Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
10 июня 1976 года началось строительство Ульяновского авиационного промышленного комплекса им. Д. Ф. Устинова (#УАПК), ныне Филиал ПАО "Ил" - #Авиастар (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех). В этот день, считающийся днём рождения предприятия, после проведения геодезической разметки был вбит первый колышек под свайный фундамент первого главного корпуса.
Решение о строительстве в Ульяновске крупного авиационного промышленного комплекса было принято в 1975 году, когда были выпущены распоряжение Совета Министров СССР № 1784-рс от 5 августа и приказ Министерства авиационной промышленности СССР № 350ч от 01 сентября. В период с 1977 по 1980 годы был построен и введён в эксплуатацию первый пусковой комплекс, параллельно разрабатывалась документация на производство сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-124 "Руслан". В 1983 году был построен испытательный аэродром завода, получивший одну из самых длинных в мире ВПП (более 5000 метров), и самую длинную в мире рулёжную дорожку. А уже 30 октября 1985 года состоялся первый полёт выпущенного заводом #Ан124 #Руслан. Впоследствии предприятие освоило выпуск самолётов семейства Ту-204. Современная производственная линейка включает самолёты семейства Ил-76: глубоко модернизированный тяжёлый транспортный Ил-76МД-90А и самолёт-заправщик Ил-78М-90А. Предприятие активно участвует и в других производственных программах ПАО "ОАК" – здесь создан центр компетенций по панелям фюзеляжа, ульяновская продукция поставляется на самолёты МС-21, Ил-114-300 и другие.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
10 июня 1976 года началось строительство Ульяновского авиационного промышленного комплекса им. Д. Ф. Устинова (#УАПК), ныне Филиал ПАО "Ил" - #Авиастар (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех). В этот день, считающийся днём рождения предприятия, после проведения геодезической разметки был вбит первый колышек под свайный фундамент первого главного корпуса.
Решение о строительстве в Ульяновске крупного авиационного промышленного комплекса было принято в 1975 году, когда были выпущены распоряжение Совета Министров СССР № 1784-рс от 5 августа и приказ Министерства авиационной промышленности СССР № 350ч от 01 сентября. В период с 1977 по 1980 годы был построен и введён в эксплуатацию первый пусковой комплекс, параллельно разрабатывалась документация на производство сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-124 "Руслан". В 1983 году был построен испытательный аэродром завода, получивший одну из самых длинных в мире ВПП (более 5000 метров), и самую длинную в мире рулёжную дорожку. А уже 30 октября 1985 года состоялся первый полёт выпущенного заводом #Ан124 #Руслан. Впоследствии предприятие освоило выпуск самолётов семейства Ту-204. Современная производственная линейка включает самолёты семейства Ил-76: глубоко модернизированный тяжёлый транспортный Ил-76МД-90А и самолёт-заправщик Ил-78М-90А. Предприятие активно участвует и в других производственных программах ПАО "ОАК" – здесь создан центр компетенций по панелям фюзеляжа, ульяновская продукция поставляется на самолёты МС-21, Ил-114-300 и другие.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
15 июня 1960 года состоялся первый испытательный полёт тяжёлого вертолёта Ми-10. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрэлян.
#Ми10 – один из наиболее узнаваемых советских тяжёлых вертолётов: длинный, тонкий фюзеляж возвышался над землёй на целых 3,7 метра, а между "ходулями" шасси монтировалась грузовая платформа, на которой можно было разместить груз массой до 8 тонн. На внешней подвеске при полёте на короткие расстояния он мог поднять все 15 тонн! Изначально вертолёт проектировался на базе Ми-6 как летающий кран, и такая модификация, получившая наименование Ми-10К, тоже была создана впоследствии. Однако свою лепту в формирование облика машины внесли военные, которым понадобился вертолёт, способный перевозить крылатые и баллистические ракеты. Постановление правительства СССР, согласно которому запускались работы, было издано в феврале 1958 года, летом состоялся первый полёт, а в 1964 году построена первая серийная машина.
