🇮🇷: @darvishnameh

🔴ای کاندیداهای شوراهای شهر!

🔶 چگونه به خود اجازه می دهید از #برچسب_محیط_زیستی استفاده کنید؟!

مدام #تبلیغات_کاغذی می کنند ... پوسترهای چندرنگ خود را در هرجایی و به هر دیوار، ستون، درخت، تابلو، بیل بورد، وانت، سواری، اتوبوس، پایه های پل هوایی و حتی گاردریل و جدول خیابان آویزان می کنند.
کلی چسب و مواد شیمیایی و جوهرهای رنگی خطرناک مصرف می کنند و شگفت آورتر آنکه اغلب ستادهای حامیان شان، بی شباهت به قهوه خانه های مدرن یا سنتی با کلی دود و بوهای متنوع محصولات دخانی نیست ... تا بگویند:

🔴 شهر را به ما بسپارید! ما شما را از شر #ترافیک، #آلودگی_هوا، #زباله و #اصوات_ناهنجار نجات می دهیم! ما اجازه نخواهیم داد تا همچنان آب و خاک و هوا و تنوع زیستی شهرمان به هدر رفته یا نابود شود ...

و فراموش کرده اند: مردمان شهر، هرگز دوباره گول ریاکارانی که عملاً نشان داده اند فهمی از محیط زیست ندارند را نخورده و آنها را انتخاب نخواهند کرد.
داوطلبی که میلیاردها ریال هزینه تبلیغات کاغذی خود می کند تا شهری سالم به ارمغان آورد؛

داوطلبی که ترجیحش فشار آوردن خود یا راننده شخصی اش بر پدال گاز است تا رکاب؛

و داوطلبی که هرگز در سمتها و مسوولیتهای قبلی اش قدمی در راستای نفی خودرومحوری برنداشته؛ هرگز نه خودش یک محیط زیستی محسوب می شود و نه قادر است در راه محیط زیست قدمی بردارد.

🔴 کاش در #لیست_امید، متخصصان بیشتری با گرایشهای مرتبط با محیط زیست اجازه حضور می یافتند.

اما چند نکته را همه باید درنظر بگیریم:

نخست آنکه این برای نخستین بار است که اصلاح طلبان در چنین سطحی به محیط زیست بها داده و دو سهمیه اختصاصی برای آن در لیست امید - آرش میلانی و اعظم نوری - درنظر گرفته اند.

دوم اینکه چندین متخصص صاحب نام دیگر که وجه مهارت فنی شان بر اعتبار سیاسی شان می چربد، در لیست دیده می شوند که جای امیدواری داشته و در گرایشهای معماری، شهرسازی، حمل و نقل، بهداشت محیط، IT، مدیریت شهری و ... حضور دارند.

سوم اینکه موجی از انصراف اصلاح طلبانی که در این لیست به هر دلیلی قرار نگرفتند، به نفع همراهی عملی با لیست امید به راه افتاده و حتی آقای محمد حقانی هم به درستی چنین کرده اند.

چهارم آنکه امیدوارم مردم تهران و دیگر شهرهای ایران، آنگونه هوشمندانه در انتخابات شرکت کنند تا بتوان مطالبات اساسی و راهبردی کنشگران محیط زیستی، برای ساختن شهرهایی بر مبنای طرد #خودرومحوری و گسترش حمل و نقل ریلی را پیگیری کرد.

شاید اگر کارنامه پنجمین دوره شوراها به واسطه حضور متخصصان شجاعش، موفقیت آمیز شود؛ آنگاه اقبال عمومی به کاهش ورود سیاستمداران به نفع متخصصان در دوره های بعدی هم افزایش یابد.

👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/6015

🔶🔶🔶

👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/5981

🇮🇷: @darvishnameh

💜 پیروزی #لیست_امید در تهران و شهرداری که نباید نامش #محسن_هاشمی_رفسنجانی باشد! 💜

انتخاب هر ۲۱ نفر حاضر در لیست امید؛ دستاورد بزرگی برای همه آنهایی است که خواستار تغییر بر مبنای دموکراسی و مدنیت در ایران عزیز هستند.
مردم #تهران در پنجمین دوره انتخابات شوراها، پس از قهر تاریخی و تراژیک شان در دومین دوره که منجر به روی کار آمدن #مهدی_چمران و همفکرانش شد؛ جریانی که سبب قدرت گرفتنِ #محمود_احمدی_نژاد و #محمدباقر_قالیباف در مقام شهردار تهران و سپس رییس جمهور شده و نفسِ تهران و ایران را برای ۱۴ سال گرفت؛ اینبار به خود آمدند؛ دوباره انتخابات شورای شهر را جدی گرفته و در ۲۹ اردیبهشت ۹۶ حماسه ای بزرگ آفریدند.

🔴 حال، روی سخنم با یکان یکان زنان و مردانِ پیروز در انتخابات شورای شهر تهران است!

