@darvishnameh
✅ #برلین باید به سرعت به #شهر_دوچرخه_سوارها بدل شود!
يك بررسي جدید نشان مي دهد كه راه جديدي براي تردد وجود دارد.
برلين شهري است با جذابيتهاي فراوان. اين كلانشهر به سرعت در حال رشد است. تا سال ٢٠٣٠ به جمعيت آن احتمالا ٣٠٠ هزار نفر افزوده خواهد شد. مردماني كه براي كار به آنجا مي آيند يا براي ديدن از كافه ها ، به سينما مي روند و يا به پارك. اما شبكه حمل و نقل عمومي به دليل حجم زياد در حال فروپاشيدن است. و يك نظر به آمار #تصادفات عقيده آنهايي را كه مصمم به دوچرخه سواري هستند، تغيير مي دهد.
سياست در اين زمينه اكنون بر سر دوراهي قرار گرفته: آيا بايد براي يك روش جديد رفت و آمد با راههاي مطمئن براي دوجرخه سواري در كنار استفاده از وسايل نقليه عمومي تصميم بگيرد يا اينكه بي نظمي حاصل از #خودروهاي_آلوده_كننده هوا بر نماي شهر مسلط مي شوند؟
يك طرح كه روز گذشته از جانب سازمان #صلح_سبز ارایه شده، نشان مي دهد كه برلين واجد شرايط خوبي براي يك دگرگوني سبز در زمينه رفت و آمد است، اما متاسفانه تاكنون بسيار كم براي استفاده از اين امتیاز گام عملی برداشته است. البته مركز شهر داراي يك شبكه خوب وسايل نقليه عمومي ست، اما مسيرهاي دوچرخه سواري به كندي ساخته مي شوند. از جهتي ديگر نقشه ريزي شهر براي شهروندان در مناطق دور از مركز گزينه هاي جذابي ارائه نمي كند تا آنها از خودروهاي خود چشم پوشي كنند.
سياست در زمينه رفت و آمد در برلين مانند اكثر شهرها در آلمان خود را بر روي يك نكته متمركز كرده است: خودرو شخصي. چيزي كه نه تنها كيفيت زندگي در شهر را كاهش مي دهد؛ چه كسي حاضر به زندگي در شهري است كه فضاي عمومي آنجا بين پياده روهاي باريك بين رديف خانه ها و سپر خودروها چپانده شده؟
در سال ١٩٩٠ انتشار دي اكسيد كربن در برلين به ١٧٪ مي رسيد؛ اين رقم در سال ٢٠١٣ بالغ بر ٢٥٪ است.
بر اساس طرح پيشنهادي دفتر برنامه ريزي هاي شهري Urban Catalyst، مي توان به خوبي كيفيت زندگي و رشد شهر را با يكديگر همراه ساخت. به طور مثال چگونگي تغيير دو بلوار بزرگ در برلين براي تردد از وسايل نقليه عمومي و همزمان گسترش مسير ويژه براي دوچرخه سواري، قابل اجراست. رفت و آمد از جمله مي بايست با نيازهاي روزمره زندگي مردم- محل سكونت، كار و تفريح آنها- وفق داده شود. نكته كليدي آن است كه خودروها به مرور از شهر دور شوند تا بتوان از جاي پارك خودروها فضاي سبز براي همه، از خيابانها مسير براي دوجرخه سواري و يا وسايل نقليه عمومي شهري ايجاد كرد. نكته مهم در اينجا البته گسترش رفت و أمد با دوچرخه است كه رسيدن به آن سريع و كم خرج است و بالاتر از همه ركاب زدن دي اكسيد كربن توليد نمي كند.
اما تاكنون برلين در اين راه بسيار كم سرمايه گذاري كرده است. در حاليكه شهري مانند كپنهاگ براي هر شهروند خود به مبلغ ٢٠ يورو در زمينه زيرساخت دوچرخه سواري سرمايه گذاري مي كند، در برلين اين مبلغ تنها ٢ يورو است. دانيل موزِر از سازمان صلح سبز خواستار فعاليتهاي قاطعانه اي در اين زمينه شده:" برلين مي بايست به شهر دوچرخه سواران تبديل شود. اين نه تنها خواست اكثر شهروندان است، بلكه هم تنها را سريع براي مبارزه با آلودگي هوا."
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitat/mit-null-ps-die-zukunft
✅ #برلین باید به سرعت به #شهر_دوچرخه_سوارها بدل شود!
يك بررسي جدید نشان مي دهد كه راه جديدي براي تردد وجود دارد.
برلين شهري است با جذابيتهاي فراوان. اين كلانشهر به سرعت در حال رشد است. تا سال ٢٠٣٠ به جمعيت آن احتمالا ٣٠٠ هزار نفر افزوده خواهد شد. مردماني كه براي كار به آنجا مي آيند يا براي ديدن از كافه ها ، به سينما مي روند و يا به پارك. اما شبكه حمل و نقل عمومي به دليل حجم زياد در حال فروپاشيدن است. و يك نظر به آمار #تصادفات عقيده آنهايي را كه مصمم به دوچرخه سواري هستند، تغيير مي دهد.
سياست در اين زمينه اكنون بر سر دوراهي قرار گرفته: آيا بايد براي يك روش جديد رفت و آمد با راههاي مطمئن براي دوجرخه سواري در كنار استفاده از وسايل نقليه عمومي تصميم بگيرد يا اينكه بي نظمي حاصل از #خودروهاي_آلوده_كننده هوا بر نماي شهر مسلط مي شوند؟
يك طرح كه روز گذشته از جانب سازمان #صلح_سبز ارایه شده، نشان مي دهد كه برلين واجد شرايط خوبي براي يك دگرگوني سبز در زمينه رفت و آمد است، اما متاسفانه تاكنون بسيار كم براي استفاده از اين امتیاز گام عملی برداشته است. البته مركز شهر داراي يك شبكه خوب وسايل نقليه عمومي ست، اما مسيرهاي دوچرخه سواري به كندي ساخته مي شوند. از جهتي ديگر نقشه ريزي شهر براي شهروندان در مناطق دور از مركز گزينه هاي جذابي ارائه نمي كند تا آنها از خودروهاي خود چشم پوشي كنند.
سياست در زمينه رفت و آمد در برلين مانند اكثر شهرها در آلمان خود را بر روي يك نكته متمركز كرده است: خودرو شخصي. چيزي كه نه تنها كيفيت زندگي در شهر را كاهش مي دهد؛ چه كسي حاضر به زندگي در شهري است كه فضاي عمومي آنجا بين پياده روهاي باريك بين رديف خانه ها و سپر خودروها چپانده شده؟
در سال ١٩٩٠ انتشار دي اكسيد كربن در برلين به ١٧٪ مي رسيد؛ اين رقم در سال ٢٠١٣ بالغ بر ٢٥٪ است.
بر اساس طرح پيشنهادي دفتر برنامه ريزي هاي شهري Urban Catalyst، مي توان به خوبي كيفيت زندگي و رشد شهر را با يكديگر همراه ساخت. به طور مثال چگونگي تغيير دو بلوار بزرگ در برلين براي تردد از وسايل نقليه عمومي و همزمان گسترش مسير ويژه براي دوچرخه سواري، قابل اجراست. رفت و آمد از جمله مي بايست با نيازهاي روزمره زندگي مردم- محل سكونت، كار و تفريح آنها- وفق داده شود. نكته كليدي آن است كه خودروها به مرور از شهر دور شوند تا بتوان از جاي پارك خودروها فضاي سبز براي همه، از خيابانها مسير براي دوجرخه سواري و يا وسايل نقليه عمومي شهري ايجاد كرد. نكته مهم در اينجا البته گسترش رفت و أمد با دوچرخه است كه رسيدن به آن سريع و كم خرج است و بالاتر از همه ركاب زدن دي اكسيد كربن توليد نمي كند.