Главный заказчик, однако, пересмотрел концепцию развёртывания ракет, отказавшись от вертолётной составляющей. В итоге, в ВВС СССР поступило, оценочно, порядка 30 машин. Были созданы варианты вертолёта радиоразведки, вертолёта – постановщика помех. Одна из машин – рекордная – смогла поставить ряд мировых рекордов грузоподъёмности и подъёма груза на высоту. Ну а #Ми10К поднимался в небо до 2010 года, пока последняя машина не исчерпала ресурс рулевого винта.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
15 июня 1960 года состоялся первый испытательный полёт тяжёлого вертолёта Ми-10. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрэлян.
#Ми10 – один из наиболее узнаваемых советских тяжёлых вертолётов: длинный, тонкий фюзеляж возвышался над землёй на целых 3,7 метра, а между "ходулями" шасси монтировалась грузовая платформа, на которой можно было разместить груз массой до 8 тонн. На внешней подвеске при полёте на короткие расстояния он мог поднять все 15 тонн! Изначально вертолёт проектировался на базе Ми-6 как летающий кран, и такая модификация, получившая наименование Ми-10К, тоже была создана впоследствии. Однако свою лепту в формирование облика машины внесли военные, которым понадобился вертолёт, способный перевозить крылатые и баллистические ракеты. Постановление правительства СССР, согласно которому запускались работы, было издано в феврале 1958 года, летом состоялся первый полёт, а в 1964 году построена первая серийная машина.
Главный заказчик, однако, пересмотрел концепцию развёртывания ракет, отказавшись от вертолётной составляющей. В итоге, в ВВС СССР поступило, оценочно, порядка 30 машин. Были созданы варианты вертолёта радиоразведки, вертолёта – постановщика помех. Одна из машин – рекордная – смогла поставить ряд мировых рекордов грузоподъёмности и подъёма груза на высоту. Ну а #Ми10К поднимался в небо до 2010 года, пока последняя машина не исчерпала ресурс рулевого винта.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
17 июня 1934 года состоялся первый испытательный полёт сверхтяжёлого самолёта АНТ-20 "Максим Горький". Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. Первый 35-минутный полёт прошёл без замечаний.
Идея создания самого большого в мире самолёта, который стал бы флагманом воздушного флота и играл роль агитационного самолёта, принадлежит писателю и журналисту Михаилу Кольцову. Инициатива была озвучена в октябре 1932 года – в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького. Будущий самолёт был назван в честь писателя. Средства на строительство самолёта собирал в виде пожертвований Всесоюзный комитет. В марте 1933 года был заключён договор на постройку самолёта, в апреле был представлен эскизный проект. Строительство стартовало в июле, а в апреле 1934 года состоялась выкатка самолёта.
#АНТ20 поражал воображение. Восемь двигателей, шесть из которых – на крыле, два – над фюзеляжем. Размах крыла – 63 метра. Применялась электродистанционная система управления, имелся автопилот. Вместимость – до 72 человек. Пассажиры размещались в комфортных условиях: пассажирские салоны имели мягкие кресла и ковры, спальные каюты, умывальники и туалеты. На борту самолёта имелась автоматическая телефонная станция, пневмопочта, радиостанция. Для агитационной деятельности самолёт имел громкоговоритель "Голос с неба", фотолабораторию, киноустановку. Самолёт успел установить два мировых рекорда, подняв груз 10 и 15 тонн на высоту 5000 метров. Увы, гигант в мае 1935 года потерпел катастрофу. Впоследствии был построен дублёр самолёта АНТ-20бис. Применение более мощных двигателей позволило сделать силовую установку шестимоторной. Самолёт был построен в 1938 году, а в 1940-1941 году возил пассажиров на линии Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Минеральные воды. В декабре 1942 года АНТ-20бис потерпел катастрофу.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
17 июня 1934 года состоялся первый испытательный полёт сверхтяжёлого самолёта АНТ-20 "Максим Горький". Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. Первый 35-минутный полёт прошёл без замечаний.
