🇺🇸🚲 Мало зарабатываешь - даём велосипед
Компания Pedal Ahead из Сан-Диего (Калифорния, США) запустила программу для горожан с низким доходом, которая позволяет им пользоваться электровелосипедами.
Схема «Ride-to-own» («ездить, чтобы вдалеть») предполагает предоставление велосипеда в пользование участникам программы, которые в течение двух лет обязуются проезжать на велосипеде минимум 242 км (150 миль) в месяц, в среднем 8 км (5 миль) в день. Они записывают свои поездки в мобильное приложение Strava и делятся этими данными с Pedal Ahead.
Велосипедиты несут ответственность за оформление личной страховки за велосипед, его потерю, кражу и повреждение. По истечении двух лет электровелосипед становится собственностью участника. Участники, которые не достигают минимального пробега, могут выкупить свой велосипед по пропорциональной стоимости.
Эта программа была запущена в сентябре 2020 года, чтобы предоставить жителям Сан-Диего, зарабатывающим не более $50 000 в год, альтернативу вождению автомобиля. Этой осенью программа набирает 125 новых участников в партнерстве с Ассоциацией правительств Сан-Диего и организацией городского планирования округа.
Как и в пилотном проекте, программа ориентирована на жителей с низким уровнем дохода. Набираются участники из разных демографических групп с различными причинами для поездок по региону – от работы до поручений и общественных мероприятий.
ТРАНСПОРТИР
#кактам #электро
Компания Pedal Ahead из Сан-Диего (Калифорния, США) запустила программу для горожан с низким доходом, которая позволяет им пользоваться электровелосипедами.
Схема «Ride-to-own» («ездить, чтобы вдалеть») предполагает предоставление велосипеда в пользование участникам программы, которые в течение двух лет обязуются проезжать на велосипеде минимум 242 км (150 миль) в месяц, в среднем 8 км (5 миль) в день. Они записывают свои поездки в мобильное приложение Strava и делятся этими данными с Pedal Ahead.
Велосипедиты несут ответственность за оформление личной страховки за велосипед, его потерю, кражу и повреждение. По истечении двух лет электровелосипед становится собственностью участника. Участники, которые не достигают минимального пробега, могут выкупить свой велосипед по пропорциональной стоимости.
Эта программа была запущена в сентябре 2020 года, чтобы предоставить жителям Сан-Диего, зарабатывающим не более $50 000 в год, альтернативу вождению автомобиля. Этой осенью программа набирает 125 новых участников в партнерстве с Ассоциацией правительств Сан-Диего и организацией городского планирования округа.
Как и в пилотном проекте, программа ориентирована на жителей с низким уровнем дохода. Набираются участники из разных демографических групп с различными причинами для поездок по региону – от работы до поручений и общественных мероприятий.
ТРАНСПОРТИР
#кактам #электро
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚴 Складной электровелосипед Zectron - король городских дорог?
По словам разработчиков аппарата на одной зарядке в неделю на нём можно спокойно ездить на работу и обратно. Максимальная скорость – 25 и 32 км/ч (разные версии для Европы и США). Запас хода - 250 км, неплохо.
Аппарат лёгким не назовешь - 25 кг. Как в ролике в багажник и обратно хрупкой девушке, например, закидывать и выкидывать будет проблематично, только если ждать кого на помощь. Рама складывается в двух стандартных узлах - напополам и рулевой шток.
Велосипед пока представлен на краудфандинговой платформе с ориентировочной стоимостью в $1999 и позиционированием как идеальный городской транспорт.
Что скажете, одобряете такое позиционирование?
#электро #велообзор
По словам разработчиков аппарата на одной зарядке в неделю на нём можно спокойно ездить на работу и обратно. Максимальная скорость – 25 и 32 км/ч (разные версии для Европы и США). Запас хода - 250 км, неплохо.
Аппарат лёгким не назовешь - 25 кг. Как в ролике в багажник и обратно хрупкой девушке, например, закидывать и выкидывать будет проблематично, только если ждать кого на помощь. Рама складывается в двух стандартных узлах - напополам и рулевой шток.
Велосипед пока представлен на краудфандинговой платформе с ориентировочной стоимостью в $1999 и позиционированием как идеальный городской транспорт.
Что скажете, одобряете такое позиционирование?