اما تاكنون برلين در اين راه بسيار كم سرمايه گذاري كرده است. در حاليكه شهري مانند كپنهاگ براي هر شهروند خود به مبلغ ٢٠ يورو در زمينه زيرساخت دوچرخه سواري سرمايه گذاري مي كند، در برلين اين مبلغ تنها ٢ يورو است. دانيل موزِر از سازمان صلح سبز خواستار فعاليتهاي قاطعانه اي در اين زمينه شده:" برلين مي بايست به شهر دوچرخه سواران تبديل شود. اين نه تنها خواست اكثر شهروندان است، بلكه هم تنها را سريع براي مبارزه با آلودگي هوا."
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitat/mit-null-ps-die-zukunft
Greenpeace
Mit null PS in die Zukunft
Erdrückender Autoverkehr oder mehr Raum für Radfahrer, Fußgänger und spielende Kinder – Berlin muss sich entscheiden! Eine Studie zeigt: Eine neue Mobilität ist machbar.
@darvishnameh
🔴گام بلند #صادق_خان برای غلبه بر #دیو_آلودگی_هوا در #لندن!🔴
نتيجه گيري از مشورتهای عرضه شده به مردم در زمينه مبارزه با آلودگي هوا از جانب شهرداري لندن، نشان مي دهد كه ٧٠٪ از ساكنان اين شهر از صادق خان، شهردار لندن پشتيباني مي كنند. در طول تابستان ١٥ هزار نفر به دعوت شهرداري براي مشاوره در زمينه آلودگي هوا پاسخ داده اند. ٨٠٪ از مراجعه كنندگان از برنامه شهردار براي پيشبرد "محدوده اي با انتشار حداقل #كربن" تا سال ٢٠٢٠ پشتيباني مي كنند و ٧٠٪ عقيده دارند كه اين محدوده را مي بايست گسترش داد. مردم لندن همچنين از ده پوند اضافه بهاي تعيين شده از سال ٢٠١٧ براي #خودروهاي بسيار آلاينده - شامل خودروهايي كه پيش از سال ٢٠٠٥ به ثبت رسيده اند- به هنگام ورود به مركز شهر، به شدت پشتيباني مي كنند. سالانه حدود ٩٥٠٠ نفر از شهروندان لندن به دنبال بيماريهاي ناشي از آلودگي هوا، جان خود را از دست مي دهند! - این رقم تقریباً سه برابر تلفات در #تهران است!! یعنی وضع تهران بهتر از لندن است یا اینکه آمارها در ایران، #گمراه_کننده هستند؟! - افزون بر آن، ٤٤٣ #مدرسه لندن در مناطقي قرار گرفته اند كه از كيفيت بسيار بد هوا برخوردار هستند.
اوايل اين هفته صادق خان برنامه جديدي براي تاكسي هاي شهر ارایه كرد كه شامل طرح جديدي براي اوراق كردن مدلهاي بسيار قديمي از سال آينده است. تا ٥٠٠٠ پوند براي رانندگان #تاكسي كه خودروهاي خود را از دور خارج مي كنند در نظر گرفته شده همراه با ٣٠٠٠ پوند براي خريداري تاكسي هاي جديد (ZEC)بدون انتشار كربن. صادق خان از دولت خواستار طرح جديدي براي #اوراق_كردن خودروهاي ديزل در سطح كشور شده است.
✅ به زودی از عملکرد مشابه #همتای_صادق_خان در #اصفهان با شما اهالی مهربان #درویشنامه سخن خواهم گفت.
https://www.theguardian.com/environment/2016/sep/14/londoners-overwhelmingly-back-sadiq-khans-air-pollution-crackdown
🔴گام بلند #صادق_خان برای غلبه بر #دیو_آلودگی_هوا در #لندن!🔴
نتيجه گيري از مشورتهای عرضه شده به مردم در زمينه مبارزه با آلودگي هوا از جانب شهرداري لندن، نشان مي دهد كه ٧٠٪ از ساكنان اين شهر از صادق خان، شهردار لندن پشتيباني مي كنند. در طول تابستان ١٥ هزار نفر به دعوت شهرداري براي مشاوره در زمينه آلودگي هوا پاسخ داده اند. ٨٠٪ از مراجعه كنندگان از برنامه شهردار براي پيشبرد "محدوده اي با انتشار حداقل #كربن" تا سال ٢٠٢٠ پشتيباني مي كنند و ٧٠٪ عقيده دارند كه اين محدوده را مي بايست گسترش داد. مردم لندن همچنين از ده پوند اضافه بهاي تعيين شده از سال ٢٠١٧ براي #خودروهاي بسيار آلاينده - شامل خودروهايي كه پيش از سال ٢٠٠٥ به ثبت رسيده اند- به هنگام ورود به مركز شهر، به شدت پشتيباني مي كنند. سالانه حدود ٩٥٠٠ نفر از شهروندان لندن به دنبال بيماريهاي ناشي از آلودگي هوا، جان خود را از دست مي دهند! - این رقم تقریباً سه برابر تلفات در #تهران است!! یعنی وضع تهران بهتر از لندن است یا اینکه آمارها در ایران، #گمراه_کننده هستند؟! - افزون بر آن، ٤٤٣ #مدرسه لندن در مناطقي قرار گرفته اند كه از كيفيت بسيار بد هوا برخوردار هستند.
اوايل اين هفته صادق خان برنامه جديدي براي تاكسي هاي شهر ارایه كرد كه شامل طرح جديدي براي اوراق كردن مدلهاي بسيار قديمي از سال آينده است. تا ٥٠٠٠ پوند براي رانندگان #تاكسي كه خودروهاي خود را از دور خارج مي كنند در نظر گرفته شده همراه با ٣٠٠٠ پوند براي خريداري تاكسي هاي جديد (ZEC)بدون انتشار كربن. صادق خان از دولت خواستار طرح جديدي براي #اوراق_كردن خودروهاي ديزل در سطح كشور شده است.
✅ به زودی از عملکرد مشابه #همتای_صادق_خان در #اصفهان با شما اهالی مهربان #درویشنامه سخن خواهم گفت.
https://www.theguardian.com/environment/2016/sep/14/londoners-overwhelmingly-back-sadiq-khans-air-pollution-crackdown
the Guardian
Londoners overwhelmingly back Sadiq Khan’s air pollution crackdown
Some 15,000 people responded to the mayor’s air quality consultation, with 79% backing plans to bring forward restrictions on polluting vehicles, reports BusinessGreen
@darvishnameh
🔴قصه پرغصه #احمقانه_ها ...🔴
مشكلات ما در مقايسه با آنچه كه در نقاط ديگر دنيا مي گذرد، كوچك بنظر مي آيد. #توليد_خودرو در جهان در طول ده سال گذشته دو برابر شده. انتظار مي رود كه شمار خودرو ها در كره زمين از ١,٢ ميليارد به ٢ ميليارد تا سال ٢٠٣٥ برسد. انگار (روز) #قيامت خودروها دارند سلام مي رسانند! نه؟ يك فاجعه براي آب و هوا، تندرستي عمومي و كيفيت زندگي. اما ما هنوز آنها را به عنوان شاخص موفقيت و پيشرفت اقتصادي بشمار مي آوريم.
به ما گفته شده كه انتخاب با ماست؛ اما براي انتخاب مي بايست كه گزينه هايي هم وجود داشته باشند و گزينه مرگ زودرس ناشي از #آلودگي_هوا مي بايست كه بر ديگر گزينه ها مانند استفاده از خودرو اولويت داشته باشند. مغز ما از ذرات فلز پر شده، شُش هاي كودكانمان و تكامل ذهني آنها درجا مي زنند. يك اپيدمي از #بيماريهاي_قلبي و دستگاه تنفسي به سرعت در حال پيشروي است و همه ناشي از اهدا گزينه افتادن در ديگ ترافيك به مردم بجاي استفاده از راههاي ديگر رفت و آمد! چرا؟
در يك همه پرسي در #بريتانيا ٧٦٪ از مردم خواستار برقراري مناطق شهري با هواي پاك از طريق پرداخت ماليات بوده اند. ظاهرا يك انتخاب اشتباه!