Идея создания самого большого в мире самолёта, который стал бы флагманом воздушного флота и играл роль агитационного самолёта, принадлежит писателю и журналисту Михаилу Кольцову. Инициатива была озвучена в октябре 1932 года – в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького. Будущий самолёт был назван в честь писателя. Средства на строительство самолёта собирал в виде пожертвований Всесоюзный комитет. В марте 1933 года был заключён договор на постройку самолёта, в апреле был представлен эскизный проект. Строительство стартовало в июле, а в апреле 1934 года состоялась выкатка самолёта.
#АНТ20 поражал воображение. Восемь двигателей, шесть из которых – на крыле, два – над фюзеляжем. Размах крыла – 63 метра. Применялась электродистанционная система управления, имелся автопилот. Вместимость – до 72 человек. Пассажиры размещались в комфортных условиях: пассажирские салоны имели мягкие кресла и ковры, спальные каюты, умывальники и туалеты. На борту самолёта имелась автоматическая телефонная станция, пневмопочта, радиостанция. Для агитационной деятельности самолёт имел громкоговоритель "Голос с неба", фотолабораторию, киноустановку. Самолёт успел установить два мировых рекорда, подняв груз 10 и 15 тонн на высоту 5000 метров. Увы, гигант в мае 1935 года потерпел катастрофу. Впоследствии был построен дублёр самолёта АНТ-20бис. Применение более мощных двигателей позволило сделать силовую установку шестимоторной. Самолёт был построен в 1938 году, а в 1940-1941 году возил пассажиров на линии Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Минеральные воды. В декабре 1942 года АНТ-20бис потерпел катастрофу.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
15 июля 1923 года был выполнен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва – Нижний Новгород. Принадлежащий Российскому обществу добровольного воздушного флота "Добролёт" самолёт Junkers F-13 под командованием Якова Николаевича Моисеева доставил в Нижний Новгород директора #Добролет, члена правления и начальника авиалинии. Вылет состоялся с Ходынского поля, самолёт следовал вдоль железнодорожной магистрали, а посадка была осуществлена на стрелке в месте слияния Оки и Волги.
Регулярное авиасообщение выполнялось в период проведения Нижегородской ярмарки, до 22 сентября. Все перелёты прошли без происшествий. Всего было перевезено, по разным данным, от 200 до 240 пассажиров, более двух тонн почты и грузов. Впоследствии полёты выполнялись по заявкам, но с 1924 года регулярное сообщение с Нижним Новгородом восстановилось. Стоимость билетов, находившихся в открытой продаже, составляла семь червонцев, бесплатно с собой можно было взять до 8 кг ручной клади, за дополнительный багаж нужно было доплатить. Несмотря на дороговизну, билеты раскупали достаточно быстро, глубина продаж достигала двух недель.
В 2023 году в честь юбилея первого перелёта по маршруту Москва – Нижний Новгород запущен ретрорейс "Аэрофлота". На борту воссоздана соответствующая атмосфера: интерьер, форма проводников, обслуживание – всё выдержано в стиле 1970-1980-х годов. Гостей Нижегородской ярмарки ждёт авиашоу, выступление поющих бортпроводников, концерт, дефиле стюардесс в ретроформе и другие праздничные мероприятия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
15 июля 1923 года был выполнен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва – Нижний Новгород. Принадлежащий Российскому обществу добровольного воздушного флота "Добролёт" самолёт Junkers F-13 под командованием Якова Николаевича Моисеева доставил в Нижний Новгород директора #Добролет, члена правления и начальника авиалинии. Вылет состоялся с Ходынского поля, самолёт следовал вдоль железнодорожной магистрали, а посадка была осуществлена на стрелке в месте слияния Оки и Волги.
Регулярное авиасообщение выполнялось в период проведения Нижегородской ярмарки, до 22 сентября. Все перелёты прошли без происшествий. Всего было перевезено, по разным данным, от 200 до 240 пассажиров, более двух тонн почты и грузов. Впоследствии полёты выполнялись по заявкам, но с 1924 года регулярное сообщение с Нижним Новгородом восстановилось. Стоимость билетов, находившихся в открытой продаже, составляла семь червонцев, бесплатно с собой можно было взять до 8 кг ручной клади, за дополнительный багаж нужно было доплатить. Несмотря на дороговизну, билеты раскупали достаточно быстро, глубина продаж достигала двух недель.
