@darvishnameh
🔴فرصتی برای #قالیباف!🔴
٣٠ نفر از شهرداران شهرهاي مختلف دنيا، مانند #لندن، $پاريس، #نيويورك، #سيدني، #توكيو، #كيپ تاون و #ريودوژانيرو در آستانه ملاقات كشورهاي گروه ٢٠ كه امسال در شهر #هانگژو/چين برگزار مي شود از كشورهاي شركت كننده خواسته اند تا هر چه زودتر #توافقنامه_اقليمي_پاريس را به تصويب برسانند.
#صادق_خان، شهردار لندن كه به اين گروه از همكارانش از سراسر دنيا پيوسته، از سران كشورها تقاضا كرده كه در همكاري با شهرداري ها براي كاهش كربن و ساختن دنيايي مطمئن تر قدمهاي سريعتر و جدي تري بردارند. براي رسيدن به هدف توافقنامه پاريس مبني بر جلوگيري از افزايش دماي زمين بيش از ١,٥ درجه سانتيگراد، انتشار گازهاي گلخانه اي مي بايست تا سال ٢٠٢٠ به حداكثر مرز خود رسيده باشند. به گفته شهردار لندن دست يافتن به چنين تغيير سريعي احتمالا يكي از بزرگترين چالشهاي سياسي، اقتصادي و عملي است كه رهبران ملتها با آن روبرو هستند و بجز شهرداران كلانشهرهاي دنيا متحدان ديگري ندارند. در حال حاضر شهرهاي بزرگ دنيا با عواقب تغييرات اقليمي، بويژه گرماي شديد هوا، دست و پنجه نرم مي كنند. براي كلانشهرهاي دنيا بديهي است كه رسيدن هر چه سريعتر به توليد كمتر كربن، كيفيت زندگي شهرنشينان و پيشرفت و پايداري اقتصادي آنها را تقويت مي كند.
شهرداران گروه نامبرده به شهروندان، رهبران دولتها و همچنين بازارهاي اقتصادي جديت خود را در راه تحقق بخشيدن به توافقنامه پاريس اعلام كرده اند و از همه آنها مي خواهند كه در اينراه همراه شوند.
🔴 امیدوارم قالیباف هم به این کمپین پیوسته و با ایجاد زیرساختهای لازم برای دوچرخه سواری ایمن، نشان دهد که به تعهدات پاریس پایبند است.
http://science--news.com/2016/09/02/sadiq-khan-and-megacity-mayors-urge-g20-climate-change-action/
🔴فرصتی برای #قالیباف!🔴
٣٠ نفر از شهرداران شهرهاي مختلف دنيا، مانند #لندن، $پاريس، #نيويورك، #سيدني، #توكيو، #كيپ تاون و #ريودوژانيرو در آستانه ملاقات كشورهاي گروه ٢٠ كه امسال در شهر #هانگژو/چين برگزار مي شود از كشورهاي شركت كننده خواسته اند تا هر چه زودتر #توافقنامه_اقليمي_پاريس را به تصويب برسانند.
#صادق_خان، شهردار لندن كه به اين گروه از همكارانش از سراسر دنيا پيوسته، از سران كشورها تقاضا كرده كه در همكاري با شهرداري ها براي كاهش كربن و ساختن دنيايي مطمئن تر قدمهاي سريعتر و جدي تري بردارند. براي رسيدن به هدف توافقنامه پاريس مبني بر جلوگيري از افزايش دماي زمين بيش از ١,٥ درجه سانتيگراد، انتشار گازهاي گلخانه اي مي بايست تا سال ٢٠٢٠ به حداكثر مرز خود رسيده باشند. به گفته شهردار لندن دست يافتن به چنين تغيير سريعي احتمالا يكي از بزرگترين چالشهاي سياسي، اقتصادي و عملي است كه رهبران ملتها با آن روبرو هستند و بجز شهرداران كلانشهرهاي دنيا متحدان ديگري ندارند. در حال حاضر شهرهاي بزرگ دنيا با عواقب تغييرات اقليمي، بويژه گرماي شديد هوا، دست و پنجه نرم مي كنند. براي كلانشهرهاي دنيا بديهي است كه رسيدن هر چه سريعتر به توليد كمتر كربن، كيفيت زندگي شهرنشينان و پيشرفت و پايداري اقتصادي آنها را تقويت مي كند.
شهرداران گروه نامبرده به شهروندان، رهبران دولتها و همچنين بازارهاي اقتصادي جديت خود را در راه تحقق بخشيدن به توافقنامه پاريس اعلام كرده اند و از همه آنها مي خواهند كه در اينراه همراه شوند.
🔴 امیدوارم قالیباف هم به این کمپین پیوسته و با ایجاد زیرساختهای لازم برای دوچرخه سواری ایمن، نشان دهد که به تعهدات پاریس پایبند است.
http://science--news.com/2016/09/02/sadiq-khan-and-megacity-mayors-urge-g20-climate-change-action/
@darvishnameh
🔴گامی دیگر به سوی اجرای عملی توافق پاریس🔴
دو روز پيش #پارلمان_اروپا توافقنامه پاريس را تصويب كرد. اين قرارداد تاريخي اكنون مي تواند با آغاز ماه نوامبر به اجرا گذاشته شود. ٦١٠ نماينده پارلمان اتحاديه به اين توافقنامه براي كاهش #گازهاي_گلخانه_اي رأي مثبت، ٣٨ نفر رأي مخالف و ٣١ نفر رأي ممتنع دادند. #بان_كي_مون، دبيركل سازمان ملل از كشورهاي عضو اتحاديه اروپا درخواست كرده تا تصويب نامه مورد نظر را هر چه زودتر به دفتر سازمان ملل در #نيويورك ارسال كنند. به گفته بان كي مون اين شانس بزرگي ست تا در مسیر درست و در راه ساختار يك اقتصاد نوين جهاني قدم برداريم.
براي يادآوري: #قرارداد_پاريس زماني به مرحله اجرا گذاشته مي شود كه دستكم ٥٥ كشور كه در مجموع ٥٥٪ از گازهاي گلخانه اي را انتشار مي دهند، اين موافقتنامه را تصويب كرده باشند. پيش از پيوستن اتحاديه اروپا، ٦٢ كشور اين قرارداد را تصويب كرده بودند. اكنون با همراهي كشورهاي عضو اتحاديه دومين شرط قرارداد پاريس انجام مي شود. البته در حال حاضر مقدار انتشار گازهاي گلخانه اي از كشورهايي به حساب مي آيند كه موافقتنامه پاريس را در پارلمان ملي خود نيز به تصويب رسانده باشند كه در حال حاضر فقط #شامل_٧_كشور از جمله #آلمان مي شود. هدف موافقتنامه پاريس آن است كه تا سال ٢٠٥٠ در سراسر دنيا توليد #دي_اكسيدكربن بيش از مقدار جذب آن نباشد.
https://www.tagesschau.de/ausland/weltklimavertrag-101.html
🔴گامی دیگر به سوی اجرای عملی توافق پاریس🔴
دو روز پيش #پارلمان_اروپا توافقنامه پاريس را تصويب كرد. اين قرارداد تاريخي اكنون مي تواند با آغاز ماه نوامبر به اجرا گذاشته شود. ٦١٠ نماينده پارلمان اتحاديه به اين توافقنامه براي كاهش #گازهاي_گلخانه_اي رأي مثبت، ٣٨ نفر رأي مخالف و ٣١ نفر رأي ممتنع دادند. #بان_كي_مون، دبيركل سازمان ملل از كشورهاي عضو اتحاديه اروپا درخواست كرده تا تصويب نامه مورد نظر را هر چه زودتر به دفتر سازمان ملل در #نيويورك ارسال كنند. به گفته بان كي مون اين شانس بزرگي ست تا در مسیر درست و در راه ساختار يك اقتصاد نوين جهاني قدم برداريم.
براي يادآوري: #قرارداد_پاريس زماني به مرحله اجرا گذاشته مي شود كه دستكم ٥٥ كشور كه در مجموع ٥٥٪ از گازهاي گلخانه اي را انتشار مي دهند، اين موافقتنامه را تصويب كرده باشند. پيش از پيوستن اتحاديه اروپا، ٦٢ كشور اين قرارداد را تصويب كرده بودند. اكنون با همراهي كشورهاي عضو اتحاديه دومين شرط قرارداد پاريس انجام مي شود. البته در حال حاضر مقدار انتشار گازهاي گلخانه اي از كشورهايي به حساب مي آيند كه موافقتنامه پاريس را در پارلمان ملي خود نيز به تصويب رسانده باشند كه در حال حاضر فقط #شامل_٧_كشور از جمله #آلمان مي شود. هدف موافقتنامه پاريس آن است كه تا سال ٢٠٥٠ در سراسر دنيا توليد #دي_اكسيدكربن بيش از مقدار جذب آن نباشد.
https://www.tagesschau.de/ausland/weltklimavertrag-101.html
tagesschau.de
EU ratifiziert Pariser Abkommen - Weg frei für Klimavertrag
Vor nicht mal einem Jahr wurde das Pariser Abkommen ausgehandelt. Nun haben nach den USA und China auch die Europäer das historische Dokument ratifiziert. Damit kann der Weltklimavertrag schon im November in Kraft treten.
@darvishnameh
🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش نخست: چگونه به شهرمان زندگی تزریق کنیم؟
يك سالن كنفرانس در نزديكي ايستگاه راه آهن كپنهاگ. به ديوارهاي آن مدارك قاب شده، يك تقديرنامه از پادشاه سوئد و نامه هاي تشكرآميز شخصي از جين جاكوبز، خبرنگار، نويسنده و كنشگر مشهور امريكايي. روبروي در يك آتليه كه بيشتر شباهت به خانه مشترك دانشجويي دارد و نه به يكي از معروفترين دفاتر برنامه ريزي شهري در دنيا!
صاحب خانه يك بلوز سياه به تن دارد، با يك عينك بدون قاب و در جيب شلوارش يك دوربين عكاسي كه با آن در مسيرش، از آنچه كه زندگي شهري است عكس مي گيرد. #يان_گِل، هم يك بي قرار است و هم يك ستاره آرام. اين مرد ٧٨ ساله (تاریخ مصاحبه مربوط به دو سال پيش است) با ٣٥ همكارش مشاور شهرهاي متفاوتي مانند #شانگهاي، #نيويورك، #آلماتي، #سنگاپور و #سن_پترزبورگ هستند. پرسش همه اين شهرها اما هميشه يكي ست: "ما چگونه مي توانيم به شهرهايمان بيشتر زندگي ببخشيم"؟
🔴آقاي گِل، از چه طريق مي توان كيفيت يك شهر را تشخيص داد؟
✅اينجا يك سرنخ ساده وجود دارد. نگاه كنيد، چه تعداد كودك و انسانهاي مسن در خيابانها و ديگر اماكن در تردد هستند. اين يك بیوانديكاتور بسيار مطمئن هست. به تعريف من يك شهر آن زمان قابل زندگي است كه معيار انساني را محترم بشمارد. يعني زماني كه نبض شهر نه با سرعت خودروها بلكه با #سرعت_عابران و #دوچرخه_سواران مي زند. زماني كه مردم بتوانند در كوچه ها و نقاط مختلف شهر باز با يكديگر ملاقات كنند. اين ايده يك شهر است.
🔴حالا چرا كودكان و كهنسالان بیوانديكاتور محسوب مي شوند؟
✅چندي پيش در #هانوي با يك خانم ويتنامي ملاقات كردم كه به تازگي از دانمارك بازگشته بود. از من پرسيد: "چطور در كشور شما اينطور به تعداد كودكان اضافه شد؟ در جاي جاي #كپنهاگ پدر و مادرها را با كالسكه كودكان و حتي كودكان پنج ساله را با دوچرخه مي بيني." اما ما چيزي به عنوان ازدياد جمعيت نداريم؛ برعكس. اما كپنهاگ آن اندازه شهر مطمئني هست كه ما كودكانمان را به خيابان مي فرستيم. همينطور هم افراد كهنسال كه تعداد آنها به مرور بيشتر مي شود. در هانوي براي آنها خيابان جاي بسيار خطرناكي است.
🔴معماران و طراحان شهري چه بايد انجام دهند تا مردم باز به خيابانها بيايند؟
✅آنها بايد شهرها و خانه ها را براي مردم بسازند.
🔴ما فكر مي كرديم كه هميشه اينكار را انجام داده ايم.
✅فكر اشتباهي است. اغلب ساختمانها و مناطق جديد شهري به معيار انساني بي اعتنا هستند، همانطور كه مي توان از مقياس مبالغه آميز و بي سليقه آنها دريافت كرد: ساختمانها، خيابانها و اماكن بزرگتر مي شوند. اما ما كه بايد از آنها استفاده كنيم، در آنها احساس راحتي كنيم و قدرشان را بدانيم، همچنان، مثل هميشه كوچك هستيم. از اين طريق شهرهايي بوجود مي آيند كه به طور مداوم يك چيز را زمزمه مي كنند: "دوست عزيز، هر چه مي تواني سريعتر به خانه برگرد و در را پشت سرت ببند." و اين عواقبي دارد.
🔴چه عواقبي؟
✅طراحي شهرها در طول پنج دهه گذشته به قيمت جان هزاران نفر تمام شده، چرا كه تنها #تردد_خودروها را در نظر گرفته بود و انسانها را در موقعيت مداوم بي تحركي نگه داشته. امروز بيش یک سوم آمريكاييها از #چاقي رنج مي برند، و به همراه بي تحركي اين عامل كشنده تر از دخانيات است. اما شهرهايي كه ساكنان خود را به تحرك وامي دارند، در واقع ارزانترين سياست بهداشتي را بكار مي برند. هر كس كه روزي #ده_هزار_قدم پياده راه برود و يا از طريق ديگري ورزش كند، مي تواند #هفت_سال عمر خود را افزايش بدهد.
➖گِل در جيب شلوارش جستجو مي كند و يك قدم شمار بيرون مي آورد. نگاهي به آن مي كند و با نارضايتي زير لب مي گويد كه امروز فقط ٢٥٤٩ قدم برداشته. اما هنوز چند ساعتي فرصت برايش باقي مانده و دوباره #قدم_شمار را به جيب مي گذارد.
ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش نخست: چگونه به شهرمان زندگی تزریق کنیم؟
يك سالن كنفرانس در نزديكي ايستگاه راه آهن كپنهاگ. به ديوارهاي آن مدارك قاب شده، يك تقديرنامه از پادشاه سوئد و نامه هاي تشكرآميز شخصي از جين جاكوبز، خبرنگار، نويسنده و كنشگر مشهور امريكايي. روبروي در يك آتليه كه بيشتر شباهت به خانه مشترك دانشجويي دارد و نه به يكي از معروفترين دفاتر برنامه ريزي شهري در دنيا!
