🚵♂ Преодолеть подъем
В разных странах и даже городах проходят свои интересные чемпионаты со своими местными традициями, локальными особенностями и суперзвездами.
В прошедшие выходные в Британии прошел национальный чемпионат по Hillclimb. Для организации этого чемпионата нужно всего лишь перекрыть короткий и резкий подъем, где у участников будет возможность оставить немного здоровья и все силы, которые копились к ивенту. Помериться силами съезжаются около тысячи велосипедистов Туманного Альбиона - мужчин и женщин.
Торчки каждый раз выбирают разные, в этот раз это был The Old Shoe в Уэльсе, длиной 1,55 км и средним градиентом 12,5%.
Вот подборка атмосферных фото с финиша, по которым можно понять, насколько это серьёзный чемпионат. Перед подъемом у участников был полный газ и примерно пять с половиной минут на то, чтобы выдать всё, к чему они готовились год.
Muur Cycling Club
#кактам
В разных странах и даже городах проходят свои интересные чемпионаты со своими местными традициями, локальными особенностями и суперзвездами.
В прошедшие выходные в Британии прошел национальный чемпионат по Hillclimb. Для организации этого чемпионата нужно всего лишь перекрыть короткий и резкий подъем, где у участников будет возможность оставить немного здоровья и все силы, которые копились к ивенту. Помериться силами съезжаются около тысячи велосипедистов Туманного Альбиона - мужчин и женщин.
Торчки каждый раз выбирают разные, в этот раз это был The Old Shoe в Уэльсе, длиной 1,55 км и средним градиентом 12,5%.
Вот подборка атмосферных фото с финиша, по которым можно понять, насколько это серьёзный чемпионат. Перед подъемом у участников был полный газ и примерно пять с половиной минут на то, чтобы выдать всё, к чему они готовились год.
Muur Cycling Club
#кактам
🧍♂🛴Три четверти ДТП с участием электросамокатов - столкновения с пешеходами
Погода пока шепчет и потому сезон электросамокатов ещё продолжается. Однако уже подведены итоги дорожно-транспортной аварийности в РФ за 9 месяцев, где есть и цифры "вклада" в это электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Там указано, что почти 3/4 ДТП в России с их участием приходится на их столкновения с пешеходами.
Ну, что сказать - повсеместно и одномоментно запускаются шеринги; вываливаются на улицы городов тысячи скоростных самокатов при полном отсутствии выделенных велодорожек, из-за чего самокатчики вынуждены ездить по тротуарам; палец о палец всё это время не делается для создания велоинфраструктуры, а потом удивляться столкновениям с пешеходами, иногда и смертельным. И ещё обвинять в этом самих самокатчиков и удивляться таким цифрам ДТП с ними.
#дтп #самокат
Погода пока шепчет и потому сезон электросамокатов ещё продолжается. Однако уже подведены итоги дорожно-транспортной аварийности в РФ за 9 месяцев, где есть и цифры "вклада" в это электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Там указано, что почти 3/4 ДТП в России с их участием приходится на их столкновения с пешеходами.
Ну, что сказать - повсеместно и одномоментно запускаются шеринги; вываливаются на улицы городов тысячи скоростных самокатов при полном отсутствии выделенных велодорожек, из-за чего самокатчики вынуждены ездить по тротуарам; палец о палец всё это время не делается для создания велоинфраструктуры, а потом удивляться столкновениям с пешеходами, иногда и смертельным. И ещё обвинять в этом самих самокатчиков и удивляться таким цифрам ДТП с ними.
#дтп #самокат
🚴♀🛴 А в Белгороде почти готов и скоро откроется новый, полезный обьект (спортивной) велоинфраструктуры - ПАМП-ТРЕК.
Официально он ещё не запущен, благоустройство вокруг трека ещё впереди, но тем, для кого он создан это неважно - они радуются тому, что уже создано.
Правда, добраться до него по велодорожкам невозможно, их нет и о планах их строительства пока ничего не слышно.
КошкинГород
#кактут #велодорожки
Официально он ещё не запущен, благоустройство вокруг трека ещё впереди, но тем, для кого он создан это неважно - они радуются тому, что уже создано.
Правда, добраться до него по велодорожкам невозможно, их нет и о планах их строительства пока ничего не слышно.
