#news
Полеты 737MAX в Китае приостановлены
Решением авиационных властей КНР (СААС) коммерческая эксплуатация ВС семейства 737МАХ с 11 марта 2019 года остановлена до выяснения обстоятельств и причин катастрофы В737-8 ET-AVJ авиакомпании Ethiopian Airlines.
В телеграмме, поступившей в китайские авиакомпании, указано, что СААС озабочено проблемами, выявленными при эксплуатации самолетов семейства 737МАХ. Несмотря на то, что после катастрофы ВС Lion Air, Boeing издал ряд рекомендаций для обеспечения безопасности полётов, СААС не считает принятые производителем меры достаточными для дальнейшей эксплуатации 737МАХ на внутренних авиалиниях.
Решение о дальнейшей
судьбе 737МАХ в Китае будет принято после получения соответствующих гарантий безопасной эксплуатации от FAA и Boeing.
Молодцы! 👍🏻
Полеты 737MAX в Китае приостановлены
Решением авиационных властей КНР (СААС) коммерческая эксплуатация ВС семейства 737МАХ с 11 марта 2019 года остановлена до выяснения обстоятельств и причин катастрофы В737-8 ET-AVJ авиакомпании Ethiopian Airlines.
В телеграмме, поступившей в китайские авиакомпании, указано, что СААС озабочено проблемами, выявленными при эксплуатации самолетов семейства 737МАХ. Несмотря на то, что после катастрофы ВС Lion Air, Boeing издал ряд рекомендаций для обеспечения безопасности полётов, СААС не считает принятые производителем меры достаточными для дальнейшей эксплуатации 737МАХ на внутренних авиалиниях.
Решение о дальнейшей
судьбе 737МАХ в Китае будет принято после получения соответствующих гарантий безопасной эксплуатации от FAA и Boeing.
Молодцы! 👍🏻
#news
Глава Росавиации Александр Нерадько волевым решением запретил полеты Boeing 737-8 в России.
Ранее полеты 737-8 ограничили Кения, Ямайка, Фиджи.
Слава богу, что Росавиация заботится о нас! Безопасность - наше все!
Спасибо!
Глава Росавиации Александр Нерадько волевым решением запретил полеты Boeing 737-8 в России.
Ранее полеты 737-8 ограничили Кения, Ямайка, Фиджи.
Слава богу, что Росавиация заботится о нас! Безопасность - наше все!
Спасибо!
#life
Почему пилоты уходят за границу?
Вводная публикация, начинающая рассказ о жизни пилотов за пределами нашей Великой и многострадальной Родины. Без чернухи, оголтелых криков про зарплаты и прочего бреда.
Поехали...🚀
Почему пилоты уходят за границу?
Вводная публикация, начинающая рассказ о жизни пилотов за пределами нашей Великой и многострадальной Родины. Без чернухи, оголтелых криков про зарплаты и прочего бреда.
Поехали...🚀
Яндекс Дзен
Почему пилоты уходят за границу?
Так ли плоха Россия и всему ли причиной "баснословные" зарплаты?
#flight_theory
Полёты в зоне подхода. MSA/MVA.
Болтали сегодня с товарищем по поводу применения правил отклонения от маршрутов SID/STAR.
Бывает так, что четкое понимание различий между MSA и MVA у пилотов отсутствует, что приводит к снижению в никуда, срабатыванию GPWS и последующим лютым разборкам.
В принципе, материал простой, но актуальный.
Terrain, Terrain...🛬⛰🏔⛰
Полёты в зоне подхода. MSA/MVA.
Болтали сегодня с товарищем по поводу применения правил отклонения от маршрутов SID/STAR.
Бывает так, что четкое понимание различий между MSA и MVA у пилотов отсутствует, что приводит к снижению в никуда, срабатыванию GPWS и последующим лютым разборкам.
В принципе, материал простой, но актуальный.
Terrain, Terrain...🛬⛰🏔⛰
Дзен | Блогерская платформа
Полеты в зоне подхода. MSA/MVA.
Статья автора «FLYING UPSIDE DOWN» в Дзене ✍: В бюллетенях по безопасности полетов достаточно часто проскакивает информация о срабатывании GPWS.