#электро #велообзор
⚡️🚲 Электровелосипед с фарой в пустом колесе: футуристичный Reevo Airless
Дизайн велосипеда особо не менялся за последнее столетие. Но попытки "изобрести велосипед" повторяются с завидной регулярностью. Например, электровелосипед необычного дизайна от американского стартапа Beno. У модели Reevo колеса без осей и спиц, продвинутая система безопасности и необычные светодиодные фары, встроенные прямо в обода.
Модель Reevo Airless представляет собой городской электровелосипед с колесами 27.5". Рама у Reevo составная: алюминиевый каркас, в котором размещена механика, закрыт оболочкой из ABS пластика. Проводка тросов скрытая и приводных механизмов снаружи не видно - отсюда эстетика и необычный дизайн с плавными линиями. Подножка и та скрыта в раме.
Электропривод в виде центрального мотора мощностью 750 Вт (для Европы мощность 250 Вт) и съемного аккумулятора (в верхней части рамы) на 48 В и 10.5 Ач. Скоростные параметры в духе дорожного велосипеда: 32 (25) км/ч, есть поддержка педалирования. Аккумулятор небольшой емкости (хватает на 60 км), но и заряжается полностью всего за 3 часа.
Идея колес велосипеда без спиц не нова, и периодически реализуется с разной степенью успешности. Но вариантов серийных велосипедов (а скорее концептов) с такими "пустыми" колесами можно пересчитать по пальцам одной руки.
В данной реализации бескамерная безвоздушная покрышка установлена на обод, который вращается относительно неподвижной части колеса. Освободившееся от спиц место можно занять полезной загрузкой, такой вот колесный багажник.
Несмотря на изящность такого инженерного решения и вау-эффект от внешнего вида, минусов у такой конструкции все равно много:
- Высокая жесткость без амортизации;
- Нагрузка не распределяется равномерно по ободу;
- Нужна защита приводного механизма от грязи;
- Используются слабые клещевые тормоза (такое решение тяжелее обычного осевого).
Для доказательства прочности узла, производитель дает ролик спуска на этом электровелосипеде со ступенек:
В велосипеде красиво обыграли установку светодиодной оптики прямо в неподвижные обода колес. Тут и эстетика и фара низко и не слепит встречных. Сзади помимо красной фары, есть и указатель поворота; спереди фара на 800 люмен с датчиком освещенности.
Интересны встроенные системы безопасности электровелосипеда:
- Разблокировка по отпечатку пальца;
- Встроенный модуль GPS и 4G;
-Датчик удара;
- Механическая блокировка заднего колеса внутри рамы
Все это (и положение велосипеда на карте) контролируется в мобильном приложении от производителя.
В целом, велосипед Reevo получился эффектно выглядящим, но тяжелым (29 кг) и с посредственными на сегодняшний день тяговыми характеристиками. А ремонт механики такого велосипеда будет доступен далеко не везде. Стоимость модели сейчас начинается от $2698 USD.
#велообзор #электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В КОММЕНТАРИЯХ👇
Дизайн велосипеда особо не менялся за последнее столетие. Но попытки "изобрести велосипед" повторяются с завидной регулярностью. Например, электровелосипед необычного дизайна от американского стартапа Beno. У модели Reevo колеса без осей и спиц, продвинутая система безопасности и необычные светодиодные фары, встроенные прямо в обода.
Модель Reevo Airless представляет собой городской электровелосипед с колесами 27.5". Рама у Reevo составная: алюминиевый каркас, в котором размещена механика, закрыт оболочкой из ABS пластика. Проводка тросов скрытая и приводных механизмов снаружи не видно - отсюда эстетика и необычный дизайн с плавными линиями. Подножка и та скрыта в раме.
Электропривод в виде центрального мотора мощностью 750 Вт (для Европы мощность 250 Вт) и съемного аккумулятора (в верхней части рамы) на 48 В и 10.5 Ач. Скоростные параметры в духе дорожного велосипеда: 32 (25) км/ч, есть поддержка педалирования. Аккумулятор небольшой емкости (хватает на 60 км), но и заряжается полностью всего за 3 часа.
Идея колес велосипеда без спиц не нова, и периодически реализуется с разной степенью успешности. Но вариантов серийных велосипедов (а скорее концептов) с такими "пустыми" колесами можно пересчитать по пальцам одной руки.
В данной реализации бескамерная безвоздушная покрышка установлена на обод, который вращается относительно неподвижной части колеса. Освободившееся от спиц место можно занять полезной загрузкой, такой вот колесный багажник.