В 2023 году в честь юбилея первого перелёта по маршруту Москва – Нижний Новгород запущен ретрорейс "Аэрофлота". На борту воссоздана соответствующая атмосфера: интерьер, форма проводников, обслуживание – всё выдержано в стиле 1970-1980-х годов. Гостей Нижегородской ярмарки ждёт авиашоу, выступление поющих бортпроводников, концерт, дефиле стюардесс в ретроформе и другие праздничные мероприятия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
05 августа 2005 года состоялся первый полёт грузового самолёта Ил-76ТД-90ВД. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Дмитрия Александровича Комарова. 30-минутный полёт прошёл без замечаний.
Самолёты Ил-76ТД широко применялись в народном хозяйстве до начала 2000-х годов. Введение в 2002 году в Западной Европе, Северной Америке, Австралии и Японии ограничений на эксплуатацию самолётов, не отвечающих актуальным нормам по уровню шума на местности, сделало эксплуатацию этой техники на международных трассах нерентабельной. Руководство группы компаний "Волга-Днепр" инициировало работы по модернизации Ил-76ТД за счёт установки двигателей ПС-90А-76 и применения бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения. Модернизированный самолёт в полной мере соответствует требованиям по шуму. Кроме того, он получил возможность перевозки до 50 тонн грузов. Единственным заказчиком и эксплуатантом шести #Ил76ТД90ВД стала авиакомпания #ВолгаДнепр.
📷 ГК "Волга-Днепр"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
05 августа 2005 года состоялся первый полёт грузового самолёта Ил-76ТД-90ВД. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Дмитрия Александровича Комарова. 30-минутный полёт прошёл без замечаний.
Самолёты Ил-76ТД широко применялись в народном хозяйстве до начала 2000-х годов. Введение в 2002 году в Западной Европе, Северной Америке, Австралии и Японии ограничений на эксплуатацию самолётов, не отвечающих актуальным нормам по уровню шума на местности, сделало эксплуатацию этой техники на международных трассах нерентабельной. Руководство группы компаний "Волга-Днепр" инициировало работы по модернизации Ил-76ТД за счёт установки двигателей ПС-90А-76 и применения бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения. Модернизированный самолёт в полной мере соответствует требованиям по шуму. Кроме того, он получил возможность перевозки до 50 тонн грузов. Единственным заказчиком и эксплуатантом шести #Ил76ТД90ВД стала авиакомпания #ВолгаДнепр.
📷 ГК "Волга-Днепр"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
09 августа 1996 года состоялся первый полёт самолёта – летающей лаборатории Бе-12П-200, предназначенного для отработки системы пожаротушения перспективного самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич.
Первый специализированный самолёт для тушения пожаров Бе-12П был создан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе Бе-12. Из машины, первоначально выполненной в противолодочном варианте, демонтировали специальное оборудование, в бомбоотсеке и в передней части фюзеляжа установили баки общей ёмкостью 6000 литров. Также была смонтирована система забора воды из водоёма, заправки водой на земле, а также сброса. В таком облике самолёт мог набрать воду на режиме глиссирования за 50 секунд. В то же время на ТАНТК шли работы по созданию самолёта-амфибии #Бе200, одной из функций которого должно было стать тушение пожаров. На Бе-12 было решено отработать новую систему пожарного оборудования, позволяющую набирать воду на оптимальных скоростях, обеспечивающих минимальную нагрузку на днище самолёта и систему трубопроводов. Летающая лаборатория #Бе12П200 помогла решить эту сложную техническую задачу. В фюзеляже были размещены два бака по 6000 литров каждый, системы забора и заправки воды, створки сброса и дренажные каналы. Летающая лаборатория также была оснащена контрольно-измерительной аппаратурой, прицельным оборудованием для сброса воды и приборами оценки окружающей среды в зоне пожара.
