#переходы #пешеходы #безопасность #доступная_среда

Чиновники Калининского района в очередной раз решили поиздеваться над жителями. На днях были установлены ограждения на перекрестке Учительской улицы и Светлановского проспекта.

Напомню, как появляются подобные заборы.

УМВД района обращается в комитет по благоустройству с предписанием о том, что из-за отсутствия ограждений не соблюдается безопасность дорожного движения. Далее в дело включается прокурор района. Он ссылается на ст. 5 закона о безопасности дорожного движения, на ст. 2 того же закона (якобы отсутствие заборов не обеспечивает предупреждение причин возникновения ДТП), на ГОСТ Р 52289-2004 о технических средствах организации движения (якобы забор упорядочивает движение пешеходов), на п. 4. 5. 2. 6 ГОСТ Р 52766-2007 (элементы благоустройства дорог общего пользования), на пункты 1, 5, 6, 12 ст. 3 ФЗ от 08.11.2007 г. № 257–ФЗ об автомобильных дорогах и дорожной деятельности, на ст. 9 закона № 163-34 Санкт-Петербурга «О порядке ремонта и содержания автомобильных дорог» и прочие пункты нормативно-правовых актов.

Далее суд удовлетворяет иск и появляются очередные километры ограждений перильного типа.
#доступная_среда
#заборы
#переходы
#пешеходы

Шаблон обращения на тему устройства бордюрных съездов.

#доступная_среда #59ФЗ #обращения #шаблон

#стандартизация #доступная_среда

#доступная_среда #парковка

#доступная_среда #велосипедная_инфраструктура

#стандартизация #доступная_среда #пешеходы

Транспортная система Петербурга глазами инвалида
#доступная_среда #общественный_транспорт #жд

#СИМ #доступная_среда #доступность

Дорожники, особенно в регионах, зачастую применяют такой "лайфхак", как укладку бетонного бортового камня типа БР 100.30.15 плашмя, так чтобы скос образовывал как бы такой мини-пандус, думая что так можно решить задачу обеспечения доступа МГН (то есть создания безбарьерной среды). Но запомните: на путях движения пешеходов ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО! Это не соответствует нормативным требованиям (https://vk.com/wall-94634086_112902) и для инвалидов опасно! Для этого есть специальные бордюрные детали для пандусов, бывают камни с плоскими краями, если не хотите просто утапливать вертикальный борт. В принципе можно уложить и обычный бортовой камень ровной стороной вверх, но лучше не стоит, его скорее всего перекосит.
#обустройство #пешеходы #доступная_среда

#обустройство #пешеходы #доступная_среда #приоритеты

#доступная_среда #пешеходы #активизм

#пешеходы #доступная_среда

В связи с новостью о ремонте входов в вестибюль Спортивной-2 стоит вспомнить о том, что при строительстве этого вестибюля в 2015 г. были убраны все наземные переходы на перекрёстке 1-й и Кадетской линий с наб. Макарова. Пешеходам предлагалось спускаться глубоко под землю, чтобы перейти далеко не самую широкую улицу, тратя намного больше времени и сил, чем ожидая на светофоре. При том, что огородить её забором было невозможно из-за примыканий и остановок, и люди, конечно, продолжали ходить по земле. Никаких лифтов для маломобильных групп здесь нет, нет даже подъемников, что уже тогда являлось прямым нарушением требований норм. Эскалаторы есть лишь на двух выходах из пяти, и они маломобильным группам не помогают. Вдобавок, поскольку это - вестибюль метрополитена, на ночь его закрывали закрывали раньше, полностью лишая возможности перебраться через дорогу.

Движение Красивый Петербург, не смотря на сопротивление ГИБДД, добилось возврата перехода через 1-ю и Кадетскую линии, качественно аргументировав свою позицию. Стоп-линия для машин здесь оставалась на старом месте, и отсутствие перехода не давало никаких преимуществ. И вернуть переход было несложно без существенной переработки проектных решений.

Но вот переход через наб. Макарова, даже в стороне, возле Тучкова пер. (где переход когда-то был, судя по благоустроенным подходам), не смотря на обещания, так и не появился. И попасть на правую сторону Тучкова моста маломобильным группам по прежнему невозможно без посторонней помощи (а когда вестибюль по какой-то причине не работает - то невозможно никому и никак). Чтобы попасть на левую сторону моста, нужно сделать немалый крюк через перекресток с Малым пр. В.О., где два раза подождать на светофоре и преодолеть 4 пандуса. На Петроградской строне, соответственно, эта сторона моста не имеет прямых пешеходных связей вообще, и переход там есть только на перекрестке Ждановской ул. с Малым пр. П.С. И даже при капитальном ремонте моста эта проблема не была решена.

Без возвращённого в 2016 г. перехода анонсированный ремонт вестибюля создал бы немалые трудности и, вероятно, переход всё равно пришлось бы сделать в любом случае. Но вопрос доступности набережной Макарова и Тучкова моста по-прежнему актуален, и это - не какие-то хотелки урбанистов, а актуальные требования законодательства и градостроительных норм.

#переходы #пешеходы #доступная_среда #безопасность