КошкинГород
#кактут #велодорожки
🍂🚴🏻♀️ На что обратить внимание при катании на велосипеде осенью
Некоторые воспринимают осень как повод уйти в спортивную спячку до следующего года. Однако пока не наступила суровая и холодная зима, это время можно провести с пользой, накручивая километры по шоссе и лесопаркам.
👉На что обратить внимание и как правильно одеваться?👈
P.S. И кто пропустил - советы на зиму.
#велосовет #велоосень
Некоторые воспринимают осень как повод уйти в спортивную спячку до следующего года. Однако пока не наступила суровая и холодная зима, это время можно провести с пользой, накручивая километры по шоссе и лесопаркам.
👉На что обратить внимание и как правильно одеваться?👈
P.S. И кто пропустил - советы на зиму.
#велосовет #велоосень
⚡️🚲 Электровелосипед с фарой в пустом колесе: футуристичный Reevo Airless
Дизайн велосипеда особо не менялся за последнее столетие. Но попытки "изобрести велосипед" повторяются с завидной регулярностью. Например, электровелосипед необычного дизайна от американского стартапа Beno. У модели Reevo колеса без осей и спиц, продвинутая система безопасности и необычные светодиодные фары, встроенные прямо в обода.
Модель Reevo Airless представляет собой городской электровелосипед с колесами 27.5". Рама у Reevo составная: алюминиевый каркас, в котором размещена механика, закрыт оболочкой из ABS пластика. Проводка тросов скрытая и приводных механизмов снаружи не видно - отсюда эстетика и необычный дизайн с плавными линиями. Подножка и та скрыта в раме.
Электропривод в виде центрального мотора мощностью 750 Вт (для Европы мощность 250 Вт) и съемного аккумулятора (в верхней части рамы) на 48 В и 10.5 Ач. Скоростные параметры в духе дорожного велосипеда: 32 (25) км/ч, есть поддержка педалирования. Аккумулятор небольшой емкости (хватает на 60 км), но и заряжается полностью всего за 3 часа.
Идея колес велосипеда без спиц не нова, и периодически реализуется с разной степенью успешности. Но вариантов серийных велосипедов (а скорее концептов) с такими "пустыми" колесами можно пересчитать по пальцам одной руки.
В данной реализации бескамерная безвоздушная покрышка установлена на обод, который вращается относительно неподвижной части колеса. Освободившееся от спиц место можно занять полезной загрузкой, такой вот колесный багажник.
Несмотря на изящность такого инженерного решения и вау-эффект от внешнего вида, минусов у такой конструкции все равно много:
- Высокая жесткость без амортизации;
- Нагрузка не распределяется равномерно по ободу;
- Нужна защита приводного механизма от грязи;
- Используются слабые клещевые тормоза (такое решение тяжелее обычного осевого).
Для доказательства прочности узла, производитель дает ролик спуска на этом электровелосипеде со ступенек:
В велосипеде красиво обыграли установку светодиодной оптики прямо в неподвижные обода колес. Тут и эстетика и фара низко и не слепит встречных. Сзади помимо красной фары, есть и указатель поворота; спереди фара на 800 люмен с датчиком освещенности.
Интересны встроенные системы безопасности электровелосипеда:
- Разблокировка по отпечатку пальца;
- Встроенный модуль GPS и 4G;
-Датчик удара;
- Механическая блокировка заднего колеса внутри рамы
Все это (и положение велосипеда на карте) контролируется в мобильном приложении от производителя.
В целом, велосипед Reevo получился эффектно выглядящим, но тяжелым (29 кг) и с посредственными на сегодняшний день тяговыми характеристиками. А ремонт механики такого велосипеда будет доступен далеко не везде. Стоимость модели сейчас начинается от $2698 USD.
#велообзор #электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В КОММЕНТАРИЯХ👇
Дизайн велосипеда особо не менялся за последнее столетие. Но попытки "изобрести велосипед" повторяются с завидной регулярностью. Например, электровелосипед необычного дизайна от американского стартапа Beno. У модели Reevo колеса без осей и спиц, продвинутая система безопасности и необычные светодиодные фары, встроенные прямо в обода.
Модель Reevo Airless представляет собой городской электровелосипед с колесами 27.5". Рама у Reevo составная: алюминиевый каркас, в котором размещена механика, закрыт оболочкой из ABS пластика. Проводка тросов скрытая и приводных механизмов снаружи не видно - отсюда эстетика и необычный дизайн с плавными линиями. Подножка и та скрыта в раме.