يك ايده مبتكرانه: چرا يك سيستم حمل و نقل درخور براي قرن بيست و يكم نداشته باشيم؟ شهر #هلسينكي استفاده از وسايل نقليه عمومي را به راحتي استفاده از خودروهاي شخصي كرده است. بطور مثال از طريق آپ هايي براي گوشي هاي هوشمند كه مردم مي توانند با آنها سرويس ميني بوس هايي براي جمع آوري يك گروه با مقصدهايي نزديك به يكديگر تدارك ببينند و گروهي از آنها استفاده كنند. #هامبورگ در حال ساختن يك شبكه از راههاي ويژه براي دوچرخه سواري و پياده روي مطمئن هست؛ دلپذير و مناسب تا كمتر كسي به فكر استفاده از خودرو شخصي بيفتد.
بياييد روزي را تعيين كنيم كه ديگر از آنروز به بعدهيچ خودرويي ساخته نمي شود، مگر از نوع الكتريكي. بياييد براي خانه ها ايستگاههاي شارژ #خودروهاي_برقي تأمين كنيم تا مردم ناچار نشوند از اين خودروها صرفنظر كنند. بياييد پرداخت مبالغي را برنامه ريزي كنيم تا از اينراه كسي خودرو كهنه خود را با نوع جديدش جايگزين نكند. چطور است كه "اتوبوسهاي پياده" تشكيل بدهيم، شامل پدر و مادرهايي كه گروهي از كودكان را به #مدرسه هدايت مي كنند؟ چطور است كه ايستگاههاي كرايه دوچرخه تأسيس كنيم و -بله، من به معجزه اعتقاد دارم- بتوانيم ساعت حركت اتوبوسها و #قطارها را با يكديگر هماهنگ كنيم؟ بياييد راه آهنهاي متروك را دوباره باز كنيم كه قرباني باورهاي اشتباه ما شده اند، چرا كه گمان مي كنيم مسافرت با قطار ديگر مرسوم نيست (مسافرت با قطار از سال ١٩٩٥ به مقدار ٧٤٪ افزايش پيدا كرده). بياييد راههاي ويژه رفت و آمد براي اتوبوسهاي شهري بسازيم تا رفت و آمد سريعتر و راحتتر از تردد با خودروهاي شخصي شود.
چه چيز در انجام اين راهها دشوار است؟ چه مشكلات فني بر چنين راههاي وجود دارند؟ پاسخ هيچ است. مسئله رفت و آمد از مشكلاتي ست كه مي توانيم آنرا به آساني حل كنيم، اما دولتها هنوز در بن بست قرن بيستم كير كرده اند و به اشتباهات بزرگ خود پايبند هستند!
https://www.theguardian.com/commentisfree/2016/sep/20/roads-car-use-health-driving
🔴قصه پرغصه #احمقانه_ها ...🔴
مشكلات ما در مقايسه با آنچه كه در نقاط ديگر دنيا مي گذرد، كوچك بنظر مي آيد. #توليد_خودرو در جهان در طول ده سال گذشته دو برابر شده. انتظار مي رود كه شمار خودرو ها در كره زمين از ١,٢ ميليارد به ٢ ميليارد تا سال ٢٠٣٥ برسد. انگار (روز) #قيامت خودروها دارند سلام مي رسانند! نه؟ يك فاجعه براي آب و هوا، تندرستي عمومي و كيفيت زندگي. اما ما هنوز آنها را به عنوان شاخص موفقيت و پيشرفت اقتصادي بشمار مي آوريم.
به ما گفته شده كه انتخاب با ماست؛ اما براي انتخاب مي بايست كه گزينه هايي هم وجود داشته باشند و گزينه مرگ زودرس ناشي از #آلودگي_هوا مي بايست كه بر ديگر گزينه ها مانند استفاده از خودرو اولويت داشته باشند. مغز ما از ذرات فلز پر شده، شُش هاي كودكانمان و تكامل ذهني آنها درجا مي زنند. يك اپيدمي از #بيماريهاي_قلبي و دستگاه تنفسي به سرعت در حال پيشروي است و همه ناشي از اهدا گزينه افتادن در ديگ ترافيك به مردم بجاي استفاده از راههاي ديگر رفت و آمد! چرا؟
در يك همه پرسي در #بريتانيا ٧٦٪ از مردم خواستار برقراري مناطق شهري با هواي پاك از طريق پرداخت ماليات بوده اند. ظاهرا يك انتخاب اشتباه!
يك ايده مبتكرانه: چرا يك سيستم حمل و نقل درخور براي قرن بيست و يكم نداشته باشيم؟ شهر #هلسينكي استفاده از وسايل نقليه عمومي را به راحتي استفاده از خودروهاي شخصي كرده است. بطور مثال از طريق آپ هايي براي گوشي هاي هوشمند كه مردم مي توانند با آنها سرويس ميني بوس هايي براي جمع آوري يك گروه با مقصدهايي نزديك به يكديگر تدارك ببينند و گروهي از آنها استفاده كنند. #هامبورگ در حال ساختن يك شبكه از راههاي ويژه براي دوچرخه سواري و پياده روي مطمئن هست؛ دلپذير و مناسب تا كمتر كسي به فكر استفاده از خودرو شخصي بيفتد.
بياييد روزي را تعيين كنيم كه ديگر از آنروز به بعدهيچ خودرويي ساخته نمي شود، مگر از نوع الكتريكي. بياييد براي خانه ها ايستگاههاي شارژ #خودروهاي_برقي تأمين كنيم تا مردم ناچار نشوند از اين خودروها صرفنظر كنند. بياييد پرداخت مبالغي را برنامه ريزي كنيم تا از اينراه كسي خودرو كهنه خود را با نوع جديدش جايگزين نكند. چطور است كه "اتوبوسهاي پياده" تشكيل بدهيم، شامل پدر و مادرهايي كه گروهي از كودكان را به #مدرسه هدايت مي كنند؟ چطور است كه ايستگاههاي كرايه دوچرخه تأسيس كنيم و -بله، من به معجزه اعتقاد دارم- بتوانيم ساعت حركت اتوبوسها و #قطارها را با يكديگر هماهنگ كنيم؟ بياييد راه آهنهاي متروك را دوباره باز كنيم كه قرباني باورهاي اشتباه ما شده اند، چرا كه گمان مي كنيم مسافرت با قطار ديگر مرسوم نيست (مسافرت با قطار از سال ١٩٩٥ به مقدار ٧٤٪ افزايش پيدا كرده). بياييد راههاي ويژه رفت و آمد براي اتوبوسهاي شهري بسازيم تا رفت و آمد سريعتر و راحتتر از تردد با خودروهاي شخصي شود.
چه چيز در انجام اين راهها دشوار است؟ چه مشكلات فني بر چنين راههاي وجود دارند؟ پاسخ هيچ است. مسئله رفت و آمد از مشكلاتي ست كه مي توانيم آنرا به آساني حل كنيم، اما دولتها هنوز در بن بست قرن بيستم كير كرده اند و به اشتباهات بزرگ خود پايبند هستند!
https://www.theguardian.com/commentisfree/2016/sep/20/roads-car-use-health-driving
the Guardian
Our roads are choked. We’re on the verge of carmageddon
Car use takes a huge toll on our health and on the planet. We need to kick our addiction to driving
@darvishnameh
🔴وقتی که لندن هم دوباره نفس کم می آورد!🔴
✅ بخش نخست: دیزل ها را جمع کنید!