С августа до октября 1996 года было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. Результаты испытаний подтвердили правильность принятых конструктивных решений. Система обеспечивала забор воды на глиссировании всего за 12-20 секунд и точный сброс на очаги возгорания. Самолёт эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров в Иркутской области, в районах Геленджика и Ялты, в Ростовской области, на Чукотке, в Якутии и на Сахалине. Кроме того, самолёт демонстрировался на авиасалонах МАКС-97 и МАКС-99, а также на Гидроавиасалонах.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
09 августа 1996 года состоялся первый полёт самолёта – летающей лаборатории Бе-12П-200, предназначенного для отработки системы пожаротушения перспективного самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич.
Первый специализированный самолёт для тушения пожаров Бе-12П был создан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе Бе-12. Из машины, первоначально выполненной в противолодочном варианте, демонтировали специальное оборудование, в бомбоотсеке и в передней части фюзеляжа установили баки общей ёмкостью 6000 литров. Также была смонтирована система забора воды из водоёма, заправки водой на земле, а также сброса. В таком облике самолёт мог набрать воду на режиме глиссирования за 50 секунд. В то же время на ТАНТК шли работы по созданию самолёта-амфибии #Бе200, одной из функций которого должно было стать тушение пожаров. На Бе-12 было решено отработать новую систему пожарного оборудования, позволяющую набирать воду на оптимальных скоростях, обеспечивающих минимальную нагрузку на днище самолёта и систему трубопроводов. Летающая лаборатория #Бе12П200 помогла решить эту сложную техническую задачу. В фюзеляже были размещены два бака по 6000 литров каждый, системы забора и заправки воды, створки сброса и дренажные каналы. Летающая лаборатория также была оснащена контрольно-измерительной аппаратурой, прицельным оборудованием для сброса воды и приборами оценки окружающей среды в зоне пожара.
С августа до октября 1996 года было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. Результаты испытаний подтвердили правильность принятых конструктивных решений. Система обеспечивала забор воды на глиссировании всего за 12-20 секунд и точный сброс на очаги возгорания. Самолёт эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров в Иркутской области, в районах Геленджика и Ялты, в Ростовской области, на Чукотке, в Якутии и на Сахалине. Кроме того, самолёт демонстрировался на авиасалонах МАКС-97 и МАКС-99, а также на Гидроавиасалонах.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт опытного образца многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо экипаж в составе командира воздушного судна Константина Валерьевича Бабича, второго пилота Владимира Петровича Дубенского и бортинженера Александра Николаевича Тернового. 27-минутный полёт прошёл успешно.
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
28 сентября 1988 года состоялся первый полёт дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера Ил-96-300. Поднял машину в небо экипаж лётчика-испытателя Станислава Григорьевича Близнюка. 40-минутный полёт, начавшийся с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле, прошёл без замечаний.
Бурный рост объёмов пассажирских авиаперевозок в 1970-х годах поставил перед самолётостроителями задачу создания дальнемагистрального лайнера большой вместимости, который предоставлял бы пассажирам более высокий уровень комфорта, чем узкофюзеляжные Ил-62. Проектно-исследовательские работы велись в ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина в первой половине 1970-х параллельно с созданием первого широкофюзеляжного самолёта Ил-86. Однако к началу 1980-х авиационная наука и технологии авиастроения достигли прогресса, который потребовал отказаться от идеи общности конструкции нового самолёта с его предшественником: стало очевидно, что при создании нового лайнера необходимы новые решения, которые обеспечили бы улучшенные характеристик самолёта, экономичность и простоту его эксплуатации. Сертификат типа был получен в декабре 1992 года, в 1993 году началось его серийное производство на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. В июле 1993 года "Аэрофлот" начал пассажирские перевозки на #Ил96300. В 1996 году на базе лайнера был создан самолёт специального назначения Ил-96-300ПУ для Президента РФ.