صاحب خانه يك بلوز سياه به تن دارد، با يك عينك بدون قاب و در جيب شلوارش يك دوربين عكاسي كه با آن در مسيرش، از آنچه كه زندگي شهري است عكس مي گيرد. #يان_گِل، هم يك بي قرار است و هم يك ستاره آرام. اين مرد ٧٨ ساله (تاریخ مصاحبه مربوط به دو سال پيش است) با ٣٥ همكارش مشاور شهرهاي متفاوتي مانند #شانگهاي، #نيويورك، #آلماتي، #سنگاپور و #سن_پترزبورگ هستند. پرسش همه اين شهرها اما هميشه يكي ست: "ما چگونه مي توانيم به شهرهايمان بيشتر زندگي ببخشيم"؟
🔴آقاي گِل، از چه طريق مي توان كيفيت يك شهر را تشخيص داد؟
✅اينجا يك سرنخ ساده وجود دارد. نگاه كنيد، چه تعداد كودك و انسانهاي مسن در خيابانها و ديگر اماكن در تردد هستند. اين يك بیوانديكاتور بسيار مطمئن هست. به تعريف من يك شهر آن زمان قابل زندگي است كه معيار انساني را محترم بشمارد. يعني زماني كه نبض شهر نه با سرعت خودروها بلكه با #سرعت_عابران و #دوچرخه_سواران مي زند. زماني كه مردم بتوانند در كوچه ها و نقاط مختلف شهر باز با يكديگر ملاقات كنند. اين ايده يك شهر است.
🔴حالا چرا كودكان و كهنسالان بیوانديكاتور محسوب مي شوند؟
✅چندي پيش در #هانوي با يك خانم ويتنامي ملاقات كردم كه به تازگي از دانمارك بازگشته بود. از من پرسيد: "چطور در كشور شما اينطور به تعداد كودكان اضافه شد؟ در جاي جاي #كپنهاگ پدر و مادرها را با كالسكه كودكان و حتي كودكان پنج ساله را با دوچرخه مي بيني." اما ما چيزي به عنوان ازدياد جمعيت نداريم؛ برعكس. اما كپنهاگ آن اندازه شهر مطمئني هست كه ما كودكانمان را به خيابان مي فرستيم. همينطور هم افراد كهنسال كه تعداد آنها به مرور بيشتر مي شود. در هانوي براي آنها خيابان جاي بسيار خطرناكي است.
🔴معماران و طراحان شهري چه بايد انجام دهند تا مردم باز به خيابانها بيايند؟
✅آنها بايد شهرها و خانه ها را براي مردم بسازند.
🔴ما فكر مي كرديم كه هميشه اينكار را انجام داده ايم.
✅فكر اشتباهي است. اغلب ساختمانها و مناطق جديد شهري به معيار انساني بي اعتنا هستند، همانطور كه مي توان از مقياس مبالغه آميز و بي سليقه آنها دريافت كرد: ساختمانها، خيابانها و اماكن بزرگتر مي شوند. اما ما كه بايد از آنها استفاده كنيم، در آنها احساس راحتي كنيم و قدرشان را بدانيم، همچنان، مثل هميشه كوچك هستيم. از اين طريق شهرهايي بوجود مي آيند كه به طور مداوم يك چيز را زمزمه مي كنند: "دوست عزيز، هر چه مي تواني سريعتر به خانه برگرد و در را پشت سرت ببند." و اين عواقبي دارد.
🔴چه عواقبي؟
✅طراحي شهرها در طول پنج دهه گذشته به قيمت جان هزاران نفر تمام شده، چرا كه تنها #تردد_خودروها را در نظر گرفته بود و انسانها را در موقعيت مداوم بي تحركي نگه داشته. امروز بيش یک سوم آمريكاييها از #چاقي رنج مي برند، و به همراه بي تحركي اين عامل كشنده تر از دخانيات است. اما شهرهايي كه ساكنان خود را به تحرك وامي دارند، در واقع ارزانترين سياست بهداشتي را بكار مي برند. هر كس كه روزي #ده_هزار_قدم پياده راه برود و يا از طريق ديگري ورزش كند، مي تواند #هفت_سال عمر خود را افزايش بدهد.
➖گِل در جيب شلوارش جستجو مي كند و يك قدم شمار بيرون مي آورد. نگاهي به آن مي كند و با نارضايتي زير لب مي گويد كه امروز فقط ٢٥٤٩ قدم برداشته. اما هنوز چند ساعتي فرصت برايش باقي مانده و دوباره #قدم_شمار را به جيب مي گذارد.
ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش پنجم و پایانی:
مركز شهر #كپنهاگ چهار برابر بيشتر از چهل سال پيش بازديدكنندگان را به خود جلب مي كند - درحالیکه جمعیت شهر تغییر چندانی در طول چهل سال گذشته نکرده! - در ١٨ نقطه از آنجا تردد با خودرو ممنوع است و ٣٧٪ از مردم كپنهاگ با #دوچرخه در شهر رفت و آمد دارند و ٣٨٪ ديگر #پياده و يا با وسیله نقليه عمومي. تقريبا هر روز هيات هاي اعزامي به آنجا مي آيند تا از اين شهر سرمشق بگيرند. شركتهاي ويژه مشاوره تخصص خود را بر روي انتقال و صدور كانسپت كپنهاگ تمركز داده اند. با افزايش شهرت اين شهر، اعتبار ايده پرداز آن هم افزايش پيدا كرد. ١٥ سال پيش، زماني كه او از دانشگاه كپنهاگ بازنشسته شد، يان گِل دفتر معماري خود را افتتاح كرد كه از آنوقت در حال گسترش است و شعبه هاي ديگري در #سانفرانسيسكو و #نيويورك دارد. سال ٢٠١٣، فيلمي به نام #مقياس_انساني در مورد ايده هاي او روي پرده سينماها آمد. كتاب جديد گِل "شهرها براي انسانها" نام دارد كه تاكنون به چندين زبان ترجمه شده و امیدوارم به همت یکی از شهرداران سبز ایران، مثل #شهردار_اصفهان؛ هرچه زودتر به فارسی هم برگردان شود.
-------------------
🔴چرا مشاوره به شهرهاي آلمان نمي دهيد؟
✅نميدانم. شايد چون يكجور مشكلات همسايگي بين ما وجود دارند. شايد هم به دليل آنكه چهل سال طول كشيد تا نخستين كتاب من به زبان آلماني ترجمه شد و كتابهاي من هميشه در را بر روي همكاري با من گشوده اند.
🔴پس از آنكه شما تقريبا تمام عمر خود را در زادگاهتان به سر برده ايد: چه شهر ديگري مي توانست مورد علاقه تان باشد؟
✅#ملبورن. اتمسفر ملبورن به اندازه #پاريس جذاب است، اما هواي آنجا كمي بهتر است. كپنهاگ اما براي من بي رقيب است.
🔴چرا؟
✅چون مي دانم كه زادگاه من هر روز ذره ذره بهتر مي شود. چند وقت پيش كه من و همسرم چهل و پنجمين سالكرد ازدواجمان را جشن گرفتيم، براي رسيدن به يك رستوران ٢٠ كيلومتر از خانه تا آنجا از ميان شهر #ركاب زديم. اين برايمان عادي بود. اما زماني كه ازدواج كرديم، هيچوقت نمي توانستيم با دوچرخه از ميان كپنهاگ عبور كنيم و جان سالم بدر ببريم. اين تغيير بزرگ كه شهر من به آن دست پيدا كرده، به معناي بهبود كيفيت زندگي براي هزاران نفر است.
🔴پایان گفتگو.
.
✅🔴✅ دوستان بزرگوارم و دریافت کنندگان گرامی #درویشنامه!
اینک که به پایان این گفتگوی متفاوت و ارزشمند رسیدیم، از همه آنهایی که دل در گرو #آبادی_وطن دارند، از همه آنهایی که عمیقاً می خواهند #نام_بلند_ایران را بلندآوازه تر کنند، خواهش می کنم در هر موقعیت و مقامی که هستند، بکوشید و بکوشیم تا آموزه ها و تجربیات ۴۰ ساله این دانشمند فرهیخته زمان را سزاوارانه تر تکثیر و ترویج کنیم. ما استحقاق زندگی کردن در شهرهایی که همچنان #نوای_خوش_پرندگان در آنها قابل شنیدن است را داریم! نداریم؟
@darvishnameh
بخش پنجم و پایانی:
مركز شهر #كپنهاگ چهار برابر بيشتر از چهل سال پيش بازديدكنندگان را به خود جلب مي كند - درحالیکه جمعیت شهر تغییر چندانی در طول چهل سال گذشته نکرده! - در ١٨ نقطه از آنجا تردد با خودرو ممنوع است و ٣٧٪ از مردم كپنهاگ با #دوچرخه در شهر رفت و آمد دارند و ٣٨٪ ديگر #پياده و يا با وسیله نقليه عمومي. تقريبا هر روز هيات هاي اعزامي به آنجا مي آيند تا از اين شهر سرمشق بگيرند. شركتهاي ويژه مشاوره تخصص خود را بر روي انتقال و صدور كانسپت كپنهاگ تمركز داده اند. با افزايش شهرت اين شهر، اعتبار ايده پرداز آن هم افزايش پيدا كرد. ١٥ سال پيش، زماني كه او از دانشگاه كپنهاگ بازنشسته شد، يان گِل دفتر معماري خود را افتتاح كرد كه از آنوقت در حال گسترش است و شعبه هاي ديگري در #سانفرانسيسكو و #نيويورك دارد. سال ٢٠١٣، فيلمي به نام #مقياس_انساني در مورد ايده هاي او روي پرده سينماها آمد. كتاب جديد گِل "شهرها براي انسانها" نام دارد كه تاكنون به چندين زبان ترجمه شده و امیدوارم به همت یکی از شهرداران سبز ایران، مثل #شهردار_اصفهان؛ هرچه زودتر به فارسی هم برگردان شود.
-------------------
🔴چرا مشاوره به شهرهاي آلمان نمي دهيد؟
✅نميدانم. شايد چون يكجور مشكلات همسايگي بين ما وجود دارند. شايد هم به دليل آنكه چهل سال طول كشيد تا نخستين كتاب من به زبان آلماني ترجمه شد و كتابهاي من هميشه در را بر روي همكاري با من گشوده اند.
🔴پس از آنكه شما تقريبا تمام عمر خود را در زادگاهتان به سر برده ايد: چه شهر ديگري مي توانست مورد علاقه تان باشد؟
✅#ملبورن. اتمسفر ملبورن به اندازه #پاريس جذاب است، اما هواي آنجا كمي بهتر است. كپنهاگ اما براي من بي رقيب است.
🔴چرا؟
✅چون مي دانم كه زادگاه من هر روز ذره ذره بهتر مي شود. چند وقت پيش كه من و همسرم چهل و پنجمين سالكرد ازدواجمان را جشن گرفتيم، براي رسيدن به يك رستوران ٢٠ كيلومتر از خانه تا آنجا از ميان شهر #ركاب زديم. اين برايمان عادي بود. اما زماني كه ازدواج كرديم، هيچوقت نمي توانستيم با دوچرخه از ميان كپنهاگ عبور كنيم و جان سالم بدر ببريم. اين تغيير بزرگ كه شهر من به آن دست پيدا كرده، به معناي بهبود كيفيت زندگي براي هزاران نفر است.
🔴پایان گفتگو.
.
✅🔴✅ دوستان بزرگوارم و دریافت کنندگان گرامی #درویشنامه!
اینک که به پایان این گفتگوی متفاوت و ارزشمند رسیدیم، از همه آنهایی که دل در گرو #آبادی_وطن دارند، از همه آنهایی که عمیقاً می خواهند #نام_بلند_ایران را بلندآوازه تر کنند، خواهش می کنم در هر موقعیت و مقامی که هستند، بکوشید و بکوشیم تا آموزه ها و تجربیات ۴۰ ساله این دانشمند فرهیخته زمان را سزاوارانه تر تکثیر و ترویج کنیم. ما استحقاق زندگی کردن در شهرهایی که همچنان #نوای_خوش_پرندگان در آنها قابل شنیدن است را داریم! نداریم؟
@darvishnameh
@darvishnameh
🔴با سه هدردهنده بی رقیب دنیا آشناشوید: نیویورک، مکزیکوسیتی و توکیو!🔴 بخش نخست:
تابستان ۲۰۱۶، #نيويورك گرمای بيرحمانه ديگري را تجربه كرد و مي دانيد كه اين به چه معناست: يك پديده #جزيره_گرمايي شهري شديد و بوي تعفن پسماندهاي گنديده.
آنطور كه همه جا ياد مي شود، نيويورك بزرگترين #شهربه_هدردهنده در دنيا است. اين بدان معناست كه اين شهر بيشترين مقدار انرژي را مصرف مي كند (معادل با يك سوپرتانكر نفتي هر يك روز و نيم)، بيشترين مقدار زباله را بدور مي اندازد (سالانه ٣٣ميليون تُن) و بيشترين مقدار آب را مصرف مي كند. اين لقب مشكوك بهار گذشته در يك بررسي پژوهشي منتشر شده در هفته نامه علمي PNAS به نيويورك داده شده است. البته با توجه به آنكه ايالات متحده كشور بسيار پر مصرفي است، می توان انتظار داشت که بزرگترين به هدر دهنده در دنيا هم يك شهر امريكايي باشد، اما نيويورك يك گناهكار استثنايي است! كلانشهرهاي آلاينده ديگري مانند هوستون، آتلانتا، تامپا و يا فينيكس- در مقايسه بدتر از نيويورك هستند، اما در اين گزارش پژوهشي از آنها نامي برده نشده است. چرا؟!
در ميان كلانشهرهاي دنيا، مكزيكوسيتي پس از نيويورك بيشترين مقدار زباله را توليد مي كند: ١٢ ميليون تُن در سال. اين بيشتر شاخص مناطقي است كه از رفاه نسبي برخوردار هستند: اين مناطق همه مقدار جمعيت مشابهي بالغ بر ٢٠ تا ٢١ ميليون نفر دارند، اما زباله در مكزيكو سيتي مشكل كيفيتي بزرگتري براي زندگي است. در نيويورك حداقل پسماند را براي انتقال به محل دفن با كاميونهاي مخصوص از خانه بيرون مي برند. در سال ٢٠١١ مكزيكو سيتي بزرگترين دپو زباله خود را تعطيل كرد و موجب شد كه پسماندها در مكانهاي غيرقانوني انباشته و در خيابانها رها شوند كه اوج فقدان يك سياست منسجم براي جمع آوري و رسيدگي به پسماندهاي شهري را نشان مي داد. با اينحال باز هم جاي اميدواري وجود دارد. اكنون چند برنامه براي بازيافت به راه افتاده، از جمله يكي از آنها به شهروندان امكان آنرا مي دهد تا مواد قابل بازيافت را با كوپن هاي خريد سبزيجات و ميوه هاي تازه تعويض كنند.
سومين توليد كننده پسماند در ميان كلانشهرها توكيو است كه در واقع بسيار قانع است. توكيو ٥٠٪ بيشتر از مكزيكو سيتي جمعيت دارد، اما اندکی كمتر از مکزیکوسیتی زباله توليد مي كند. ژاپن كشوري است با تراكم جمعيت بزرگ و از اين رو فضا براي دفن زباله در آنجا بسيار كمتر از فضا در امريكا و چين است. به همين منظور در ژاپن برنامه هاي بازيافت زباله در حد بسيار وسيعي بكار گرفته مي شوند تا پسماند را كاهش دهند. توكيو نيز در تلاش براي رسيدن به مقام شهري بدون زباله از اين قاعده مستثني نيست. پس چگونه توكيو در مقام سومين به هدر دهنده دنيا قرار گرفته است؟ اين نكته بغرنج در ارزيابي مقدار توليد پسماند است: پسماند يك محصول جانبي از مصرف است و مصرف دنباله رو درآمد. الكس كوواچ تحليلگر از سازمان غيرانتفاعي "بنياد منابع جهاني" مي گويد: "اينجا چند قانون كلي در مراحل مصرف وجود دارد: زماني كه درآمد افزايش پيدا مي كند، رفتار مصرفي مردم نيز كلا بيشتر مي شود. هر جا كه مكاني ثروتمندتر باشد، در آنجا بيشتر مصرف رخداده و دورانداختنی ها بیشتر مي شود."
