#特斯拉 #维权 #消费者权益 #公关 #广告 #媒体 #营销 #陶琳
【特斯拉中国副总裁陶琳“就车顶维权”等问题答记者问】
问：车主维权这件事情，是否对你们造成很大影响？
陶琳：她的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的。我们说愿意出钱去做车辆的检测，她也不愿意配合，只愿意用闹的方法。她不接受车辆检测，一定坚持要高额的赔偿，我们没有任何理由去（满足）
...
问：但是这件事情对特斯拉品牌产生的客观影响是存在的。
陶琳：这个可能是很多企业发展都会面临的问题，今天是特斯拉，明天是其他的，然后也有可能是其他的产品。我觉得我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。
问：有观点认为，特斯拉频繁降价，或者被外界解读为“傲慢”的公关回复，导致现在一些用户的忠诚度相比几年前有所下降。
陶琳：这可能也是您的一个猜测，不一定有这个数据，对吧？我们自己看到的数据是，其实用户的忠诚度是上升的，比方说原先是车主、第二次还是购买特斯拉，或者说我们车主的转介绍率，每年有非常大幅度的上升。
...
我们其实希望跟媒体建立一种更加新型的关系：我们能给媒体提供哪些价值？换句话来讲，这就是一个现实情况，我们不会砸大量的广告费用去做公关，尤其自媒体是一个更加经济化的运作模式，我们是不会花钱去在自媒体上做投放的。
...
问：2015年的时候我们采访过马斯克，他当时就明确表达过，讨厌营销。
陶琳：不能叫讨厌营销。比方说媒体，必须是我们的很好的伙伴，我们一定要给媒体提供有价值的信息，但是对于一些恶意的自媒体，不能采取那种合作方式。毕竟所有这些成本，都会最后都是消费者来承担。
内详👉(财经汽车)
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21-04-19 新华社：对于“车顶维权”相关车企对用户的承诺需要与市场期待相匹配
【特斯拉中国副总裁陶琳“就车顶维权”等问题答记者问】
问：车主维权这件事情，是否对你们造成很大影响？
陶琳：她的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的。我们说愿意出钱去做车辆的检测，她也不愿意配合，只愿意用闹的方法。她不接受车辆检测，一定坚持要高额的赔偿，我们没有任何理由去（满足）
...
问：但是这件事情对特斯拉品牌产生的客观影响是存在的。
陶琳：这个可能是很多企业发展都会面临的问题，今天是特斯拉，明天是其他的，然后也有可能是其他的产品。我觉得我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程。
问：有观点认为，特斯拉频繁降价，或者被外界解读为“傲慢”的公关回复，导致现在一些用户的忠诚度相比几年前有所下降。
陶琳：这可能也是您的一个猜测，不一定有这个数据，对吧？我们自己看到的数据是，其实用户的忠诚度是上升的，比方说原先是车主、第二次还是购买特斯拉，或者说我们车主的转介绍率，每年有非常大幅度的上升。
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我们其实希望跟媒体建立一种更加新型的关系：我们能给媒体提供哪些价值？换句话来讲，这就是一个现实情况，我们不会砸大量的广告费用去做公关，尤其自媒体是一个更加经济化的运作模式，我们是不会花钱去在自媒体上做投放的。
...