Несмотря на изящность такого инженерного решения и вау-эффект от внешнего вида, минусов у такой конструкции все равно много:
- Высокая жесткость без амортизации;
- Нагрузка не распределяется равномерно по ободу;
- Нужна защита приводного механизма от грязи;
- Используются слабые клещевые тормоза (такое решение тяжелее обычного осевого).
Для доказательства прочности узла, производитель дает ролик спуска на этом электровелосипеде со ступенек:
В велосипеде красиво обыграли установку светодиодной оптики прямо в неподвижные обода колес. Тут и эстетика и фара низко и не слепит встречных. Сзади помимо красной фары, есть и указатель поворота; спереди фара на 800 люмен с датчиком освещенности.
Интересны встроенные системы безопасности электровелосипеда:
- Разблокировка по отпечатку пальца;
- Встроенный модуль GPS и 4G;
-Датчик удара;
- Механическая блокировка заднего колеса внутри рамы
Все это (и положение велосипеда на карте) контролируется в мобильном приложении от производителя.
В целом, велосипед Reevo получился эффектно выглядящим, но тяжелым (29 кг) и с посредственными на сегодняшний день тяговыми характеристиками. А ремонт механики такого велосипеда будет доступен далеко не везде. Стоимость модели сейчас начинается от $2698 USD.
#велообзор #электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В КОММЕНТАРИЯХ👇
🏬🛴 Как электросамокаты изменят городские пространства?
Интересная статья о том, как новый вид мобильности начинает менять города в разных странах мира.
Мы часто думаем об электросамокатах как о части перехода на экологически чистую мобильность, но их роль в городских ландшафтах более сложна. Вы можете увидеть их на автобусной остановке, заблокировать дверь или промчаться мимо, когда вы переходите дорогу. Электросамокаты вошли в городской пейзаж — и изменили то, как мы передвигаемся.
- По всему миру мы видим, что электросамокаты нарушили существующий ландшафт городских способов передвижения, — говорит Самира Дибадж, докторант, изучающая использование электросамокатов. Она объясняет, что то, как люди их используют, зависит от контекста, включая более широкую городскую среду и существующую транспортную инфраструктуру.
Например, использование электросамокатов в европейских городах с хорошо развитой системой общественного транспорта отличается от их использования в городах США, где нет таких услуг. Мы видим, что они используются как в функциональных, так и в развлекательных целях, говорит Дибадж.
- Как в США, так и в Европе основное использование — это поездки на отдых, — объясняет она, — Но в американских городах электросамокаты заменяют такси или службы "ride-hailing", в то время как в европейских городах они обычно заменяют автобусы или трамваи.
Получат ли электросамокаты экологические и социальные преимущества, во многом зависит от того, как они впишутся в ландшафт городской мобильности. Электросамокаты являются частью изменений в транспорте, известных как микромобильность, когда короткие ежедневные поездки совершаются с использованием легких транспортных средств, таких как велосипеды, вместо автомобилей.
Электросамокаты могут способствовать снижению общего шумового загрязнения и выбросов углекислого газа в городах — если они заменят вождение автомобилей, а не пешие прогулки, — говорит Самира Дибадж.
В участники процесса — компании, жители и муниципалитеты — влияют на то, какую роль будет играть новый транспорт. Нитин Савни, профессор-практик, изучающий ответственный искусственный интеллект и партисипативный дизайн, объясняет, что у государственных и частных субъектов могут быть совершенно разные приоритеты. В результате решения могут исключить определенных пользователей, а экономические факторы — ограничить доступ или исключить определенные группы.
- Это большая дуга, о которой мы должны думать. Люди говорят, что микромобильность — это технология, которая доставляет нас на последнюю милю, но мы должны спросить: Последняя миля для кого? — говорит Савни.
- Утверждается, что электросамокаты предлагают новую платформу, но на самом деле они не расширяют возможности передвижения людей, которые не могут использовать существующие варианты, например, пожилых людей, инвалидов или маленьких детей — групп, которые в настоящее время не используют новшества. И мы должны спросить, почему они этого не делают и какие другие альтернативы могли бы им подойти, — напоминает он.
- Полагаться на данные об использовании электросамокатов очень близоруко, — говорит Нитин Савни. — Нам нужно расширить богатство собираемых данных. Мы можем проводить интервью и глубинный анализ таких вещей, как качество жизни, этнографические данные, восприятие и интересы людей.