#flight_practice
Ограничения Emergency Slides по ветру
Написали в Airbus по поводу ограничений, связанных с применением аварийных трапов в условиях сильного ветра. Жуки, конечно, ещё те. 😂
В общем, ограничений каких-либо нет, но трапы сертифицируются при ветре до 12 метров в секунду. Дальше уж как повезёт.
Вопрос
«Considering the situation with passengers evacuation while CA983 flight, we would like to ask a question about escape slides wind limitation.
As you can see in Attach, due to strong wind, slides were collapsed and couldn't be used in normal way. If evacuation is caused by engine fire, it could be a big problem.
We would like to know if Airbus A320 escape slides have any limitations for the wind and if you can suggest any training policy for the situation when emergency evacuation initiated while strong wind conditions.»
Ответ
«There is no specific wind limitation for the escape slide operation.
Escape Slides have been certified and fulfil the JAR/CS 25 requirements for use on Aircraft.
On JAR 25.810 (Emergency egress assist means and escape routes part), it is stated:
"The assisting means must be usable and self-supporting with one or more landing gear legs collapsed and under a 25-knot wind directed from the most critical angle."
Nevertheless the slides are installed on aircraft to be used when an emergency situation requires to evacuate the aircraft in the safest and fastest way. If an aircraft evacuation has to be performed, it must be done regardless of wind considerations.
Note that when a slide is deployed for testing purpose, per AMM, it is recommended that the operational test is done in a maintenance hangar. This would ensure no adverse wind effect.»
ISI 25.62.00042
Напомним, что вопрос связан вот с этим инцидентом:
Ограничения Emergency Slides по ветру
Написали в Airbus по поводу ограничений, связанных с применением аварийных трапов в условиях сильного ветра. Жуки, конечно, ещё те. 😂
В общем, ограничений каких-либо нет, но трапы сертифицируются при ветре до 12 метров в секунду. Дальше уж как повезёт.
Вопрос
«Considering the situation with passengers evacuation while CA983 flight, we would like to ask a question about escape slides wind limitation.
As you can see in Attach, due to strong wind, slides were collapsed and couldn't be used in normal way. If evacuation is caused by engine fire, it could be a big problem.
We would like to know if Airbus A320 escape slides have any limitations for the wind and if you can suggest any training policy for the situation when emergency evacuation initiated while strong wind conditions.»
Ответ
«There is no specific wind limitation for the escape slide operation.
Escape Slides have been certified and fulfil the JAR/CS 25 requirements for use on Aircraft.
On JAR 25.810 (Emergency egress assist means and escape routes part), it is stated:
"The assisting means must be usable and self-supporting with one or more landing gear legs collapsed and under a 25-knot wind directed from the most critical angle."
Nevertheless the slides are installed on aircraft to be used when an emergency situation requires to evacuate the aircraft in the safest and fastest way. If an aircraft evacuation has to be performed, it must be done regardless of wind considerations.
Note that when a slide is deployed for testing purpose, per AMM, it is recommended that the operational test is done in a maintenance hangar. This would ensure no adverse wind effect.»
ISI 25.62.00042
Напомним, что вопрос связан вот с этим инцидентом:
Telegram
Flying upside down
#news
🆘Эвакуация пассажиров Air China в Анадыре🆘
Китайский Boeing 777 сегодня подсел в Анадыре по причине срабатывания сигнализации о пожаре в одном из багажных отделений.
В местном авиационном комьюнити развили бурную дискуссию по поводу особенностей…
🆘Эвакуация пассажиров Air China в Анадыре🆘
Китайский Boeing 777 сегодня подсел в Анадыре по причине срабатывания сигнализации о пожаре в одном из багажных отделений.
В местном авиационном комьюнити развили бурную дискуссию по поводу особенностей…
#life
Лайфхак для любителей чая
Небольшая заметка о том, как без заморочек пить нормальный чай на борту самолёта. Совет от китайских бортпроводниц.
Читаем тут👇🏻
Лайфхак для любителей чая
Небольшая заметка о том, как без заморочек пить нормальный чай на борту самолёта. Совет от китайских бортпроводниц.
Читаем тут👇🏻
Яндекс Дзен
Лайфхак для любителей чая
О том, как пить листовой чай на борту самолета.