Электропривод в виде центрального мотора мощностью 750 Вт (для Европы мощность 250 Вт) и съемного аккумулятора (в верхней части рамы) на 48 В и 10.5 Ач. Скоростные параметры в духе дорожного велосипеда: 32 (25) км/ч, есть поддержка педалирования. Аккумулятор небольшой емкости (хватает на 60 км), но и заряжается полностью всего за 3 часа.
Идея колес велосипеда без спиц не нова, и периодически реализуется с разной степенью успешности. Но вариантов серийных велосипедов (а скорее концептов) с такими "пустыми" колесами можно пересчитать по пальцам одной руки.
В данной реализации бескамерная безвоздушная покрышка установлена на обод, который вращается относительно неподвижной части колеса. Освободившееся от спиц место можно занять полезной загрузкой, такой вот колесный багажник.
Несмотря на изящность такого инженерного решения и вау-эффект от внешнего вида, минусов у такой конструкции все равно много:
- Высокая жесткость без амортизации;
- Нагрузка не распределяется равномерно по ободу;
- Нужна защита приводного механизма от грязи;
- Используются слабые клещевые тормоза (такое решение тяжелее обычного осевого).
Для доказательства прочности узла, производитель дает ролик спуска на этом электровелосипеде со ступенек:
В велосипеде красиво обыграли установку светодиодной оптики прямо в неподвижные обода колес. Тут и эстетика и фара низко и не слепит встречных. Сзади помимо красной фары, есть и указатель поворота; спереди фара на 800 люмен с датчиком освещенности.
Интересны встроенные системы безопасности электровелосипеда:
- Разблокировка по отпечатку пальца;
- Встроенный модуль GPS и 4G;
-Датчик удара;
- Механическая блокировка заднего колеса внутри рамы
Все это (и положение велосипеда на карте) контролируется в мобильном приложении от производителя.
В целом, велосипед Reevo получился эффектно выглядящим, но тяжелым (29 кг) и с посредственными на сегодняшний день тяговыми характеристиками. А ремонт механики такого велосипеда будет доступен далеко не везде. Стоимость модели сейчас начинается от $2698 USD.
#велообзор #электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В КОММЕНТАРИЯХ👇
🚞🚲 Веловагон веловагону рознь
В регионах всё больше стали понимать, что есть такой класс - велосипедисты, что у них есть велосипеды, что их становится всё больше и они требуют места в железнодорожном транспорте, например. Но на разных территориях к этому подходят по-разному. Сравним, например, Самару и Иркутск.
В Самаре в электропоезде "Ласточка", курсирующем по одному из популярных для велосипедистов направлении предусмотрен как-бы веловагон, который обозначен соответствующей наклейкой. По факту это место у окна, где можно без всяких креплений привалить в два ряда друг на друга десяток-полтора великов. Если только... Вот тут самое интересное. Если только это же место не занято пассажирами - ведь на этом же месте прячутся откидные кресла, а приоритетность этого пространства для установки велосипедов никак не регламентирована. И действует в таком как-бы веловагоне принцип "кто первый встал/сел, того и тапки". И если пассажиры оказались первыми, то велосипеды приходится пристраивать в этом "профильном" вагоне, где и как придётся. И хорошо, если это пара велосипедов, а если их десятка полтора?
По-иному подошли к этому вопросу в Иркутске, где также на популярном среди велосипедистов маршруте в электричку включён веловагон. Так же, как и в Самаре, есть наклейка снаружи, чтобы не промахнуться при посадке. Только внутри всё гораздо более серьёзнее и определённее - половина вагона выделена под места только для велосипедов, расположены они в два яруса (всего - 30 ячеек) и оборудованы упорами для колес и соответствующими креплениями. Ну а всё потому, что проект веловагона реализован совместно с общественной организацией «Велосипедисты Иркутской области» и при его разработке учли все пожелания её представителей.
Как говорится, почувствуйте разницу - где есть прямая заинтересованность, экспертная инициатива и поддержка, а где сделано для галочки.
#кактут #жд
В регионах всё больше стали понимать, что есть такой класс - велосипедисты, что у них есть велосипеды, что их становится всё больше и они требуют места в железнодорожном транспорте, например. Но на разных территориях к этому подходят по-разному. Сравним, например, Самару и Иркутск.