#кактам #электро #сим #велодорожки
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Интересная статья о том, как новый вид мобильности начинает менять города в разных странах мира.
Мы часто думаем об электросамокатах как о части перехода на экологически чистую мобильность, но их роль в городских ландшафтах более сложна. Вы можете увидеть их на автобусной остановке, заблокировать дверь или промчаться мимо, когда вы переходите дорогу. Электросамокаты вошли в городской пейзаж — и изменили то, как мы передвигаемся.
- По всему миру мы видим, что электросамокаты нарушили существующий ландшафт городских способов передвижения, — говорит Самира Дибадж, докторант, изучающая использование электросамокатов. Она объясняет, что то, как люди их используют, зависит от контекста, включая более широкую городскую среду и существующую транспортную инфраструктуру.
Например, использование электросамокатов в европейских городах с хорошо развитой системой общественного транспорта отличается от их использования в городах США, где нет таких услуг. Мы видим, что они используются как в функциональных, так и в развлекательных целях, говорит Дибадж.
- Как в США, так и в Европе основное использование — это поездки на отдых, — объясняет она, — Но в американских городах электросамокаты заменяют такси или службы "ride-hailing", в то время как в европейских городах они обычно заменяют автобусы или трамваи.
Получат ли электросамокаты экологические и социальные преимущества, во многом зависит от того, как они впишутся в ландшафт городской мобильности. Электросамокаты являются частью изменений в транспорте, известных как микромобильность, когда короткие ежедневные поездки совершаются с использованием легких транспортных средств, таких как велосипеды, вместо автомобилей.
Электросамокаты могут способствовать снижению общего шумового загрязнения и выбросов углекислого газа в городах — если они заменят вождение автомобилей, а не пешие прогулки, — говорит Самира Дибадж.
В участники процесса — компании, жители и муниципалитеты — влияют на то, какую роль будет играть новый транспорт. Нитин Савни, профессор-практик, изучающий ответственный искусственный интеллект и партисипативный дизайн, объясняет, что у государственных и частных субъектов могут быть совершенно разные приоритеты. В результате решения могут исключить определенных пользователей, а экономические факторы — ограничить доступ или исключить определенные группы.
- Это большая дуга, о которой мы должны думать. Люди говорят, что микромобильность — это технология, которая доставляет нас на последнюю милю, но мы должны спросить: Последняя миля для кого? — говорит Савни.
- Утверждается, что электросамокаты предлагают новую платформу, но на самом деле они не расширяют возможности передвижения людей, которые не могут использовать существующие варианты, например, пожилых людей, инвалидов или маленьких детей — групп, которые в настоящее время не используют новшества. И мы должны спросить, почему они этого не делают и какие другие альтернативы могли бы им подойти, — напоминает он.
- Полагаться на данные об использовании электросамокатов очень близоруко, — говорит Нитин Савни. — Нам нужно расширить богатство собираемых данных. Мы можем проводить интервью и глубинный анализ таких вещей, как качество жизни, этнографические данные, восприятие и интересы людей.
#кактам #электро #сим #велодорожки
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🇬🇧🛴 Британцами аонсирован выпуск электросамоката для бездорожья
По заявлениям разработчиков можно кататься по грязи или по траве. Возможно, Dragonfly даже сможет заменить вам машину. Тут даже есть сенсорный экран и круиз-контроль.
Британская компания D-Fly уже три года разрабатывала Dragonfly — самый мощный электросамокат в мире. Наконец, новинку официально представили и объявили о начале продаж.
Характеристики:
Вес — 18 кг;
Грузоподъемность — до 159 кг;
Максимальная скорость — 40 км/ч;
Два двигателя мощностью 550 Вт;
Аккумулятор мощностью 20 Вт;
Запас хода — до 80,5 км;
10-дюймовые шины из натурального каучука;
Четыре тормоза — два барабанных сзади и два электронных спереди;
Длина — 1185 см, ширина — 660 см.
Дека самоката изготовлен из углеродного волокна, алюминия и магния. Румпель сделан из алюминиевого сплава аэрокосмического класса. Также имеется независимая подвеска. Производитель заявляет, что Dragonfly может поворачивать на 45 градусов даже на высокой скорости.
Предусмотрена электронная система контроля тяги. Она не дает буксовать на рыхлой и скользкой поверхности. Среди остальных особенностей: двойные фары, поворотники, стоп-сигнал, круиз-контроль, противоугонная система. Последняя блокирует колеса и подает сигнал громкостью 90 Дб.