@darvishnameh
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴با سه هدردهنده بی رقیب دنیا آشناشوید: نیویورک، مکزیکوسیتی و توکیو!🔴 بخش نخست:
تابستان ۲۰۱۶، #نيويورك گرمای بيرحمانه ديگري را تجربه كرد و مي دانيد كه اين به چه معناست: يك پديده #جزيره_گرمايي شهري شديد و بوي تعفن پسماندهاي گنديده.
آنطور كه همه جا ياد مي شود، نيويورك بزرگترين #شهربه_هدردهنده در دنيا است. اين بدان معناست كه اين شهر بيشترين مقدار انرژي را مصرف مي كند (معادل با يك سوپرتانكر نفتي هر يك روز و نيم)، بيشترين مقدار زباله را بدور مي اندازد (سالانه ٣٣ميليون تُن) و بيشترين مقدار آب را مصرف مي كند. اين لقب مشكوك بهار گذشته در يك بررسي پژوهشي منتشر شده در هفته نامه علمي PNAS به نيويورك داده شده است. البته با توجه به آنكه ايالات متحده كشور بسيار پر مصرفي است، می توان انتظار داشت که بزرگترين به هدر دهنده در دنيا هم يك شهر امريكايي باشد، اما نيويورك يك گناهكار استثنايي است! كلانشهرهاي آلاينده ديگري مانند هوستون، آتلانتا، تامپا و يا فينيكس- در مقايسه بدتر از نيويورك هستند، اما در اين گزارش پژوهشي از آنها نامي برده نشده است. چرا؟!
در ميان كلانشهرهاي دنيا، مكزيكوسيتي پس از نيويورك بيشترين مقدار زباله را توليد مي كند: ١٢ ميليون تُن در سال. اين بيشتر شاخص مناطقي است كه از رفاه نسبي برخوردار هستند: اين مناطق همه مقدار جمعيت مشابهي بالغ بر ٢٠ تا ٢١ ميليون نفر دارند، اما زباله در مكزيكو سيتي مشكل كيفيتي بزرگتري براي زندگي است. در نيويورك حداقل پسماند را براي انتقال به محل دفن با كاميونهاي مخصوص از خانه بيرون مي برند. در سال ٢٠١١ مكزيكو سيتي بزرگترين دپو زباله خود را تعطيل كرد و موجب شد كه پسماندها در مكانهاي غيرقانوني انباشته و در خيابانها رها شوند كه اوج فقدان يك سياست منسجم براي جمع آوري و رسيدگي به پسماندهاي شهري را نشان مي داد. با اينحال باز هم جاي اميدواري وجود دارد. اكنون چند برنامه براي بازيافت به راه افتاده، از جمله يكي از آنها به شهروندان امكان آنرا مي دهد تا مواد قابل بازيافت را با كوپن هاي خريد سبزيجات و ميوه هاي تازه تعويض كنند.
سومين توليد كننده پسماند در ميان كلانشهرها توكيو است كه در واقع بسيار قانع است. توكيو ٥٠٪ بيشتر از مكزيكو سيتي جمعيت دارد، اما اندکی كمتر از مکزیکوسیتی زباله توليد مي كند. ژاپن كشوري است با تراكم جمعيت بزرگ و از اين رو فضا براي دفن زباله در آنجا بسيار كمتر از فضا در امريكا و چين است. به همين منظور در ژاپن برنامه هاي بازيافت زباله در حد بسيار وسيعي بكار گرفته مي شوند تا پسماند را كاهش دهند. توكيو نيز در تلاش براي رسيدن به مقام شهري بدون زباله از اين قاعده مستثني نيست. پس چگونه توكيو در مقام سومين به هدر دهنده دنيا قرار گرفته است؟ اين نكته بغرنج در ارزيابي مقدار توليد پسماند است: پسماند يك محصول جانبي از مصرف است و مصرف دنباله رو درآمد. الكس كوواچ تحليلگر از سازمان غيرانتفاعي "بنياد منابع جهاني" مي گويد: "اينجا چند قانون كلي در مراحل مصرف وجود دارد: زماني كه درآمد افزايش پيدا مي كند، رفتار مصرفي مردم نيز كلا بيشتر مي شود. هر جا كه مكاني ثروتمندتر باشد، در آنجا بيشتر مصرف رخداده و دورانداختنی ها بیشتر مي شود."
@darvishnameh
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
@darvishnameh
🔴با سه هدردهنده بی رقیب دنیا آشنا شوید!🔴 بخش سوم و پایانی:
#بمبئي پنجمين كلانشهر توليد كننده زباله محسوب مي شود و سال گذشته بنا بر گزارش #بلومبرگ "در حال مدفون شدن در زير كوهي از زباله اي است كه خود توليد مي كند." اين شهر با جمعيتي بيش از ١٨ ميليون نفر، روزانه ١١ هزار تُن زباله توليد مي كند. پلاستيكهاي مخصوص بسته بندي و بطريها جويهاي خيابان را پر كرده اند، سوزاندن زباله آلودگي هوا را تشديد مي كند و باقيمانده پسماندها سر از مكانهاي دفن زباله در مي آورند. در #دهلي، كه شاهد افزايش زباله به مقدار ٥٠٪ از سال ٢٠٠٧ تا ٢٠١٢ بوده، كمبود سيستم انتقال آن منجر به كوهي از زباله شده و منبعي براي كساني كه از ميان زباله آنچه را كه مي توان دوباره مصرف كرد، جمع آوري كرده و مي فروشند. معضل پسماند و مه دود طاقت فرسا در دهلي بدون ترديد مي تواند اين شهر را به مقام #آلوده_ترين_شهر_دنيا برساند.
#رشد_سريع_جمعيت نيز يك فاكتور تهديدكننده بشمار مي آيد. #جاكارتا، به طور مثال يكي از شهرهاي دنيا با سريعترين رشد جمعيت است و بسياري از شهروندانش عادت به خالي كردن زباله هاي خود در نزديكترين راه آب را دارند كه مقدار زيادي از آنها به دريا راه پيدا مي كنند و صدها تُن زباله اي هستند كه هر روز در سواحل جزيره اي به مسافتي نزديك به ٨ كيلومتر دورتر جمع آوري مي شوند.
براي يك شهر، هر اندازه هم مرفه، انبار كردن همه زباله ها، غيرممكن است. #هنگ_كنگ اكنون با كمبود فضاي لازم براي دفن زباله هايش، در لبه يك پرتگاه قرار گرفته. يك دهه پيش، #سنگاپور با همين مشكل روبرو بود، اما سياستهايي براي تقويت بازيافت و سوزاندن زباله براي توليد انرژي، به اجرا گذاشت و اكنون تنها ٢٪ از زباله خود را به دپوني ها مي سپارد. البته اين روند با اشكالات خود روبروست: سوزاندن زباله موجب آلودگي هوا مي شود، از انتشار كربن تا مواد سمي و ذرات معلق.
مشكل زباله در #قاهره بسيار منحصر بفرد است: نه تنها مقدار توليد سرانه آن در سال به ٦٢٥ كيلوگرم مي رسد- كه براي يك كشور فقير درصد بالايي است- بلكه هم سيستم زباله جمع كن ها و خوراندن زباله به خوكها، به دليل بي ثباتي شرايط سياسي، #حرام_دانستن_خوكها براي مدت زماني كه #اخوان_المسلمين بطور موقت قدرت را در دست داشتند و شيوع آنفلوآنزاي خوكي، مختل شد.
بنابراین نيويورك احتمالا در مقام اول هدردهندگان قرار نخواهد گرفت. بررسي انجام شده در سال ٢٠١٥ كه اين لقب را به نيويورك داده بود، بطور گمراه كننده اي به مناطق حومه پرداخته بود تا به خود شهر. متروي نيويورك شامل بخشهاي بزرگي از حومه اين شهر و مناطقي از سه ايالت مجاور مي شود. نكته ديگر اينكه اين بررسي تنها كلانشهرهايي با جمعيت بيش از ١٠ ميليون نفر را مورد ارزيابي قرار داده و شهرهاي كوچكتر با مصرف فراوان را محسوب نكرده بود. در سراسر امريكا، حومه نشينان رد پاي كربن بزرگتري از آنها كه در مركز شهر زندگي مي كنند، بجا مي گذارند. اين اختلاف در نيويورك بدليل شمار غيرمعمول و بالاي آنها كه از خودرو شخصي استفاده نمي كنند و خانه هاي نسبتا كوچك، بطور محسوسي وجود دارد. #نيويورك همچنين داراي يك برنامه بازيافت سخت است كه شامل جدا كردن كاغذ، فلزات، پلاستيك و كمپوست از زباله هاي خوراكي است.
تراكم بيشتر جمعيت، طراحي موثر شهر براي عابران پياده و شبكه گسترده وسايل نقليه عمومي در اروپا و ژاپن، شهرها و حومه هاي آنها را در مقايسه با ايالات متحده در مصرف انرژي موثرتر و موفق تر كرده است.
https://www.theguardian.com/cities/2016/oct/27/which-is-the-worlds-most-wasteful-city
🔴با سه هدردهنده بی رقیب دنیا آشنا شوید!🔴 بخش سوم و پایانی:
#بمبئي پنجمين كلانشهر توليد كننده زباله محسوب مي شود و سال گذشته بنا بر گزارش #بلومبرگ "در حال مدفون شدن در زير كوهي از زباله اي است كه خود توليد مي كند." اين شهر با جمعيتي بيش از ١٨ ميليون نفر، روزانه ١١ هزار تُن زباله توليد مي كند. پلاستيكهاي مخصوص بسته بندي و بطريها جويهاي خيابان را پر كرده اند، سوزاندن زباله آلودگي هوا را تشديد مي كند و باقيمانده پسماندها سر از مكانهاي دفن زباله در مي آورند. در #دهلي، كه شاهد افزايش زباله به مقدار ٥٠٪ از سال ٢٠٠٧ تا ٢٠١٢ بوده، كمبود سيستم انتقال آن منجر به كوهي از زباله شده و منبعي براي كساني كه از ميان زباله آنچه را كه مي توان دوباره مصرف كرد، جمع آوري كرده و مي فروشند. معضل پسماند و مه دود طاقت فرسا در دهلي بدون ترديد مي تواند اين شهر را به مقام #آلوده_ترين_شهر_دنيا برساند.
#رشد_سريع_جمعيت نيز يك فاكتور تهديدكننده بشمار مي آيد. #جاكارتا، به طور مثال يكي از شهرهاي دنيا با سريعترين رشد جمعيت است و بسياري از شهروندانش عادت به خالي كردن زباله هاي خود در نزديكترين راه آب را دارند كه مقدار زيادي از آنها به دريا راه پيدا مي كنند و صدها تُن زباله اي هستند كه هر روز در سواحل جزيره اي به مسافتي نزديك به ٨ كيلومتر دورتر جمع آوري مي شوند.
براي يك شهر، هر اندازه هم مرفه، انبار كردن همه زباله ها، غيرممكن است. #هنگ_كنگ اكنون با كمبود فضاي لازم براي دفن زباله هايش، در لبه يك پرتگاه قرار گرفته. يك دهه پيش، #سنگاپور با همين مشكل روبرو بود، اما سياستهايي براي تقويت بازيافت و سوزاندن زباله براي توليد انرژي، به اجرا گذاشت و اكنون تنها ٢٪ از زباله خود را به دپوني ها مي سپارد. البته اين روند با اشكالات خود روبروست: سوزاندن زباله موجب آلودگي هوا مي شود، از انتشار كربن تا مواد سمي و ذرات معلق.
مشكل زباله در #قاهره بسيار منحصر بفرد است: نه تنها مقدار توليد سرانه آن در سال به ٦٢٥ كيلوگرم مي رسد- كه براي يك كشور فقير درصد بالايي است- بلكه هم سيستم زباله جمع كن ها و خوراندن زباله به خوكها، به دليل بي ثباتي شرايط سياسي، #حرام_دانستن_خوكها براي مدت زماني كه #اخوان_المسلمين بطور موقت قدرت را در دست داشتند و شيوع آنفلوآنزاي خوكي، مختل شد.
بنابراین نيويورك احتمالا در مقام اول هدردهندگان قرار نخواهد گرفت. بررسي انجام شده در سال ٢٠١٥ كه اين لقب را به نيويورك داده بود، بطور گمراه كننده اي به مناطق حومه پرداخته بود تا به خود شهر. متروي نيويورك شامل بخشهاي بزرگي از حومه اين شهر و مناطقي از سه ايالت مجاور مي شود. نكته ديگر اينكه اين بررسي تنها كلانشهرهايي با جمعيت بيش از ١٠ ميليون نفر را مورد ارزيابي قرار داده و شهرهاي كوچكتر با مصرف فراوان را محسوب نكرده بود. در سراسر امريكا، حومه نشينان رد پاي كربن بزرگتري از آنها كه در مركز شهر زندگي مي كنند، بجا مي گذارند. اين اختلاف در نيويورك بدليل شمار غيرمعمول و بالاي آنها كه از خودرو شخصي استفاده نمي كنند و خانه هاي نسبتا كوچك، بطور محسوسي وجود دارد. #نيويورك همچنين داراي يك برنامه بازيافت سخت است كه شامل جدا كردن كاغذ، فلزات، پلاستيك و كمپوست از زباله هاي خوراكي است.
تراكم بيشتر جمعيت، طراحي موثر شهر براي عابران پياده و شبكه گسترده وسايل نقليه عمومي در اروپا و ژاپن، شهرها و حومه هاي آنها را در مقايسه با ايالات متحده در مصرف انرژي موثرتر و موفق تر كرده است.
https://www.theguardian.com/cities/2016/oct/27/which-is-the-worlds-most-wasteful-city
the Guardian
Which is the world’s most wasteful city?
Mumbai produces 11,000 tonnes of trash per day, Cairo feeds garbage to pigs and China’s waste is growing twice as fast as its population – but it’s the wealthiest cities that throw the most away
@darvishnameh
🔴شهرهای آلوده جهان برای مبارزه با هوای ناپاک، چه کردند؟🔴
✅ بخش دوم: از کراکوف در لهستان تا آلوده ترین شهر آمریکا؛ لس آنجلس!
#كراكوف، بدترين كيفيت هوا در #لهستان را دارد؛ کشوری که خود در شمار آلوده ترين ممالک اروپایی است. هر زمستان، دود غليظي از دودكش خانه هايي كه از اجاقهاي قديمي با سوخت #ذغال_سنگ براي گرم كردن استفاده مي كنند، روي شهر سنگيني مي كند. پس از يك مبازه دراز مدت قانوني، كراكوف اكنون در مسير منع استفاده از سوخت ذغال سنگ براي گرم كردن خانه ها حركت مي كند كه در سپتامبر ٢٠١٩ به اجرا گذاشته خواهد شد.
#نيويورك نيز سامانه گرمايي شهر را هدف قرار داده است. پس از يك ارزيابي مسئولان به اين نتيجه رسيدند كه يك درصد از ساختمانهاي شهر از آلوده ترين حامل انرژی، یعنی نفت به عنوان سوخت استفاده مي كنند كه بيش از کل آلودگی حاصل از ترافيك نيويورك دوده توليد مي كند و به همين دلیل برنامه هايي براي منع اين نوع سوخت و كمك به صاحبان ساختمان براي تغيير سامانه هاي گرمايي طراحي كرده اند.
