Создавая условия для движения велосипедистов, вы создаете комфортные условия для всех. Особенно для инвалидов-колясочников, которые теперь могут сами перемещаться по городу. Велоинфраструктура - основа универсального дизайна и трансформации городов.
Велодорожки и велопереезды должны быть на каждой улице в каждом городе согласно ст.2 и ст.11 ФЗ 443 "Об организации дорожного движения".
Основные принципы организации дорожного движения в Российской Федерации
5) создание условий для движения пешеходов и велосипедистов;

Обеспечение эффективности организации дорожного движения
5) развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительство и обустройство пешеходных переходов;

#устойчивое_развитие #экология

🎬 Велолекция #3 Какого цвета бывают велодорожки/велополосы и зачем их делают цветными

https://vk.com/video-79386108_456239637

#общественный_транспорт #обустройство #ОДД

На канале Градовод по Южно-Сахалинску вышел пост про карманы и изменения в ГОСТе по факту делающий остановочные карманы в городе невозможными. Хотел бы развить тему.

Самое наверное спорное это бросание из крайности одной (везде карманы) в крайность другую (карманы это ЗЛО). Понятно, что в целом только четкий запрет и работает хоть иногда в нашей стране, но если мы хотим прийти в светлую Россию будущего, где проектировщики будут включать голову, то текущая версия нормативов ничем не лучше старой.

Основная проблема в категоричности формулировки. Остановка должна и все - никакие внешние факторы или условия даже не предлагается взять на анализ. А ведь есть сотни нюансов влияющих на размещение и проектирование остановки.

Карман бывает, что нужен, например, для экспрессов, выделенной фазы на перекрестке, на выезде с круга и в десятках других случаев, а в административных границах населенного пункта вполне может проходить и магистраль. Павильон может быть совсем не нужен, если остановка в лесу по требованию, а лавка не нужна на остановках только под высадку и так далее.

Ничего из описанного в ГОСТ не обязательно! Все подстраивается под тип остановки, тип маршрутов, расписание, условия вокруг, пассажиропоток и конечно экономическую эффективность всего этого.

Зло не карманы, а тупость проектировщиков и заказчиков пихающих их везде, низкое качество обучение (МАДИ и друие вузы гавно), низкое качество проектирование и далее по списку.

Очередное доказательство того, что властная верхушка окончательно оторвалась от реальности, думая что большинство априори думают также как они. Общество, ни смотря ни на что, двигается вперед. А они - нет.
#скорость #транспортная_политика

Большинство россиян поддержало предложение московского ГИБДД о снижении допустимой скорости на некоторых дорогах до 30 км/час.

За снижение скорости на всех улицах города выступают 25% петербуржцев.

Кто хочет погулять по Невскому проспекту без машин? Прямо сейчас это возможно ))

Подтверждение

Есть ещё такой момент: если рост количества велосипедистов и сим происходит по какой-то другой причине, а инфраструктура не поспевает за этим, то мы получаем относительный рост аварийности в целом или замедление падения, если она падает. Если инфраструктура успевает - то падение или ускорение падения (хотя доля дтп с велосипедами в любом случае растет вместе с их количеством).

Поэтому важно чтобы велоинфраструктура обгоняла спрос.

#велосипедная_инфраструктура #велосипедизация #СИМ

​Сначала велодорожки, потом велосипедисты

На предложения огранизовать велоинфраструктуру мы часто слышим в ответ: нет спроса, велосипедистов очень мало. И возникает вопрос, а что должно быть сначала: курица или яйцо велодорожка или велотрафик?

Обычно, посчитать выгоду от строительства велоинфраструктуры довольно сложно, так как изменения в этой сфере происходят очень медленно. Но во время карантина, весной 2020, некоторые европейские города приняли решение построить много временных велополос, чтобы снизить нагрузку на общественный тарнспорт и тем самым снизить распространение вируса. Это и стало основой нового исследования. Полный текст исследования тут

Согласно данным, которые получили после подсчета трафика в 106 европейских городах, инвестиции в вело инфраструктуру увеличивают количество велосипедистов не только на новых велополосах, но и по всему городу до 48%. В городах, где общественный транспорт популярен, прирост велосипедистов оказался самым большим. В городах, где больше автомобилей и высокие скорости на дорогах, прирост велотрафика оказался меньше.

В итоге, ответ на вопрос (сначала велодорожка или велотрафик?) оказывается контринтуитивным. Строительство вело-пешеходной инфраструктуры стимулирет больше людей использовать велосипед и ходить пешком, что в свою очередь снижает выбросы вредных веществ, улучшает качество воздуха и здоровье горожан.

Даже не верится. Неужели в Петербурге будет порядок с парковкой? 😳
#парковка

#информируем

Уважаемые автомобилисты! Напоминаем, что с завтрашнего дня полномочия по эвакуации перейдут Комитету по транспорту

🛑 Комитет будет контролировать нарушение правил в зонах действия дорожных знаков 3.27 «Остановка запрещена», 3.28 «Стоянка запрещена» с установленной дополнительной табличкой 8.24 «Работает эвакуатор».

⛔️ Контроль за соблюдением правил будет проводиться в автоматическом и ручном режиме.

🎥 Подробнее о новом порядке работы смотрите в нашем видеоролике

Комитет по транспорту @transportniytseh

#устойчивое_развитие #транспортное_планирование #транспортная_политика #велосипедизация #пешеходы #литература

Велодорожки делать везде и стимулировать велосипедные поездки и пешее передвижение.
Пешеход важнее автомобиля.
Велосипед важнее автомобиля.
Автобус важнее автомобиля.
Едущий автомобиль важнее припаркованного.
Парковок всем никогда не хватит. Платные парковки – это инструмент ограничения избыточного транспортного спроса там, где решить его другим способом невозможно. Емкость парковочных площадей должна соответствовать плотности застройки.
На улицах - главный пешеход. Скорость необходимо лимитировать: 30 км/ч в местах нерегулируемых конфликтных пересечений (Стокгольмская декларация).
Безопасность превыше всего. ДТП с пострадавшими и погибшими можно предотвратить (Стокгольмская декларация, Резолюция ООН о II Декаде безопасности, Руководство ЦАРЭС).

Это все выдумки урбанистов? Нет, это официальный документ.

ЕЭК ООН выпустила в 2020 году "Руководство по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Содействие активной мобильности". На английском тут
По заказу и за внебюджетные деньги РФ.