В Самаре в электропоезде "Ласточка", курсирующем по одному из популярных для велосипедистов направлении предусмотрен как-бы веловагон, который обозначен соответствующей наклейкой. По факту это место у окна, где можно без всяких креплений привалить в два ряда друг на друга десяток-полтора великов. Если только... Вот тут самое интересное. Если только это же место не занято пассажирами - ведь на этом же месте прячутся откидные кресла, а приоритетность этого пространства для установки велосипедов никак не регламентирована. И действует в таком как-бы веловагоне принцип "кто первый встал/сел, того и тапки". И если пассажиры оказались первыми, то велосипеды приходится пристраивать в этом "профильном" вагоне, где и как придётся. И хорошо, если это пара велосипедов, а если их десятка полтора?
По-иному подошли к этому вопросу в Иркутске, где также на популярном среди велосипедистов маршруте в электричку включён веловагон. Так же, как и в Самаре, есть наклейка снаружи, чтобы не промахнуться при посадке. Только внутри всё гораздо более серьёзнее и определённее - половина вагона выделена под места только для велосипедов, расположены они в два яруса (всего - 30 ячеек) и оборудованы упорами для колес и соответствующими креплениями. Ну а всё потому, что проект веловагона реализован совместно с общественной организацией «Велосипедисты Иркутской области» и при его разработке учли все пожелания её представителей.
Как говорится, почувствуйте разницу - где есть прямая заинтересованность, экспертная инициатива и поддержка, а где сделано для галочки.
#кактут #жд
✏️🚴🏻♀ Чаще ездишь - лучше рисуешь
В одном психологическом исследовании описывался тест, когда мужчины и женщины должны были нарисовать велосипед. Рандомным метотодом для этого были отобраны двое мужчин и две женщины. Все они уложились в отведённое время, но каждый изобразил велосипед по-разному, и как каждый из них понимал - максимально приближённо к идеалу.
После анализа этих забавных рисунков выяснилось, что на каждом из них были ошибки не менее чем в двух узлах:
- в педалях и цепи (A) и (B),
- в раме и цепи (C)
- и (редкая тройная комбинация) - в раме, педалях и цепи (D).
Выяснилось, что участник (А) ездил на велосипеде примерно один раз в месяц, участник (В) никогда не ездил на велосипеде, участник (С) ездил на велосипеде большинство дней недели, а участник (D) ездил на велосипеде крайне редко.
Кстати, респект женщине из эксперимента - катает чаще всех и рисует лучше.
Пробовали быстро нарисовать велик? Выходят такие же каракатицы, или хоть на стену в рамке вешай?
#факты
В одном психологическом исследовании описывался тест, когда мужчины и женщины должны были нарисовать велосипед. Рандомным метотодом для этого были отобраны двое мужчин и две женщины. Все они уложились в отведённое время, но каждый изобразил велосипед по-разному, и как каждый из них понимал - максимально приближённо к идеалу.
После анализа этих забавных рисунков выяснилось, что на каждом из них были ошибки не менее чем в двух узлах:
- в педалях и цепи (A) и (B),
- в раме и цепи (C)
- и (редкая тройная комбинация) - в раме, педалях и цепи (D).
Выяснилось, что участник (А) ездил на велосипеде примерно один раз в месяц, участник (В) никогда не ездил на велосипеде, участник (С) ездил на велосипеде большинство дней недели, а участник (D) ездил на велосипеде крайне редко.
Кстати, респект женщине из эксперимента - катает чаще всех и рисует лучше.
Пробовали быстро нарисовать велик? Выходят такие же каракатицы, или хоть на стену в рамке вешай?
#факты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚰🚲 Для ритуальных услуг в Париже можно заказать велокатафалк
Французское ритуальное агентство предлагает доставлять гроб с покойным к месту погребения или кремации на специально оборудованном грузовом велосипеде.
По словам директора агентства "Le Ciel & la Terre" Изабель Плюмеро использование велокатафалка в церемонии прощания с умершими делает печальную процедуру более тихой, экологичной и современной.
Простите, что рассказал вам об этом на ночь 🫢
#кактам #карго
Французское ритуальное агентство предлагает доставлять гроб с покойным к месту погребения или кремации на специально оборудованном грузовом велосипеде.
По словам директора агентства "Le Ciel & la Terre" Изабель Плюмеро использование велокатафалка в церемонии прощания с умершими делает печальную процедуру более тихой, экологичной и современной.
