казахстан приняли законодательные поправки о внесении изменений в закон Республики Казахстан о дорожном движении. Электросамокаты признали транспортными средствами, которые могут двигаться со скоростью до 25 км/ч по обочинам и велодорожкам, и со скоростью до 6 км/ч - по тротуарам.
По правой полосе проезжей части, включая автобусные полосы, на электросамокатах можно ездить только водителям старше 18 лет в застегнутом шлеме, светоотражающей одежде в темное время суток, а также имеющим водительские права любой категории. Согласно поправок на электросамокатах теперь нужно спешиваться на пешеходных переходах и перекрестках, нельзя перевозить пассажиров и груз.
Vision Zero Sergek
Как вам такие ограничения по электросамокатам у соседей? Молодцы, или перегнули палку? 🤔
#самокат #сим #пдд #кактам