На руле самоката есть крепление для смартфона и цветной 7-дюймовый сенсорный экран для вывода важной информации.
Уже открыт предзаказ на самокат Dragonfly. Его стоимость составляет $2289 (133 000 рублей по курсу). После предзаказа новинка поступит в продажу в Европе, США и Китае. Но цена повысится до $3265 (189 700 рублей по курсу).
Как-то по промо-ролику (в комментарии) тема покорения бездорожья не раскрыта. Всё асфальт да накатанные грунтовые дорожки в парке. Или у разработчиков такое представлении о бездорожье? 🤔
#электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
По заявлениям разработчиков можно кататься по грязи или по траве. Возможно, Dragonfly даже сможет заменить вам машину. Тут даже есть сенсорный экран и круиз-контроль.
Британская компания D-Fly уже три года разрабатывала Dragonfly — самый мощный электросамокат в мире. Наконец, новинку официально представили и объявили о начале продаж.
Характеристики:
Вес — 18 кг;
Грузоподъемность — до 159 кг;
Максимальная скорость — 40 км/ч;
Два двигателя мощностью 550 Вт;
Аккумулятор мощностью 20 Вт;
Запас хода — до 80,5 км;
10-дюймовые шины из натурального каучука;
Четыре тормоза — два барабанных сзади и два электронных спереди;
Длина — 1185 см, ширина — 660 см.
Дека самоката изготовлен из углеродного волокна, алюминия и магния. Румпель сделан из алюминиевого сплава аэрокосмического класса. Также имеется независимая подвеска. Производитель заявляет, что Dragonfly может поворачивать на 45 градусов даже на высокой скорости.
Предусмотрена электронная система контроля тяги. Она не дает буксовать на рыхлой и скользкой поверхности. Среди остальных особенностей: двойные фары, поворотники, стоп-сигнал, круиз-контроль, противоугонная система. Последняя блокирует колеса и подает сигнал громкостью 90 Дб.
На руле самоката есть крепление для смартфона и цветной 7-дюймовый сенсорный экран для вывода важной информации.
Уже открыт предзаказ на самокат Dragonfly. Его стоимость составляет $2289 (133 000 рублей по курсу). После предзаказа новинка поступит в продажу в Европе, США и Китае. Но цена повысится до $3265 (189 700 рублей по курсу).
Как-то по промо-ролику (в комментарии) тема покорения бездорожья не раскрыта. Всё асфальт да накатанные грунтовые дорожки в парке. Или у разработчиков такое представлении о бездорожье? 🤔
#электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🦉🚲 Эх, у-ухнут: сотрудников беларуских ППС хотят пересадить на Филины
Госкомвоенпром Республики Беларусь представил первые образцы велосипеда с электроприводом "Филин-1" для патрульно-постовой службы к использованию, в основном, в санаторно-курортной местности.
Опытные образцы в количестве двух штук сделали на ОАО "2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения" для милиции и уже спытали на разном рельефе местности. Электровелосипед способен развивать максимальную скорость до 40 км/час и перемещаться на одной зарядке на расстояние не менее 90 км.
Новый экологичный транспорт ППС оборудован мигалкой (стробоскопом) и громкоговорителем, а на руле есть крепление для переносной радиостанции. Багажник выполнен в виде контейнера, в котором предусмотрено размещение аптечки и емкости с водой. На велосипеде дисковые тормоза, колеса размером около 26 дюймов. Электропривод сделан на заднем колесе, где также есть несколько передач для мускульной тяги.
В Госкомвоенпроме РБ считают, что электровелосипед "Филин-1" можно использовать и гражданским для длительных велосипедных экскурсий на природе, для поездок на рыбалку и охоту.
#кактам #электро
Госкомвоенпром Республики Беларусь представил первые образцы велосипеда с электроприводом "Филин-1" для патрульно-постовой службы к использованию, в основном, в санаторно-курортной местности.
Опытные образцы в количестве двух штук сделали на ОАО "2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения" для милиции и уже спытали на разном рельефе местности. Электровелосипед способен развивать максимальную скорость до 40 км/час и перемещаться на одной зарядке на расстояние не менее 90 км.