#flight_theory
Особенности оптимизации V2
Довольно часто при значительной разнице взлетных масс можно наблюдать постоянство скорости V2. Почему это происходит и с чем связано?
Читаем ниже👇🏻
Особенности оптимизации V2
Довольно часто при значительной разнице взлетных масс можно наблюдать постоянство скорости V2. Почему это происходит и с чем связано?
Читаем ниже👇🏻
Яндекс Дзен
Особенности оптимизации V2
Краткое объяснение особенностей оптимизации взлетных скоростей Airbus.
#flight_practice
О тренажёре в Китае. Часть 1.
Что надо знать о прохождении тренажёра в Китае и стоит ли себя винить в случае неудачного результата.
Читаем тут👇🏻
О тренажёре в Китае. Часть 1.
Что надо знать о прохождении тренажёра в Китае и стоит ли себя винить в случае неудачного результата.
Читаем тут👇🏻
Яндекс Дзен
О тренажёре в Китае. Часть 1.
Недавно коллега завалил входной тренажёр в Китае. Естественно, расстроился и начал искать причины провала в себе. Собственно, по этой причине хотел написать пару мыслей о прохождении квалификационных проверок в Поднебесной. Для начала расскажу почему не всегда…
#flight_practice
О тренажёре в Китае. Часть 2.
Советы о том, как себя вести и на что обратить внимание, дабы повысить свои шансы на успех.
Смотрим здесь👇🏻
О тренажёре в Китае. Часть 2.
Советы о том, как себя вести и на что обратить внимание, дабы повысить свои шансы на успех.
Смотрим здесь👇🏻
Яндекс Дзен
О тренажёре в Китае. Часть 2.
На что стоит обратить внимание, дабы порадовать китайских инструкторов.
#news
Boeing. Хорошая мина при плохой игре
Пара мыслей об отношении корпорации Boeing к сертификации самолета и попытках переложить вину на экипаж воздушного судна.
Боингисты, не обижайтесь 🙏😊
Boeing. Хорошая мина при плохой игре
Пара мыслей об отношении корпорации Boeing к сертификации самолета и попытках переложить вину на экипаж воздушного судна.
Боингисты, не обижайтесь 🙏😊
Яндекс Дзен
Boeing. Хорошая мина при плохой игре.
Откровенно говоря, я не понимаю попыток оправдать Boeing после двух последовательных катастроф 737-8. Корпорация в погоне за прибылью попросту убила несколько сотен пассажиров, бортпроводников, пилотов и сейчас ищет этому объяснения.
#news
Самолёт-танк А320. Посадка в Макао.
Коллеги, вышло предварительное расследование о посадке ВС А320 авиакомпании Beijing Capital в Макао. Если быть точным, о попытке посадки.
Трэш, угар, все как мы любим. 🙀
Обратите особое внимание на то, как был выполнен уход на второй круг. Такого ещё никто не делал.😏
Самолёт-танк А320. Посадка в Макао.
Коллеги, вышло предварительное расследование о посадке ВС А320 авиакомпании Beijing Capital в Макао. Если быть точным, о попытке посадки.
Трэш, угар, все как мы любим. 🙀
Обратите особое внимание на то, как был выполнен уход на второй круг. Такого ещё никто не делал.😏
#life
Какая зарплата у китайских пилотов?
Ну что, поговорим на злободневную тему? Наши китайские друзья помогли собрать материал о зарплатах специалистов, занятых в авиаперевозках.
Сколько получают пилоты? Какая зарплата у бортпроводников? Отвечаем на интересующие вас вопросы.
Всё тут 👇🏻
Какая зарплата у китайских пилотов?
Ну что, поговорим на злободневную тему? Наши китайские друзья помогли собрать материал о зарплатах специалистов, занятых в авиаперевозках.
Сколько получают пилоты? Какая зарплата у бортпроводников? Отвечаем на интересующие вас вопросы.
Всё тут 👇🏻
Яндекс Дзен
Какая зарплата у китайских пилотов?
Вопрос оплаты труда пилотов в Китае интересует многих наших граждан. Поговорим о насущном, раз так...
Conducting Smarter Briefings.pdf
2.8 MB
#flight_practice
О предполётном брифинге
Airbus на прошлогодней конференции “Flight operations and training symposium” опубликовал презентацию о грядущих изменениях в политике предполётного брифинга. В 2019 году нововведения должны появиться в FCTM.