问：2015年的时候我们采访过马斯克，他当时就明确表达过，讨厌营销。
陶琳：不能叫讨厌营销。比方说媒体，必须是我们的很好的伙伴，我们一定要给媒体提供有价值的信息，但是对于一些恶意的自媒体，不能采取那种合作方式。毕竟所有这些成本，都会最后都是消费者来承担。
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21-04-19 上海车展维权女爬展车上高喊“特斯拉刹车失灵”，特斯拉称暂无信息公布
21-04-19 特斯拉回应车主维权事件 为安阳超速违章事故车主
21-04-19 新华社：对于“车顶维权”相关车企对用户的承诺需要与市场期待相匹配
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#上海 #特斯拉 #公共秩序 #行政拘留 #行政警告 #维权
【“车顶维权”车主一名被行政拘留，一名被行政警告】
4月20日，上海警方通报说2021年4月19日11时24分许，青浦公安分局接报，有人在上海车展一展台内闹事。民警立即赶赴现场处置。经查，张某（女，32岁）和李某（女，31岁）因与该品牌公司有消费纠纷，于当日到车展现场表达不满。
期间，两人在该展台区域通过肆意吵闹等方式，一度引发现场秩序混乱。张某还不顾工作人员劝阻，强行爬上一辆展车车顶，造成车辆一定程度受损。目前，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。（上海警民直通车）
据悉其中一名女车主为河南安阳维权车主张女士，此前她曾手持喇叭坐在特斯拉Model 3车顶维权。（九派新闻）
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【“车顶维权”车主一名被行政拘留，一名被行政警告】
4月20日，上海警方通报说2021年4月19日11时24分许，青浦公安分局接报，有人在上海车展一展台内闹事。民警立即赶赴现场处置。经查，张某（女，32岁）和李某（女，31岁）因与该品牌公司有消费纠纷，于当日到车展现场表达不满。
期间，两人在该展台区域通过肆意吵闹等方式，一度引发现场秩序混乱。张某还不顾工作人员劝阻，强行爬上一辆展车车顶，造成车辆一定程度受损。目前，张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。（上海警民直通车）
据悉其中一名女车主为河南安阳维权车主张女士，此前她曾手持喇叭坐在特斯拉Model 3车顶维权。（九派新闻）
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#特斯拉 #检测 #维权 #回应 #公关 #消费者权益
【特斯拉再回应“车顶维权” 愿配合国家级第三方检测，对不合理诉求不妥协】
4月19日晚特斯拉对车顶维权再次回应 回应说：对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。毕竟，国家级的第三方权威机构，并不是哪一家企业可以左右的。
然而，这一愿望至今没有实现。主要原因是我们与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，次要原因则是我们确实无法替客户决定用哪种方式解决问题。
如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚，但对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。（特斯拉 @微博）
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21-04-19 新华社：对于“车顶维权”相关车企对用户的承诺需要与市场期待相匹配
21-04-19 特斯拉中国副总裁陶琳“就车顶维权”等问题答记者问
21-04-20 “车顶维权”车主一名被行政拘留，一名被行政警告
【特斯拉再回应“车顶维权” 愿配合国家级第三方检测，对不合理诉求不妥协】
4月19日晚特斯拉对车顶维权再次回应 回应说：对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。毕竟，国家级的第三方权威机构，并不是哪一家企业可以左右的。
然而，这一愿望至今没有实现。主要原因是我们与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，次要原因则是我们确实无法替客户决定用哪种方式解决问题。
如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚，但对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。（特斯拉 @微博）
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21-04-19 特斯拉中国副总裁陶琳“就车顶维权”等问题答记者问
