Самую большую дискуссию вызвал так называемый bike box - выдвинутая стоплиния для велосипедистов с пространством между автомобильной стоп-линией и пешеходным переходом. Примеры решений, их плюсы и минусы подробно рассмотрены Алексеем Панковым в его блоге.
#велосипедная_инфраструктура #ОДД

Внимание! Помогите найти подростка!
Максимальный репост, пожалуйста!
Инфорг: Ольга (Чеба) 89154070008

РЖД-боли пост

Московский вокзал в Петербурге издавна разделен на зону поездов дальнего следования и зону пригородных поездов. Для пассажиров дальнего следования предусмотрен большой красивый зал, ну а для пригородных - убогий дворик без крыши. В эпоху заборизации это разделение, конечно, подкрепили забором (хотя раньше можно было свободно перемещаться между зонами). Вот только с поездами "Ласточка" получилась путаница.

Некоторые Ласточки считаются "пригородными", но контроль и правила безопасности - как на дальнем следовании, да и отправляются они с платформ для таких поездов. Заходить на них нужно из "пригородной" части вокзала, но проходить через пункт досмотра для дальнего следования, вход в который отгорожен забором от другого входа в тот же пункт досмотра из зоны "дальнего следования". Другие Ласточки считаются "дальним следованием", но отправляются оттуда же, с того же перрона. На перроне потоки смешиваются, и, фактически, заходить на оба поезда можно из любой зоны. Разделение существует только непосредственно перед входом в пункт досмотра со стороны вокзала.

Но табло, показывающие эти поезда, расположены по разные стороны забора. Пассажиры идут на Ласточку, видят на табло не свой поезд, а свой видят за забором. Попытки преодолеть забор жестко пресекаются. О том, что это входы на один и тот же перрон - нужно как-то догадаться самостоятельно. Да, вероятно, с точки зрения сотрудников РЖД всё логично, просто люди тупые, сами виноваты, не могут понять как устроен вокзал. Ведь у нас вокзал - для трудоустройства разных специалистов, очень нужных для транспортной безопасности и доблестной охраны заборов, защищающих потенциальных террористов от потенциальных террористов, а пассажиры - это так, производственные отходы...

Дополняет картину неправильное расположение забора на схеме и неверная нумерация путей. Ну и давняя проблема с загадочными входами-выходами из метро. Разобраться в этом совершенно невозможно, даже если ты - житель Петербурга. Что уж говорить о гостях...

Что это? Возмутительный бардак? Нет, это - добрые традиции РЖД с усердной заботой о страданиях пассажиров, помноженные на транспортную безопасность, которая заключается в охране заборов от людей ☺️
#жд

Давайте поддержим автора хорошей и очевидной инициативы в борьбе с мракобесием и самодурством #велосипедная_инфраструктура #активизм

Подпишите петицию в поддержку моей инициативы по установке перехватывающих велопарковок в Невском районе: http://chng.it/bxzhTTtr2S

В проекте «Твой бюджет» в Невском районе сложилась очень странная ситуация с инициативой установки велопарковок у станций метро Улица Дыбенко, Проспект Большевиков, Рыбацкое и Пролетарская. Администрация района считает инициативу НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОЙ и даже не готова предложить альтернативные места установки парковок. При этом Комитет по благоустройству и Комитет по транспорту предоставили положительное мнение,
Комитет имущественных отношений — условно-положительное, Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга противоречий также не увидел.

Стоит отметить, что идея проекта не нова — похожие инициативы уже выигрывали в Московском (реализован) и Калининском районах (в разработке). Велопарковки в нескольких метрах от входов на станции есть в Приморском районе: у Беговой и Комендантского Проспекта.
Чем помешала инфраструктура в Невском районе — загадка...

Подробности инициативы и ответы органов власти: https://vk.com/topic-163094972_47383118


https://youtu.be/xYsaJ2I3oMw

Интересное решение 🤔 Но не для улиц с интенсивным движением. Нужно чтобы отдельные нарушители не портили жизнь сознательным гражданам (ведь светофор для всех один)...
#безопасность #скорость #ИТС

​#скорость #ОДД
В административном округе Москвы Зеленограде на одной из улиц запустили новую интеллектуальную систему предотвращения превышения скорости.

Новая система пока работает в качестве эксперимента. Под асфальтом установлены детекторы, которые измеряют скорость транспорта. Если водитель нарушает скоростной режим (максимум - 60 км/ч), то на ближайшем светофоре для него загорится красный сигнал.

#доступная_среда #велосипедная_инфраструктура

Создавая условия для движения велосипедистов, вы создаете комфортные условия для всех. Особенно для инвалидов-колясочников, которые теперь могут сами перемещаться по городу. Велоинфраструктура - основа универсального дизайна и трансформации городов.
Велодорожки и велопереезды должны быть на каждой улице в каждом городе согласно ст.2 и ст.11 ФЗ 443 "Об организации дорожного движения".
Основные принципы организации дорожного движения в Российской Федерации
5) создание условий для движения пешеходов и велосипедистов;

Обеспечение эффективности организации дорожного движения
5) развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения пешеходов и велосипедистов, в том числе строительство и обустройство пешеходных переходов;

#устойчивое_развитие #экология

🎬 Велолекция #3 Какого цвета бывают велодорожки/велополосы и зачем их делают цветными

https://vk.com/video-79386108_456239637

#общественный_транспорт #обустройство #ОДД

На канале Градовод по Южно-Сахалинску вышел пост про карманы и изменения в ГОСТе по факту делающий остановочные карманы в городе невозможными. Хотел бы развить тему.

Самое наверное спорное это бросание из крайности одной (везде карманы) в крайность другую (карманы это ЗЛО). Понятно, что в целом только четкий запрет и работает хоть иногда в нашей стране, но если мы хотим прийти в светлую Россию будущего, где проектировщики будут включать голову, то текущая версия нормативов ничем не лучше старой.

Основная проблема в категоричности формулировки. Остановка должна и все - никакие внешние факторы или условия даже не предлагается взять на анализ. А ведь есть сотни нюансов влияющих на размещение и проектирование остановки.

Карман бывает, что нужен, например, для экспрессов, выделенной фазы на перекрестке, на выезде с круга и в десятках других случаев, а в административных границах населенного пункта вполне может проходить и магистраль. Павильон может быть совсем не нужен, если остановка в лесу по требованию, а лавка не нужна на остановках только под высадку и так далее.

Ничего из описанного в ГОСТ не обязательно! Все подстраивается под тип остановки, тип маршрутов, расписание, условия вокруг, пассажиропоток и конечно экономическую эффективность всего этого.

Зло не карманы, а тупость проектировщиков и заказчиков пихающих их везде, низкое качество обучение (МАДИ и друие вузы гавно), низкое качество проектирование и далее по списку.