هفته گذشته، زماني كه ابر غليظي از آلودگي، #لندن را فرا گرفت، متخصصين به افرادي كه مشكلات جسمي دارند، توصيه كردند تا از تحرك فراوان خودداري كنند. اين توصيه به شهروندان لندن را اساساً مي شد در پيام زير خلاصه كرد: كمتر نفس بكشيد!
در اين ميان، #پاريس نيز که با موقعيت مشابهي روبرو بود- با بدترين آلودگي هوا در طول دهه گذشته- مسئولان وارد عمل شدند؛ با مجاني كردن رفت و آمد با وسايل نقليه عمومي و محدود كردن تردد خودروها از طريق طرح زوج و فرد. همزمان با اين اقدامات، خانم آن ايدالگو، شهردار پاريس به مسئولان شهرهاي #مادريد، #آتن و #مكزيكوسيتي پيوست و طرح ممنوعيت همه #خودروهاي_ديزل را تا سال ٢٠٢٥ اعلام كرد. ديزل با انتشار دي اكسيد نيتروژن و ديگر ذرات معلق كوچك بيشتر از بنزين، آلاينده خطرناكي است كه مي تواند موجب بيماريهاي سرطاني و سكته قلبي شود. به رغم اين ضررهاي جاني، دولتها در سراسر اروپا، از جمله #انگلستان، با مالياتهايي كه براي رانندگان خودروها در نظر گرفته اند، در عمل آنها را تشويق به استفاده از ديزل مي كند؛ به گمان آنكه اين سوخت دي اكسيد كربن كمتري از بنزين انتشار مي دهد. پزشكان مخالف ديزل-گروهي كه اخيراً تشكيل شده- خواستار عملكردهاي جدي تري شده و ابراز داشته اند كه هم دولت و هم #صادق_خان، شهردار لندن، بايد كه هر چه زودتر از سلامتي مردم انگلستان حفاظت كنند. جاناتان گريگ، پزشك كودكان و مشاور در "بيمارستان سلطنتي لندن" و استاد پژوهشگر در زمينه تأثير آلودگي هوا بر كودكان در #دانشگاه_كويين_مري لندن مي گويد: "اگر شما طرحي را ارایه دهيد كه در عمل موجب ورود مواد سمي به ريه ها مي شود، كار شما بهتر از ذرات دوده ديزل نخواهد بود. ما نياز داريم كه هر چه زودتر ناوگان موتورهاي سمي و آلاينده ديزل را از خط خارج كنيم."
چندي پيش صادق خان سامانه هاي جديدي براي هشدار دادن كيفيت هوا، به ويژه براي آنها كه با مشكلات جسمي مانند بيماريهاي قلبي و تنفسي روبرو هستند، در ايستگاههاي اتوبوس، مترو و در كنار خيابانها ارایه كرد. شهردار لندن همچنين اعلام كرد كه بودجه براي كاهش آلودگي هوا را دو برابر خواهد كرد. او برنامه هايي از جمله افزايش ماليات از سال٢٠١٧ براي آلوده ترين خودروهاي ديزلي كه به مركز شهر وارد مي شوند، سرعت بخشيدن و گسترده تر كردن طرح محدوده شهري با انتشار كربن بسيار پايين، استانداردهاي سخت تري براي خودروهاي سنگين و ترميم اتوبوسها را در نظر دارد. اما او براي اجراي منع (ديزل) قدرت قانوني ندارد و از اين رو از دولت خواسته تا در اين راه اقدامات سريعي، از جمله طرح پرداخت پاداش براي اوراق كردن خودروهاي ديزل، را به اجرا بگذارد. در سراسر دنيا بسياري شهرها با مشكلات مشابهي روبرو هستند. برخي در راه مبارزه با آلودگي هوا متهاجم تر هستند، اما همه جا، تجربه نشان مي دهد كه قدمهاي جدي براي بهبود كيفيت هوا به خوبي كار مي كنند و جان مردم را نجات مي دهند. #برلين در ارتباط با داستان فاجعه بار ديزل كه گريبانگير اروپاي غربي ست، يك استثناء قابل توجه به شمار مي رود. اين شهر ناوگان (اتوبوسهاي) ديزل را ترميم و روي آنها فيلترهاي ويژه نصب كرده، بسياري كاميونها را اوراق كرده و براي كاميونهاي بزرگ ، مخصوص حمل و نقل بار، مقررات بسيار سنگيني قائل شده. ممنوعيت ورود خودروهاي ديزل قديمي به محدوده هاي شهري با حد انتشار بسيار كم كربن و درصد استفاده از خودرو كه كمترين مقدار در بين شهرهاي آلمان را داراست، در سالهاي اخير به كاهش آلودگي كمك كرده است. وسايل نقليه عمومي موثرتر كار مي كنند؛ با قيمت بليط ٢,٧٠ يورو براي دو ساعت. نتيجه آنكه سطح ذرات معلق بسيار كوچك كه خطرناكترين به شمار مي آيند در طول سه سال گذشته، به گفته آكسِل فريدريش، مدير سابق حمل و نقل در سازمان محيط زيست فدرال و مشاور كنوني دولت، ٧٠٪ كاهش پيدا كرده است. او اضافه مي كند كه در گامهاي بعدي، كنشگران محيط زيست، با تكيه بر بررسي هايي كه تحت نظر دادگاه انجام شده، تلاش دارند تا براي ورود خودروهاي ديزل به برلين و ديگر شهرهاي آلمان مقررات سختتري را درخواست كنند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴وقتی که لندن هم دوباره نفس کم می آورد!🔴
✅ بخش نخست: دیزل ها را جمع کنید!
هفته گذشته، زماني كه ابر غليظي از آلودگي، #لندن را فرا گرفت، متخصصين به افرادي كه مشكلات جسمي دارند، توصيه كردند تا از تحرك فراوان خودداري كنند. اين توصيه به شهروندان لندن را اساساً مي شد در پيام زير خلاصه كرد: كمتر نفس بكشيد!
در اين ميان، #پاريس نيز که با موقعيت مشابهي روبرو بود- با بدترين آلودگي هوا در طول دهه گذشته- مسئولان وارد عمل شدند؛ با مجاني كردن رفت و آمد با وسايل نقليه عمومي و محدود كردن تردد خودروها از طريق طرح زوج و فرد. همزمان با اين اقدامات، خانم آن ايدالگو، شهردار پاريس به مسئولان شهرهاي #مادريد، #آتن و #مكزيكوسيتي پيوست و طرح ممنوعيت همه #خودروهاي_ديزل را تا سال ٢٠٢٥ اعلام كرد. ديزل با انتشار دي اكسيد نيتروژن و ديگر ذرات معلق كوچك بيشتر از بنزين، آلاينده خطرناكي است كه مي تواند موجب بيماريهاي سرطاني و سكته قلبي شود. به رغم اين ضررهاي جاني، دولتها در سراسر اروپا، از جمله #انگلستان، با مالياتهايي كه براي رانندگان خودروها در نظر گرفته اند، در عمل آنها را تشويق به استفاده از ديزل مي كند؛ به گمان آنكه اين سوخت دي اكسيد كربن كمتري از بنزين انتشار مي دهد. پزشكان مخالف ديزل-گروهي كه اخيراً تشكيل شده- خواستار عملكردهاي جدي تري شده و ابراز داشته اند كه هم دولت و هم #صادق_خان، شهردار لندن، بايد كه هر چه زودتر از سلامتي مردم انگلستان حفاظت كنند. جاناتان گريگ، پزشك كودكان و مشاور در "بيمارستان سلطنتي لندن" و استاد پژوهشگر در زمينه تأثير آلودگي هوا بر كودكان در #دانشگاه_كويين_مري لندن مي گويد: "اگر شما طرحي را ارایه دهيد كه در عمل موجب ورود مواد سمي به ريه ها مي شود، كار شما بهتر از ذرات دوده ديزل نخواهد بود. ما نياز داريم كه هر چه زودتر ناوگان موتورهاي سمي و آلاينده ديزل را از خط خارج كنيم."