Дальнейшим развитием программы стали транспортный Ил-96Т и пассажирский Ил-96М с силовой установкой из четырёх двигателей Pratt & Whitney. Опыт реализации проекта пригодился при разработке самолёта Ил-96-400Т, оснащённого отечественными двигателями и российской авионикой. Также был разработан вариант Ил-96-400М, который отличается от базового Ил-96-300 удлиненным на 9,65 метров фюзеляжем. Это обеспечивает увеличение пассажировместимости с 300 до 402 человек при одноклассной компоновке салона. В настоящее время завершено строительство первого лётного экземпляра Ил-96-400М.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Бурный рост объёмов пассажирских авиаперевозок в 1970-х годах поставил перед самолётостроителями задачу создания дальнемагистрального лайнера большой вместимости, который предоставлял бы пассажирам более высокий уровень комфорта, чем узкофюзеляжные Ил-62. Проектно-исследовательские работы велись в ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина в первой половине 1970-х параллельно с созданием первого широкофюзеляжного самолёта Ил-86. Однако к началу 1980-х авиационная наука и технологии авиастроения достигли прогресса, который потребовал отказаться от идеи общности конструкции нового самолёта с его предшественником: стало очевидно, что при создании нового лайнера необходимы новые решения, которые обеспечили бы улучшенные характеристик самолёта, экономичность и простоту его эксплуатации. Сертификат типа был получен в декабре 1992 года, в 1993 году началось его серийное производство на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. В июле 1993 года "Аэрофлот" начал пассажирские перевозки на #Ил96300. В 1996 году на базе лайнера был создан самолёт специального назначения Ил-96-300ПУ для Президента РФ.
Дальнейшим развитием программы стали транспортный Ил-96Т и пассажирский Ил-96М с силовой установкой из четырёх двигателей Pratt & Whitney. Опыт реализации проекта пригодился при разработке самолёта Ил-96-400Т, оснащённого отечественными двигателями и российской авионикой. Также был разработан вариант Ил-96-400М, который отличается от базового Ил-96-300 удлиненным на 9,65 метров фюзеляжем. Это обеспечивает увеличение пассажировместимости с 300 до 402 человек при одноклассной компоновке салона. В настоящее время завершено строительство первого лётного экземпляра Ил-96-400М.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
03 октября 1968 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского среднемагистрального самолёта Ту-154. Поднял машину в небо экипаж в составе командира корабля Ю.В. Сухова, второго пилота Н.Н. Харитонова, бортинженера В.И. Евдокимова. В первом полёте на борту находились ведущий инженер по испытаниям Л.А. Юмашев, экспериментатор Ю.Г. Ефимов и бортэлектрик Ю.Г. Кузьменко.
Предпосылки для создания #Ту154 хорошо известны: гражданской авиации требовался самолёт, сочетающий дальность полёта и надёжность Ил-18, скорость и комфорт Ту-104 и взлётно-посадочные характеристики Ан-10. Работы в ОКБ А.Н. Туполева стартовали в 1963 году. В августе 1965 года вышло постановление Совета министров СССР, которое поручало ОКБ приступить к проектированию Ту-154. В 1968 году на заводе "Опыт" в Москве был построен первый прототип, который в разобранном виде переправили в ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. В октябре состоялся первый полёт лайнера. Однако доводка затянулась, первые почтово-грузовые рейсы в гражданской авиации были выполнены в мае 1971 года. И только в феврале 1972 года, в честь 49-летия "Аэрофлота", был выполнен рейс с пассажирами из столичного "Внуково" в Минеральные Воды.