خواهشم این است که از عملکرد تاسف بار و #قهرهای_سیاسی دوره نخست شوراها درس گرفته و اجازه ندهید تا وقت ارزشمندتان جز برای #ژینایی دوباره شهر تهران هزینه شده و به هدر رود.
لطفاً فارغ از رنگها و تعلقات سیاسی به بهبود مولفه های رفاه پایدار در تهران بیاندیشید.
شنیده ها حکایت از آن دارد که متاسفانه می خواهند محسن هاشمی رفسنجانی، نماینده نخست و محبوب شورای شهر تهران را به عنوان #شهردار انتخاب کنند. به باورم، این یک خطای راهبردی و نابخشودنی است. اگر ایشان می خواستند شهردار شوند و یا هریک از ۲۰ نفر دیگر مایل بودند در کابینه دوازدهم در سمت وزیر یا معاون رییس جمهور باشند، نباید خود را در معرض رای مردم تهران قرار می دادند؛ چرا که باید نشان دهید خدمت به مردم تهران را با عشق انتخاب کردید و نه چون پست بهتری به شما پیشنهاد نشده بود!
افزون برآن، با هر انصراف دقیقاً همان افرادی به شورای شهر تهران به عنوان اعضای علی البدل راه می یابند که خود مسوول فاجعه مدیریت احمدی نژادی و #قالیبافی در تهران بوده اند؛ شهری که روزانه ۲۰ میلیون ساعت از عمر مردمانش در #ترافیک تلف می شود به ارزش ده هزار میلیارد تومان در سال؛ شهری که میزان #نشست_زمین در برخی مناطق جنوبی اش به ۹۰ برابر شرایط بحرانی می رسد؛ شهری که فقط در باخترش در طول یک دهه اخیر بین ۷ تا ۱۷ متر سطح آب زیرزمینی پایین رفته - یعنی درست در همان منطقه ای که اوج ساخت و سازها و برج سازی ها در آن در حال رخدادن است - و شهری که دستکم سالی ۱۵ هزارنفر از اهالی اش در اثر #آلودگی_هوا دچار مرگ زودرس می شوند و آنگاه پنج هزار هکتار از باغهای زیبا و بی رقیبش قربانی #برج_باغ ی شدند که از قضا در شکلگیری این قانون مرگبار، اصلاح طلبها اگر بیشتر مقصر نبودند، کمتر هم نبودند! بودند؟

و آنگاه در طول همه این ۱۴ سال و حتی سالهای پیش از آن، فقط #تراکم_فروشی کردیم و اتوبان و پل و تونل و پارکینگ طبقاتی و تقاطع غیرهمسطح زدیم تا چراغ سبز بیشتری به #خودرومحوری نشان دهیم.

دارودسته مهدی چمران به همراه ورزشکارانی که صحن #ساختمان_بهشت را با میدان کری خواندن و زورآزمایی های بچگانه یا تلکه گیری های شرم آور، اشتباه گرفته بودند، یا سکوت کردند و یا شریک جرم خیانت شهرداری پایتخت شدند تا #آلودگی_صوتی به مرز نگران کننده ۸۰ دسی بل در بخش بزرگی از تهران امروز برسد و کیفیت زندگی را در ابعاد مختلفش به چالش کشیده و نرخ پرخاشگری را آشکارا افزایش دهد.
چرا وقتی می توان ۱۵ هزار میلیارد تومان برای ساخت تونل های #نیایش، #توحید و دوطبقه کردن #صدر اختصاص دهیم، آن هزینه را صرف گسترش خطوط #مترو و ایجاد #مسیرهای_ایمن_برای_دوچرخه_سواری و #پیاده_راه نکردیم تا به جای ۱۳ درصد، اینک ۴۰ درصد حمل و نقل روزانه در تهران با مترو و دوچرخه طی شود؟

✅ خوشبختانه در ایران متخصصان کاربلد و متعهد فراوانی وجود دارند که می توانند، مسوولیت مهم شهرداری تهران را با افتخار بپذیرند و مبلمان شهر را به سرعت و البته خردمندانه بر بنیاد آموزه #انسان_محوری و با مشورت نخبگان این حوزه تغییر دهند.

ما به شما رای دادیم تا به تمامیت خواهان اثبات کنیم: خدمت واقعی و دردِ مردم را شناختن، یعنی چه؟
لطفاً ما را ناامید و آنها را شاد نکنید و سزاوارانه و مخلصانه تا آخرین روز مسوولیت در صندلی عضو شورای شهر تهران به خدمت ادامه دهید.

🔴 یادتان باشد!
تهران اگر به درستی اداره و مدیریت شود؛ اگر در تهران زمینه لازم برای طرد داوطلبانه استفاده از #خودرو_تک_سرنشین فراهم شود و اگر بحران #تفکیک_زباله، #بازیافت و کلنگی شدن ۳۰ ساله منازل پایان گیرد؛ آنگاه همین الگوی موفق و سبز به سرعت در سرتاسر ایران و دیگر آبادبومهای وطن گسترش خواهد یافت.