چندي پيش صادق خان سامانه هاي جديدي براي هشدار دادن كيفيت هوا، به ويژه براي آنها كه با مشكلات جسمي مانند بيماريهاي قلبي و تنفسي روبرو هستند، در ايستگاههاي اتوبوس، مترو و در كنار خيابانها ارایه كرد. شهردار لندن همچنين اعلام كرد كه بودجه براي كاهش آلودگي هوا را دو برابر خواهد كرد. او برنامه هايي از جمله افزايش ماليات از سال٢٠١٧ براي آلوده ترين خودروهاي ديزلي كه به مركز شهر وارد مي شوند، سرعت بخشيدن و گسترده تر كردن طرح محدوده شهري با انتشار كربن بسيار پايين، استانداردهاي سخت تري براي خودروهاي سنگين و ترميم اتوبوسها را در نظر دارد. اما او براي اجراي منع (ديزل) قدرت قانوني ندارد و از اين رو از دولت خواسته تا در اين راه اقدامات سريعي، از جمله طرح پرداخت پاداش براي اوراق كردن خودروهاي ديزل، را به اجرا بگذارد. در سراسر دنيا بسياري شهرها با مشكلات مشابهي روبرو هستند. برخي در راه مبارزه با آلودگي هوا متهاجم تر هستند، اما همه جا، تجربه نشان مي دهد كه قدمهاي جدي براي بهبود كيفيت هوا به خوبي كار مي كنند و جان مردم را نجات مي دهند. #برلين در ارتباط با داستان فاجعه بار ديزل كه گريبانگير اروپاي غربي ست، يك استثناء قابل توجه به شمار مي رود. اين شهر ناوگان (اتوبوسهاي) ديزل را ترميم و روي آنها فيلترهاي ويژه نصب كرده، بسياري كاميونها را اوراق كرده و براي كاميونهاي بزرگ ، مخصوص حمل و نقل بار، مقررات بسيار سنگيني قائل شده. ممنوعيت ورود خودروهاي ديزل قديمي به محدوده هاي شهري با حد انتشار بسيار كم كربن و درصد استفاده از خودرو كه كمترين مقدار در بين شهرهاي آلمان را داراست، در سالهاي اخير به كاهش آلودگي كمك كرده است. وسايل نقليه عمومي موثرتر كار مي كنند؛ با قيمت بليط ٢,٧٠ يورو براي دو ساعت. نتيجه آنكه سطح ذرات معلق بسيار كوچك كه خطرناكترين به شمار مي آيند در طول سه سال گذشته، به گفته آكسِل فريدريش، مدير سابق حمل و نقل در سازمان محيط زيست فدرال و مشاور كنوني دولت، ٧٠٪ كاهش پيدا كرده است. او اضافه مي كند كه در گامهاي بعدي، كنشگران محيط زيست، با تكيه بر بررسي هايي كه تحت نظر دادگاه انجام شده، تلاش دارند تا براي ورود خودروهاي ديزل به برلين و ديگر شهرهاي آلمان مقررات سختتري را درخواست كنند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
@darvishnameh
🔴دیزل؛ قاتل خاموش ده هزار آلمانی در سال!🔴
عمر ديزل كم كم به سر آمده: در طول ده سال آينده #خودروهاي_ديزل تقريباً به كلي از بازار ناپديد خواهند شد؛ اين يك پيش بيني از جانب شركت خدمات مالي و بانكداري سويسي- UBS- است كه معمولا سر و كاري با هشدارهاي محيط زيستي ندارد. مسئولان اين بانك مي گويند كه عرضه وسايل جديد حمل و نقل به زودي خودروهاي ديزل را از بازار بيرون خواهد راند. و براي آنكه شرکت هاي خودروسازي آلماني نسبت به اين تحول جديد بيش از اين بي اعتنا نمانند، كنشگران سازمان #صلح_سبز آلمان روز گذشته دست بكار شدند و در برابر دفتر مركزي كمپانی #فولكس_واگن در شهر #وولفسبورگ يك صليب بزرگ به بلندي ١٠ متر قرار دادند كه روي شش خودرو ديزل اوراقي فولكس واگن برپا شده بود. زير اين صليب با حروف بزرگ نوشته شده بود: "در صلح بيارام-ديزل".
دانيل موزِر، متخصص امور حمل و نقل از سازمان صلح سبز مي گويد كه " سال ٢٠١٦ در خاطر خواهد ماند، زيرا از اين سال پايان سريع خودروهاي ديزل آغاز شد." تكنولوژي آلاينده، آينده اي ندارد.
البته ديزل از ديرباز بيمار بوده است. دليل آن انتشار بيش از حد #اكسيد_نيتروژن است. آلودگي هوا بيشتر از همه از موتورهاي ديزل سرچشمه مي گيرند و بنا به گزارش آژانس محيط زيست اروپا هر سال موجب مرگ زودرس بيش از ١٠ هزار نفر در آلمان مي شوند. سازندگان خودرو تصميم داشتند كه با حقه هاي بسيار اين حقيقت آلوده را پنهان كنند. نتيجه آزمايشها دستكاري شدند، از راههاي گريز قانوني با وقاحت هر چه تمامتر بهره برداري شد. پاييز سال ٢٠١٥ نشان داد كه وخامت شرايط ديزل در چه حدي است: داستان تقلب و دستكاري نرم افزار خودروهاي فولكس واگن نشان داد كه توليد كننده خودروها با چه جاه طلبي خلافكارانه اي تلاش داشت تا نتايج منفي خروجي اگزوزهاي ديزل را مخفي كند. البته مي دانيم كه نه فقط مدلهاي فولكس واگن، بلكه همه بخش خودروسازي مبتلا به اين بيماري است. از آن زمان شرايط اين موتورها بدتر شده: براي نخستين بار بعد از سالها شمار مجوز ورود خودروهاي ديزل در آلمان امسال كاهش پيدا كرد. ماه گذشته عقب نشيني اين رقم در مقايسه با سال گذشته ٨٪ بوده است. آلودگي پيوسته هوا در بسياري از شهرها براي آلمان شكايتي از جانب اتحاديه اروپا به همراه آورد. ممنوعيت تردد براي خودروهاي ديزل كه مقصر اصلي در افزايش آلودگي هوا هستند، به مرور به واقعيت نزديكتر مي شود. شهرهايي مانند #پاريس، #مادريد و #آتن چنين ممنوعيتي را تا سال ٢٠٢٥ اعلام كرده اند. فولكس واگن تصميم دارد كه در آينده در ايالات متحده خودروهاي ديزل نفروشد. رسانه ها از تصميمات مشابهي از جانب شركت مرسدس بنز خبر مي دهند.
با توجه به اين روند مي توان گفت كه پيش بيني UBS در مورد ديزل بسيار محتاطانه است. دانيل موزر اضافه مي کند: "صنعت خودروسازي در آلمان مي خواست كه با حقه و نيرنگ يك موتور را نجات دهد كه با جان مردم بازي مي كرد. اكنون توليدكنندگان مي بايست شكلهاي سالم و تميزي براي رفت و آمد پرورش بدهند، زيرا جز اين هيچ آينده اي براي آنها وجود نخواهد داشت."