На протяжении нескольких десятилетий Ту-154 постоянно совершенствовался. В 1974 году появился Ту-154А с двигателями увеличенной тяги НК-8-2У. Важнейшим изменением в 1975 году стала замена крыла в целях достижения проектных характеристик по ресурсу, такой вариант получил название Ту-154Б. Часть Ту-154 и Ту-154А была доработана до этого варианта. Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2, появившиеся в 1977 и 1978 годах, обладали повышенной вместимостью салона. В начале 1980-х годов была проведена глубокая модернизация, Ту-154М получил новые двигатели Д-30КУ-154, крыло с двухщелевыми закрылками, стабилизатор и руль высоты увеличенной площади. Ту-154 стал самым массовым магистральным лайнером в СССР, построено 1026 самолётов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Предпосылки для создания #Ту154 хорошо известны: гражданской авиации требовался самолёт, сочетающий дальность полёта и надёжность Ил-18, скорость и комфорт Ту-104 и взлётно-посадочные характеристики Ан-10. Работы в ОКБ А.Н. Туполева стартовали в 1963 году. В августе 1965 года вышло постановление Совета министров СССР, которое поручало ОКБ приступить к проектированию Ту-154. В 1968 году на заводе "Опыт" в Москве был построен первый прототип, который в разобранном виде переправили в ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. В октябре состоялся первый полёт лайнера. Однако доводка затянулась, первые почтово-грузовые рейсы в гражданской авиации были выполнены в мае 1971 года. И только в феврале 1972 года, в честь 49-летия "Аэрофлота", был выполнен рейс с пассажирами из столичного "Внуково" в Минеральные Воды.
На протяжении нескольких десятилетий Ту-154 постоянно совершенствовался. В 1974 году появился Ту-154А с двигателями увеличенной тяги НК-8-2У. Важнейшим изменением в 1975 году стала замена крыла в целях достижения проектных характеристик по ресурсу, такой вариант получил название Ту-154Б. Часть Ту-154 и Ту-154А была доработана до этого варианта. Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2, появившиеся в 1977 и 1978 годах, обладали повышенной вместимостью салона. В начале 1980-х годов была проведена глубокая модернизация, Ту-154М получил новые двигатели Д-30КУ-154, крыло с двухщелевыми закрылками, стабилизатор и руль высоты увеличенной площади. Ту-154 стал самым массовым магистральным лайнером в СССР, построено 1026 самолётов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
20 октября 1959 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ан-24. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Георгия Ивановича Лысенко.
Решение о создании в СССР самолёта с турбовинтовыми двигателями для полётов на местных воздушных линиях, способного заменить поршневые Ли-2, Ил-12 и Ил-14, было принято во второй половине 1950-х годов. ОКБ-473 под руководством Олега Константиновича Антонова предложило проект 32-местного самолёта, способного перевозить полезную нагрузку в 4 тонны на дальность до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/час. При этом машина должна была эксплуатироваться с грунтовых ВПП длинной до 1200 метров и обеспечивать взлёт при отказе одного двигателя. Предложенный в 1957 году проект самолёта с коротким взлётом и посадкой был рассчитан на использование двух двигателей АИ-20П мощностью по 5800 л.с., что обеспечивало длину разбега 300 метров, а самолёт мог перевозить до 40 пассажиров на 1000-1600 км. Но эксплуатанту был нужен экономичный самолёт. Так родился Ан-24 с двигателями АИ-24 мощностью по 2400 л.с.
Изготовление первого прототипа стартовало в январе 1958 года, параллельно создавался двигатель #АИ24. Постройка первой опытной машины завершилась в сентябре 1959 года. По результатам испытаний был выявлен ряд проблем, отчасти устранить которые удалось на втором опытном самолёте, впервые взлетевшем в июле 1960 года. В апреле 1961 года начались государственные испытания. В августе, после их завершения, дана рекомендация к запуску #Ан24 в серийное производство. С января 1962 года стартовало полномасштабное производство, в апреле начались эксплуатационные испытания без пассажиров, с октября 1962 года – полёты с пассажирами. Всего на авиазаводах в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ построено 1367 самолётов Ан-24 разных модификаций. Серийное производство в СССР продолжалось до 1979 года, а эксплуатация этих ветеранов не прекращена до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Решение о создании в СССР самолёта с турбовинтовыми двигателями для полётов на местных воздушных линиях, способного заменить поршневые Ли-2, Ил-12 и Ил-14, было принято во второй половине 1950-х годов. ОКБ-473 под руководством Олега Константиновича Антонова предложило проект 32-местного самолёта, способного перевозить полезную нагрузку в 4 тонны на дальность до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/час. При этом машина должна была эксплуатироваться с грунтовых ВПП длинной до 1200 метров и обеспечивать взлёт при отказе одного двигателя. Предложенный в 1957 году проект самолёта с коротким взлётом и посадкой был рассчитан на использование двух двигателей АИ-20П мощностью по 5800 л.с., что обеспечивало длину разбега 300 метров, а самолёт мог перевозить до 40 пассажиров на 1000-1600 км. Но эксплуатанту был нужен экономичный самолёт. Так родился Ан-24 с двигателями АИ-24 мощностью по 2400 л.с.