💜 پیش به سوی ساختن شهرهایی که مردمانش به راحتی می توانند نوای سحرانگیز پرندگان را بشنوند.

🇮🇷: @darvishnameh

🇮🇷: @darvishnameh

🔴 عبور #اصفهان از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو با شعار: هر اصفهانی، یک دوچرخه!

💜 کاش #جمالی_نژاد یک همزاد داشت تا انتخاب شماره یک #لیست_امید به جای #قالیباف در #تهران می شد!

🇮🇷: @darvishnameh

🔴خبری که امروز تهران را تکان نداد! داد؟🔴

1⃣ تصاویر دیروز - ۳۱ شهریور ۱۳۹۶ - از شهرهای مختلف ایران، نشان از همراهی امیدبخش ایرانیان از #روز_جهانی_بدون_خودرو داشت که در طول ۱۷ سال گذشته که از آغاز نامگذاری این روز در دنیا می گذرد، بی سابقه بود:
👇
https://instagram.com/p/BZW8bhFHbm7

2⃣ با این وجود، همچنان راهِ نرفته و کارِ نکرده فراوان است. به عنوان مثال، در سوم امرداد ۱۳۸۵، یعنی در آغازین روزهای صدارت #محمدباقر_قالیباف بر شهرداری تهران، اعلام شد که خودروهای موجود در تهران، ۳ برابر ظرفیت خیابانهای پایتخت هستند:
👇
http://hamshahrionline.ir/details/1364

3⃣ از آن تاریخ به بعد، هرچه قالیباف بزرگراه و پل و تونل و تقاطع غیرهمسطح بیشتر ساخت، بر #ترافیک_تهران هم افزوده تر شد؛ به نحوی که در سال ۹۴، تعداد خودروها چهاربرابر ظرفیت خیابانها و امسال ۶ برابر بیشتر از ظرفیت خیابانها اعلام شد!
👇
http://yon.ir/RS4TB

4⃣ این درحالی است که در بدو ورود قالیباف طول شبکه بزرگراهی پایتخت ۳۰۳ کیلومتر بود که در انتهای سال ۹۵ به ۵۳۰ کیلومتر افزایش یافت؛ یعنی مطابق طرح جامع شهر تهران فقط ۲۰ کیلومتر تا افق پیشبینی شده در چشم انداز ۱۴۰۴ فاصله داریم! تامل برانگیزتر آنکه چنین پیشرفتی که فراتر از انتظار برنامه است، در حالی محقق شده که شبکه #مترو پایتخت از ۸۹ کیلومتر در سال ۸۴ به ۱۷۰ کیلومتر در پایان سال ۹۵ رسید؛ در حالیکه می بایست به ۳۰۷ کیلومتر افزایش می یافت!
👇
http://yon.ir/sDZ9m

5⃣ چه دلیلی از این گویاتر که اگر امروز بیش از ۲۰ میلیون ساعت از عمر تهرانی ها همچنان در ترافیکی لجام گسیخته و پرفشار از دست می رود، متهم شماره نخست آن، نه کمبود اعتبار که فرآیندی است که نگارنده از آن تعبیر به #خشکسالی_مدیریتی کرده و نشان می دهد: چگونه در پای #خودرومحوری، #زیست_محوری را در مبلمان شهری ذبح کردیم!

6⃣ روی سخنم اینک با شهردار تهران، جناب نجفی و اعضای شورای شهر است که جملگی از #لیست_امید هستند؛ لطفاً شما آن اشتباه را تکرار نکنید و به دامن مسابقه ای از پیش باخته به نام پیشی گرفتن از تعداد خودروها با ساخت ظرفیت بیشتر برای خیابانها و بزرگراه ها نیافتید. بیایید اولویت را به گسترش حمل و نقل ریلی، BRT و ایجاد مسیرهای ایمن #دوچرخه_سواری و #پیاده_راه اختصاص دهید و با افزایش تحرک در سامانه های حمل و نقلی پایتخت، فقط به عیار آبی آسمان، کاهش ترافیک و آلودگی صوتی کمک نکنید؛ بلکه شهری بسازید با مردمانی که دست به گریبان بیماریهای ناشی از کم تحرکی نبوده و بانشاط هستند و بدین ترتیب، واقعاً نشان دهید که لیست امید هستید. به هرحال، اگر امروز خبرِ وحشتناک ۶ برابر شدن تعداد خودروها به نسبت ظرفیت خیابانهای تهران نتوانست هیچ واکنشی در اذهان مردمان تسلیم، مغموم و افسرده تهران برجای نهد، امیدوارم روزی که در پایان صدارت شهردار، هدررفت روزانه وقت شهروندان تهرانی به یک سوم امروز کاهش یابد، واکنشی درخور رخ داده و جشنی بزرگ برای این کامیابی گرفته شود.
انشاالله.