Простите, что рассказал вам об этом на ночь 🫢
#кактам #карго
🚵♂ На каких великах штурмуют торчки на Hillclimb
Недавно мы рассказывали о прошедшем в Британии ежегодном национальном чемпионате по Hillclimb, где всё, что нужно для победы - это как можно быстрее въехать в короткий и резкий подъем.
А теперь посмотрим, на каких велосипедах пытаются это делать, и что нужно от такого аппарата.
Muur Cycling Club
#кактам
Недавно мы рассказывали о прошедшем в Британии ежегодном национальном чемпионате по Hillclimb, где всё, что нужно для победы - это как можно быстрее въехать в короткий и резкий подъем.
А теперь посмотрим, на каких велосипедах пытаются это делать, и что нужно от такого аппарата.
Muur Cycling Club
#кактам
Telegram
🚴♀️🚴 НА КОЛЕСЕ
🚵♂ Преодолеть подъем
В разных странах и даже городах проходят свои интересные чемпионаты со своими местными традициями, локальными особенностями и суперзвездами.
В прошедшие выходные в Британии прошел национальный чемпионат по Hillclimb. Для организации…
В разных странах и даже городах проходят свои интересные чемпионаты со своими местными традициями, локальными особенностями и суперзвездами.
В прошедшие выходные в Британии прошел национальный чемпионат по Hillclimb. Для организации…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😬🚙 Через переход лучше спешившись
Береженого бог бережёт, как ни крути. Несмотря на то, что виноваты тут оба, понятно, что водитель был бы виноват в первую голову при наезде - видимо, отвлёкся. Но то, что мы можем сделать сами для своей же безопасности, нужно делать - смотреть по сторонам, полностью убедиться, что водитель тебя увидел и останавливается, спешиться.
И опять скажу про шлем. Со шлемами беда. Для многих это не важный атрибут, и в списке велоэкипировки стоит, к сожалению, на последнем месте - то "в нём жарко" 🤦, то "он дорого стоит" 🤦.
#пдд
Береженого бог бережёт, как ни крути. Несмотря на то, что виноваты тут оба, понятно, что водитель был бы виноват в первую голову при наезде - видимо, отвлёкся. Но то, что мы можем сделать сами для своей же безопасности, нужно делать - смотреть по сторонам, полностью убедиться, что водитель тебя увидел и останавливается, спешиться.
И опять скажу про шлем. Со шлемами беда. Для многих это не важный атрибут, и в списке велоэкипировки стоит, к сожалению, на последнем месте - то "в нём жарко" 🤦, то "он дорого стоит" 🤦.
#пдд
🏬🛴 Как электросамокаты изменят городские пространства?
Интересная статья о том, как новый вид мобильности начинает менять города в разных странах мира.
Мы часто думаем об электросамокатах как о части перехода на экологически чистую мобильность, но их роль в городских ландшафтах более сложна. Вы можете увидеть их на автобусной остановке, заблокировать дверь или промчаться мимо, когда вы переходите дорогу. Электросамокаты вошли в городской пейзаж — и изменили то, как мы передвигаемся.
- По всему миру мы видим, что электросамокаты нарушили существующий ландшафт городских способов передвижения, — говорит Самира Дибадж, докторант, изучающая использование электросамокатов. Она объясняет, что то, как люди их используют, зависит от контекста, включая более широкую городскую среду и существующую транспортную инфраструктуру.
Например, использование электросамокатов в европейских городах с хорошо развитой системой общественного транспорта отличается от их использования в городах США, где нет таких услуг. Мы видим, что они используются как в функциональных, так и в развлекательных целях, говорит Дибадж.
- Как в США, так и в Европе основное использование — это поездки на отдых, — объясняет она, — Но в американских городах электросамокаты заменяют такси или службы "ride-hailing", в то время как в европейских городах они обычно заменяют автобусы или трамваи.
Получат ли электросамокаты экологические и социальные преимущества, во многом зависит от того, как они впишутся в ландшафт городской мобильности. Электросамокаты являются частью изменений в транспорте, известных как микромобильность, когда короткие ежедневные поездки совершаются с использованием легких транспортных средств, таких как велосипеды, вместо автомобилей.