Изготовление первого прототипа стартовало в январе 1958 года, параллельно создавался двигатель #АИ24. Постройка первой опытной машины завершилась в сентябре 1959 года. По результатам испытаний был выявлен ряд проблем, отчасти устранить которые удалось на втором опытном самолёте, впервые взлетевшем в июле 1960 года. В апреле 1961 года начались государственные испытания. В августе, после их завершения, дана рекомендация к запуску #Ан24 в серийное производство. С января 1962 года стартовало полномасштабное производство, в апреле начались эксплуатационные испытания без пассажиров, с октября 1962 года – полёты с пассажирами. Всего на авиазаводах в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ построено 1367 самолётов Ан-24 разных модификаций. Серийное производство в СССР продолжалось до 1979 года, а эксплуатация этих ветеранов не прекращена до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
21 октября 1923 года состоялся первый полёт первого самолёта разработки Андрея Николаевича Туполева – АНТ-1. Поднял машину в небо инженер и по совместительству лётчик-испытатель ЦАГИ Евгений Иванович Погосский.
#АНТ1 – первый отечественный моноплан со свободнонесущим крылом, в конструкции которого, помимо традиционного дерева, применён алюминиевый сплав "кольчугалюминий". Разработка самолёта началась в январе 1921 года по инициативе А. Туполева. В апреле 1922 года началась постройка самолёта, а 21 октября 1923 года лёгкую одноместную авиетку создатели машины "на руках" перенесли из сборочного цеха на улице Радио на Кадетский плац, который стал испытательным аэродромом. Судьба #АНТ1 оказалась недолгой. В распоряжении команды Туполева был 35-сильный двигатель "Анзани", имевший к моменту установки на самолёт большую наработку. После нескольких полётов, в которых были достигнуты обнадёживающие результаты - высота 600 метров, скорость 125 км/час, мотор отправили в ремонт, но восстановлению он не подлежал. В 1937 году единственный АНТ-1 был уничтожен.
Впрочем, вскоре после того, как были получены результаты испытаний, подтвердившие расчёты инженеров, А. Туполев переключился на создание цельнометаллического пассажирского моноплана АНТ-2, который поднялся в небо уже в мае 1924 года.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#АНТ1 – первый отечественный моноплан со свободнонесущим крылом, в конструкции которого, помимо традиционного дерева, применён алюминиевый сплав "кольчугалюминий". Разработка самолёта началась в январе 1921 года по инициативе А. Туполева. В апреле 1922 года началась постройка самолёта, а 21 октября 1923 года лёгкую одноместную авиетку создатели машины "на руках" перенесли из сборочного цеха на улице Радио на Кадетский плац, который стал испытательным аэродромом. Судьба #АНТ1 оказалась недолгой. В распоряжении команды Туполева был 35-сильный двигатель "Анзани", имевший к моменту установки на самолёт большую наработку. После нескольких полётов, в которых были достигнуты обнадёживающие результаты - высота 600 метров, скорость 125 км/час, мотор отправили в ремонт, но восстановлению он не подлежал. В 1937 году единственный АНТ-1 был уничтожен.
Впрочем, вскоре после того, как были получены результаты испытаний, подтвердившие расчёты инженеров, А. Туполев переключился на создание цельнометаллического пассажирского моноплана АНТ-2, который поднялся в небо уже в мае 1924 года.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024