На мой взгляд, абсолютно правильная и обоснованная позиция производителя. В большинстве случаев брифинг представляет собой бессмысленный набор заученных слов, не имеющих практической ценности для обеспечения безопасности полёта.
Презентацию публикуем ниже. Приятного чтения!
О предполётном брифинге
Airbus на прошлогодней конференции “Flight operations and training symposium” опубликовал презентацию о грядущих изменениях в политике предполётного брифинга. В 2019 году нововведения должны появиться в FCTM.
На мой взгляд, абсолютно правильная и обоснованная позиция производителя. В большинстве случаев брифинг представляет собой бессмысленный набор заученных слов, не имеющих практической ценности для обеспечения безопасности полёта.
Презентацию публикуем ниже. Приятного чтения!
#life
Позолотите двигатель на дорожку!
Почему китайские пассажиры бросают монеты в двигатель воздушного судна? Какое наказание за это предусмотрено и как местные власти пытаются решить проблему?
Поговорим об особенностях местного менталитета и причинах странных предубеждений.
💸💸💸
Позолотите двигатель на дорожку!
Почему китайские пассажиры бросают монеты в двигатель воздушного судна? Какое наказание за это предусмотрено и как местные власти пытаются решить проблему?
Поговорим об особенностях местного менталитета и причинах странных предубеждений.
💸💸💸
Яндекс Дзен
Позолотите двигатель на дорожку!
Почему китайцы бросают монеты в двигатель самолета?
#flight_theory
Управление энергией ВС при заходе на посадку
Данная тема достаточно часто обсуждается на всяческих разборах, однако за время полётов в гражданской авиации я так и не услышал внятного объяснения понятия «энергия воздушного судна».
Китайцы, например, считают что энергию самолета характеризуют двигатели и, как ни странно, вертикальная скорость.
В данной статье попытаемся «на пальцах» объяснить что такое энергия воздушного судна, из чего она состоит, как ей управлять и почему важно не спать на уроках физики.
E=mc2🤪
Управление энергией ВС при заходе на посадку
Данная тема достаточно часто обсуждается на всяческих разборах, однако за время полётов в гражданской авиации я так и не услышал внятного объяснения понятия «энергия воздушного судна».
Китайцы, например, считают что энергию самолета характеризуют двигатели и, как ни странно, вертикальная скорость.
В данной статье попытаемся «на пальцах» объяснить что такое энергия воздушного судна, из чего она состоит, как ей управлять и почему важно не спать на уроках физики.
E=mc2🤪
Дзен | Блогерская платформа
Управление энергией ВС при заходе на посадку.
Тему управления энергией воздушного судна при заходе на посадку обсуждают достаточно часто. Тем не менее, за время моей работы в гражданской авиации я ни разу не слышал какой-либо внятной теории на этот счет. Обычно все рекомендации сводятся к тому, что важно…
#flight_practice
О процедурном маразме
Недавно летал на тренажёре и вот какую идею для себя сформировал. Годами пилотов Airbus задрачивают процедурами до такой степени, что они летать по сути перестают.
“Fly, navigate, communicate, manage, in that order”. Я не пойму почему при любом срабатывании ECAM все кидаются процедуры выполнять. Отказал двигатель - да и хер с ним, в конце-концов. Летим, в воздухе держимся, и слава богу.
Пример вот... Отказ гидросистем G+B. Шасси надо выпустить на 200 узлах, потом выпускаем механизацию во вторую конфигурацию. Если сначала выпускаешь механизацию, а на 190 узлах шасси, многие инструктора в эпилептическом припадке бьются, мол процедуру нарушил . Из кабины на спасательном круге выплывать можно - всё слюной залито. Почему Airbus людей в задротов превращает? Я не понимаю.
Или вот ещё... При отказе двигателя почему сразу нельзя APU запустить? Нахрена ждать чего-то там? «В друг загорится, ты одну процедуру не закончил, а там другая»? Рукалицо просто, слов нет. Конечно загорится, если ты кнопки сзади нажимать будешь как заблагорассудится.