Электросамокаты могут способствовать снижению общего шумового загрязнения и выбросов углекислого газа в городах — если они заменят вождение автомобилей, а не пешие прогулки, — говорит Самира Дибадж.
В участники процесса — компании, жители и муниципалитеты — влияют на то, какую роль будет играть новый транспорт. Нитин Савни, профессор-практик, изучающий ответственный искусственный интеллект и партисипативный дизайн, объясняет, что у государственных и частных субъектов могут быть совершенно разные приоритеты. В результате решения могут исключить определенных пользователей, а экономические факторы — ограничить доступ или исключить определенные группы.
- Это большая дуга, о которой мы должны думать. Люди говорят, что микромобильность — это технология, которая доставляет нас на последнюю милю, но мы должны спросить: Последняя миля для кого? — говорит Савни.
- Утверждается, что электросамокаты предлагают новую платформу, но на самом деле они не расширяют возможности передвижения людей, которые не могут использовать существующие варианты, например, пожилых людей, инвалидов или маленьких детей — групп, которые в настоящее время не используют новшества. И мы должны спросить, почему они этого не делают и какие другие альтернативы могли бы им подойти, — напоминает он.
- Полагаться на данные об использовании электросамокатов очень близоруко, — говорит Нитин Савни. — Нам нужно расширить богатство собираемых данных. Мы можем проводить интервью и глубинный анализ таких вещей, как качество жизни, этнографические данные, восприятие и интересы людей.
#кактам #электро #сим #велодорожки
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Интересная статья о том, как новый вид мобильности начинает менять города в разных странах мира.
Мы часто думаем об электросамокатах как о части перехода на экологически чистую мобильность, но их роль в городских ландшафтах более сложна. Вы можете увидеть их на автобусной остановке, заблокировать дверь или промчаться мимо, когда вы переходите дорогу. Электросамокаты вошли в городской пейзаж — и изменили то, как мы передвигаемся.
- По всему миру мы видим, что электросамокаты нарушили существующий ландшафт городских способов передвижения, — говорит Самира Дибадж, докторант, изучающая использование электросамокатов. Она объясняет, что то, как люди их используют, зависит от контекста, включая более широкую городскую среду и существующую транспортную инфраструктуру.
Например, использование электросамокатов в европейских городах с хорошо развитой системой общественного транспорта отличается от их использования в городах США, где нет таких услуг. Мы видим, что они используются как в функциональных, так и в развлекательных целях, говорит Дибадж.
- Как в США, так и в Европе основное использование — это поездки на отдых, — объясняет она, — Но в американских городах электросамокаты заменяют такси или службы "ride-hailing", в то время как в европейских городах они обычно заменяют автобусы или трамваи.
Получат ли электросамокаты экологические и социальные преимущества, во многом зависит от того, как они впишутся в ландшафт городской мобильности. Электросамокаты являются частью изменений в транспорте, известных как микромобильность, когда короткие ежедневные поездки совершаются с использованием легких транспортных средств, таких как велосипеды, вместо автомобилей.
Электросамокаты могут способствовать снижению общего шумового загрязнения и выбросов углекислого газа в городах — если они заменят вождение автомобилей, а не пешие прогулки, — говорит Самира Дибадж.
В участники процесса — компании, жители и муниципалитеты — влияют на то, какую роль будет играть новый транспорт. Нитин Савни, профессор-практик, изучающий ответственный искусственный интеллект и партисипативный дизайн, объясняет, что у государственных и частных субъектов могут быть совершенно разные приоритеты. В результате решения могут исключить определенных пользователей, а экономические факторы — ограничить доступ или исключить определенные группы.
- Это большая дуга, о которой мы должны думать. Люди говорят, что микромобильность — это технология, которая доставляет нас на последнюю милю, но мы должны спросить: Последняя миля для кого? — говорит Савни.
- Утверждается, что электросамокаты предлагают новую платформу, но на самом деле они не расширяют возможности передвижения людей, которые не могут использовать существующие варианты, например, пожилых людей, инвалидов или маленьких детей — групп, которые в настоящее время не используют новшества. И мы должны спросить, почему они этого не делают и какие другие альтернативы могли бы им подойти, — напоминает он.
- Полагаться на данные об использовании электросамокатов очень близоруко, — говорит Нитин Савни. — Нам нужно расширить богатство собираемых данных. Мы можем проводить интервью и глубинный анализ таких вещей, как качество жизни, этнографические данные, восприятие и интересы людей.