رفت و آمد پاك و سالم پيش از هر چيز شامل دور شدن از خودروهاي شخصي و نيز افزايش #خودروهاي_برقي، وسايل نقليه عمومي و تردد با #دوچرخه است. ممنوعيت موتورهاي ديزل در اين راه بسيار تعيين كننده است. زيرا مزيت انتشار كم دي اكسيد كربن موتورهاي ديزل كه كمپانی ها با آن از اين گونه خودروها دفاع مي كنند، سازندگان خودرو را به آنجا رساند تا به مرور موتورهاي بزرگتر و سنگينتري از اين نوع توليد كنند و در نتيجه اين مزيت را از بين ببرند. با برنامه اي كه دولت آلمان ماه گذشته در زمينه حفاظت از اقليم تا سال ٢٠٥٠ ارائه داده، ديگر جايي براي هيچ بهانه اي وجود ندارد. صنعت خودروسازي مي بايست تا سال ٢٠٣٠ انتشار دي اكسيد كربن را تا ٤٠٪ كاهش دهد. نخستين قدم در اين راه نيز واضح است: سازندگان خودرو بايد كه به زندگي موتور ديزل بيمار پايان دهند.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
وقتی در آلمان و با وجود خودروهایی با استاندارد یورو ۶، دستکم سالی ۱۰ هزار نفر فقط از آلودگی خودروهای دیزل می میرند، تصور کنید اعلام مرگ ۳۰ هزار ایرانی در سال ناشی از آلودگی هوا تا چه اندازه خوشبینانه است!
www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitaet/ruhe-frieden
🔴دیزل؛ قاتل خاموش ده هزار آلمانی در سال!🔴
عمر ديزل كم كم به سر آمده: در طول ده سال آينده #خودروهاي_ديزل تقريباً به كلي از بازار ناپديد خواهند شد؛ اين يك پيش بيني از جانب شركت خدمات مالي و بانكداري سويسي- UBS- است كه معمولا سر و كاري با هشدارهاي محيط زيستي ندارد. مسئولان اين بانك مي گويند كه عرضه وسايل جديد حمل و نقل به زودي خودروهاي ديزل را از بازار بيرون خواهد راند. و براي آنكه شرکت هاي خودروسازي آلماني نسبت به اين تحول جديد بيش از اين بي اعتنا نمانند، كنشگران سازمان #صلح_سبز آلمان روز گذشته دست بكار شدند و در برابر دفتر مركزي كمپانی #فولكس_واگن در شهر #وولفسبورگ يك صليب بزرگ به بلندي ١٠ متر قرار دادند كه روي شش خودرو ديزل اوراقي فولكس واگن برپا شده بود. زير اين صليب با حروف بزرگ نوشته شده بود: "در صلح بيارام-ديزل".
دانيل موزِر، متخصص امور حمل و نقل از سازمان صلح سبز مي گويد كه " سال ٢٠١٦ در خاطر خواهد ماند، زيرا از اين سال پايان سريع خودروهاي ديزل آغاز شد." تكنولوژي آلاينده، آينده اي ندارد.
البته ديزل از ديرباز بيمار بوده است. دليل آن انتشار بيش از حد #اكسيد_نيتروژن است. آلودگي هوا بيشتر از همه از موتورهاي ديزل سرچشمه مي گيرند و بنا به گزارش آژانس محيط زيست اروپا هر سال موجب مرگ زودرس بيش از ١٠ هزار نفر در آلمان مي شوند. سازندگان خودرو تصميم داشتند كه با حقه هاي بسيار اين حقيقت آلوده را پنهان كنند. نتيجه آزمايشها دستكاري شدند، از راههاي گريز قانوني با وقاحت هر چه تمامتر بهره برداري شد. پاييز سال ٢٠١٥ نشان داد كه وخامت شرايط ديزل در چه حدي است: داستان تقلب و دستكاري نرم افزار خودروهاي فولكس واگن نشان داد كه توليد كننده خودروها با چه جاه طلبي خلافكارانه اي تلاش داشت تا نتايج منفي خروجي اگزوزهاي ديزل را مخفي كند. البته مي دانيم كه نه فقط مدلهاي فولكس واگن، بلكه همه بخش خودروسازي مبتلا به اين بيماري است. از آن زمان شرايط اين موتورها بدتر شده: براي نخستين بار بعد از سالها شمار مجوز ورود خودروهاي ديزل در آلمان امسال كاهش پيدا كرد. ماه گذشته عقب نشيني اين رقم در مقايسه با سال گذشته ٨٪ بوده است. آلودگي پيوسته هوا در بسياري از شهرها براي آلمان شكايتي از جانب اتحاديه اروپا به همراه آورد. ممنوعيت تردد براي خودروهاي ديزل كه مقصر اصلي در افزايش آلودگي هوا هستند، به مرور به واقعيت نزديكتر مي شود. شهرهايي مانند #پاريس، #مادريد و #آتن چنين ممنوعيتي را تا سال ٢٠٢٥ اعلام كرده اند. فولكس واگن تصميم دارد كه در آينده در ايالات متحده خودروهاي ديزل نفروشد. رسانه ها از تصميمات مشابهي از جانب شركت مرسدس بنز خبر مي دهند.
با توجه به اين روند مي توان گفت كه پيش بيني UBS در مورد ديزل بسيار محتاطانه است. دانيل موزر اضافه مي کند: "صنعت خودروسازي در آلمان مي خواست كه با حقه و نيرنگ يك موتور را نجات دهد كه با جان مردم بازي مي كرد. اكنون توليدكنندگان مي بايست شكلهاي سالم و تميزي براي رفت و آمد پرورش بدهند، زيرا جز اين هيچ آينده اي براي آنها وجود نخواهد داشت."
رفت و آمد پاك و سالم پيش از هر چيز شامل دور شدن از خودروهاي شخصي و نيز افزايش #خودروهاي_برقي، وسايل نقليه عمومي و تردد با #دوچرخه است. ممنوعيت موتورهاي ديزل در اين راه بسيار تعيين كننده است. زيرا مزيت انتشار كم دي اكسيد كربن موتورهاي ديزل كه كمپانی ها با آن از اين گونه خودروها دفاع مي كنند، سازندگان خودرو را به آنجا رساند تا به مرور موتورهاي بزرگتر و سنگينتري از اين نوع توليد كنند و در نتيجه اين مزيت را از بين ببرند. با برنامه اي كه دولت آلمان ماه گذشته در زمينه حفاظت از اقليم تا سال ٢٠٥٠ ارائه داده، ديگر جايي براي هيچ بهانه اي وجود ندارد. صنعت خودروسازي مي بايست تا سال ٢٠٣٠ انتشار دي اكسيد كربن را تا ٤٠٪ كاهش دهد. نخستين قدم در اين راه نيز واضح است: سازندگان خودرو بايد كه به زندگي موتور ديزل بيمار پايان دهند.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
وقتی در آلمان و با وجود خودروهایی با استاندارد یورو ۶، دستکم سالی ۱۰ هزار نفر فقط از آلودگی خودروهای دیزل می میرند، تصور کنید اعلام مرگ ۳۰ هزار ایرانی در سال ناشی از آلودگی هوا تا چه اندازه خوشبینانه است!
www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitaet/ruhe-frieden
Greenpeace
Ruhe in Frieden
Die Ära Diesel ist vorbei, das machen Greenpeace-Aktivisten heute mit einem zehn Meter hohen Kreuz vor der VW-Zentrale in Wolfsburg deutlich. Zeit für Autokonzerne, umzudenken.
@darvishnameh
✅ بخش دوم از یادداشت خانم #فلورانس_ویلیامز در #گاردین✅
راههاي بسيار خوبي براي مقابله با سر و صدا و شلوغيهاي بيمار كننده زندگي مدرن وجود دارند.