21-04-20 “车顶维权”车主一名被行政拘留，一名被行政警告
#特斯拉 #新华社 #评论 #消费者权益 #维权 #店大欺客
【新华社：特斯拉高管傲慢回应，谁给了特斯拉“不妥协”的底气】
19日，在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权，引发关注。随后，该公司一名高管回应称“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程”，还强调“自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。特斯拉高管如此傲慢的回应，几乎让人感受不到解决问题的诚意。
不得不说，这是一起比较复杂的维权事件。目前双方各执一词：车主声称自己买的特斯拉存在“刹车失灵”问题，还曾坐在车顶拿大喇叭维权被报道；特斯拉则回应称该车主“曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车”。事实真相如何，很难仓促定论，有待相关部门深入调查之后能定分止争。
从网络舆情来看，特斯拉高管的傲慢回应，让很多人感到费解。尤其“近期的负面都是她贡献的”“我觉得她也很专业，背后应该是有人的”等表述也不太妥当。客观来说，一家企业不可能让所有人都满意，但是作为一家“明星”企业，应该具备让消费者满意的产品和服务态度。
诚然，极端维权方式不值得鼓励，但正如一些网民所说：如果消费者能顺畅维权，谁会冒险站在车顶维权？当然，无论是涉事企业还是消费者，都要在法治框架内表达诉求，既不能鼓励维权者“一闹就灵”，也不该让人觉得企业方“店大欺客”。如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务，不能保障消费者安全行驶，甚至恶意猜测维权者的动机，可能会砸了自己的招牌。
中国是全球最大的汽车产销市场之一，也是全球知名车企争夺的重要市场。无论哪家车企，都须对中国市场有敬畏之心，诚恳接受消费者监督。对消费者反映的问题，车企应建立畅通的投诉处理渠道，不能让客服电话总处于占线状态，或是“态度很好，就是不办”——否则，长此以往，相关车企很可能被市场边缘化。
此外，如果车企涉嫌“店大欺客”，有关部门也要加强监管。维护消费者权益，有很多法律法规和实施细则，但能否落实到位是关键所在。要让消费者维权更高效、便捷，尽量避免各种维权闹剧。这既能倒逼车企提高质量，也有助于维护消费者合法权益。（新华社）
【新华社：特斯拉高管傲慢回应，谁给了特斯拉“不妥协”的底气】
19日，在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权，引发关注。随后，该公司一名高管回应称“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程”，还强调“自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。特斯拉高管如此傲慢的回应，几乎让人感受不到解决问题的诚意。
不得不说，这是一起比较复杂的维权事件。目前双方各执一词：车主声称自己买的特斯拉存在“刹车失灵”问题，还曾坐在车顶拿大喇叭维权被报道；特斯拉则回应称该车主“曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车”。事实真相如何，很难仓促定论，有待相关部门深入调查之后能定分止争。
从网络舆情来看，特斯拉高管的傲慢回应，让很多人感到费解。尤其“近期的负面都是她贡献的”“我觉得她也很专业，背后应该是有人的”等表述也不太妥当。客观来说，一家企业不可能让所有人都满意，但是作为一家“明星”企业，应该具备让消费者满意的产品和服务态度。
诚然，极端维权方式不值得鼓励，但正如一些网民所说：如果消费者能顺畅维权，谁会冒险站在车顶维权？当然，无论是涉事企业还是消费者，都要在法治框架内表达诉求，既不能鼓励维权者“一闹就灵”，也不该让人觉得企业方“店大欺客”。如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务，不能保障消费者安全行驶，甚至恶意猜测维权者的动机，可能会砸了自己的招牌。
中国是全球最大的汽车产销市场之一，也是全球知名车企争夺的重要市场。无论哪家车企，都须对中国市场有敬畏之心，诚恳接受消费者监督。对消费者反映的问题，车企应建立畅通的投诉处理渠道，不能让客服电话总处于占线状态，或是“态度很好，就是不办”——否则，长此以往，相关车企很可能被市场边缘化。
此外，如果车企涉嫌“店大欺客”，有关部门也要加强监管。维护消费者权益，有很多法律法规和实施细则，但能否落实到位是关键所在。要让消费者维权更高效、便捷，尽量避免各种维权闹剧。这既能倒逼车企提高质量，也有助于维护消费者合法权益。（新华社）