#кактам #электро #сим #велодорожки
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🇬🇧🛴 Британцами аонсирован выпуск электросамоката для бездорожья
По заявлениям разработчиков можно кататься по грязи или по траве. Возможно, Dragonfly даже сможет заменить вам машину. Тут даже есть сенсорный экран и круиз-контроль.
Британская компания D-Fly уже три года разрабатывала Dragonfly — самый мощный электросамокат в мире. Наконец, новинку официально представили и объявили о начале продаж.
Характеристики:
Вес — 18 кг;
Грузоподъемность — до 159 кг;
Максимальная скорость — 40 км/ч;
Два двигателя мощностью 550 Вт;
Аккумулятор мощностью 20 Вт;
Запас хода — до 80,5 км;
10-дюймовые шины из натурального каучука;
Четыре тормоза — два барабанных сзади и два электронных спереди;
Длина — 1185 см, ширина — 660 см.
Дека самоката изготовлен из углеродного волокна, алюминия и магния. Румпель сделан из алюминиевого сплава аэрокосмического класса. Также имеется независимая подвеска. Производитель заявляет, что Dragonfly может поворачивать на 45 градусов даже на высокой скорости.
Предусмотрена электронная система контроля тяги. Она не дает буксовать на рыхлой и скользкой поверхности. Среди остальных особенностей: двойные фары, поворотники, стоп-сигнал, круиз-контроль, противоугонная система. Последняя блокирует колеса и подает сигнал громкостью 90 Дб.
На руле самоката есть крепление для смартфона и цветной 7-дюймовый сенсорный экран для вывода важной информации.
Уже открыт предзаказ на самокат Dragonfly. Его стоимость составляет $2289 (133 000 рублей по курсу). После предзаказа новинка поступит в продажу в Европе, США и Китае. Но цена повысится до $3265 (189 700 рублей по курсу).
Как-то по промо-ролику (в комментарии) тема покорения бездорожья не раскрыта. Всё асфальт да накатанные грунтовые дорожки в парке. Или у разработчиков такое представлении о бездорожье? 🤔
#электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
По заявлениям разработчиков можно кататься по грязи или по траве. Возможно, Dragonfly даже сможет заменить вам машину. Тут даже есть сенсорный экран и круиз-контроль.
Британская компания D-Fly уже три года разрабатывала Dragonfly — самый мощный электросамокат в мире. Наконец, новинку официально представили и объявили о начале продаж.
Характеристики:
Вес — 18 кг;
Грузоподъемность — до 159 кг;
Максимальная скорость — 40 км/ч;
Два двигателя мощностью 550 Вт;
Аккумулятор мощностью 20 Вт;
Запас хода — до 80,5 км;
10-дюймовые шины из натурального каучука;
Четыре тормоза — два барабанных сзади и два электронных спереди;
Длина — 1185 см, ширина — 660 см.
Дека самоката изготовлен из углеродного волокна, алюминия и магния. Румпель сделан из алюминиевого сплава аэрокосмического класса. Также имеется независимая подвеска. Производитель заявляет, что Dragonfly может поворачивать на 45 градусов даже на высокой скорости.
Предусмотрена электронная система контроля тяги. Она не дает буксовать на рыхлой и скользкой поверхности. Среди остальных особенностей: двойные фары, поворотники, стоп-сигнал, круиз-контроль, противоугонная система. Последняя блокирует колеса и подает сигнал громкостью 90 Дб.
На руле самоката есть крепление для смартфона и цветной 7-дюймовый сенсорный экран для вывода важной информации.
Уже открыт предзаказ на самокат Dragonfly. Его стоимость составляет $2289 (133 000 рублей по курсу). После предзаказа новинка поступит в продажу в Европе, США и Китае. Но цена повысится до $3265 (189 700 рублей по курсу).
Как-то по промо-ролику (в комментарии) тема покорения бездорожья не раскрыта. Всё асфальт да накатанные грунтовые дорожки в парке. Или у разработчиков такое представлении о бездорожье? 🤔
#электро
👇ЕЩЁ ФОТО И ВИДЕО В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🔧🚲 Гордость сборщицы велосипедов
Такую интересную заметочку нашёл у себя дома в пожелтевшей Правде от августа 1958 года. А потом в инете нашёл фото 50-х годов конвейера велосипедов на московском ЗиЛе, чтобы посмотреть, как Валентина Елизарова их собирала. Как знать, может, на этом фото именно она.