🇮🇷: @darvishnameh

✅ بالا: کاهش 13 درصدی زمان سفر در شهر #لیون با استفاده از سامانه #دوچرخه_اشتراکی

🔴 پایین: تداوم تعطیلی کیوسکهای اجاره دوچرخه در #تهران!

🔻 ای #لیست_امید! قرارمان این نبود! بود؟

🇮🇷: @darvishnameh

✅ بعد از لغو مصوبه ننگین برج باغ از سوی شورای شهر تهران، گام بعدی چیست؟! ✅

🖋 در خبرها آمده که سرانجام روز گذشته، اعضای شورای شهر تهران به اتفاق آرا، مصوبه ننگین و طبیعت ستیزانه موسوم به #برج_باغ را لغو کردند تا نشان دهند که واقعاً متعلق به #لیست_امید هستند.

🔴 اینک انتظار می رود تا چند اتفاق دیگر رخ دهد:

1⃣ دقیقاً اجرای این مصوبه چند هکتار از #باغهای_تهران را نابود و چه مقدار بر ثروت رانتخواران افزود؟ آیا نباید نام آن نماینده شورای شهری که از قضا خود را اصلاح طلب هم می داند و با گستاخی هرچه تمام تر، مخالفان برج باغ را نفهم خطاب می کرد، همه بدانند؟ آیا نباید او و امثال او در مصداق #جرم_انگاری محیط زیستی که در منشور ۱۵ ماده ای عالی ترین رهبر نظام جمهوری اسلامی ایران آمده است، پاسخ داده، محاکمه شده و جزای نافهمی اش را در حوزه محیط زیست بکشد تا درس عبرتی برای دیگران باشد؟

2⃣ آیا نباید آن ۱۵۰ نماینده مجلسی که در سال ۱۳۸۹ تصویب کردند تا دولت به دارندگان چاههای غیرمجاز، پروانه قانونی بهره برداری دهد، اینک در #دادگاه_های_محیط_زیستی محاکمه و مجازات شوند؟

3⃣ چه کسانی در طول دو دهه اخیر، ۴ میلیون هکتار از عرصه های منابع طبیعی را سند زده و رسماً تغییر کاربری دادند؟ چرا آنها هنوز باید خود را طلبکار کشور و مردم بدانند و با آرامش زندگی کنند؟ آیا آنها مصداق بارزِ #جنگلخوار، #مرتع_خوار، #کوهخوار، #دریاخوار و #زمینخوار نیستند؟!

4⃣ آن اعضای شورای عالی محیط زیستی که سکوت کردند و اجازه دادند تا ۷۷ هزارهکتار از قلمرو مناطق حفاظت شده کشور کم شود، نه فقط باید جملگی استعفا دهند، بلکه باید به دلیل این خیانت غیرقابل بخشش محاکمه شوند.

5⃣ آن نمایندگانی که کوشیدند تا به زمینخواری در بودجه سال ۹۷، وجه قانونی دهند، باید رسوا شوند.

6⃣ آن مدیران و نمایندگانی که زمینه تصویب تجاوز ۵۰۰ هزارهکتاری به عرصه های منابع طبیعی در برنامه پنج ساله ششم به بهانه احیای اراضی شیبدار را فراهم کردند، باید به نام معرفی شده و مورد محاکمه قرار گیرند.

7⃣ آن کارشناسان و متخصصانی که در طول نیم قرن گذشته مجوز ورود گونه های غیربومی و مهاجم را به طبیعت ایران صادر کرده و اینک هم با قلدری و طلبکارانه، نه تنها از کرده خویش ابراز پشیمانی نکرده؛ بلکه خواهان تداوم آن اشتباه های نابخشودنی هستند، باید سزای تصمیم های غیرکارشناسی شان را ببینند.

8⃣ افرادی که به نام علم و پژوهش، ضریب ایمنی ایرانیان را در مواجهه با محصولات دستکاری شده ژنتیکی - #تراریخته - کاهش داده و می دهند؛ باید رسوا شده و از مناصب اجرایی برکنار گردند.

9⃣ آنهایی که برای چند ریال بیشتر، ارزیابی محیط زیستی سازه های مخربی چون پل شهید کلانتری، سد میناب، سد گتوند، سد سیوند، سد لار، سد پانزده خرداد، نیروگاه حرارتی شهید مفتح همدان، مجتمع فولاد مبارکه اصفهان و ... را تایید کردند، باید محاکمه شوند.

0⃣1⃣ آنهایی که با وضع قوانین دست و پاگیر و تشدید نگاه های امنیتی و تردیدآمیز، زمینه حضور داوطلبانه مردم در عرصه های اجتماعی را کاهش و سرمایه های اجتماعی را به افول کشاندند و آنهایی که اجازه نداده و نمی دهند تا
#سواد_محیط_زیستی ایرانیان از کودکی و در نظام آموزش و پرورش واقعی شکل گرفته و پوست اندازد، حالا باید پاسخگوی روح وندالیسم، بی مسوولیتی و بی تفاوتی حاکم بر جامعه کنونی ایران باشند.

1⃣1⃣ و آنهایی که با چراغ سبز نشان دادن به #خودرومحوری، سبب افزایش آلودگی هوا، ترافیک، آلودگی صوتی، نابودی وقت و کم تحرکی ببشتر شهروندان ایرانی را فراهم کرده و سالانه بیش از ۳۰ هزار میلیاردتومان به اقتصاد ملی آسیب می زنند، باید برای همیشه از صدارتهای اجرایی برکنار گردند.

🔻ما باید عملاً نشان دهیم که محیط زیست متعلق به این جناح و آن جناح نیست؛ محیط زیست، حیاط خلوت هیچ دولتی نیست؛ محیط زیست، بستر توسعه و تولید ملی است و حفظ آن باید اولویت نخست هر انسانی باشد که ایران و ایرانی را دوست دارد.

🇮🇷: @darvishnameh

✅ آفرین به #فهیمه_طباطبایی، خبرنگار سختکوش روزنامه همشهری که با تجربه عملی یک‌روز رکاب‌زدن در خیابان‌های تهران، امروز گزارشی متفاوت، ارزشمند و شفاف از غلبه تفکر #خودرومحوری در مبلمان شهری منتشر کرد. امیدوارم گزارش او سبب شود تا مسوولین شهرداری و نمایندگان شورای شهر تهران با شتاب بیشتری مبلمان شهری در پایتخت را به سمت #زیست‌محوری هدایت کنند. #لیست_امید بداند که به سرعت زمان در حال رسیدن به ساعت ۲۴ است!

http://newspaper.hamshahri.org/id/34650/رکاب‌-زنان.html

🔻یادداشت امروزم - ۲۱ آبان ۹۷ - را در صفحه آخرِ #روزنامه_شرق بخوانید؛ به ویژه با توجه به انتخاب بزرگ سه‌شنبه در شورای شهر تهران!🔻

https://goo.gl/5qrGTX

✅ برگ برنده شهردار آینده تهران و امروز پاریس دوچرخه است! ✅

🇮🇷: @darvishnameh

🖋بنا به گزارش #رويترز از سپتامبر ٢٠١٩، Ile-de-France Mobilités، شبكه حمل و نقل عمومي در محدوده #پاريس ١٠هزار #دوچرخه_برقي را براي كرايه‌كردن طولاني‌مدت عرضه مي‌كند. شهرداری پاریس در نظر دارد تا اين سرويس را به ٢٠ هزار گسترش داده و بزرگترين برنامه دوچرخه‌هاي برقي كرايه‌اي را رقم زند. اما هدف اصلی، تشويق مردم به دوچرخه‌سواري در محدوده گسترده‌اي از پاريس است كه ١٠ ميليون‌نفر جمعیت دارد. گفتنی آنکه در حال حاضر تردد با دوچرخه تنها ۱.۶ درصد از رفت و آمد روزانه را شامل مي‌شود و آنها می‌خواهند در کمتر از پنج‌سال این میزان را ده برابر افزایش دهند.
به گفته مدير شبكه حمل و نقل عمومي "دوچرخه‌هاي برقي پتانسيل زيادي دارند. آنها راهي موثر و محيط زيستي براي رسيدن به ايستگاه قطار به منظور تردد در مسيرهاي نسبتا كوتاه هستند كه مي‌توانند جايگزين خودرو شوند."
البته اين برنامه با برنامه‌هاي دوچرخه‌هاي كرايه‌اي كه مي‌توان آنها را براي چند ساعت دراختيار داشت تفاوت دارد. دوچرخه‌هاي برقي را مي‌توان به مبلغ ٤٠ يورو در ماه كرايه كرد؛ نيمي از اين مبلغ مي‌تواند از جانب كارفرمايان پرداخت شود.

https://ecowatch.com/paris-electric-bike-2618730834.html

🔻خواننده عزیز شرق!
همانطور که مشاهده می‌کنید، شهردار پاریس می‌خواهد در یک ضرب‌العجل آنی، عقب‌ماندگی شهر متبوعش را در تغییر سبک زندگی پاریس‌نشینان به نسبت همتایان‌شان در آمستردام، زوریخ، کپنهاگ، لندن و ... جبران کرده و به سرعت نسبت به طراحی و ساخت مسیرهای ایمن دوچرخه‌سواری و ترویج دوچرخه‌های برقی اقدام کند. امیدوارم داوطلب پیروز در ورود به ساختمان بهشت، یعنی سومین شهردار تهران در کمتر از ۱۸ ماه گذشته - که فردا انتخاب خواهد شد و خوشبختانه هر دو کاندید به نفی خودرومحوری باور دارند - اینبار با توجه به تنگناهای مالی، بهترین تصمیم را گرفته و مهم‌تر آنکه خود #اهل_رکاب باشد. این شاید آخرین فرصت برای اقبال دوباره تهرانی‌ها به #لیست_امید باشد.

#نفی_خودرومحوری
#دوچرخه‌سواری_ایمن_حق_ماست
.

🔵 آقای پیروز حناچی! صفحه آخر شرق تقدیم به شما ...

https://goo.gl/QHzkzu

🔴حناچی چگونه می‌تواند به شهرداری پیروز و ماندگار در پایتخت بدل شود؟🔴

#محمد_درویش
۱۲ آذر ۱۳۹۷

✍ سرانجام پس از کش و قوس‌های فراوان، یکصد و ده سال پس از #میرزاعباس‌خان_مهندس‌باشی، این نامِ #پیروز_حناچی بود که توانست به عنوان شصتمین شهردار پایتخت، تاییدیه حکمش را از وزیر کشور بگیرد. همان‌طور که ملاحظه می‌کنید، عمر متوسط صدراتِ هر شهردار در تهران کمتر از ۲سال بوده که خود یک فاجعه تمام‌عیار است. درواقع اگر نبودند شهردارانی چون #نیک‌پی، #کرباسچی و #قالیباف که بین ۸ تا ۱۲ سال در ساختمان بهشت جاخوش کردند، الان میانگین عمر شهردارماندن در شهرداری پایتخت ایران به یکی از کمترین دوره‌ها در بین ۲۳۷ شهردار پایتخت‌‌های جهان تنزل می‌یافت! شاید یکی از دلایل آنکه همچنان کیفیت زندگی در تهران در جایگاهی بهتر از ۲۰۰ در بین کلان‌شهرهای مطرح جهان جای نمی‌گیرد، همین تزلزل شگفت‌انگیز ماندگاری شهردار در ساختمان بهشت است که عملاً توان برنامه‌ریزی منسجم را از او و همکارانش می‌گیرد.

✍ با چنین پیشینه‌ای و باتوجه به اینکه ظاهراً اغلب محافظه‌کاران برای مانع‌تراشی و شکست برنامه‌های شهرداری که از #لیست_امید بیرون آمده، هم‌قسم هستند! آشکار است که حتی خوشبین‌ترین ناظران بی‌طرف هم پیش‌بینی نمی‌کنند که #پیروز_حناچی از چنان بختی برخوردار باشد که بتواند رکورد محمدباقر قالیباف را جابجا کند.

✍ چنین است که من اگر جای حناچی بودم، از لحظه‌لحظه حضورم در ساختمان بهشت سود برده و موثرترین عملکرد را با ارزان‌ترین بودجه در دستور کار قرار می‌دادم تا مردم تهران، تغییر را باور کرده و آنگاه خواهان تداومش شده و به این ترتیب، اعتماد خراش‌یافته، اندکی ترمیم یابد. راست آن است که تهران بیش از ۶۰سال با معضل ترافیک و آلودگی هوا درگیر بوده و همچنان درگیر است. حناچی باید اشتباه بزرگ و نابخشودنی پیشینیان خود را تکرار نکرده و برای حل بحرانِ کمبود عیارِ آسمان آبی، سراغ مهار آلودگی هوا نرود! شهرداری که بتواند مشکل ترافیک را حل کند و از هدررفت بیش از ۲۰میلیون‌ساعت از عمر شهروندان تهرانی در روز ممانعت کند، حتماً توانسته توامان مشکل آلودگی هوا، آلودگی صوتی و کم‌تحرکی را هم حل کند؛ اما حتی اگر به فرض حناچی بتواند همه خودروها و اتوبوس‌های شهری را هم برقی کند، در شهری که تعداد خودروهای در حال ترددش، ۶برابر ظرفیت معابرش هست، معلومه که بحران ترافیک حل نخواهد شد.

✍ امیدوارم همین نکته ساده را برای سال اول صدارتش درک کند و به سرعت با ایمن‌سازی مسیرهای #دوچرخه، #پیاده‌راه و نیز بهبود کیفیت مترو و BRT، برای مهار غول ترافیک یک گام مهم و کتمان‌ناپذیر بردارد؛ گامی که اگر به درستی و خردمندانه برداشته شود، بی‌شک می‌توان به پایداری دوران صدراتش برای حل بحران‌هایی چون تفکیک زباله از مبدا، فرونشست زمین، تراکم‌فروشی، فضای سبز باکیفیت، بازآفرینی شهری، مرمت بافت فرسوده، مقاوم‌سازی در برابر زلزله و آبخیزداری شهری امیدوار ماند.

✍ دست آخر آنکه شرط موفقیتِ گام نخست آن است که تهرانی‌ها ببینند شهردارشان فقط حرف قشنگ نمی‌زند و خود و همکاران نزدیکش جلوتر از همه اجراکننده نصیحت‌های خویش هستند؛ یعنی گاه رکاب زده، پیاده تردد کرده و یا به همراه دیگر همکارانش از وسایل حمل‌و‌نقل عمومی سود می‌جوید، درست مثل نخستین سه‌شنبه‌ای که کار را در ساختمان بهشت آغاز کرد.