به گفته مارك چمبرز، رئيس دفتر توسعه پايدار از شهرداري نيويورك، اينگونه تغييرات تاكنون با نجات جان صدها نفر در سال همراه بوده اند. اين البته تنها يك بخش از استراتژي براي بهبودي كيفيت هواي نيويورك است كه به كاهش گازهاي گلخانه اي به مقدار ٨٥٪ از سال ٢٠٠٥ تا ٢٠٥٠ كمك مي كند. او مي گويد كه "كيفيت هوا از آن نكاتي است كه مي بايست سيستماتيك به آن پرداخت؛ ما باید بسيار جدي در مورد منابع مختلف آلودگي هوا فكر كرده و قاطعانه با همه امكانات مان با آنها مقابله كنيم."
#لس آنجلس، آنجا كه "فرهنگ امريكايي خودرو" به اوج خود رسيده، تلاشهايي جدي در راه پاكسازي هوا انجام داده است. در حاليكه اين شهر هنوز از آلوده ترين در ايالات متحده به شمار مي آيد، دود مهي كه زماني شهروندان لس آنجلس را به نفس تنگي مي انداخت و چشمهايشان را مي آزرد، به گذشته تعلق پيدا كرده. جو ليوو، رئيس اتحاديه هواي پاك كاليفرنيا مي گويد: "ما پيشرفت خارق العاده اي داشته ايم، ما مي توانيم كوههاي اطراف لس آنجلس را ببينيم، براي بسياري از ما كه در اين شهر بزرگ شده ايم و قادر به ديدن آنها نبوديم. در سالهاي ١٩٦٠ و ١٩٧٠، شما نمي توانستيد قدم به بيرون بگذاريد، چون نمي توانستيد نفس بكشيد." اين تغيير چشمگير نتيجه مقررات دقيقي براي كيفيت هوا در امريكاست. بازرسان حتي قفسه هاي فروشگاههاي "خودت انجام بده"- Do it yourself- را كنترل مي كنند تا ديگر از رنگهايي كه مواد شيميايي منتشر شده از آنها موجب آلودگي هوا مي شوند، مصرف نشود. همچنين منع كاميونهاي ديزل آلوده در تمام ايالتها بخش بزرگي از اين داستان به شمار مي آيد. علاوه بر سالها اجراي مقرراتي كه خودروهاي امريكايي را در مقايسه با ٤٠ سال پيشتر ٩٩٪ تميزتر كرده، شهرهايي مانند نيويورك و لس آنجلس از اكراه رانندگان امريكايي نسبت به خودروهاي ديزل كه شامل تنها ٢٪ از خودروها در ايالات متحده مي شود، بسيار بهره برده اند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴شهرهای آلوده جهان برای مبارزه با هوای ناپاک، چه کردند؟🔴
✅ بخش دوم: از کراکوف در لهستان تا آلوده ترین شهر آمریکا؛ لس آنجلس!
#كراكوف، بدترين كيفيت هوا در #لهستان را دارد؛ کشوری که خود در شمار آلوده ترين ممالک اروپایی است. هر زمستان، دود غليظي از دودكش خانه هايي كه از اجاقهاي قديمي با سوخت #ذغال_سنگ براي گرم كردن استفاده مي كنند، روي شهر سنگيني مي كند. پس از يك مبازه دراز مدت قانوني، كراكوف اكنون در مسير منع استفاده از سوخت ذغال سنگ براي گرم كردن خانه ها حركت مي كند كه در سپتامبر ٢٠١٩ به اجرا گذاشته خواهد شد.
#نيويورك نيز سامانه گرمايي شهر را هدف قرار داده است. پس از يك ارزيابي مسئولان به اين نتيجه رسيدند كه يك درصد از ساختمانهاي شهر از آلوده ترين حامل انرژی، یعنی نفت به عنوان سوخت استفاده مي كنند كه بيش از کل آلودگی حاصل از ترافيك نيويورك دوده توليد مي كند و به همين دلیل برنامه هايي براي منع اين نوع سوخت و كمك به صاحبان ساختمان براي تغيير سامانه هاي گرمايي طراحي كرده اند.
به گفته مارك چمبرز، رئيس دفتر توسعه پايدار از شهرداري نيويورك، اينگونه تغييرات تاكنون با نجات جان صدها نفر در سال همراه بوده اند. اين البته تنها يك بخش از استراتژي براي بهبودي كيفيت هواي نيويورك است كه به كاهش گازهاي گلخانه اي به مقدار ٨٥٪ از سال ٢٠٠٥ تا ٢٠٥٠ كمك مي كند. او مي گويد كه "كيفيت هوا از آن نكاتي است كه مي بايست سيستماتيك به آن پرداخت؛ ما باید بسيار جدي در مورد منابع مختلف آلودگي هوا فكر كرده و قاطعانه با همه امكانات مان با آنها مقابله كنيم."
#لس آنجلس، آنجا كه "فرهنگ امريكايي خودرو" به اوج خود رسيده، تلاشهايي جدي در راه پاكسازي هوا انجام داده است. در حاليكه اين شهر هنوز از آلوده ترين در ايالات متحده به شمار مي آيد، دود مهي كه زماني شهروندان لس آنجلس را به نفس تنگي مي انداخت و چشمهايشان را مي آزرد، به گذشته تعلق پيدا كرده. جو ليوو، رئيس اتحاديه هواي پاك كاليفرنيا مي گويد: "ما پيشرفت خارق العاده اي داشته ايم، ما مي توانيم كوههاي اطراف لس آنجلس را ببينيم، براي بسياري از ما كه در اين شهر بزرگ شده ايم و قادر به ديدن آنها نبوديم. در سالهاي ١٩٦٠ و ١٩٧٠، شما نمي توانستيد قدم به بيرون بگذاريد، چون نمي توانستيد نفس بكشيد." اين تغيير چشمگير نتيجه مقررات دقيقي براي كيفيت هوا در امريكاست. بازرسان حتي قفسه هاي فروشگاههاي "خودت انجام بده"- Do it yourself- را كنترل مي كنند تا ديگر از رنگهايي كه مواد شيميايي منتشر شده از آنها موجب آلودگي هوا مي شوند، مصرف نشود. همچنين منع كاميونهاي ديزل آلوده در تمام ايالتها بخش بزرگي از اين داستان به شمار مي آيد. علاوه بر سالها اجراي مقرراتي كه خودروهاي امريكايي را در مقايسه با ٤٠ سال پيشتر ٩٩٪ تميزتر كرده، شهرهايي مانند نيويورك و لس آنجلس از اكراه رانندگان امريكايي نسبت به خودروهاي ديزل كه شامل تنها ٢٪ از خودروها در ايالات متحده مي شود، بسيار بهره برده اند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
@darvishnameh
🔴بخش دوم و پایانی از گزارش #مرگ_اکسیژن در زمین!🔴
باید بپذیریم که آموزش تخصصي بيش از حد آمريكايي ما، تكنوكراتهايي ببار آورده كه قوانين طبيعت را نمي فهمند! - و این البته درد مشترک بین اینجا و آنجاست! نه؟ دردی که درمانش از تاسیس و حمایت از مدارس طبیعت می گذرد -
رايلند اِنگِلهارت يكي از پايه گزاران "بوسه بر زمين"- گروهي كه از راههاي گوناگون تلاشهاي خود را وقف حفاظت از خاك كرده اند- مي گويد: "اگر ما #تندرستي_خاك را هسته مركزي #كشاورزي و مديريت زمينهاي خود قرار دهيم، مي توانيم #كربن را از نيوار جذب كنيم، تا آن اندازه كه براي برقراري تعادل شرايط جوي كافي باشد. جنبش غذايي مي تواند كه به جنبش اقليمي تبديل شود و ما مي توانيم با سرمايه گذاري در خاك براي رسيدن به يك آينده سالم تلاش كنيم."
اگر باور نمي كنيد كه اقيانوسهاي ما در شرايط وخيمي به سر مي برند، كافي است بخشي از مطلبي را كه در سال ٢٠١٠ در نشريه #اشپيگل در مورد "كاهش شديد فيتوپلنكتونها؛ بحران زنجيره غذايي در اقيانوسهاي دنيا" درج شده را بخوانيد. "نقطه آغاز زنجيره غذايي ابهاي ما پلانكتون است. اما سهم آنها از سال ١٩٥٠ تا بحال ٤٠٪ كاهش پيدا كرده...به گفته پژوهشگران اين يك سقوط تعجب آور است. همينطور #نيويورك_تايمز در مقاله اي بنام " درياهاي پر از كربن و رو به مرگ ما" به نوشته ريچارد اسپين راد، از مرگ اقيانوسها هشدار مي دهد. در اين مقاله آمده: "در طول ٢٠ سال گذشته اقيانوسهاي دنيا بيش از ١٥٠ ميليارد تُن رسوب حاصل از فعاليتهاي انساني را جذب كرده اند." اين روند كه به عنوان اسيدي شدن آبها شناخته شده، رشد و توليد مثل حلزونهاي صدف دار، آب سنگهاي مرجاني و ديگر جانداران دريايي را مشكل مي كند. در يادداشت ديگري از جودي شوارتس، نويسنده امريكايي، نوشته شده: "در يك بوم سازگان سالم، زماني كه آب به زمين مي ريزد، براي مدتي طولاني در آن محدوده مي ماند و نقش بسيار مهم و حياتي در زندگي موجودات اطراف بازي مي كند تا اينكه عاقبت راه خود را براي رسيدن به دريا ادامه مي دهد. اما به دليل راههايي كه انسان براي مديريت زمين از آغاز كشاوزي تاكنون، بويژه از زمان انقلاب صنعتي در پيش گرفته، آب به خاك سفت و آسيب ديده فرو مي ريزد، به سرعت به سمت دريا مي رود و پشت سر سيلابها و خشكيها بجا مي گذارد."
🔴 اي آنها كه در سفينه فضايي زمين نفس مي كشيد؛ گوش دهيد...
اگر مي خواهيد به نفس كشيدن در دهه هاي آينده ادامه دهيد، در زير نكات مهمي وجود دارند كه مي بايست به آنها توجه كرد:
١- در شرايط فعلي، تولید اكسيژن در حال کاهش است.
٢-ما بر روي يك سياره اقيانوسي زندگي مي كنيم، نه بر يك سياره زميني. آموزش براي درك بوم سازگان اقيانوسها براي ما مفيد است.
٣-اگر به بچه دار شدن فكر مي كنيد، لطفا به نياز آنها به اكسيژن هم بيانديشيد. احتمالا مقدار اكسيژن موجود در آينده كمتر از مقدار نياز آنها براي نفس كشيدن خواهد بود.
٤- به دليل تخريب مداوم اقيانوسها و از دست رفتن اكسيژن، احتمالا موتور گوگل و برگه اينستاگرام شما ديگر قابل دسترس نخواهد بود!
٥-نسل واي-millennial generation-تصميم گيرنده براي ادامه زندگي در آينده خواهد بود؛ پس لطفا از آنها پشتيباني كنيد و به آنها نيرو ببخشيد.
در پايان گزيده اي از مجموعه اشعار "برگهاي علف" از والت ويتمن:
بازگرد در صلح به اقيانوس، عشق من...
من هم جزيي از آن اقيانوس هستم...ما آن اندازه از هم جدا نيستيم...مي داني، من به هوا، به آب و به خاك سلام مي كنم...
http://www.ecowatch.com/regenerative-farming-ocean-acidification-2175984298.html
🔴بخش دوم و پایانی از گزارش #مرگ_اکسیژن در زمین!🔴
باید بپذیریم که آموزش تخصصي بيش از حد آمريكايي ما، تكنوكراتهايي ببار آورده كه قوانين طبيعت را نمي فهمند! - و این البته درد مشترک بین اینجا و آنجاست! نه؟ دردی که درمانش از تاسیس و حمایت از مدارس طبیعت می گذرد -
رايلند اِنگِلهارت يكي از پايه گزاران "بوسه بر زمين"- گروهي كه از راههاي گوناگون تلاشهاي خود را وقف حفاظت از خاك كرده اند- مي گويد: "اگر ما #تندرستي_خاك را هسته مركزي #كشاورزي و مديريت زمينهاي خود قرار دهيم، مي توانيم #كربن را از نيوار جذب كنيم، تا آن اندازه كه براي برقراري تعادل شرايط جوي كافي باشد. جنبش غذايي مي تواند كه به جنبش اقليمي تبديل شود و ما مي توانيم با سرمايه گذاري در خاك براي رسيدن به يك آينده سالم تلاش كنيم."
اگر باور نمي كنيد كه اقيانوسهاي ما در شرايط وخيمي به سر مي برند، كافي است بخشي از مطلبي را كه در سال ٢٠١٠ در نشريه #اشپيگل در مورد "كاهش شديد فيتوپلنكتونها؛ بحران زنجيره غذايي در اقيانوسهاي دنيا" درج شده را بخوانيد. "نقطه آغاز زنجيره غذايي ابهاي ما پلانكتون است. اما سهم آنها از سال ١٩٥٠ تا بحال ٤٠٪ كاهش پيدا كرده...به گفته پژوهشگران اين يك سقوط تعجب آور است. همينطور #نيويورك_تايمز در مقاله اي بنام " درياهاي پر از كربن و رو به مرگ ما" به نوشته ريچارد اسپين راد، از مرگ اقيانوسها هشدار مي دهد. در اين مقاله آمده: "در طول ٢٠ سال گذشته اقيانوسهاي دنيا بيش از ١٥٠ ميليارد تُن رسوب حاصل از فعاليتهاي انساني را جذب كرده اند." اين روند كه به عنوان اسيدي شدن آبها شناخته شده، رشد و توليد مثل حلزونهاي صدف دار، آب سنگهاي مرجاني و ديگر جانداران دريايي را مشكل مي كند. در يادداشت ديگري از جودي شوارتس، نويسنده امريكايي، نوشته شده: "در يك بوم سازگان سالم، زماني كه آب به زمين مي ريزد، براي مدتي طولاني در آن محدوده مي ماند و نقش بسيار مهم و حياتي در زندگي موجودات اطراف بازي مي كند تا اينكه عاقبت راه خود را براي رسيدن به دريا ادامه مي دهد. اما به دليل راههايي كه انسان براي مديريت زمين از آغاز كشاوزي تاكنون، بويژه از زمان انقلاب صنعتي در پيش گرفته، آب به خاك سفت و آسيب ديده فرو مي ريزد، به سرعت به سمت دريا مي رود و پشت سر سيلابها و خشكيها بجا مي گذارد."
🔴 اي آنها كه در سفينه فضايي زمين نفس مي كشيد؛ گوش دهيد...
اگر مي خواهيد به نفس كشيدن در دهه هاي آينده ادامه دهيد، در زير نكات مهمي وجود دارند كه مي بايست به آنها توجه كرد:
١- در شرايط فعلي، تولید اكسيژن در حال کاهش است.
٢-ما بر روي يك سياره اقيانوسي زندگي مي كنيم، نه بر يك سياره زميني. آموزش براي درك بوم سازگان اقيانوسها براي ما مفيد است.
٣-اگر به بچه دار شدن فكر مي كنيد، لطفا به نياز آنها به اكسيژن هم بيانديشيد. احتمالا مقدار اكسيژن موجود در آينده كمتر از مقدار نياز آنها براي نفس كشيدن خواهد بود.
٤- به دليل تخريب مداوم اقيانوسها و از دست رفتن اكسيژن، احتمالا موتور گوگل و برگه اينستاگرام شما ديگر قابل دسترس نخواهد بود!