يكي از گامها در اين راه مقابله با آلودگي هواست. متخصصين امور سلامتي در #انگلستان اخيرا به پدر و مادرها توصيه كرده اند تا كالسكه كودكانشان را در طول ساعات شلوغ در شهر بپوشانند. يك راه حل بهتر اما قانونهايي براي تنظيم آلاينده هاست. پاريس، مادريد، آتن و مكزيكوسيتي تصميم گرفته اند كه در طول ده سال آينده #خودروهاي_ديزل خود را از مراكز شهر دور نگه دارند. يك پادزهر ديگر در برابر آلودگي صوتي، ذرات معلق و رنگهاي كسالت بار كه هم لذت بخش و هم قابل پرداخت است، درختان هستند. براي مردمان شهرها، درختان نه تنها زيبا هستند، بلكه نيز به سلامتي آنها كمك مي كنند. درختان آلودگي هوا را جذب و دماي هوا را تنظيم مي كنند و با طيفي از رنگها، بافتها و عطرها، ذهن را الهام مي بخشند. پرندگاني كه در درختان لانه مي كنند، براي ما آواز مي خوانند و حالمان را بهبود مي بخشند.
تورنتو در #كانادا را در نظر بگيريم. اين شهر ده ميليون درخت خود را حدود ٧ ميليارد دلار ارزشگزاري مي كند. يك بررسي پژوهشي در سال ٢٠١٥ نشان مي دهد هر اندازه تراكم درختان در منطقه مسكوني بالاتر باشد، احتمال ابتلاء به بيماريهاي قلبي و متابوليكي پايينتر است. مردم واشنگتن در تلاش هستند تا با كاشت حداقل ٨٦٠٠ درخت در سال، سايبان خيابانها را در طول دو دهه آينده به ٤٠٪ افزايش دهند. اخيرا نيويورك در حال تكميل پويشي براي كاشت يك ميليون درخت است و لس آنجلس، شانگهاي، دنور و دوبي نيز در حال انجام چنين پروژه هايي هستند.
رؤياي من اين است كه بزودي در زير سايه يك درخت بلوط بنشينم و همه دستگاههاي اندازه گيري آلاينده ها را از خود دور كنم. آنوقت من خواهم بود و درخت، و ديگر نياز به دستگاهي ندارم كه بگويد: مي توانم احساس بهتري داشته باشم!
https://www.theguardian.com/commentisfree/2017/mar/13/warning-living-city-seriously-damage-health
✅ بخش دوم از یادداشت خانم #فلورانس_ویلیامز در #گاردین✅
راههاي بسيار خوبي براي مقابله با سر و صدا و شلوغيهاي بيمار كننده زندگي مدرن وجود دارند.
يكي از گامها در اين راه مقابله با آلودگي هواست. متخصصين امور سلامتي در #انگلستان اخيرا به پدر و مادرها توصيه كرده اند تا كالسكه كودكانشان را در طول ساعات شلوغ در شهر بپوشانند. يك راه حل بهتر اما قانونهايي براي تنظيم آلاينده هاست. پاريس، مادريد، آتن و مكزيكوسيتي تصميم گرفته اند كه در طول ده سال آينده #خودروهاي_ديزل خود را از مراكز شهر دور نگه دارند. يك پادزهر ديگر در برابر آلودگي صوتي، ذرات معلق و رنگهاي كسالت بار كه هم لذت بخش و هم قابل پرداخت است، درختان هستند. براي مردمان شهرها، درختان نه تنها زيبا هستند، بلكه نيز به سلامتي آنها كمك مي كنند. درختان آلودگي هوا را جذب و دماي هوا را تنظيم مي كنند و با طيفي از رنگها، بافتها و عطرها، ذهن را الهام مي بخشند. پرندگاني كه در درختان لانه مي كنند، براي ما آواز مي خوانند و حالمان را بهبود مي بخشند.
تورنتو در #كانادا را در نظر بگيريم. اين شهر ده ميليون درخت خود را حدود ٧ ميليارد دلار ارزشگزاري مي كند. يك بررسي پژوهشي در سال ٢٠١٥ نشان مي دهد هر اندازه تراكم درختان در منطقه مسكوني بالاتر باشد، احتمال ابتلاء به بيماريهاي قلبي و متابوليكي پايينتر است. مردم واشنگتن در تلاش هستند تا با كاشت حداقل ٨٦٠٠ درخت در سال، سايبان خيابانها را در طول دو دهه آينده به ٤٠٪ افزايش دهند. اخيرا نيويورك در حال تكميل پويشي براي كاشت يك ميليون درخت است و لس آنجلس، شانگهاي، دنور و دوبي نيز در حال انجام چنين پروژه هايي هستند.
رؤياي من اين است كه بزودي در زير سايه يك درخت بلوط بنشينم و همه دستگاههاي اندازه گيري آلاينده ها را از خود دور كنم. آنوقت من خواهم بود و درخت، و ديگر نياز به دستگاهي ندارم كه بگويد: مي توانم احساس بهتري داشته باشم!
https://www.theguardian.com/commentisfree/2017/mar/13/warning-living-city-seriously-damage-health
the Guardian
Warning: living in a city could seriously damage your health | Florence Williams
More people than ever live in urban environments, where dirty air, noise and stress must be tackled
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 وقتی که شهردار اصفهان، بر همتای مادریدی خود اثر می گذارد! 🔴
بیش از یکسال است که دکتر #مهدی_جمالی_نژاد، یگانه شهردار دوچرخه سوار در بین کلانشهرهای ایرانی، اصلی ترین و مشهورترین خیابان مرکزی شهر؛ یعنی #چهارباغ را در دفاع از آموزه #انسان_محوری و طرد #خودرومحوری بر روی تردد هرنوع وسیله موتوری در سه شنبه ها و در همراهی با پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بسته است. اینک از #مادرید خبر می رسد که شهردار پایتخت اسپانیا، کشوری که حسرت کهن زادبومهای اصفهانی را همواره داشته تا به ثروتمندترین کشور اروپا - به گفته پادشاهش _ بدل شود؛ از ابتکار جمالی نژاد الگو گرفته و می خواهد نه فقط یک روز که در تمام روزهای هفته چنین کند؛ ابتکار ارزشمندی که خواهید دید فقط به #مادرید هم محدود نشده است:
🔶 خانم مانوئلا كارمِنا، شهردار مادريد اعلام كرده كه خودروهاي شخصي پيش از به پايان رسيدن دوره تصدي او در ماه مه ٢٠١٩ از ورود به Gran Via، بزرگترين و مهمترين خيابان مركز خريد مادريد، ممنوع خواهند شد و تنها تاكسي ها، اتوبوسها و دوچرخه ها در آينده در آنجا تردد خواهند داشت. تا سال ٢٠٢٥ نيز مادريد در نظر دارد تا خودروهاي ديزل را هم از ورود به شهر ممنوع كند؛ تا سال ٢٠٢٠ همه خودروها از مركز شهر تبعيد خواهند شد و ٢٤ خيابان بسيار پر رفت و آمد براي استفاده بيشتر عابران پياده تغيير شكل داده خواهند شد. جريمه سرپيچي از اين مقررات حداقل ١٠٠ يورو خواهد بود. خودروهايي كه درصد بيشتري از آلاينده ها را انتشار مي دهند، ناچار به پرداخت هزينه پارك سنگينتري مي شوند. برنامه اي براي منع كامل خودروها در اين شهر هنوز وجود ندارد.
🔶 در مركز شهر #اسلو اما قرار است كه تا سال ٢٠١٩ هيچ خودرويي رفت و آمد نكند. به جاي آن در وسايل نقليه عمومي و شبكه مسير ايمني #دوچرخه سرمايه گذاري خواهد شد. تا سال ٢٠٢٥ مي بايست كه در تمام كشور تردد خودروها با موتورهاي درون سوز ممنوع شوند.