#德克萨斯 #特斯拉 #车祸 #自动驾驶 #消费者权益
【德州警方要求获取特斯拉车祸数据 马斯克否认Autopilot启用】
美国德州一高级警员4月19日表示，德州警方周二将向特斯拉发出搜查令，以获取周末发生车祸的车辆数据。这起事故造成两人死亡。
德州哈里斯县第四辖区警员 Mark Herman 表示，包括目击者证词在内的证据明显表明，周六晚间撞树的 Model S 驾驶座无人。
马斯克19日下午发推特表示，迄今提取到的数据表明，该车发生车祸时没有使用自动驾驶辅助系统 Autopilot， Herman 称这是官方从公司获得的首个信息。
“他是否发出了这条推文，是否已经提取了数据，他并未告知我们这些，” Herman 对表示。“我们急切期待该数据。”
“我们有证人的证词说，他们说要在无人驾驶的情况下试驾这辆车，并向朋友展示该车如何自动驾驶，”Herman 补充道。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查这起事故。
马斯克在推特中否认了事故归咎于驾驶软件的看法，他称“截至目前为止恢复的数据显示，Autopilot 没有启用而且这辆车没有购买FSD”，他指的是完全自动驾驶(Full Self-Driving，FSD)。而特斯拉的半自动辅助驾驶系统 Autopilot 需要驾驶员的监督。
马斯克并称“标准的 Autopilot 需要有车道线才能打开，而这条街上没有。”
Herman 表示，这辆2019年款特斯拉 Model S 在休斯敦(休士顿)附近高速行驶，但未能在一个弯道转弯，冲出了道路，并在撞上一棵树后起火。
他补充称，有关部门在车内发现两名乘客，一名坐在副驾驶，另一名坐在后座。
针对特斯拉 Autopilot 系统的监管力度正在增强。2016年以来，在美国至少三辆特斯拉发生致命事故时 Autopilot 都在运行。
特斯拉未回复置评请求。该公司股价周一收跌3.4%，盘后回升1.5%。（路透中文）
【德州警方要求获取特斯拉车祸数据 马斯克否认Autopilot启用】
美国德州一高级警员4月19日表示，德州警方周二将向特斯拉发出搜查令，以获取周末发生车祸的车辆数据。这起事故造成两人死亡。
德州哈里斯县第四辖区警员 Mark Herman 表示，包括目击者证词在内的证据明显表明，周六晚间撞树的 Model S 驾驶座无人。
马斯克19日下午发推特表示，迄今提取到的数据表明，该车发生车祸时没有使用自动驾驶辅助系统 Autopilot， Herman 称这是官方从公司获得的首个信息。
“他是否发出了这条推文，是否已经提取了数据，他并未告知我们这些，” Herman 对表示。“我们急切期待该数据。”
“我们有证人的证词说，他们说要在无人驾驶的情况下试驾这辆车，并向朋友展示该车如何自动驾驶，”Herman 补充道。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查这起事故。
马斯克在推特中否认了事故归咎于驾驶软件的看法，他称“截至目前为止恢复的数据显示，Autopilot 没有启用而且这辆车没有购买FSD”，他指的是完全自动驾驶(Full Self-Driving，FSD)。而特斯拉的半自动辅助驾驶系统 Autopilot 需要驾驶员的监督。
马斯克并称“标准的 Autopilot 需要有车道线才能打开，而这条街上没有。”
Herman 表示，这辆2019年款特斯拉 Model S 在休斯敦(休士顿)附近高速行驶，但未能在一个弯道转弯，冲出了道路，并在撞上一棵树后起火。
他补充称，有关部门在车内发现两名乘客，一名坐在副驾驶，另一名坐在后座。
针对特斯拉 Autopilot 系统的监管力度正在增强。2016年以来，在美国至少三辆特斯拉发生致命事故时 Autopilot 都在运行。
特斯拉未回复置评请求。该公司股价周一收跌3.4%，盘后回升1.5%。（路透中文）
#特斯拉 #消费者权益 #维权 #道歉
【一名“车顶维权”车主回应：对错误维权方式道歉，对特斯拉侵犯消费者权益决不妥协】
20日，“车顶维权”的其中一名车主说：我们昨天和特斯拉维权车友在上海车展维权，然后就有了大家看到的站上车顶大喊，采用了错误的方式，造成的社会秩序混乱，不好的影响，诚挚的给国家会展中心安保部门道歉，给在场所有人员道歉，应该用合理合法的手段进行维权。
警察现场带走三位，我和两位女性。今天凌晨，我和西安车主（孕妇）已经行政警告处分，被放出来了，车顶女孩行政拘留5日。
方式会变，维权不会变，不是一辆车子的问题，每个人的故事都可以拿出来和特斯拉说一说。真相必须大白于天下，可以把我们形容为车闹，不良组织，说我们有后台，我们的后台就是彼此的维权车主，只有我们知道车辆发生了什么。我们的诉求，最多的就是解释车子的问题，提供车子的数据。如果好好说话有用，又怎么会冒着被刑拘的风险引起关注。
我们敢引起注意，就敢提供证据，昨天看到特斯拉领导的回应，决不妥协。巧了，我们也决不妥协，可以的话，互上证据，车质量有没有问题，售后有没有问题。