٥-نسل واي-millennial generation-تصميم گيرنده براي ادامه زندگي در آينده خواهد بود؛ پس لطفا از آنها پشتيباني كنيد و به آنها نيرو ببخشيد.
در پايان گزيده اي از مجموعه اشعار "برگهاي علف" از والت ويتمن:
بازگرد در صلح به اقيانوس، عشق من...
من هم جزيي از آن اقيانوس هستم...ما آن اندازه از هم جدا نيستيم...مي داني، من به هوا، به آب و به خاك سلام مي كنم...
http://www.ecowatch.com/regenerative-farming-ocean-acidification-2175984298.html
EcoWatch
Spaceship Earth, Your Main Oxygen Systems Are Collapsing
"Industrial agriculture not only contaminates our oceans with pesticide and nitrogen-fertilizer runoff, leading to massive dead zones; it is stripping our soils of carbon, which ends up in the oceans and creates acidification."
@darvishnameh
🔴 یان گِل، #کاپوچینو و #دوچرخه! 🔴
🔸 بخش نخست:
معمار ۸۰ ساله دانمارکی و ایده پرداز #انسان_محوری در مبلمان شهری، يان گِل كه كتاب جديد خود "زندگي در شهرها" را منتشر كرده، در مصاحبه با روزنامه اتريشي استاندارد از چرخهاي لاستيكي، كاپوچينو و احياي قلبي، ريوي به روي جسد بيماران مي گويد ...
🔴 استاندارد
✅ #يان_گل
🔴 شما زياد مسافرت مي كنيد. در چند شهر تاكنون كار كرده ايد؟
✅ گمانم حدود دويست شهر! آدمهاي بدجنس ادعا مي كنند كه من هر توقف بين راه را هم حساب مي كنم. اما اين روش من نيست. من ٨٠ سال دارم و در طول چنين عمري تجربه هاي زيادي جمع مي شوند.
🔴 آيا شهر مورد علاقه اي داريد؟
✅قطعا شهر زادگاهم. #كپنهاگ؛ شهری که خيلي زود آغاز به انتقاد از خود كرد و تكامل در قرن بيستم را زير سوال برد. از سالهاي ٦٠ ميلادي براي اين شهر اهميت دارد تا به شهروندان خود يك زندگي با كيفيت ارایه كند. به طور مثال سالانه ٣٪ از فضاي پارك خودروها از بين مي روند، بدون آنكه به طور علني در موردش سر و صدايي بپا كنند. همانطور كه طراح شهري آمريكايي، خانم جين جيكوبز زماني گفته بود، اگر ما طراحي شهر را به خودروها واگذار كنيم، به زندگي در شهر پايان داده ايم.
🔴 از اين فضاي بدست آمده چه استفاده اي مي شود؟
✅ استفاده هاي فراوان. از سال ١٩٦٠ تا ١٩٨٠ #پياده_روي در رأس قرار داشت. پيش از هر چيز براي رسيدن به مغازه ها و استفاده از شهر به عنوان مركز خريد. بيست سال بعد از آن بيشتر به نشستن و با هم كاپوچينو خوردن گذشت. اين قابل تصور نيست كه يك نفر تا چه اندازه مي تواند كاپوچينو بنوشد! امروز ما در مرحله سوم هستيم. از سال ٢٠٠٠ از شهر به عنوان مكاني براي فعاليتهاي گوناگون استفاده مي شود. اين درست مثل ارگانيسم انساني ست. اگر كه ما به موقع به ضربان منظم قلب و جريان بدون لكنت خون در رگها توجه نشان دهيم، در نتيجه قلب سالم مي ماند. كپنهاگ امروزه يكي از شهرهاي باكيفيت در دنياست.
🔴اين البته براي شما كه كپنهاگ زادگاهتان است، مزيتي است.
✅دومين شهر براي من #ملبورن است. ملبورن ١٥ سال پيش آغاز به يك دگرگوني كرد تا خود را دوباره بسازد. ممنوعيت براي تردد خودروها در نظر گرفته شد، پياده روهايي به عرض ٨ متر ساخته شدند، فضاي سبز براي مشتري كافه و رستورانها ايجاد شد، كاشت درختان رونق گرفت، مبلمان جديد براي شهرها انتخاب شد و خيابانها در مركز شهر به محلي براي ارایه برنامه هاي هنري و فرهنگي تبديل شدند. علاوه بر آن تعمير و بازسازي خصوصي ساختمانها با روشهاي مناسب، از پرداخت ماليات مبرا شدند.
🔴اين مثل يكجور تعمير و بازسازي مجلل است.
✅بله، اما اين تجمل مي بايست كه براي ما استاندارد باشد.
🔴اين اقدامات چه نتايجي داشتند؟
✅امروزه در مركز شهر ملبورن مردم ده برابر بيشتر از ده سال پيش زندگي مي كنند. ٦٠ سوپرماركت به آنجا بازگشته اند. و در ملبورن بيش از ١٥ هزار جاي نشستن در فضاي سبز وجود دارد. آيا بيشتر از اين بايد توضيح داد؟
🔴براي اجراي چنين پروژه هاي جامعي به چه نياز هست؟
✅اين طرحها به يك چهره نياز دارند. به يك شخصيت محكم كه با همه قوا پشت آن بايستد و از چنين پروژه اي دفاع كند و در لحظات دشوار براي آن بجنگد. اين شخص مي تواند يك شهردار، يك طراح شهري، يك سرمايه گذار باشد.
🔴شما اغلب دعوت مي شويد تا اشتباهات را تصحيح و بخشهاي مرده شهر را دوباره زنده كنيد. آيا هيچوقت به بيماري رسيديد كه احياي دوباره او دير شده باشد؟
✅يك وقت مناسب هيچوقت وجود ندارد. و همينطور هم وقتي كه دير باشد. دو شهر ثابت مي كنند كه مي توان هميشه كاري انجام داد، حتي اگر كه ديگران بيمار را مرده قلمداد كنند و اميدي به دوباره زنده كردنش نداشته باشند: #مسكو و نيويورك. ما در شهر #نيويورك همكاري كرديم، آن زمان كه تردد در میدان تايمز آرام شد. هيچكس چنين چيزي را در اين شهر عملي نمي دانست. همه مي گفتند: "اينجا نيويورك است و غيرممكن". اما اينكار ممكن شد. و ميدان تايمز سرمشق قرار گرفت. در حال حاضر هم در برادوي تردد آرامتر شده و در حال گسترش است.
⚡️ ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴 یان گِل، #کاپوچینو و #دوچرخه! 🔴
🔸 بخش نخست:
معمار ۸۰ ساله دانمارکی و ایده پرداز #انسان_محوری در مبلمان شهری، يان گِل كه كتاب جديد خود "زندگي در شهرها" را منتشر كرده، در مصاحبه با روزنامه اتريشي استاندارد از چرخهاي لاستيكي، كاپوچينو و احياي قلبي، ريوي به روي جسد بيماران مي گويد ...
🔴 استاندارد
✅ #يان_گل
🔴 شما زياد مسافرت مي كنيد. در چند شهر تاكنون كار كرده ايد؟
✅ گمانم حدود دويست شهر! آدمهاي بدجنس ادعا مي كنند كه من هر توقف بين راه را هم حساب مي كنم. اما اين روش من نيست. من ٨٠ سال دارم و در طول چنين عمري تجربه هاي زيادي جمع مي شوند.
🔴 آيا شهر مورد علاقه اي داريد؟
✅قطعا شهر زادگاهم. #كپنهاگ؛ شهری که خيلي زود آغاز به انتقاد از خود كرد و تكامل در قرن بيستم را زير سوال برد. از سالهاي ٦٠ ميلادي براي اين شهر اهميت دارد تا به شهروندان خود يك زندگي با كيفيت ارایه كند. به طور مثال سالانه ٣٪ از فضاي پارك خودروها از بين مي روند، بدون آنكه به طور علني در موردش سر و صدايي بپا كنند. همانطور كه طراح شهري آمريكايي، خانم جين جيكوبز زماني گفته بود، اگر ما طراحي شهر را به خودروها واگذار كنيم، به زندگي در شهر پايان داده ايم.
🔴 از اين فضاي بدست آمده چه استفاده اي مي شود؟
✅ استفاده هاي فراوان. از سال ١٩٦٠ تا ١٩٨٠ #پياده_روي در رأس قرار داشت. پيش از هر چيز براي رسيدن به مغازه ها و استفاده از شهر به عنوان مركز خريد. بيست سال بعد از آن بيشتر به نشستن و با هم كاپوچينو خوردن گذشت. اين قابل تصور نيست كه يك نفر تا چه اندازه مي تواند كاپوچينو بنوشد! امروز ما در مرحله سوم هستيم. از سال ٢٠٠٠ از شهر به عنوان مكاني براي فعاليتهاي گوناگون استفاده مي شود. اين درست مثل ارگانيسم انساني ست. اگر كه ما به موقع به ضربان منظم قلب و جريان بدون لكنت خون در رگها توجه نشان دهيم، در نتيجه قلب سالم مي ماند. كپنهاگ امروزه يكي از شهرهاي باكيفيت در دنياست.
🔴اين البته براي شما كه كپنهاگ زادگاهتان است، مزيتي است.
✅دومين شهر براي من #ملبورن است. ملبورن ١٥ سال پيش آغاز به يك دگرگوني كرد تا خود را دوباره بسازد. ممنوعيت براي تردد خودروها در نظر گرفته شد، پياده روهايي به عرض ٨ متر ساخته شدند، فضاي سبز براي مشتري كافه و رستورانها ايجاد شد، كاشت درختان رونق گرفت، مبلمان جديد براي شهرها انتخاب شد و خيابانها در مركز شهر به محلي براي ارایه برنامه هاي هنري و فرهنگي تبديل شدند. علاوه بر آن تعمير و بازسازي خصوصي ساختمانها با روشهاي مناسب، از پرداخت ماليات مبرا شدند.
🔴اين مثل يكجور تعمير و بازسازي مجلل است.
✅بله، اما اين تجمل مي بايست كه براي ما استاندارد باشد.
🔴اين اقدامات چه نتايجي داشتند؟
✅امروزه در مركز شهر ملبورن مردم ده برابر بيشتر از ده سال پيش زندگي مي كنند. ٦٠ سوپرماركت به آنجا بازگشته اند. و در ملبورن بيش از ١٥ هزار جاي نشستن در فضاي سبز وجود دارد. آيا بيشتر از اين بايد توضيح داد؟
🔴براي اجراي چنين پروژه هاي جامعي به چه نياز هست؟
✅اين طرحها به يك چهره نياز دارند. به يك شخصيت محكم كه با همه قوا پشت آن بايستد و از چنين پروژه اي دفاع كند و در لحظات دشوار براي آن بجنگد. اين شخص مي تواند يك شهردار، يك طراح شهري، يك سرمايه گذار باشد.
🔴شما اغلب دعوت مي شويد تا اشتباهات را تصحيح و بخشهاي مرده شهر را دوباره زنده كنيد. آيا هيچوقت به بيماري رسيديد كه احياي دوباره او دير شده باشد؟
✅يك وقت مناسب هيچوقت وجود ندارد. و همينطور هم وقتي كه دير باشد. دو شهر ثابت مي كنند كه مي توان هميشه كاري انجام داد، حتي اگر كه ديگران بيمار را مرده قلمداد كنند و اميدي به دوباره زنده كردنش نداشته باشند: #مسكو و نيويورك. ما در شهر #نيويورك همكاري كرديم، آن زمان كه تردد در میدان تايمز آرام شد. هيچكس چنين چيزي را در اين شهر عملي نمي دانست. همه مي گفتند: "اينجا نيويورك است و غيرممكن". اما اينكار ممكن شد. و ميدان تايمز سرمشق قرار گرفت. در حال حاضر هم در برادوي تردد آرامتر شده و در حال گسترش است.
⚡️ ادامه دارد ...
👇👇👇
@darvishnameh
🔴تجربه نیویورک در مهار آلودگی و خطر ترامپ در بازگشت آن!🔴
❇️ در حالی که به همراه استاد اسماعیل کهرم راهی #گچساران بوده و هم اکنون از آسمان غرب #اصفهان عبور می کنیم، این یادداشت مهم از #نیویورک_تایمز را تقدیم اهالی نازنین #درویشنامه می کنم، باشد که از آموزه هایش همه عبرت گیریم!
🔸 روزگاري مي توانستيد هوا را در #نيويورك لمس كنيد! چرا که بسیار آلوده و كثيف بود. هيچ انسان حساسي انگشت پايش را در آبراه هاي آنجا نمي گذاشت. در سال ١٩٦٤، آلبرت باتزل به نيويوك نقل مكان كرد، زماني كه اين شهر در ميان كلانشهرهاي ايالات متحده، آلوده ترين هوا را داشت. آقاي باتزل، ٧٨ ساله و وكيل متخصص در زمينه محيط زيست مي گويد: "من نه تنها آلودگي را ديدم، بلكه آنرا هم از لبه هاي پشت پنجره ام پاك مي كردم. اين امري عادي بود كه وقتي به افق خيره مي شدي، همه چيز زرد رنگ بود."
هوشياري در ايالات متحده در سالهاي ١٩٦٠ به يك تعهد ملي براي آب و هواي پاك منجر شد و در سال ١٩٧٠ به پايه گذاري آژانس حفاظت از محيط زيست EPA. اين براي شهر نيويورك قدمي بسيار به موقع بود و نه تنها براي اين شهر، بلكه براي همه كشور. امروز، آينده و مأموريت EPA، با دستور #دونالد_ترامپ براي قطع ٢٤٪ از بودجه اين سازمان- قطع رقمي بيش از ٢ ميليارد دلار- به ترديد دچار شده. ترامپ همچنين به آژانس دستور داده تا برخي از قوانين براي حفاظت از آبها را باطل كند. انتظار مي رود كه او به زودي نيز دستوري براي ملغی شدن قوانين مبارزه با انتشار گازهاي گلخانه اي از نيروگاههاي ذغال سنگي صادر كند.
در سالهاي ١٩٦٠، من و همبازيهايم، هر زمان كه خاكستر از سوزاندن زباله ها آغاز به "بارش" مي كرد، تكه هايي از كاغذهاي سوخته را كه مانند برف ريزه ها در هوا شناور بودند، دنبال مي كرديم." بنا به يك بررسي در سال ٢٠٠١، مقدار ذرات سرب موجود در رسوبات درياچه Central Park به شدت با مقدار ذراتي كه از سوزاندن زباله ها در #منهتن در طول قرن بيستم منتشر شده، وابسته است. در اين بررسي ٣٢ زباله سوز در شهر فعاليت مي كردند و ١٧٠٠٠ از آنها در آپارتمانها فعال بودند! بسياري از نيروگاههاي شهر با #ذغال_سنگ و نفت سنگين كه آلاينده هاي سمي توليد مي كردند، فعاليت داشتند. جشن شكرگزاري در آخر هفته سال ١٩٦٦، روز گرمي بود و دود مه اي از دي اكسيدگوگرد و مونو اكسيد كربن، شهر را در خود پوشانده بود كه موجب مرگ ٢٠٠ نفر شد.
چه از هواي آلوده و چه از دود سيگار، سريعترين دليل مرگ در نيويورك در طول سالهاي ١٩٦٠، #آمفيزم_ريه (نابودي بافت ريه) بود. شمار مرگ از برونشيت مزمن هم به شدت افزايش پيدا كرده بود.