Новый экологичный транспорт ППС оборудован мигалкой (стробоскопом) и громкоговорителем, а на руле есть крепление для переносной радиостанции. Багажник выполнен в виде контейнера, в котором предусмотрено размещение аптечки и емкости с водой. На велосипеде дисковые тормоза, колеса размером около 26 дюймов. Электропривод сделан на заднем колесе, где также есть несколько передач для мускульной тяги.
В Госкомвоенпроме РБ считают, что электровелосипед "Филин-1" можно использовать и гражданским для длительных велосипедных экскурсий на природе, для поездок на рыбалку и охоту.
#кактам #электро
⚙🚲 Система Valeo Smart e-Bike с автоматической коробкой передач
Французская компания Valeo заявляет, что решила все проблемы электрических велосипедов разработав свою систему Smart e-Bike. Разработчики представили прототип электровелосипеда работающего от 48V электромотора со встроенной автоматической системой переключения передач. Разработан Он совместно с компанией Effigear. По словам разработчиков, новый мотор позволил избавиться от примерно 50 деталей требующих частого обслуживания (винтики видимо тоже посчитаны).
Ключевая особенность системы Smart e-Bike заключается в том, велосипедисту больше не понадобится переключать передачи в соответствии с условиями трассы или своими желаниями. Трансмиссия сама будет адаптироваться к стилю велосипедиста.
Речь идёт об умных алгоритмах. Все они сводятся к наличию торк-сенсора, определяющего, насколько сильно человек давит на педали и передающего информацию в контроллер кареточного мотора. А далее контроллер в соответствии с уровнем давления регулирует уровень поддержки мотора.
Компания утверждает, что мотор Smart e-Bike на 60% мощнее существующих систем и может быть адаптирован к любому типу велосипеда. Популярность электровелосипедов Valeo цитирует отчет McKinsey, согласно которому в ближайшие десять лет продажи электровелосипедов вырастут в 15 раз и составят 270 миллионов единиц в год. Этот оптимистичный прогноз основан на отчете исследовательской компании Valuates Reports, cогласно которому ожидается, что к 2025 году этот рынок достигнет 36 466,04 миллионов долларов по сравнению с 19 719,54 миллионов долларов в 2019 году. Согласно исследованию этот рост ожидается в связи с растущей государственной поддержкой, строгими правилами в отношении загрязнения окружающей среды, растущими ценами на топливо и растущем желанием пользователей использовать электровелосипеды в качестве экологически чистой и надежной альтернативы для поездок на работу.
Система Valeo состоит из 48- вольтового кареточного
2000 W объединенного в едином блоке с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Ремень заменяет обычную цепь. Крутящий момент двигателя - 130 Nm. На сегодняшний день считается, что лучший веломотор Bosch - Performance Line СХ имеет на пике крутящий момент 85 Nm, a самый мощный из кареточных моторов Bafang Ultra Max - 160 Nm. Так что новый мотор от Valeo весьма мощный. Вес привода со звездочкой составляет 4,9 кг.
Дополнительная функция, направленная на устранение еще одной из этих "болевых точек" современных электровелосипедов, это встроенная в педальный узел противоугонная система. Однако, мы понимаем, что все электронные противоугонные системы - штука сомнительная, поскольку любой можно легко утащить велосипед даже с неработающим мотором. Так что, лучше надежных велозамков человечество пока ещё ничего не придумало. Конечно, плюс к тому, что нужно просто не оставлять свой велосипед вне поля видимости.
В общем, Valeo планирует зайти на рынок электровелосипедов со своей разработкой и занять там серьёзные позиции. Посмотрим, насколько у них это получится.
#электро #велообзор
👇ВИДЕО В КОММЕНТАРИИ👇
Французская компания Valeo заявляет, что решила все проблемы электрических велосипедов разработав свою систему Smart e-Bike. Разработчики представили прототип электровелосипеда работающего от 48V электромотора со встроенной автоматической системой переключения передач. Разработан Он совместно с компанией Effigear. По словам разработчиков, новый мотор позволил избавиться от примерно 50 деталей требующих частого обслуживания (винтики видимо тоже посчитаны).
Ключевая особенность системы Smart e-Bike заключается в том, велосипедисту больше не понадобится переключать передачи в соответствии с условиями трассы или своими желаниями. Трансмиссия сама будет адаптироваться к стилю велосипедиста.
Речь идёт об умных алгоритмах. Все они сводятся к наличию торк-сенсора, определяющего, насколько сильно человек давит на педали и передающего информацию в контроллер кареточного мотора. А далее контроллер в соответствии с уровнем давления регулирует уровень поддержки мотора.