✅ بیاییم همه برای پیروزی حناچی بر چالش‌های پیش‌ِ روی شهرداری تهران، هم‌قسم شده و شهردار را در اجرای برنامه‌های ارزشمندش تنها نگذاریم ...
آمین.

🔴 دو پاسخِ نرم به سخنان زبرِ محمد علیخانی! 🔴

✍ چند روز پیش، رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران - #محمدعلیخانی - در مصاحبه با #خبرگزاری_فارس، گفته بود: ترویج دوچرخه‌سواری در تهران توسط شهرداری، یک طرح شکست‌خورده است!

🔻 امروز پس از مشاهده عکس‌های همراهی و حمایت پرشکوه تهرانی‌ها با #شهردار_پیروز، خوب است ایشان پاسخ یک استاد دانشگاه به وی را در #روزنامه_همشهری و نیز پاسخ نگارنده را در صفحه آخر #روزنامه_شرق بخواند.

🔸کمینه انتظار از نماینده‌ای که اکثریت مردم تهران به عنوان #لیست_امید به وی رای داده‌اند، این است که شجاعانه عذرخواهی کند و هفته آینده با #پیروز_حناچی و مردم پایتخت، همرکاب شود:

#دوچرخه‌سواری‌ایمن_درشهر_حق_ماست

https://t.me/eviron_concerns/946

🔻یادداشت امروزم در صفحه آخر شرق، تقدیم به محمد علیخانی!

https://goo.gl/ETPyoe

محمد درویش
۱۸ دی ۱۳۹۷

🔴 وقتی در کمتر از دوماه، یکی از نمایندگان شورای شهر تهران علیه منتخبِ شورا با خبرگزاری فارس مصاحبه می‌کند! 🔴

1⃣ در خبرها آمده است که #محمد_علیخانی، رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در اظهارنظری تند و شگفت‌آور علیه #پیروز_حناچی گفته است: "در شهرداری به دنبال طرح‌های شکست خورده هستند، #دوچرخه طرح شکست‌خورده است."

https://farsnews.com/amp/13971012000633

2⃣ واقعاً متاسفم که رییس یکی از کمیسیون‌های راهبردی‌ شورای شهرِ برآمده از #لیست_امید، باید اینگونه یکی از کارآمدترین، پاک‌ترین، سالم‌ترین و ارزان‌ترین شیوه‌های حمل و نقل درون‌شهری در جهان را انکار کرده و شهردار پایتخت را به دلیل حمایت از آن، به چالش کشد. تامل‌برانگیز آنکه علیخانی از شهری به پایتخت آمده که خود بهترین عملکرد را در ترویج دوچرخه‌سواری داشته و بی‌شک مردم شریف و اهل‌رکاب #قزوین وی را بابت چنین اظهارنظری نخواهند بخشید.

3⃣ اما چرا استفاده از دوچرخه، نه‌تنها یک طرح شکست‌خورده نیست، بلکه می‌تواند به بهبود کیفیت زندگی در تهران بیافزاید با روان‌تر کردنِ ترافیک، افزایش عیار آبی آسمان، کاستن از آلودگی هوا و مهارِ ناهنجاری‌های صوتی. بررسی‌ها نشان می‌دهد که روزانه ۲۷میلیون سفر در تهران رخ می‌دهد. اگر فرض کنیم که فقط نیمی از این سفرها کمتر از ۱۰ کیلومتر است؛ به راحتی می‌توان به جای هر وسیله نقلیه دیگری با دوچرخه طی شود. یک مطالعه در اتحادیه اروپا نشان می‌دهد: اگر هر شهروند ساکن در لندن، روزانه فقط ۵ کیلومتر از مسیری را که با خودروشخصی خود طی می‌کند، با دوچرخه طی کند؛ ۱۲۲۱ یورو به اقتصاد شهر در روز کمک می‌کند. بنابراین، کاربستِ دوچرخه و اقدام تحسین‌برانگیز پیروز حناچی، نه‌تنها می‌تواند مشکلات تردد و آلودگی هوا و صوتی را تعدیل بخشد، بلکه آشکارا به درآمدهای ملی افزوده و کشور را از صرف هزینه‌های گزاف هدررفت زمان، درمان و پیشگیری از جرم‌ معاف می‌کند.

4⃣ نکته مهم‌تر آنکه قرار نیست در مسیرهای پرشیب شمالی/جنوبی از شهروندان بخواهیم تا رکاب بزنند، بلکه آنها می‌توانند بخشی از مسیر را به همراه دوچرخه خود با مترو یا اتوبوس طی کرده و یا در ایستگاه‌های طراحی‌شده، دوچرخه مناسب کرایه کنند. همچنین در طرح جامع تغییر مبلمان شهری از خودرومحوری به زیست‌محوری، پیش‌بینی شده که با ارایه دوچرخه‌های باکیفیت و ارزان‌قیمت برقی یا هیبرید به کمک حمایت #بانک‌شهر، بتوان قدرت خرید مردم را در استفاده از چنین دوچرخه‌هایی افزایش داد.