سرانجام تحت فشار شهرداري و قوانين فدرال و همچنين كنشگران مدني از جمله مارسي بن استاك با پويش هواي پاك براي نيويورك، آخرين زباله سوز در آپارتمان ها و در سطح شهر در سال ١٩٩٣ تعطيل شد. بنا به گزارش نيويورك تايمز در سال ١٩٧٠، كيفيت آبراه ها در اطراف شهر، بدتر از كيفيت هوا بود. مقدار عظيمي از فاضلاب تصفيه نشده بطور متداوم به بندرگاه واريز مي شد. كمپانيها در امتداد رودخانه هادسن، بويژه جنرال الكتريك و جنرال موتورز، پساب هاي آلوده به مواد شيميايي خود را به رودخانه مي ريختند. و رودخانه هادسن با همه شكوهش چيزي نبود جز ادامه ميليونها دستشويي! بنا به گفته نِد ساليوان، رئيس گروه محيط زيستي Scenic Hudson، روزانه ١٧٠ ميليون گالن از فاضلاب خام به اين رودخانه سرازير مي شد. در كوهستانهاي اديراندك، بارانهاي اسيدي پوشش گياهي و زندگي دريايي را نابود مي كردند- نتيجه انتشار از نيروگاهي كه صدها مايل از غرب دورتر از اوهايو به شرق مي رسيد.
امروز، قوانين فدرال تا حد چشمگيري بارانهاي اسيدي در نيويورك را كاهش داده. اين ايده كه هر ايالت مي تواند به مسايل محيط زيستي خود بپردازد- ادعايي كه ترامپ در طول مبارزات انتخاباتي خود با تعهد به تعطيل EPA داده بود- جابجايي و تحرك آلاينده ها را در نظر نمي گيرد. تنها يك آسمان وجود دارد.
نِد ساليوان مي گويد كه بخش بزرگي از آلودگي رودخانه هادسن مدتهاست كه پشت سر گذاشته شده. بنا به قانون فدرال آب پاك، نيويورك و حكومتهاي محلي وام و تضمين مالي مورد نياز را از دولت فدرال دريافت كردند تا سامانه هاي تصفيه فاضلاب را بسازند. شهروندان در جريان دعوي قضايي از جانب گروه محيط زيستي Scenic Hudson اين امكان را بدست آوردند تا از دولت در زمينه تخلفهای محيط زيستي به دادگاه شكايت كنند. اكنون اگر مسئولان EPA كوتاهي كنند، قدرتي كه مردم نيم قرن پيش بدست آوردند، احتمالا بيش از هر زمان ديگر فرا خوانده مي شود.
https://mobile.nytimes.com/redirect?to-mobile=https%3A%2F%2Fwww.nytimes.com%2F2017%2F02%2F28%2Fnyregion%2Fnew-york-city-smog.html%3Fsmid%3Dfb-nytimes%26smtyp%3Dcur%26smvar%3Dwkndbau%26_r%3D0%26referer%3Dhttp%3A%2F%2Fm.facebook.com
🔴تجربه نیویورک در مهار آلودگی و خطر ترامپ در بازگشت آن!🔴
❇️ در حالی که به همراه استاد اسماعیل کهرم راهی #گچساران بوده و هم اکنون از آسمان غرب #اصفهان عبور می کنیم، این یادداشت مهم از #نیویورک_تایمز را تقدیم اهالی نازنین #درویشنامه می کنم، باشد که از آموزه هایش همه عبرت گیریم!
🔸 روزگاري مي توانستيد هوا را در #نيويورك لمس كنيد! چرا که بسیار آلوده و كثيف بود. هيچ انسان حساسي انگشت پايش را در آبراه هاي آنجا نمي گذاشت. در سال ١٩٦٤، آلبرت باتزل به نيويوك نقل مكان كرد، زماني كه اين شهر در ميان كلانشهرهاي ايالات متحده، آلوده ترين هوا را داشت. آقاي باتزل، ٧٨ ساله و وكيل متخصص در زمينه محيط زيست مي گويد: "من نه تنها آلودگي را ديدم، بلكه آنرا هم از لبه هاي پشت پنجره ام پاك مي كردم. اين امري عادي بود كه وقتي به افق خيره مي شدي، همه چيز زرد رنگ بود."
هوشياري در ايالات متحده در سالهاي ١٩٦٠ به يك تعهد ملي براي آب و هواي پاك منجر شد و در سال ١٩٧٠ به پايه گذاري آژانس حفاظت از محيط زيست EPA. اين براي شهر نيويورك قدمي بسيار به موقع بود و نه تنها براي اين شهر، بلكه براي همه كشور. امروز، آينده و مأموريت EPA، با دستور #دونالد_ترامپ براي قطع ٢٤٪ از بودجه اين سازمان- قطع رقمي بيش از ٢ ميليارد دلار- به ترديد دچار شده. ترامپ همچنين به آژانس دستور داده تا برخي از قوانين براي حفاظت از آبها را باطل كند. انتظار مي رود كه او به زودي نيز دستوري براي ملغی شدن قوانين مبارزه با انتشار گازهاي گلخانه اي از نيروگاههاي ذغال سنگي صادر كند.
در سالهاي ١٩٦٠، من و همبازيهايم، هر زمان كه خاكستر از سوزاندن زباله ها آغاز به "بارش" مي كرد، تكه هايي از كاغذهاي سوخته را كه مانند برف ريزه ها در هوا شناور بودند، دنبال مي كرديم." بنا به يك بررسي در سال ٢٠٠١، مقدار ذرات سرب موجود در رسوبات درياچه Central Park به شدت با مقدار ذراتي كه از سوزاندن زباله ها در #منهتن در طول قرن بيستم منتشر شده، وابسته است. در اين بررسي ٣٢ زباله سوز در شهر فعاليت مي كردند و ١٧٠٠٠ از آنها در آپارتمانها فعال بودند! بسياري از نيروگاههاي شهر با #ذغال_سنگ و نفت سنگين كه آلاينده هاي سمي توليد مي كردند، فعاليت داشتند. جشن شكرگزاري در آخر هفته سال ١٩٦٦، روز گرمي بود و دود مه اي از دي اكسيدگوگرد و مونو اكسيد كربن، شهر را در خود پوشانده بود كه موجب مرگ ٢٠٠ نفر شد.
چه از هواي آلوده و چه از دود سيگار، سريعترين دليل مرگ در نيويورك در طول سالهاي ١٩٦٠، #آمفيزم_ريه (نابودي بافت ريه) بود. شمار مرگ از برونشيت مزمن هم به شدت افزايش پيدا كرده بود.
سرانجام تحت فشار شهرداري و قوانين فدرال و همچنين كنشگران مدني از جمله مارسي بن استاك با پويش هواي پاك براي نيويورك، آخرين زباله سوز در آپارتمان ها و در سطح شهر در سال ١٩٩٣ تعطيل شد. بنا به گزارش نيويورك تايمز در سال ١٩٧٠، كيفيت آبراه ها در اطراف شهر، بدتر از كيفيت هوا بود. مقدار عظيمي از فاضلاب تصفيه نشده بطور متداوم به بندرگاه واريز مي شد. كمپانيها در امتداد رودخانه هادسن، بويژه جنرال الكتريك و جنرال موتورز، پساب هاي آلوده به مواد شيميايي خود را به رودخانه مي ريختند. و رودخانه هادسن با همه شكوهش چيزي نبود جز ادامه ميليونها دستشويي! بنا به گفته نِد ساليوان، رئيس گروه محيط زيستي Scenic Hudson، روزانه ١٧٠ ميليون گالن از فاضلاب خام به اين رودخانه سرازير مي شد. در كوهستانهاي اديراندك، بارانهاي اسيدي پوشش گياهي و زندگي دريايي را نابود مي كردند- نتيجه انتشار از نيروگاهي كه صدها مايل از غرب دورتر از اوهايو به شرق مي رسيد.
امروز، قوانين فدرال تا حد چشمگيري بارانهاي اسيدي در نيويورك را كاهش داده. اين ايده كه هر ايالت مي تواند به مسايل محيط زيستي خود بپردازد- ادعايي كه ترامپ در طول مبارزات انتخاباتي خود با تعهد به تعطيل EPA داده بود- جابجايي و تحرك آلاينده ها را در نظر نمي گيرد. تنها يك آسمان وجود دارد.
نِد ساليوان مي گويد كه بخش بزرگي از آلودگي رودخانه هادسن مدتهاست كه پشت سر گذاشته شده. بنا به قانون فدرال آب پاك، نيويورك و حكومتهاي محلي وام و تضمين مالي مورد نياز را از دولت فدرال دريافت كردند تا سامانه هاي تصفيه فاضلاب را بسازند. شهروندان در جريان دعوي قضايي از جانب گروه محيط زيستي Scenic Hudson اين امكان را بدست آوردند تا از دولت در زمينه تخلفهای محيط زيستي به دادگاه شكايت كنند. اكنون اگر مسئولان EPA كوتاهي كنند، قدرتي كه مردم نيم قرن پيش بدست آوردند، احتمالا بيش از هر زمان ديگر فرا خوانده مي شود.
https://mobile.nytimes.com/redirect?to-mobile=https%3A%2F%2Fwww.nytimes.com%2F2017%2F02%2F28%2Fnyregion%2Fnew-york-city-smog.html%3Fsmid%3Dfb-nytimes%26smtyp%3Dcur%26smvar%3Dwkndbau%26_r%3D0%26referer%3Dhttp%3A%2F%2Fm.facebook.com
Nytimes
Remembering a City Where the Smog Could Kill
With the future of the E.P.A. now in doubt, it’s worth recalling what New York City was like before the agency and the movement it represented.
@darvishnameh
❇️ اگر این سه شهر توانستند، ما نیز می توانیم! نمی توانیم؟ ❇️
تغييرات منفي اقليمي بحراني است كه بدست انسان بوجود آمده و مي تواند بدست انسان هم حل شود. سه شهر زير اين واقعیت را ثابت مي كنند:
✅ ١-ونكوور/ كانادا
نخستين شهر در آمريكاي شمالي كه در نظر دارد با گسترش استراتژي مناسب تا سال ٢٠٥٠، صد در صدِ نيروي مورد نياز شهر را از انرژيهاي تجديدپذير استحصال كند، #ونکوور است. براي رسيدن به اين هدف، رهبران شهر به تلاشهايي برای كاهش انتشار گازها از محدوده بزرگترين بخشهاي آلاينده-ساختمانها و حمل و نقل- دست زده اند. در بخش حمل و نقل، شامل معيارهايي مانند تبليغ براي اشتراك گذاري خودروها با سوختهاي تجديدپذير و گسترش استانداردهاي لازم براي پشتيباني از خودروهاي شخصي با استفاده از چنين منابع سوخت است. همزمان، مجهز كردن ساختمانهاي قديمي و تضمين انرژي مورد نياز از منابع تجديدپذير نيز در اين راه گام برمي دارد. زيربناي اين استراتژي يك مدل مبتكرانه است كه نقشه اي از انرژي مورد تقاضا را در طول سال و در اوقات روز تهيه مي كند و آن را با مدلي براي شناسايي صرفه جويانه ترين راه كه از طريق آن بتوان تقاضا را با انرژي تجديدپذير تأمين كرد، مطابقت مي دهد. اين راه، مدرنترين تكنولوژيست كه براي نخستين بار يك شهردار از آن براي حل دغدغه هاي انرژي و براي رسيدن به آينده اي با ١٠٠٪ انرژي پاك استفاده مي كند.
نتيجه: ٨٠٪ كاهش انتشار گازهاي گلخانه اي، از حد توليد آنها در سال ٢٠٠٧ تا سال ٢٠٢٥.
✅ ٢- نيويورك
بر طبق قانون از آژانسهاي دولتي شهر نيويورك خواسته شده تا پتانسيل ساختمانهاي دولتي را براي مجهزكردن آنها به سلولهاي خورشيدي ارزيابي كنند. در سال ٢٠١٦، شهر #نيويورك قانوني را تصويب كرد كه براي آژانسهاي دولتي در اين شهر مقرر مي كند تا در راه پشتيباني از هدف نيويورك براي توليد ١٠٠ مگاوات از سلولهاي فتوولتائيك تا سال ٢٠٥٠، پتانسيل همه بامهاي ساختمانهاي متعلق به دولت را براي نصب چنين سامانه هايي ارزيابي كنند. آژانسها مي بايست همه فاكتورهاي لازم از جمله پتانسيل كاهش مصرف انرژي و انتشار گازهاي گلخانه اي، راههاي سرمايه گذاري پروژه و امكانات استفاده از بام ساختمانها را براي نصب سامانه خورشيدي، گزارش دهند. براي پيگيري اين پروژه ها، شهرداري صرفه جويي هاي مالي را كه از راه كاهش انتشار دي اكسيد كربن حاصل مي شود، در نظر خواهد گرفت تا بتواند ارزش مجهزكردن ساختمانها را با چنين سامانه هايي بازتاب دهد. تا به امروز، نيويورك با نصب سلولهاي خورشيدي روي بامهاي ٥٢ ساختمان دولتي ٨,٨ مگاوات برق توليد كرده است. با استفاده از داده هاي گزارش شده از آژانسها، شهر نيويورك در نظر دارد تا با يك استراتژي اين پروژه را به ٤٠٠٠ ساختمان دولتي افزایش داده و به هدف خود براي كاهش ٨٠٪ از گازهاي گلخانه اي تا سال ٢٠٥٠ كمك كند.
نتيجه: ٣٥ هزار تُن دي اكسيد كربن تا سال ٢٠٢٥ با اين پروژه خورشيدي كاهش پيدا خواهد كرد.
✅ ٣-گانگژو/چين
#گانگژو در حال برنامه ريزي براي مقابله با افزايش جمعيت و بالارفتن تقاضا براي انرژي از بخشهاي مختلف، كاهش كربن، هدف قرار دادن صنعت، زيرساختها و ساختمانها است. گانگژو، يك كلانشهر با جمعيتي بيش از ١٣ ميليون نفر، در مرحله اي از رشد سريع اقتصادي و ساخت و ساز شهري قرار دارد. در سال ٢٠١٢ اين شهر برنامه اي آزمايشي براي كاهش گازهاي گلخانه اي به اجرا گذاشت. اين برنامه شامل حذف ظرفيتها و تجهيزات صنعتي كهنه ، تبليغ تكنولوژيهاي سبز با مصرف صرفه جويانه سوخت و كاهش انتشار كربن از ساختمانها بود. زيرساخت حمل و نقل نيز با يك برنامه جديد براي وسايط نقليه عمومي، با تأكيد بر استفاده از قطار و دوچرخه مورد هدف اين برنامه قرار گرفته. مكانيزمهايي مانند محدوديت مجوز براي پروژه هايي با انتشار كربن بالا و نيز سختتر كردن استانداردهاي موجود براي انتشار گازهاي گلخانه اي از جانب دولت نيز جزيي از اين برنامه بشمار مي آيند. صنايع سبز در اين شهر بسرعت گسترش پيدا كرده اند؛ با بالا رفتن ارزشي بالغ بر ٤,٢ ميليارد دلار در سال ٢٠١٤ كه در مقايسه با سال پيشتر به معناي افزايشي در حد ١١٪ بوده است.