解决问题比解决提出问题的人重要多了。希望以后没有人能够提出特斯拉的问题，这是我们所有人的目标。(安保佳 @微博)
【一名“车顶维权”车主回应：对错误维权方式道歉，对特斯拉侵犯消费者权益决不妥协】
20日，“车顶维权”的其中一名车主说：我们昨天和特斯拉维权车友在上海车展维权，然后就有了大家看到的站上车顶大喊，采用了错误的方式，造成的社会秩序混乱，不好的影响，诚挚的给国家会展中心安保部门道歉，给在场所有人员道歉，应该用合理合法的手段进行维权。
警察现场带走三位，我和两位女性。今天凌晨，我和西安车主（孕妇）已经行政警告处分，被放出来了，车顶女孩行政拘留5日。
方式会变，维权不会变，不是一辆车子的问题，每个人的故事都可以拿出来和特斯拉说一说。真相必须大白于天下，可以把我们形容为车闹，不良组织，说我们有后台，我们的后台就是彼此的维权车主，只有我们知道车辆发生了什么。我们的诉求，最多的就是解释车子的问题，提供车子的数据。如果好好说话有用，又怎么会冒着被刑拘的风险引起关注。
我们敢引起注意，就敢提供证据，昨天看到特斯拉领导的回应，决不妥协。巧了，我们也决不妥协，可以的话，互上证据，车质量有没有问题，售后有没有问题。
解决问题比解决提出问题的人重要多了。希望以后没有人能够提出特斯拉的问题，这是我们所有人的目标。(安保佳 @微博)
#特斯拉 #消费者权益 #维权 #鉴定 #透明化 #超速 #赔偿 #回应
【车顶维权女子的妹妹回应不做第三方鉴定、超速，巨额赔偿等问题】
车顶维权女子的妹妹4月20日对关于特斯拉官方声称我们不做第三方鉴定、超速，巨额赔偿等情况做出回应。
一、特斯拉说我们“拒绝委托第三方鉴定”：2021年不2月21号事故发生后第一时间车被特斯拉郑州福塔维修中心的工作人员拖到了店内，3月4日才取出来。因此怀疑是否被动手脚而失去鉴定意义。
并且在所有特斯拉车辆遇到故障时，特斯拉售后总会第一时间告知车主重启可以治一切。那么当系统遇到偶发性故障信息时重启之后故障信息会不会消失？车主该如何取证？鉴定又会有何用？ 我们目前对特斯拉委托的第三方鉴定真实性、公正性产生怀疑，生怕自己掉进“委托第三方鉴定机构”精心设计好的“陷阱”！
二、特斯拉单方证明车主超速：2021年2月27日，特斯拉(郑州福塔中心)张经理向我提供了特斯拉单方5.09秒钟的后台行车数据，说我们事发时车速118.5km/h，但事发时是下午6点正值高峰期车多人多，并且341国道路段最高限速是80km/h，如果超过80km/h交警早就下罚单了。” 警方事故责任认定我们没有保持安全距离，导致追尾负事故全责，但事故认定书里交警根本就没认定车速达到118.5km/h。况且在刹车失灵的情况下无法保持安全距离”
3月27日，特斯拉高层提出的解决方案是让我们同意保险公司修车，修好后特斯拉再帮助卖个好价格。我们的要求是退车退款，刹车有问题维修后再卖，这不是让问题车继续祸害他人和社会吗？特斯拉居心何在？
我们曾反复几十次到事故现场行车实验，那个路段要开到时速118.5km/h绝无可能（除非无人无车），当时事发路段是下午6点高峰期，车多人多路口多，这条国道路段根本就不具备开到这个速度的条件，现场试车后，我们曾多次邀请特斯拉，双方一起邀请由媒体参与此路段做现场行车实验，但是特斯拉方面始终均未回应。
三，从事发到现在，我们从未提出过巨额赔偿，如果只是最初的要求退车和要事发前的数据，也是巨额赔偿的话，那这个赔偿也未免太巨额了。
四，网上说我们是有人指使，我想说我们只是一个普通的消费者，在维权的这些日子里，经历过的种种心酸和无奈，也是别人指使的？(明天会更好的 @腾讯新闻)
【车顶维权女子的妹妹回应不做第三方鉴定、超速，巨额赔偿等问题】
车顶维权女子的妹妹4月20日对关于特斯拉官方声称我们不做第三方鉴定、超速，巨额赔偿等情况做出回应。
一、特斯拉说我们“拒绝委托第三方鉴定”：2021年不2月21号事故发生后第一时间车被特斯拉郑州福塔维修中心的工作人员拖到了店内，3月4日才取出来。因此怀疑是否被动手脚而失去鉴定意义。
并且在所有特斯拉车辆遇到故障时，特斯拉售后总会第一时间告知车主重启可以治一切。那么当系统遇到偶发性故障信息时重启之后故障信息会不会消失？车主该如何取证？鉴定又会有何用？ 我们目前对特斯拉委托的第三方鉴定真实性、公正性产生怀疑，生怕自己掉进“委托第三方鉴定机构”精心设计好的“陷阱”！
二、特斯拉单方证明车主超速：2021年2月27日，特斯拉(郑州福塔中心)张经理向我提供了特斯拉单方5.09秒钟的后台行车数据，说我们事发时车速118.5km/h，但事发时是下午6点正值高峰期车多人多，并且341国道路段最高限速是80km/h，如果超过80km/h交警早就下罚单了。” 警方事故责任认定我们没有保持安全距离，导致追尾负事故全责，但事故认定书里交警根本就没认定车速达到118.5km/h。况且在刹车失灵的情况下无法保持安全距离”
3月27日，特斯拉高层提出的解决方案是让我们同意保险公司修车，修好后特斯拉再帮助卖个好价格。我们的要求是退车退款，刹车有问题维修后再卖，这不是让问题车继续祸害他人和社会吗？特斯拉居心何在？