5⃣ اگر فقط بتوانیم ده‌درصد ترددها در تهران را با دوچرخه انجام دهیم، این خود یک دستاورد بزرگ با ارزان‌ترین هزینه ممکن است؛ هزینه‌ای که کمتر از یک بیستم تا یک سی‌ام انتقال چنین حجمی از مسافر با #مترو یا BRT خواهد شد.

6⃣ کلام آخر آنکه ای کاش محمد علیخانی باصبوری بیشتر به انتخاب هم‌فکران و یارانش در لیست امید احترام می‌نهاد و با حمایت عملی از ترویج دوچرخه‌سواری، خود با دوچرخه به محل کارش در خیابان بهشت تردد می‌کرد و اگر به هر دلیلی مایل نبود چنین کند، دست‌کم سنگ نیاندازد و اجازه دهد تا تهرانی‌ها توامان هم روزگاری آبی‌تر، هم آرام‌تر و هم سالم‌تر و پرتحرک‌تر را سپری کنند.
آمین.

#دوچرخه‌سواری‌ایمن_درشهر_حق_ماست

https://t.me/darvishnameh/8047

✅ از #چغابل - مرکز شهرستان رومشکان استان لرستان - خبر می‌رسد به مناسبت دهه فجر از نخستین مسیر ویژه عبور دوچرخه رونمایی شد، آن هم با همت و حمایت مردم.

🔻کاش #محمدعلیخانی که خود را نماینده #لیست_امید می‌داند، می‌دانست که با رفتارِ دوچرخه‌ستیزانه‌اش، چگونه دارد امید دوستداران ترویج دوچرخه‌سواری در تهران را نابود می‌کند.

#دوچرخه‌سواری‌ایمن_درشهر_حق_ماست

🇮🇷: @darvishnameh

🔴 از آدیس‌آبابا تا محمد علیخانی چقدر راه است؟! 🔴

🇮🇷: @darvishnameh

✍ در حالیکه امروز - سه‌شنبه‌، ۱۶ بهمن برابر با ۱۶۶مین هفته از #سه‌شنبه‌های_بدون_خودرو - شهردار پیروز، معاونین و دیگر مردم دوستدار دوچرخه در تهران همچنان رکاب می‌زنند؛ از #آدیس‌آبابا، پایتخت یکی از محروم‌ترین و فقیرترین کشورهای آفریقایی هم، خبر می‌رسد که یکشنبه گذشته برای سومین بار خیابان‌های شهر را بر روی خودروها بسته تا ثابت کند: #نفی_خودرومحوری، ضعیف و غنی نشناخته و یک ضرورت جهانی است.

🔻کاش #محمدعلیخانی و همفکران ایشان که آشکارا از #ترویج_دوچرخه‌سواری در تهران به خشم آمده و آن را کاری بیهوده می‌پندارند، دوباره به سیاهه شهرهایی که از دوچرخه‌سواری حمایت کرده و برخی از آنها حتی پرشیب‌تر، پرجمعیت‌تر و بزرگ‌تر از تهران هستند، تامل می‌کردند.

🔻انتظار ما از #لیست_امید، حمایت همه‌جانبه از ترویج دوچرخه‌سواری است نه سنگ‌اندازی در برابرش!

#دوچرخه‌سواری‌ایمن_درشهر_حق_ماست
#شهردار_پیروز
#پیروز_حناچی

https://www.bbc.co.uk/news/world-africa-47107327

🔴 مطالبه ما از لیست امید در شورای شهر تهران: بگذارید روددره‌های تهران، روددره باقی بمانند؛ نه یک آجر بیشتر و نه یک گیاه کمتر! 🔴

🇮🇷: @darvishnameh

✍ تهران، روزگاری نه‌چندان دور برخوردار از هفت کولرِ حدوداً ۴۰کیلومتری به نام #روددره بود که از #وردآورد تا #جاجرود، نسیم و رطوبت خنکِ البرز جنوبی را به دشت و مخروط‌افکنه ۷۵هزارهکتاری‌اش انتقال می‌داد. اما مدیریت حاکم بر کلان‌ترین شهر ایران، در طول نیم‌قرن اخیر حریم روددره‌ها را از ۱۹۰۰هکتار به کمتر از ۸۰۰ هکتار کاهش داد؛ بسترش را سیمان‌اندود کرد و مسیرش را با بزرگ‌راه‌های شرقی/غربی پایتخت عملاً سد کرد.

🔻مشروح این گفتگوی داغ بین #زهرا_صدراعظم‌نوری، #سیدامیر_منصوری و نگارنده در گالری هنر و پژوهش #نظرگاه را در نشانی زیر می‌توانید گوش دهید:

#برای_نجات_تهران_روددره‌ها_را_نجات_دهیم
#لیست_امید

https://t.me/NazargaahGallery/537