نتيجه: كاهش ٣٥,٩ تُن دي اكسيد كربن در بين سالهاي ٢٠١٠ تا ٢٠١٤
http://www.ecowatch.com/climate-action-solutions-cities-2315394369.html
❇️ اگر این سه شهر توانستند، ما نیز می توانیم! نمی توانیم؟ ❇️
تغييرات منفي اقليمي بحراني است كه بدست انسان بوجود آمده و مي تواند بدست انسان هم حل شود. سه شهر زير اين واقعیت را ثابت مي كنند:
✅ ١-ونكوور/ كانادا
نخستين شهر در آمريكاي شمالي كه در نظر دارد با گسترش استراتژي مناسب تا سال ٢٠٥٠، صد در صدِ نيروي مورد نياز شهر را از انرژيهاي تجديدپذير استحصال كند، #ونکوور است. براي رسيدن به اين هدف، رهبران شهر به تلاشهايي برای كاهش انتشار گازها از محدوده بزرگترين بخشهاي آلاينده-ساختمانها و حمل و نقل- دست زده اند. در بخش حمل و نقل، شامل معيارهايي مانند تبليغ براي اشتراك گذاري خودروها با سوختهاي تجديدپذير و گسترش استانداردهاي لازم براي پشتيباني از خودروهاي شخصي با استفاده از چنين منابع سوخت است. همزمان، مجهز كردن ساختمانهاي قديمي و تضمين انرژي مورد نياز از منابع تجديدپذير نيز در اين راه گام برمي دارد. زيربناي اين استراتژي يك مدل مبتكرانه است كه نقشه اي از انرژي مورد تقاضا را در طول سال و در اوقات روز تهيه مي كند و آن را با مدلي براي شناسايي صرفه جويانه ترين راه كه از طريق آن بتوان تقاضا را با انرژي تجديدپذير تأمين كرد، مطابقت مي دهد. اين راه، مدرنترين تكنولوژيست كه براي نخستين بار يك شهردار از آن براي حل دغدغه هاي انرژي و براي رسيدن به آينده اي با ١٠٠٪ انرژي پاك استفاده مي كند.
نتيجه: ٨٠٪ كاهش انتشار گازهاي گلخانه اي، از حد توليد آنها در سال ٢٠٠٧ تا سال ٢٠٢٥.
✅ ٢- نيويورك
بر طبق قانون از آژانسهاي دولتي شهر نيويورك خواسته شده تا پتانسيل ساختمانهاي دولتي را براي مجهزكردن آنها به سلولهاي خورشيدي ارزيابي كنند. در سال ٢٠١٦، شهر #نيويورك قانوني را تصويب كرد كه براي آژانسهاي دولتي در اين شهر مقرر مي كند تا در راه پشتيباني از هدف نيويورك براي توليد ١٠٠ مگاوات از سلولهاي فتوولتائيك تا سال ٢٠٥٠، پتانسيل همه بامهاي ساختمانهاي متعلق به دولت را براي نصب چنين سامانه هايي ارزيابي كنند. آژانسها مي بايست همه فاكتورهاي لازم از جمله پتانسيل كاهش مصرف انرژي و انتشار گازهاي گلخانه اي، راههاي سرمايه گذاري پروژه و امكانات استفاده از بام ساختمانها را براي نصب سامانه خورشيدي، گزارش دهند. براي پيگيري اين پروژه ها، شهرداري صرفه جويي هاي مالي را كه از راه كاهش انتشار دي اكسيد كربن حاصل مي شود، در نظر خواهد گرفت تا بتواند ارزش مجهزكردن ساختمانها را با چنين سامانه هايي بازتاب دهد. تا به امروز، نيويورك با نصب سلولهاي خورشيدي روي بامهاي ٥٢ ساختمان دولتي ٨,٨ مگاوات برق توليد كرده است. با استفاده از داده هاي گزارش شده از آژانسها، شهر نيويورك در نظر دارد تا با يك استراتژي اين پروژه را به ٤٠٠٠ ساختمان دولتي افزایش داده و به هدف خود براي كاهش ٨٠٪ از گازهاي گلخانه اي تا سال ٢٠٥٠ كمك كند.
نتيجه: ٣٥ هزار تُن دي اكسيد كربن تا سال ٢٠٢٥ با اين پروژه خورشيدي كاهش پيدا خواهد كرد.
✅ ٣-گانگژو/چين
#گانگژو در حال برنامه ريزي براي مقابله با افزايش جمعيت و بالارفتن تقاضا براي انرژي از بخشهاي مختلف، كاهش كربن، هدف قرار دادن صنعت، زيرساختها و ساختمانها است. گانگژو، يك كلانشهر با جمعيتي بيش از ١٣ ميليون نفر، در مرحله اي از رشد سريع اقتصادي و ساخت و ساز شهري قرار دارد. در سال ٢٠١٢ اين شهر برنامه اي آزمايشي براي كاهش گازهاي گلخانه اي به اجرا گذاشت. اين برنامه شامل حذف ظرفيتها و تجهيزات صنعتي كهنه ، تبليغ تكنولوژيهاي سبز با مصرف صرفه جويانه سوخت و كاهش انتشار كربن از ساختمانها بود. زيرساخت حمل و نقل نيز با يك برنامه جديد براي وسايط نقليه عمومي، با تأكيد بر استفاده از قطار و دوچرخه مورد هدف اين برنامه قرار گرفته. مكانيزمهايي مانند محدوديت مجوز براي پروژه هايي با انتشار كربن بالا و نيز سختتر كردن استانداردهاي موجود براي انتشار گازهاي گلخانه اي از جانب دولت نيز جزيي از اين برنامه بشمار مي آيند. صنايع سبز در اين شهر بسرعت گسترش پيدا كرده اند؛ با بالا رفتن ارزشي بالغ بر ٤,٢ ميليارد دلار در سال ٢٠١٤ كه در مقايسه با سال پيشتر به معناي افزايشي در حد ١١٪ بوده است.
نتيجه: كاهش ٣٥,٩ تُن دي اكسيد كربن در بين سالهاي ٢٠١٠ تا ٢٠١٤
http://www.ecowatch.com/climate-action-solutions-cities-2315394369.html
EcoWatch
3 Cities Prove Climate Action Works
"To date, this city has installed 8.8 MW of solar PV across 52 municipal buildings."
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 سندی انکارناپذیر در ناکارآمدی #شهرداری و #شورای_شهر_تهران! 🔴
روزنامه #لس_آنجلس_تایمز گزارش جالبی را منتشر کرده که شاید برای مردمان ساکن در #تهران، #مشهد، #اصفهان، #تبریز، #شیراز، #اهواز و #کرج از همه جالب تر باشد!
این گزارش می گوید: اگر بخواهيم درباره گيركردن در ترافيك براي رفت و برگشت به كار روزانه صحبت كنيم، شهر #لس_آنجلس در مقام يكم در دنيا قرار دارد. بنا به بررسي شركت ارزيابي حمل و نقل Inrix هر راننده در محدوده اين شهر سالانه، ١٠٤ ساعت از عمر خود را در ترافيك مي گذراند. در مقام دوم #مسكو با ٩١ ساعت و در رده سوم #نيويورك با ٨٩ ساعت هستند.
ضرر اقتصادي این بحران ترافيكی براي هر راننده آمريكايي به طور متوسط ١٤٠٠ دلار در سال و براي همه رانندگان اين كشور در مجموع به ٣٠٠ ميليارد دلار در سال می رسد.
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/5876
🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
همانطور که می بیند، خوشبختانه تمامی شهرهای ایرانی از این قضاوت دور مانده اند! وگرنه دستکم روزی ۱۵۰ دقیقه از عمر #رانندگان_تهرانی به دلیل #ترافیک در خودرو تلف می شود؛ همان رانندگانی که باید در صدر سیاهه بیشترین تلف کنندگان زمان قرار گیرند! آیا عبرت می گیریم؟ آیا متوجه هستیم که میزان هدررفت سالانه وقت شهروندانِ تهرانی، چهار برابر مردمان ساکن در پرترافیک ترین شهر جهان، #لس_آنجلس است؟! آیا متوجه خسارت اقتصادی این بحران هستیم؟ آیا آقای #قالیباف می داند شهروندان شهری که ۱۲ سال مدیریت آن را برعهده داشته، پنج برابرِ زمانی که با خانواده خود هستند را مجبورند در ترافیک هدر دهند؟ آیا خطر بالقوه این لکنت در مدیریت شهری را در حوزه تحکیم بنیاد خانواده درک می کنند؟!
🔺 راست آن است که علاوه بر قالیباف و دیگر شهردارانی که به توسعه #خودرومحوری در مبلمان شهری دامن زدند، اغلب شهرداران و نمایندگان شوراهای کلانشهرهای ایران که آنها نیز در برابر توسعه #انسان_محور به جای #خودرومحور مقاومت کردند، در این جنایت بزرگ و نابخشودنی مقصر هستند! نیستند؟
🇮🇷: @darvishnameh
⚡️⚡️⚡️
🔴 سندی انکارناپذیر در ناکارآمدی #شهرداری و #شورای_شهر_تهران! 🔴
روزنامه #لس_آنجلس_تایمز گزارش جالبی را منتشر کرده که شاید برای مردمان ساکن در #تهران، #مشهد، #اصفهان، #تبریز، #شیراز، #اهواز و #کرج از همه جالب تر باشد!
این گزارش می گوید: اگر بخواهيم درباره گيركردن در ترافيك براي رفت و برگشت به كار روزانه صحبت كنيم، شهر #لس_آنجلس در مقام يكم در دنيا قرار دارد. بنا به بررسي شركت ارزيابي حمل و نقل Inrix هر راننده در محدوده اين شهر سالانه، ١٠٤ ساعت از عمر خود را در ترافيك مي گذراند. در مقام دوم #مسكو با ٩١ ساعت و در رده سوم #نيويورك با ٨٩ ساعت هستند.
ضرر اقتصادي این بحران ترافيكی براي هر راننده آمريكايي به طور متوسط ١٤٠٠ دلار در سال و براي همه رانندگان اين كشور در مجموع به ٣٠٠ ميليارد دلار در سال می رسد.
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/5876
🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
همانطور که می بیند، خوشبختانه تمامی شهرهای ایرانی از این قضاوت دور مانده اند! وگرنه دستکم روزی ۱۵۰ دقیقه از عمر #رانندگان_تهرانی به دلیل #ترافیک در خودرو تلف می شود؛ همان رانندگانی که باید در صدر سیاهه بیشترین تلف کنندگان زمان قرار گیرند! آیا عبرت می گیریم؟ آیا متوجه هستیم که میزان هدررفت سالانه وقت شهروندانِ تهرانی، چهار برابر مردمان ساکن در پرترافیک ترین شهر جهان، #لس_آنجلس است؟! آیا متوجه خسارت اقتصادی این بحران هستیم؟ آیا آقای #قالیباف می داند شهروندان شهری که ۱۲ سال مدیریت آن را برعهده داشته، پنج برابرِ زمانی که با خانواده خود هستند را مجبورند در ترافیک هدر دهند؟ آیا خطر بالقوه این لکنت در مدیریت شهری را در حوزه تحکیم بنیاد خانواده درک می کنند؟!
🔺 راست آن است که علاوه بر قالیباف و دیگر شهردارانی که به توسعه #خودرومحوری در مبلمان شهری دامن زدند، اغلب شهرداران و نمایندگان شوراهای کلانشهرهای ایران که آنها نیز در برابر توسعه #انسان_محور به جای #خودرومحور مقاومت کردند، در این جنایت بزرگ و نابخشودنی مقصر هستند! نیستند؟
🇮🇷: @darvishnameh
⚡️⚡️⚡️
Telegram
محمد درویش
@darvishnameh
🔴پرترافیک ترین شهر دنیا، به گردِ تهران هم نمی رسد!🔴
روزنامه لس آنجلس تایمز در شماره دیروز خود، گزارش جالبی را منتشر کرده که شاید برای مردمان ساکن در تهران، مشهد، اصفهان، تبریز، شیراز، اهواز و کرج از همه جالب تر باشد!
این گزارش می گوید: اگر…
🔴پرترافیک ترین شهر دنیا، به گردِ تهران هم نمی رسد!🔴
روزنامه لس آنجلس تایمز در شماره دیروز خود، گزارش جالبی را منتشر کرده که شاید برای مردمان ساکن در تهران، مشهد، اصفهان، تبریز، شیراز، اهواز و کرج از همه جالب تر باشد!
این گزارش می گوید: اگر…
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 #محیط_زیست، برنده مناظره نخست و #قالیباف بازنده آن! 🔴
اینکه یکی از شش پرسش اصلی امروز از شش داوطلب ورود به ساختمان پاستور، از جنس محیط زیست بود؛ رخدادی فرخنده و مبارک برای کنشگران این حوزه به شمار می رود؛ همان هایی که چند دهه فریاد زدند، هشدار دادند و روشنگری کردند و اینک ثمره تلاشهای خویش را در عالی ترین سطح رقابت در جمهوری اسلامی ایران مشاهده می کنند.
⚡️ فارغ از این دستاورد شیرین، پاسخ آقای قالیباف به پرسش ششم؛ یعنی "معرفی برنامه ها و راهکارها برای مقابله با چالشهای محیط زیستی"؛ به شدت ناامیدکننده و تاسف بار بود. در حقیقت، شهردار ۱۲ ساله تهران، به جای آنکه از برنامه های دولت متبوعش برای مواجهه با بحرانهای محیط زیستی سخن بگوید؛ ترجیح داد در شگردی پوپولیستی برای مردم خوزستان ابراز تاسف کرده و ریزگرد را #ریزمرگ بنامد و آنگاه از حق مردم برای هوای پاک سخن گفت! ایشان حتی سخنان سه سال پیشش در مراسم افتتاح واحد ۲۰۰ تنی زباله سوز در تهران را فراموش کرد که گفته بود: این مقدار، یک چهلم کل زباله تولیدی روزانه در تهران است؛ آنهم زباله سوزی که متاسفانه هنوز نتوانسته استانداردهای لازم آلایندگی را کسب کند. در مورد #بازیافت هم، اینک فقط ۲۰ درصد زباله تهران در فرآیند بازیافت قرار دارد که به دلیل عدم رعایت ملاحظات بهداشتی و ایمنی، نتوانسته تاییدیه لازم را از موسسه تحقیقات آب و خاک اخذ کند!
🔴 از همه جالب تر و البته تاسف بارتر آنکه، قالیباف در حالی به ستایش دولت پیشین (دولت دهم) پرداخت که مردمی تر بوده و مانند دولتمردان دولت کنونی، خوی اشرافی گری در سفرهای استانی ندارند که خود بارها درخواست دوستداران محیط زیست را مبنی بر حمایت عملی از پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بی جواب نهاد و هرگز حاضر نشد حتی به صورت نمادین از #دوچرخه در ترددهای شهری خود استفاده کند؛ این در حالی است که بسیاری از شهرداران و مقامات ارشد حکومتی از وزیر بهداشت گرفته تا شهرداران و فرمانداران شهرهای اصفهان، یزد، نیشابور، سیرجان و ... چنین حرکت ترویجی را انجام دادند.
⚡️ خواننده عزیز #درویشنامه!
یادتان باشد که حاصل مناظره نخست برای محیط زیستی ها آن بود که محمدباقر قالیباف، نه فقط شناخت دقیقی از مشکلات محیط زیستی کشور ندارد، بلکه عملاً نشان داده که علاقه واقعی برای حل آنها را هم در اولویت برنامه هایش ندارد و هرگز نمی تواند #کارت_سبز دوستداران محیط زیست برای ورود به ساختمان پاستور را جلب کند؛ چرا که ما فراموش نمی کنیم: حاصل مدیریت ۱۲ ساله قالیباف بر تهران، پدیدآمدن پرترافیک ترین شهر جهان بوده است:
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/6013
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/6006
این درحالی است که علاوه بر حسن روحانی و اسحاق جهانگیری، آقایان میرسلیم و رییسی هم در مواردی به نکات سزاوارانه تر و منطقی تری از رعایت هنجارهای محیط زیستی در چیدمان توسعه اشاره کردند؛ به ویژه سخن آقای رییسی، مبنی بر اینکه پرداختن به حوزه محیط زیست، نه تنها دربرابر اشتغال قرار ندارد که خود می تواند از بارِ بیکاری بکاهد، حایز اهمیت و مثبت بود.