Недавно вот ещё услышал, что чеклист ни при каких обстоятельствах нельзя до ECAM actions выполнять. Ну, в книжке так написано вроде. А что если выполнить? Ну, если по ситуации надо и более удобно в конкретный момент? Что, разобьёмся или самолёт сгорит? Бред ведь...
Философия боинга намного круче, на мой взгляд. Отказал двигатель во время захода на посадку - да продолжайте пожалуйста, если условия есть. Самолёт летит, тяга есть, все под контролем, нахрена на второй круг уходить-то? Сядем - разберёмся. Красавчики аще.
Я думаю, что помимо LOFT в курс переучивания и периодической подготовки обязательно надо ввести сессию распиздяйства с целью устранения буквоедства и обостренного чувства ответственности. Пилот должен совершенствовать навыки пилотирования и ситуационной осведомленности, а не пожизненно оттачивать навыки чтения ECAM и QRH.
О процедурном маразме
Недавно летал на тренажёре и вот какую идею для себя сформировал. Годами пилотов Airbus задрачивают процедурами до такой степени, что они летать по сути перестают.
“Fly, navigate, communicate, manage, in that order”. Я не пойму почему при любом срабатывании ECAM все кидаются процедуры выполнять. Отказал двигатель - да и хер с ним, в конце-концов. Летим, в воздухе держимся, и слава богу.
Пример вот... Отказ гидросистем G+B. Шасси надо выпустить на 200 узлах, потом выпускаем механизацию во вторую конфигурацию. Если сначала выпускаешь механизацию, а на 190 узлах шасси, многие инструктора в эпилептическом припадке бьются, мол процедуру нарушил . Из кабины на спасательном круге выплывать можно - всё слюной залито. Почему Airbus людей в задротов превращает? Я не понимаю.
Или вот ещё... При отказе двигателя почему сразу нельзя APU запустить? Нахрена ждать чего-то там? «В друг загорится, ты одну процедуру не закончил, а там другая»? Рукалицо просто, слов нет. Конечно загорится, если ты кнопки сзади нажимать будешь как заблагорассудится.
Недавно вот ещё услышал, что чеклист ни при каких обстоятельствах нельзя до ECAM actions выполнять. Ну, в книжке так написано вроде. А что если выполнить? Ну, если по ситуации надо и более удобно в конкретный момент? Что, разобьёмся или самолёт сгорит? Бред ведь...
Философия боинга намного круче, на мой взгляд. Отказал двигатель во время захода на посадку - да продолжайте пожалуйста, если условия есть. Самолёт летит, тяга есть, все под контролем, нахрена на второй круг уходить-то? Сядем - разберёмся. Красавчики аще.
Я думаю, что помимо LOFT в курс переучивания и периодической подготовки обязательно надо ввести сессию распиздяйства с целью устранения буквоедства и обостренного чувства ответственности. Пилот должен совершенствовать навыки пилотирования и ситуационной осведомленности, а не пожизненно оттачивать навыки чтения ECAM и QRH.
#life
- Капитан, мы для вас купили очень вкусное блюдо, вам 100% понравится. Это местный, знаменитый на весь Китай деликатес, попробуйте.
- А что это?
- Уханьская утка.
- Ну давайте...
😂😂😂🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
- Капитан, мы для вас купили очень вкусное блюдо, вам 100% понравится. Это местный, знаменитый на весь Китай деликатес, попробуйте.
- А что это?
- Уханьская утка.
- Ну давайте...
😂😂😂🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
#news
О катастрофе Superjet в Шереметьево
В данной статье не будет предположений о причинах произошедшего. Не будет и «экспертного мнения» о том, кто виноват.
Цель публикации состоит не в разборе вчерашней катастрофы как таковой, а в акцентировании внимания коллег на прописные истины безопасного выполнения полетов в контексте случившегося.
Читаем тут👇🏻
О катастрофе Superjet в Шереметьево
В данной статье не будет предположений о причинах произошедшего. Не будет и «экспертного мнения» о том, кто виноват.
Цель публикации состоит не в разборе вчерашней катастрофы как таковой, а в акцентировании внимания коллег на прописные истины безопасного выполнения полетов в контексте случившегося.
Читаем тут👇🏻
Яндекс Дзен
О катастрофе Superjet в ШРМ
Статья не о том, что произошло, а о том как предотвратить подобное в будущем.