🔶 #هامبورگ نيز جزء شهرهايي است كه #دوچرخه_سواري و #پياده_روي را ترويج مي كنند. بسياري از بخشهاي شهر قرار است كه كاملاً براي تردد خودروها ممنوع شود. پروژه "شبكه سبز" از بخشهايي كه بدون خودرو با يكديگر در ارتباط هستند، تشكيل خواهد شد. اين شبكه مي بايست تا سال ٢٠٣٠، ٤٠ درصد از شهر را پوشش دهد و پاركها، محل بازي و ورزش و همچنين گورستانها را دربر بگيرد.
🔶 در #كپنهاگ در حال حاضر بيش از نيمي از جمعيت روزانه با دوچرخه بر سر كار مي روند و پايتخت #دانمارك از جمله شهرهاي اروپایي است كه كمترين تعداد صاحبان خودرو را دارد. شبكه مسير ايمني دوچرخه كه هم اكنون بالغ بر ٣٠٠ كيلومتر است، در حال گسترش است تا حومه شهر را به مركز ارتباط دهد.
🔶 در #پاريس از تابستان گذشته خودروهايي كه پيش از سال ١٩٩٧ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. البته اين مقررات براي روزهاي هفته تعيين شده و آخر هفته ها به اجرا گذاشته نمي شود. علاوه بر آن برنامه اي براي گسترش وسيع مسير ايمني دوچرخه در نظر گرفته شده و برخي از خيابانها قرار است كه تا سال ٢٠٢٠ تنها براي تردد خودروهاي برقي مورد استفاده قرار بگيرند.
🔶 در #آتن خودروهاي ديزل، بنا بر شماره پلاك آنها در روزهاي معيني اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. از سال ٢٠٢٥ خودروهاي ديزل كلا از ورود به مركز شهر ممنوع خواهند شد و در دراز مدت براي منع كامل همه خودروها به مركز شهر برنامه ريزي مي شود.
🔶 #لندن نيز خود را بر خودروهاي ديزل تمركز داده و در برخي از بخشهاي شهر در ساعات شلوغ روز از چنين خودروهايي مبلغ ١٢,٥٠ پوند را درخواست مي كند.
🔶 #بروكسل، پس از كپنهاگ، بزرگترين بخش بدون خودرو در مركز شهر را دارد و در نظر دارد تا اين بخش را گسترش دهد. از سال آينده #خودروهاي_ديزلي كه پيش از سال ١٩٩٨ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند.
👇👇👇
www.instagram.com/p/BUBAEprB7Zj
🔴 وقتی که شهردار اصفهان، بر همتای مادریدی خود اثر می گذارد! 🔴
بیش از یکسال است که دکتر #مهدی_جمالی_نژاد، یگانه شهردار دوچرخه سوار در بین کلانشهرهای ایرانی، اصلی ترین و مشهورترین خیابان مرکزی شهر؛ یعنی #چهارباغ را در دفاع از آموزه #انسان_محوری و طرد #خودرومحوری بر روی تردد هرنوع وسیله موتوری در سه شنبه ها و در همراهی با پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بسته است. اینک از #مادرید خبر می رسد که شهردار پایتخت اسپانیا، کشوری که حسرت کهن زادبومهای اصفهانی را همواره داشته تا به ثروتمندترین کشور اروپا - به گفته پادشاهش _ بدل شود؛ از ابتکار جمالی نژاد الگو گرفته و می خواهد نه فقط یک روز که در تمام روزهای هفته چنین کند؛ ابتکار ارزشمندی که خواهید دید فقط به #مادرید هم محدود نشده است:
🔶 خانم مانوئلا كارمِنا، شهردار مادريد اعلام كرده كه خودروهاي شخصي پيش از به پايان رسيدن دوره تصدي او در ماه مه ٢٠١٩ از ورود به Gran Via، بزرگترين و مهمترين خيابان مركز خريد مادريد، ممنوع خواهند شد و تنها تاكسي ها، اتوبوسها و دوچرخه ها در آينده در آنجا تردد خواهند داشت. تا سال ٢٠٢٥ نيز مادريد در نظر دارد تا خودروهاي ديزل را هم از ورود به شهر ممنوع كند؛ تا سال ٢٠٢٠ همه خودروها از مركز شهر تبعيد خواهند شد و ٢٤ خيابان بسيار پر رفت و آمد براي استفاده بيشتر عابران پياده تغيير شكل داده خواهند شد. جريمه سرپيچي از اين مقررات حداقل ١٠٠ يورو خواهد بود. خودروهايي كه درصد بيشتري از آلاينده ها را انتشار مي دهند، ناچار به پرداخت هزينه پارك سنگينتري مي شوند. برنامه اي براي منع كامل خودروها در اين شهر هنوز وجود ندارد.
🔶 در مركز شهر #اسلو اما قرار است كه تا سال ٢٠١٩ هيچ خودرويي رفت و آمد نكند. به جاي آن در وسايل نقليه عمومي و شبكه مسير ايمني #دوچرخه سرمايه گذاري خواهد شد. تا سال ٢٠٢٥ مي بايست كه در تمام كشور تردد خودروها با موتورهاي درون سوز ممنوع شوند.
🔶 #هامبورگ نيز جزء شهرهايي است كه #دوچرخه_سواري و #پياده_روي را ترويج مي كنند. بسياري از بخشهاي شهر قرار است كه كاملاً براي تردد خودروها ممنوع شود. پروژه "شبكه سبز" از بخشهايي كه بدون خودرو با يكديگر در ارتباط هستند، تشكيل خواهد شد. اين شبكه مي بايست تا سال ٢٠٣٠، ٤٠ درصد از شهر را پوشش دهد و پاركها، محل بازي و ورزش و همچنين گورستانها را دربر بگيرد.
🔶 در #كپنهاگ در حال حاضر بيش از نيمي از جمعيت روزانه با دوچرخه بر سر كار مي روند و پايتخت #دانمارك از جمله شهرهاي اروپایي است كه كمترين تعداد صاحبان خودرو را دارد. شبكه مسير ايمني دوچرخه كه هم اكنون بالغ بر ٣٠٠ كيلومتر است، در حال گسترش است تا حومه شهر را به مركز ارتباط دهد.
🔶 در #پاريس از تابستان گذشته خودروهايي كه پيش از سال ١٩٩٧ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. البته اين مقررات براي روزهاي هفته تعيين شده و آخر هفته ها به اجرا گذاشته نمي شود. علاوه بر آن برنامه اي براي گسترش وسيع مسير ايمني دوچرخه در نظر گرفته شده و برخي از خيابانها قرار است كه تا سال ٢٠٢٠ تنها براي تردد خودروهاي برقي مورد استفاده قرار بگيرند.
🔶 در #آتن خودروهاي ديزل، بنا بر شماره پلاك آنها در روزهاي معيني اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. از سال ٢٠٢٥ خودروهاي ديزل كلا از ورود به مركز شهر ممنوع خواهند شد و در دراز مدت براي منع كامل همه خودروها به مركز شهر برنامه ريزي مي شود.
🔶 #لندن نيز خود را بر خودروهاي ديزل تمركز داده و در برخي از بخشهاي شهر در ساعات شلوغ روز از چنين خودروهايي مبلغ ١٢,٥٠ پوند را درخواست مي كند.
🔶 #بروكسل، پس از كپنهاگ، بزرگترين بخش بدون خودرو در مركز شهر را دارد و در نظر دارد تا اين بخش را گسترش دهد. از سال آينده #خودروهاي_ديزلي كه پيش از سال ١٩٩٨ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند.
👇👇👇
www.instagram.com/p/BUBAEprB7Zj
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. 🔴ده شهر مهم دنیا که در برابر #خودرومحوری ایستاده اند!🔴 . اين كلانشهرهاي دنيا در نظر دارند تا خودروها را ممنوع كنند. . 🔶️اسلو پايتخت نروژ برنامه اي براي منع دائمي خودروها تا سال ٢٠١٩ را دارد. . 🔶️پاريس پايتخت فرانسه يكشنبه ها را روز بدون خودرو اعلام كرده…