در انتها به نظرم اشاره جهانگیری به دوطبقه کردن #بزرگراه_صدر، بسیاری از طرفداران جایگزینی #انسان_محوری به جای #خودرومحوری در مبلمان شهری را امیدوار کرد و نشان داد حمایت وی از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو در سفرش به #خراسان_شمالی، فقط یک ژست نبوده است:
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/4521
🔵🔵🔵
🇮🇷: @darvishnameh
⚡️⚡️⚡️
🔴 #محیط_زیست، برنده مناظره نخست و #قالیباف بازنده آن! 🔴
اینکه یکی از شش پرسش اصلی امروز از شش داوطلب ورود به ساختمان پاستور، از جنس محیط زیست بود؛ رخدادی فرخنده و مبارک برای کنشگران این حوزه به شمار می رود؛ همان هایی که چند دهه فریاد زدند، هشدار دادند و روشنگری کردند و اینک ثمره تلاشهای خویش را در عالی ترین سطح رقابت در جمهوری اسلامی ایران مشاهده می کنند.
⚡️ فارغ از این دستاورد شیرین، پاسخ آقای قالیباف به پرسش ششم؛ یعنی "معرفی برنامه ها و راهکارها برای مقابله با چالشهای محیط زیستی"؛ به شدت ناامیدکننده و تاسف بار بود. در حقیقت، شهردار ۱۲ ساله تهران، به جای آنکه از برنامه های دولت متبوعش برای مواجهه با بحرانهای محیط زیستی سخن بگوید؛ ترجیح داد در شگردی پوپولیستی برای مردم خوزستان ابراز تاسف کرده و ریزگرد را #ریزمرگ بنامد و آنگاه از حق مردم برای هوای پاک سخن گفت! ایشان حتی سخنان سه سال پیشش در مراسم افتتاح واحد ۲۰۰ تنی زباله سوز در تهران را فراموش کرد که گفته بود: این مقدار، یک چهلم کل زباله تولیدی روزانه در تهران است؛ آنهم زباله سوزی که متاسفانه هنوز نتوانسته استانداردهای لازم آلایندگی را کسب کند. در مورد #بازیافت هم، اینک فقط ۲۰ درصد زباله تهران در فرآیند بازیافت قرار دارد که به دلیل عدم رعایت ملاحظات بهداشتی و ایمنی، نتوانسته تاییدیه لازم را از موسسه تحقیقات آب و خاک اخذ کند!
🔴 از همه جالب تر و البته تاسف بارتر آنکه، قالیباف در حالی به ستایش دولت پیشین (دولت دهم) پرداخت که مردمی تر بوده و مانند دولتمردان دولت کنونی، خوی اشرافی گری در سفرهای استانی ندارند که خود بارها درخواست دوستداران محیط زیست را مبنی بر حمایت عملی از پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بی جواب نهاد و هرگز حاضر نشد حتی به صورت نمادین از #دوچرخه در ترددهای شهری خود استفاده کند؛ این در حالی است که بسیاری از شهرداران و مقامات ارشد حکومتی از وزیر بهداشت گرفته تا شهرداران و فرمانداران شهرهای اصفهان، یزد، نیشابور، سیرجان و ... چنین حرکت ترویجی را انجام دادند.
⚡️ خواننده عزیز #درویشنامه!
یادتان باشد که حاصل مناظره نخست برای محیط زیستی ها آن بود که محمدباقر قالیباف، نه فقط شناخت دقیقی از مشکلات محیط زیستی کشور ندارد، بلکه عملاً نشان داده که علاقه واقعی برای حل آنها را هم در اولویت برنامه هایش ندارد و هرگز نمی تواند #کارت_سبز دوستداران محیط زیست برای ورود به ساختمان پاستور را جلب کند؛ چرا که ما فراموش نمی کنیم: حاصل مدیریت ۱۲ ساله قالیباف بر تهران، پدیدآمدن پرترافیک ترین شهر جهان بوده است:
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/6013
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/6006
این درحالی است که علاوه بر حسن روحانی و اسحاق جهانگیری، آقایان میرسلیم و رییسی هم در مواردی به نکات سزاوارانه تر و منطقی تری از رعایت هنجارهای محیط زیستی در چیدمان توسعه اشاره کردند؛ به ویژه سخن آقای رییسی، مبنی بر اینکه پرداختن به حوزه محیط زیست، نه تنها دربرابر اشتغال قرار ندارد که خود می تواند از بارِ بیکاری بکاهد، حایز اهمیت و مثبت بود.
در انتها به نظرم اشاره جهانگیری به دوطبقه کردن #بزرگراه_صدر، بسیاری از طرفداران جایگزینی #انسان_محوری به جای #خودرومحوری در مبلمان شهری را امیدوار کرد و نشان داد حمایت وی از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو در سفرش به #خراسان_شمالی، فقط یک ژست نبوده است:
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/4521
🔵🔵🔵
🇮🇷: @darvishnameh
⚡️⚡️⚡️
Telegram
محمد درویش
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 سندی انکارناپذیر در ناکارآمدی #شهرداری و #شورای_شهر_تهران! 🔴
روزنامه #لس_آنجلس_تایمز گزارش جالبی را منتشر کرده که شاید برای مردمان ساکن در #تهران، #مشهد، #اصفهان، #تبریز، #شیراز، #اهواز و #کرج از همه جالب تر باشد!
این گزارش می گوید:…
🔴 سندی انکارناپذیر در ناکارآمدی #شهرداری و #شورای_شهر_تهران! 🔴
روزنامه #لس_آنجلس_تایمز گزارش جالبی را منتشر کرده که شاید برای مردمان ساکن در #تهران، #مشهد، #اصفهان، #تبریز، #شیراز، #اهواز و #کرج از همه جالب تر باشد!
این گزارش می گوید:…
🇮🇷: @darvishnameh
✅گام بلند نیویورک به سوی شهر بدون خودرو!✅
🖋يكي از بزرگترين و مشهورترين بوستانهای دنيا در پایتخت بورس آمریکا، تابستان امسال به محدوده بدون خودرو تبديل خواهد شد؛ شهردار #نيويورك ورود هر نوع خودرو، اعم از سواری، کامیون و كاميونت را به سنترال پارك ممنوع مي كند.
به گفته شهردار نيويورك، بيل دِ بلازيو،"اين بوستان بزرگ نه براي خودروها که برای مردم ساخته شده است و باید به آنها بازگردد."
او اعلام کرده از روز ٢٧ ژوئن، يكروز پس از تعطيل مدارس دولتي و به فاصله ده روز پس از برگزاری روز جهانی مقابله با بیابانزایی، رانندگي پائينتر از خيابان هفتاد و دوم ممنوع خواهد شد.
رقم سالانه رفت و آمد به سنترال پارك به ٤٢ ميليون تردد مي رسد. اين پارك فقط ٨٤٣ هكتار فضاي سبز دارد - حدود ۶ برابر #باغ_گیاهشناسی_ملی_ایران در تهران که خود در شمارِ بزرگترین باغهای اکولوژی جهان است - و مكاني براي استراحت و تفرج گردشگران و شهروندان اين شهر پر جنب و جوش و شلوغ به شمار می رود. با اين وجود، شماري از خودروسواران از جاده هاي متعدد #سنترال_پارك براي رسيدن به مقصد خود استفاده مي كنند.
شهردار نيويورك اضافه مي كند: "اكنون همه مردم تجربه اي دلنشين و مطمئن از اين پارك بدون خودرو خواهند داشت."
اعلام اين تصميم نقطه اوج يك مبارزه پنجاه ساله براي ممنوع كردن ورود خودروها به سنترال پارك است.
#بيل_د_بلازيو، از زمان رسيدن به مسند خود به موارد محيط زيستي اولويت داده. او اوايل امسال از جمله اعلام كرد كه از ٥ شرکت نفتي بزرگ به دليل مسئوليت در تغييرات منفي اقليمي به دادگاه شكايت برده است؛ آنهم در شرایطی که #دانالد_ترامپ آشکارا خطر #جهانگرمایی را به سخره گرفته و از منافع کمپانیهای نفتی دفاع می کند. او در سپتامبر ٢٠١٤، نخستين سال شهرداريش برنامه هايي براي ٨٠٪ كاهش انتشار كربن از سطح موجود در سال ٢٠٠٥ تا سال ٢٠٥٠ اعلام كرد.
دبلازيو گفته كه "پاركها در اين شهر مقدس هستند، زيرا، احتمالا بيش از هر جاي ديگري، مكاني براي پناه بردن، براي دور هم جمع شدن و جایی است كه كودكان بازي كردن را شايد براي نخستين بار در آن مي آموزند. شهردار می گوید: براي برخي از ما شايد بوستانهای شهری حتی معناهاي عميقتري داشته باشند؛ مثلاً من و همسرم زير يك درخت در پارك پراسپِكت ازدواج كرديم. اينها واحه ها و پناهگاههايي هستند كه بسياري تعطيلات تابستاني خود را در آنجا مي گذرانند، زيرا تواني بيشتر از آن ندارند؛ در پارك به سر بردن براي چنين خانواده هايي بسيار مهم است. "
البته به گزارش #نيويورك_تايمز، این ممنوعیت شامل خودروهاي اداره پارك، خودروهاي اضطراري و پليس نخواهد شد."
https://t.me/darvishnameh/7101
🔻خواننده گرامی!
آمریکا یک کشور خودرومحور با شهرت جهانی است و داستان شیفتگی مردم این کشور به اتومبیل، زبانزد است. با این وجود، آنها هم آرام آرام متوجه این خطای راهبردی شده اند که عادت دادن مردم به استفاده روزافزون از خودرو شخصی، نه تنها دورنمای کیفیت زیستن در کلانشهرها را به مخاطره می اندازد، بلکه هزینه های سلامتی را نیز به شدت افزایش می دهد. باشد که شهرداران در تهران، اصفهان، تبریز، مشهد، شیراز، اراک، اهواز، کرج، کرمانشاه و دیگر کلانشهرهای ایرانی هم با شتابی درخورتر مقدمات تبدیل مبلمان شهری از #خودرومحوری به #زیست_محوری را فراهم کنند.
https://ecowatch.com/new-york-central-park-cars-2563239767.html
✅گام بلند نیویورک به سوی شهر بدون خودرو!✅
🖋يكي از بزرگترين و مشهورترين بوستانهای دنيا در پایتخت بورس آمریکا، تابستان امسال به محدوده بدون خودرو تبديل خواهد شد؛ شهردار #نيويورك ورود هر نوع خودرو، اعم از سواری، کامیون و كاميونت را به سنترال پارك ممنوع مي كند.
به گفته شهردار نيويورك، بيل دِ بلازيو،"اين بوستان بزرگ نه براي خودروها که برای مردم ساخته شده است و باید به آنها بازگردد."
او اعلام کرده از روز ٢٧ ژوئن، يكروز پس از تعطيل مدارس دولتي و به فاصله ده روز پس از برگزاری روز جهانی مقابله با بیابانزایی، رانندگي پائينتر از خيابان هفتاد و دوم ممنوع خواهد شد.
رقم سالانه رفت و آمد به سنترال پارك به ٤٢ ميليون تردد مي رسد. اين پارك فقط ٨٤٣ هكتار فضاي سبز دارد - حدود ۶ برابر #باغ_گیاهشناسی_ملی_ایران در تهران که خود در شمارِ بزرگترین باغهای اکولوژی جهان است - و مكاني براي استراحت و تفرج گردشگران و شهروندان اين شهر پر جنب و جوش و شلوغ به شمار می رود. با اين وجود، شماري از خودروسواران از جاده هاي متعدد #سنترال_پارك براي رسيدن به مقصد خود استفاده مي كنند.
شهردار نيويورك اضافه مي كند: "اكنون همه مردم تجربه اي دلنشين و مطمئن از اين پارك بدون خودرو خواهند داشت."
اعلام اين تصميم نقطه اوج يك مبارزه پنجاه ساله براي ممنوع كردن ورود خودروها به سنترال پارك است.
#بيل_د_بلازيو، از زمان رسيدن به مسند خود به موارد محيط زيستي اولويت داده. او اوايل امسال از جمله اعلام كرد كه از ٥ شرکت نفتي بزرگ به دليل مسئوليت در تغييرات منفي اقليمي به دادگاه شكايت برده است؛ آنهم در شرایطی که #دانالد_ترامپ آشکارا خطر #جهانگرمایی را به سخره گرفته و از منافع کمپانیهای نفتی دفاع می کند. او در سپتامبر ٢٠١٤، نخستين سال شهرداريش برنامه هايي براي ٨٠٪ كاهش انتشار كربن از سطح موجود در سال ٢٠٠٥ تا سال ٢٠٥٠ اعلام كرد.
دبلازيو گفته كه "پاركها در اين شهر مقدس هستند، زيرا، احتمالا بيش از هر جاي ديگري، مكاني براي پناه بردن، براي دور هم جمع شدن و جایی است كه كودكان بازي كردن را شايد براي نخستين بار در آن مي آموزند. شهردار می گوید: براي برخي از ما شايد بوستانهای شهری حتی معناهاي عميقتري داشته باشند؛ مثلاً من و همسرم زير يك درخت در پارك پراسپِكت ازدواج كرديم. اينها واحه ها و پناهگاههايي هستند كه بسياري تعطيلات تابستاني خود را در آنجا مي گذرانند، زيرا تواني بيشتر از آن ندارند؛ در پارك به سر بردن براي چنين خانواده هايي بسيار مهم است. "
البته به گزارش #نيويورك_تايمز، این ممنوعیت شامل خودروهاي اداره پارك، خودروهاي اضطراري و پليس نخواهد شد."
https://t.me/darvishnameh/7101
🔻خواننده گرامی!
آمریکا یک کشور خودرومحور با شهرت جهانی است و داستان شیفتگی مردم این کشور به اتومبیل، زبانزد است. با این وجود، آنها هم آرام آرام متوجه این خطای راهبردی شده اند که عادت دادن مردم به استفاده روزافزون از خودرو شخصی، نه تنها دورنمای کیفیت زیستن در کلانشهرها را به مخاطره می اندازد، بلکه هزینه های سلامتی را نیز به شدت افزایش می دهد. باشد که شهرداران در تهران، اصفهان، تبریز، مشهد، شیراز، اراک، اهواز، کرج، کرمانشاه و دیگر کلانشهرهای ایرانی هم با شتابی درخورتر مقدمات تبدیل مبلمان شهری از #خودرومحوری به #زیست_محوری را فراهم کنند.
https://ecowatch.com/new-york-central-park-cars-2563239767.html
Telegram
محمد درویش
🇮🇷: @darvishnameh
✅ یکی از خودرومحورترین شهرهای جهان - نیویورک - هم به سوی #زیست_محوری حرکت کرد!
🔻#تهران و دیگر کلانشهرهای ایرانی کجا ایستاده اند؟
👇
https://goo.gl/PYG79s
✅ یکی از خودرومحورترین شهرهای جهان - نیویورک - هم به سوی #زیست_محوری حرکت کرد!
🔻#تهران و دیگر کلانشهرهای ایرانی کجا ایستاده اند؟
👇
https://goo.gl/PYG79s