Мне в детстве, шестилетнему, сосед по двору, фронтовик, подарил почти такой же. Просто подошёл и сказал бери, катайся, тебе нужнее будет. Чёрный, лаковый с хромом, красавец ЗиФ 1956-го года. С пружинным багажником и подрамной сумкой с инструментами. Насос на раме. Под седлом даже госномер был тех лет. По легенде (а может и факт) все велосипеды в то послевоенное время делали из стали переплавленной немецкой трофейной техники. Возможно. Во всяком случае, рама была неубиваемая и не ржавела совсем. В 70-80-е я на нём проездил всё своё счастливое босоногое деревенское детство, сначала под рамкой, а потом в седле, которое а-ля Brooks😎
А у вас какие воспоминания о своем первом двухколесном друге?
#велоистория
Такую интересную заметочку нашёл у себя дома в пожелтевшей Правде от августа 1958 года. А потом в инете нашёл фото 50-х годов конвейера велосипедов на московском ЗиЛе, чтобы посмотреть, как Валентина Елизарова их собирала. Как знать, может, на этом фото именно она.
Мне в детстве, шестилетнему, сосед по двору, фронтовик, подарил почти такой же. Просто подошёл и сказал бери, катайся, тебе нужнее будет. Чёрный, лаковый с хромом, красавец ЗиФ 1956-го года. С пружинным багажником и подрамной сумкой с инструментами. Насос на раме. Под седлом даже госномер был тех лет. По легенде (а может и факт) все велосипеды в то послевоенное время делали из стали переплавленной немецкой трофейной техники. Возможно. Во всяком случае, рама была неубиваемая и не ржавела совсем. В 70-80-е я на нём проездил всё своё счастливое босоногое деревенское детство, сначала под рамкой, а потом в седле, которое а-ля Brooks😎
А у вас какие воспоминания о своем первом двухколесном друге?
#велоистория
💸🚲 Как правильно купить подержанный велосипед с рук и через интернет
На большей части территории России велосезон закончился, многие отправляют своих "коней" на зимнее хранение, а кто-то, откатав на своём велике очередной сезон, задумался о замене аппарата.
Всем известно, что высокий сезон на продажу велосипедов приходится на весенние месяцы - в это время при повышении спроса перед тёплым временем года цены выше. Причём, как в веломагазинах, так и на вторичном рынке. Поэтому продажу своего велика многие стараются отложить на весну, шанс продать его тогда выше.
Но это не значит, что в межсезонье рынок б/у велосипедов засыпает - подержанные велики продолжают продаваться на разных площадках. И что самое главное, для тех кто ищет хороший велосипед по хорошей цене - порой цены эти значительно ниже весенних.
Однако, многие опасаются покупать с рук, так как не знают, на что обратить внимание при осмотре б/у велосипеда и как оценить техническое состояние отдельных компонентов.
На что обращать внимание при покупке поддержанного велосипеда? Какие вопросы задавать продавцу? Разбираемся в материале.
#велосовет
На большей части территории России велосезон закончился, многие отправляют своих "коней" на зимнее хранение, а кто-то, откатав на своём велике очередной сезон, задумался о замене аппарата.
Всем известно, что высокий сезон на продажу велосипедов приходится на весенние месяцы - в это время при повышении спроса перед тёплым временем года цены выше. Причём, как в веломагазинах, так и на вторичном рынке. Поэтому продажу своего велика многие стараются отложить на весну, шанс продать его тогда выше.
Но это не значит, что в межсезонье рынок б/у велосипедов засыпает - подержанные велики продолжают продаваться на разных площадках. И что самое главное, для тех кто ищет хороший велосипед по хорошей цене - порой цены эти значительно ниже весенних.
Однако, многие опасаются покупать с рук, так как не знают, на что обратить внимание при осмотре б/у велосипеда и как оценить техническое состояние отдельных компонентов.
На что обращать внимание при покупке поддержанного велосипеда? Какие вопросы задавать продавцу? Разбираемся в материале.
#велосовет
🚲 А как к вам попал ваш велосипед/велосипеды?
Anonymous Poll
56%
Брал новый
24%
Брал с рук
4%
Мне подарили
12%
У меня два (один новый, второй - с рук)
5%
Посмотреть результаты