我们曾反复几十次到事故现场行车实验，那个路段要开到时速118.5km/h绝无可能（除非无人无车），当时事发路段是下午6点高峰期，车多人多路口多，这条国道路段根本就不具备开到这个速度的条件，现场试车后，我们曾多次邀请特斯拉，双方一起邀请由媒体参与此路段做现场行车实验，但是特斯拉方面始终均未回应。
三，从事发到现在，我们从未提出过巨额赔偿，如果只是最初的要求退车和要事发前的数据，也是巨额赔偿的话，那这个赔偿也未免太巨额了。
四，网上说我们是有人指使，我想说我们只是一个普通的消费者，在维权的这些日子里，经历过的种种心酸和无奈，也是别人指使的？(明天会更好的 @腾讯新闻)
#特斯拉 #消费者权益 #维权 #行车数据 #炒作 #郑州 #知情权
【郑州市市监局回应“车顶维权”：曾三次调解未果，特斯拉拒绝提供行车数据】
4月20日，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人回应说，3月15日，郑州市场监管局12315投诉举报中心接到省局转办的张女士投诉特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司件后，立即将该投诉件分转至郑州市郑东新区市场监管局处理。
...
郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。
郑州市场监管局12315投诉举报中心于3月17日、3月31日到郑东新区局对该投诉件进行了督办，并于4月9日就“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题向省局请示，目前尚在等待省局指导意见。（红星新闻）
【郑州市市监局回应“车顶维权”：曾三次调解未果，特斯拉拒绝提供行车数据】
4月20日，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人回应说，3月15日，郑州市场监管局12315投诉举报中心接到省局转办的张女士投诉特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司件后，立即将该投诉件分转至郑州市郑东新区市场监管局处理。
...
郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。
郑州市场监管局12315投诉举报中心于3月17日、3月31日到郑东新区局对该投诉件进行了督办，并于4月9日就“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题向省局请示，目前尚在等待省局指导意见。（红星新闻）
#特斯拉 #消费者权益 #维权 #行车数据 #郑州 #知情权
【特斯拉被责令无条件提供事故前行车数据】
针对特斯拉车主“车顶维权”事件，郑州市郑东新区市场监督管理局21日回应，责成特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司立即无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
此前，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。
郑州市场监管局12315投诉举报中心于3月17日、3月31日到郑东新区局对该投诉件进行了督办，并于4月9日就“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题向省局请示，目前尚在等待省局指导意见。（每日经济新闻 @微博）
【特斯拉被责令无条件提供事故前行车数据】
针对特斯拉车主“车顶维权”事件，郑州市郑东新区市场监督管理局21日回应，责成特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司立即无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
此前，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。
郑州市场监管局12315投诉举报中心于3月17日、3月31日到郑东新区局对该投诉件进行了督办，并于4月9日就“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题向省局请示，目前尚在等待省局指导意见。（每日经济新闻 @微博）
#特斯拉 #新华社 #评论 #消费者权益 #担责 #舆论 #公关 新华社三评特斯拉
【新华社：特斯拉的道歉缺乏诚意，该从根子上反思】
深夜致歉，处于舆论漩涡中的特斯拉开始了并不太情愿的反思。 从“不妥协”到“深表歉意”，态度来了个180度大转弯。变得这么快，舆论普遍认为主要是顶不住社会压力了，十分不真诚也十分敷衍。如此一来，歉虽然道了，但并没有让大家买账，反而引发舆论的新一轮声讨。
半夜的一纸道歉信，不过是在搞危机公关，这样的道歉缺乏基本诚意。对客户的诉求、社会的关注没有实质性回应，这样的道歉满是套路。对问题怎么解决、服务怎么改善，说些中听不中用的场面话，想再问特斯拉：这样的道歉有什么意义？
一个负责任的品牌，不会使得自己和用户的矛盾激化到如此程度。纵然消费者有不妥之处，但一家良心企业根子上就应流淌着“尊重消费者、尊重市场”的热血，而不是在道歉时才想起来说一点软话，把“真诚服务”当作争取同情的说辞。
车主发生事故，是刹车失灵还是操作失误所致，通过车辆检测、公开行车数据等应该不难查清。在调查事故原因上，特斯拉占有先天优势，理应以谦卑态度争取客户信任，推动问题更好解决，承担起该承担的责任。(新华社 @微博)
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21-04-20 新华社：特斯拉高管傲慢回应，谁给了特斯拉“不妥协”的底气
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半夜的一纸道歉信，不过是在搞危机公关，这样的道歉缺乏基本诚意。对客户的诉求、社会的关注没有实质性回应，这样的道歉满是套路。对问题怎么解决、服务怎么改善，说些中听不中用的场面话，想再问特斯拉：这样的道歉有什么意义？
一个负责任的品牌，不会使得自己和用户的矛盾激化到如此程度。纵然消费者有不妥之处，但一家良心企业根子上就应流淌着“尊重消费者、尊重市场”的热血，而不是在道歉时才想起来说一点软话，把“真诚服务”当作争取同情的说辞。
车主发生事故，是刹车失灵还是操作失误所致，通过车辆检测、公开行车数据等应该不难查清。在调查事故原因上，特斯拉占有先天优势，理应以谦卑态度争取客户信任，推动问题更好解决，承担起该承担的责任。(新华社 @微博)
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#特斯拉 #消费者权益 #维权 #行车数据 #知情权 #郑州
【市场监管总局督促指导地方依法处理特斯拉车主维权事件】
4月21日，市监局说：近日，上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注，市场监管总局高度重视，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时，强调企业要切实履行质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。 (市监局)
【郑州特斯拉体验中心回应：收到通知，会提供事故前半小时数据】
特斯拉体验中心中原福塔店的一名售后负责人赵博亮说，下午6点多公司已经收到郑州市郑东新区市场监督管理局的通知。
该售后负责人表示，特斯拉体验中心中原福塔店会全力配合郑州市郑东新区市场监督管理局的调查，向市场监督管理局和第三方检测机构提供车辆事故发生前半小时的完整行车数据。“我们同时也会配合车主，给客户、大众、也给媒体一个满意的交代。”
在特斯拉体验中心中原福塔店门口，张女士的事故车辆依然停在旁边。工作人员表示，“因为车主不允许，我们未碰过该车辆。”(大象新闻)
【市场监管总局督促指导地方依法处理特斯拉车主维权事件】
4月21日，市监局说：近日，上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注，市场监管总局高度重视，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时，强调企业要切实履行质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。 (市监局)
【郑州特斯拉体验中心回应：收到通知，会提供事故前半小时数据】
特斯拉体验中心中原福塔店的一名售后负责人赵博亮说，下午6点多公司已经收到郑州市郑东新区市场监督管理局的通知。
该售后负责人表示，特斯拉体验中心中原福塔店会全力配合郑州市郑东新区市场监督管理局的调查，向市场监督管理局和第三方检测机构提供车辆事故发生前半小时的完整行车数据。“我们同时也会配合车主，给客户、大众、也给媒体一个满意的交代。”
在特斯拉体验中心中原福塔店门口，张女士的事故车辆依然停在旁边。工作人员表示，“因为车主不允许，我们未碰过该车辆。”(大象新闻)
#特斯拉 #消费者权益 #维权 #行车数据 #知情权 #检测 #回应
【特斯拉再回应“车顶维权”：愿全力配合提供车辆原始数据，无论检测结果如何都接受】
4月21日晚，特斯拉说，今天下午，我们已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为了维护消费者的权益，我们愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。
...
我们承担鉴定产生的全部费用。同时我们承诺，无论检测结果如何，我们都接受。（特斯拉 @微博）
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21-04-20 特斯拉道歉：已成立专门处理小组，尽全力的满足车主诉求
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#特斯拉 #维权 #行车数据 #消费者权益 #刹车失灵
【特斯拉公布安阳刹车事故前1分钟数据：碰撞前时速降至48.5km，此前半小时刹车超40次】
22日下午4时30分许特斯拉负责处理该事故的有关人士告诉中国市场监管报记者：“我们已经把数据邮件发给客户了。电话客户一直没有接，（我们是）通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。”
同时，特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。文字说明全文如下：在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
另外，关于事故发分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。(中国市场监管报 @微信)
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同时，特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。文字说明全文如下：在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
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#特斯拉 #行车记录仪 #安全气囊 #篡改 #回应
【特斯拉称行车记录仪视频储存在本地无法篡改 无视频系车主未按要求创建文件夹】
4月23日，特斯拉针对车主提出的行车记录仪无视频、及安全气囊未弹出的两点问询，称确定了以下信息：
1、关于行车记录仪无视频，因为车主没有创建专用的文件夹。3月25日，我们抵达车主李女士指定的地点，李女士为我们展示了事发区域便利店门口的监控视频，并借助便利店的电脑一起查看U盘，发现行车记录仪U盘没有任何文件夹，车主没有创建专用的文件夹，因此无法开启行车记录仪功能。
...
2020年12月28日之后出厂的特斯拉车辆都标配了U盘，并且默认创建了行车记录仪文件夹。而李女士的车辆提车日期是2020年3月。
闪存盘装满后，哨兵模式和行车记录仪将不再保存视频片段。为防止闪存盘空间被占满，车主必须定期将保存的视频移至其他设备，并将其从闪存盘中删除。且视频仅会存储于U盘内，无法上传网络，仅车内人员可以查阅。特斯拉没有能力也无法对行车记录仪的视频进行删除或编辑。
3、碰撞时并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值，事故发生前，车辆未出现任何气囊系统的故障警告。
根据现场照片以及相关视频可知，驾驶员以极低速度（10千米每小时以下）向左转向，试图驶入对面车道时，在左转过程中与左侧驶来车辆发生碰撞。此时方向盘转向角为向左转向116.5 度，由于左侧车辆的冲击作用产生横向的移动并进一步加速左转，车辆发生碰撞时的瞬时横向减速度会减小，从而并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值。此外，从我们对车辆的查看中看到，车辆左后门内衬饰板无侵入损伤。
特斯拉车主手册有明确说明: 车辆碰撞侧和非碰撞侧的帘式气囊只有在发生严重侧面碰撞或车辆倾翻时才会膨胀。
4、特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。(特斯拉 @微博)
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1、关于行车记录仪无视频，因为车主没有创建专用的文件夹。3月25日，我们抵达车主李女士指定的地点，李女士为我们展示了事发区域便利店门口的监控视频，并借助便利店的电脑一起查看U盘，发现行车记录仪U盘没有任何文件夹，车主没有创建专用的文件夹，因此无法开启行车记录仪功能。
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3、碰撞时并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值，事故发生前，车辆未出现任何气囊系统的故障警告。
根据现场照片以及相关视频可知，驾驶员以极低速度（10千米每小时以下）向左转向，试图驶入对面车道时，在左转过程中与左侧驶来车辆发生碰撞。此时方向盘转向角为向左转向116.5 度，由于左侧车辆的冲击作用产生横向的移动并进一步加速左转，车辆发生碰撞时的瞬时横向减速度会减小，从而并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值。此外，从我们对车辆的查看中看到，车辆左后门内衬饰板无侵入损伤。
特斯拉车主手册有明确说明: 车辆碰撞侧和非碰撞侧的帘式气囊只有在发生严重侧面碰撞或车辆倾翻时才会膨胀。
4、特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。(特斯拉 @微博)