Компания утверждает, что мотор Smart e-Bike на 60% мощнее существующих систем и может быть адаптирован к любому типу велосипеда. Популярность электровелосипедов Valeo цитирует отчет McKinsey, согласно которому в ближайшие десять лет продажи электровелосипедов вырастут в 15 раз и составят 270 миллионов единиц в год. Этот оптимистичный прогноз основан на отчете исследовательской компании Valuates Reports, cогласно которому ожидается, что к 2025 году этот рынок достигнет 36 466,04 миллионов долларов по сравнению с 19 719,54 миллионов долларов в 2019 году. Согласно исследованию этот рост ожидается в связи с растущей государственной поддержкой, строгими правилами в отношении загрязнения окружающей среды, растущими ценами на топливо и растущем желанием пользователей использовать электровелосипеды в качестве экологически чистой и надежной альтернативы для поездок на работу.
Система Valeo состоит из 48- вольтового кареточного
2000 W объединенного в едином блоке с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Ремень заменяет обычную цепь. Крутящий момент двигателя - 130 Nm. На сегодняшний день считается, что лучший веломотор Bosch - Performance Line СХ имеет на пике крутящий момент 85 Nm, a самый мощный из кареточных моторов Bafang Ultra Max - 160 Nm. Так что новый мотор от Valeo весьма мощный. Вес привода со звездочкой составляет 4,9 кг.
Дополнительная функция, направленная на устранение еще одной из этих "болевых точек" современных электровелосипедов, это встроенная в педальный узел противоугонная система. Однако, мы понимаем, что все электронные противоугонные системы - штука сомнительная, поскольку любой можно легко утащить велосипед даже с неработающим мотором. Так что, лучше надежных велозамков человечество пока ещё ничего не придумало. Конечно, плюс к тому, что нужно просто не оставлять свой велосипед вне поля видимости.
В общем, Valeo планирует зайти на рынок электровелосипедов со своей разработкой и занять там серьёзные позиции. Посмотрим, насколько у них это получится.
#электро #велообзор
👇ВИДЕО В КОММЕНТАРИИ👇
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️🚲 Представлен ультра лёгкий городской электровелосипед Wowcat C1
Может ли городской электровелосипед быть удобным и красивым? Американский стартап Wowcat уверяет, что да. Но нужно приложить усилия в дизайне и использовать современные технологии. А для практичной эксплуатации его нужно сделать легким и складным. А если стоимость электровелосипеда еще и не превышает 1000$ - получится очень интересный вариант.
Первая и единственная модель от этого производителя С1 представляет собой городской электровелосипед с колесами размером 20х2,3" без амортизации. Материал рамы и вилки - карбоновое волокно, велосипед выдерживает до 100 кг нагрузки, а сам весит в сборе 17,4 кг.
Дизайн оживляют накладки на раму из искусственной кожи. Не забыто светодиодное освещение спереди и сзади - неотъемлемый атрибут безопасной городской езды, а так же крылья и подножка.
Аккумулятор модели (36 В и 10 Ач) необычно разместился в подседельной трубе. Пробег на одном заряде с педалями и помощью мотора составляет до 120 км. На полную зарядку потребуется 6 часов.
#электро
👇ЕЩЁ ФОТО В КОММЕНТАРИИ👇
Может ли городской электровелосипед быть удобным и красивым? Американский стартап Wowcat уверяет, что да. Но нужно приложить усилия в дизайне и использовать современные технологии. А для практичной эксплуатации его нужно сделать легким и складным. А если стоимость электровелосипеда еще и не превышает 1000$ - получится очень интересный вариант.
Первая и единственная модель от этого производителя С1 представляет собой городской электровелосипед с колесами размером 20х2,3" без амортизации. Материал рамы и вилки - карбоновое волокно, велосипед выдерживает до 100 кг нагрузки, а сам весит в сборе 17,4 кг.
Дизайн оживляют накладки на раму из искусственной кожи. Не забыто светодиодное освещение спереди и сзади - неотъемлемый атрибут безопасной городской езды, а так же крылья и подножка.
Аккумулятор модели (36 В и 10 Ач) необычно разместился в подседельной трубе. Пробег на одном заряде с педалями и помощью мотора составляет до 120 км. На полную зарядку потребуется 6 часов.
#электро
👇ЕЩЁ ФОТО В КОММЕНТАРИИ👇
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM