#ДеньВИстории
15 июля 1923 года был выполнен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва – Нижний Новгород. Принадлежащий Российскому обществу добровольного воздушного флота "Добролёт" самолёт Junkers F-13 под командованием Якова Николаевича Моисеева доставил в Нижний Новгород директора #Добролет, члена правления и начальника авиалинии. Вылет состоялся с Ходынского поля, самолёт следовал вдоль железнодорожной магистрали, а посадка была осуществлена на стрелке в месте слияния Оки и Волги.
Регулярное авиасообщение выполнялось в период проведения Нижегородской ярмарки, до 22 сентября. Все перелёты прошли без происшествий. Всего было перевезено, по разным данным, от 200 до 240 пассажиров, более двух тонн почты и грузов. Впоследствии полёты выполнялись по заявкам, но с 1924 года регулярное сообщение с Нижним Новгородом восстановилось. Стоимость билетов, находившихся в открытой продаже, составляла семь червонцев, бесплатно с собой можно было взять до 8 кг ручной клади, за дополнительный багаж нужно было доплатить. Несмотря на дороговизну, билеты раскупали достаточно быстро, глубина продаж достигала двух недель.
В 2023 году в честь юбилея первого перелёта по маршруту Москва – Нижний Новгород запущен ретрорейс "Аэрофлота". На борту воссоздана соответствующая атмосфера: интерьер, форма проводников, обслуживание – всё выдержано в стиле 1970-1980-х годов. Гостей Нижегородской ярмарки ждёт авиашоу, выступление поющих бортпроводников, концерт, дефиле стюардесс в ретроформе и другие праздничные мероприятия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
15 июля 1923 года был выполнен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва – Нижний Новгород. Принадлежащий Российскому обществу добровольного воздушного флота "Добролёт" самолёт Junkers F-13 под командованием Якова Николаевича Моисеева доставил в Нижний Новгород директора #Добролет, члена правления и начальника авиалинии. Вылет состоялся с Ходынского поля, самолёт следовал вдоль железнодорожной магистрали, а посадка была осуществлена на стрелке в месте слияния Оки и Волги.
Регулярное авиасообщение выполнялось в период проведения Нижегородской ярмарки, до 22 сентября. Все перелёты прошли без происшествий. Всего было перевезено, по разным данным, от 200 до 240 пассажиров, более двух тонн почты и грузов. Впоследствии полёты выполнялись по заявкам, но с 1924 года регулярное сообщение с Нижним Новгородом восстановилось. Стоимость билетов, находившихся в открытой продаже, составляла семь червонцев, бесплатно с собой можно было взять до 8 кг ручной клади, за дополнительный багаж нужно было доплатить. Несмотря на дороговизну, билеты раскупали достаточно быстро, глубина продаж достигала двух недель.
В 2023 году в честь юбилея первого перелёта по маршруту Москва – Нижний Новгород запущен ретрорейс "Аэрофлота". На борту воссоздана соответствующая атмосфера: интерьер, форма проводников, обслуживание – всё выдержано в стиле 1970-1980-х годов. Гостей Нижегородской ярмарки ждёт авиашоу, выступление поющих бортпроводников, концерт, дефиле стюардесс в ретроформе и другие праздничные мероприятия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Компания "Аэромакс" в ходе выставки #Иннопром2023 представила на стенде Правительства Москвы водородные технологии для гражданской беспилотной авиационной техники, сообщает #Аэромакс. В частности, был представлен первый в мире проект по использованию водородных топливных элементов в тяжёлой беспилотной технике - демонстратор технологий по применению водородных топливных элементов в составе беспилотного вертолета SH-750. Он реализован #Аэромакс совместно с Центром водородной энергетики (#ЦВЭ).
Также был представлен октакоптер с водородными топливными элементами. Аппарат имеет взлётную массу 15 кг и может поднимать в воздух до 2 кг полезной нагрузки. Максимальное время полёта составляет 3 часа. Его разработка велась в партнёрстве с ЦВЭ и Федеральным исследовательским центром проблем химической физики и медицинской химии РАН.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Компания "Аэромакс" в ходе выставки #Иннопром2023 представила на стенде Правительства Москвы водородные технологии для гражданской беспилотной авиационной техники, сообщает #Аэромакс. В частности, был представлен первый в мире проект по использованию водородных топливных элементов в тяжёлой беспилотной технике - демонстратор технологий по применению водородных топливных элементов в составе беспилотного вертолета SH-750. Он реализован #Аэромакс совместно с Центром водородной энергетики (#ЦВЭ).
Также был представлен октакоптер с водородными топливными элементами. Аппарат имеет взлётную массу 15 кг и может поднимать в воздух до 2 кг полезной нагрузки. Максимальное время полёта составляет 3 часа. Его разработка велась в партнёрстве с ЦВЭ и Федеральным исследовательским центром проблем химической физики и медицинской химии РАН.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме знакомит читателей с пилотажными группами мира. Сегодня мы расскажем о "Белых Альбатросах" (Biele Albatrosy), представлявших в 1990-2000-х годах Военно-воздушные силы Словакии.
Идея создания пилотажной группы родилась в Чехословакии в конце 1980-х годов, а в ноябре 1990 года подполковник Мариан Сакач сформировал группу из пилотов авиационной школы. В начале следующего года была создана "Демонстрационная команда", представлявшая на авиашоу в стране и за рубежом ВВС Чехословакии. Впоследствии лётчики учебного авиаполка в Кошице создали пилотажную группу, выступавшую на самолётах L-39C Albatros. Датой образования пилотажной группы можно считать 03 августа 1991 года, именно тогда состоялся первый показ тройки #L39. А уже в мае 1992 года на авиашоу в Пршерове группа выступила шестёркой.
После разделения страны авиашкола оказалась на территории Словакии, правительство страны приняло решение сохранить #BieleAlbatrosy. В 1995 году к группе добавился седьмой самолёт, демонстрировавший сольную программу в моменты, когда группа перестраивалась в новую формацию. После успешного 1995 года, в 1996-м начались проблемы с поддержанием лётной годности самолётов. На крыле удавалось удерживать 5-6 машин, а после аварии в июле 1996 года в строю осталось лишь 3-4 машины. Тем не менее, зимой 1996-1997 годов удалось восстановить парк, и весной в авиашоу снова участвовала семёрка машин. Успешное турне по Европе, выступления в Фэрфорде и на CIAF-98 закрепили за группой статус настоящих воздушных асов. Чёрная полоса повторилась в 2000 году, когда один из пилотов погиб во время выступления в Венгрии. А вскоре перевод авиаполка из Кошице в Слиак поставил группу на грань выживания. Ухудшение технического состояния самолётов, уход на пенсию ряда опытных пилотов – всё это привело к тому, что в 2004 году группа была расформирована.
Парк группы составляли L-39C и L-39V, имеющие ливрею в цветах флага Словакии. Самолёты оснащены системой дымогенерации.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Идея создания пилотажной группы родилась в Чехословакии в конце 1980-х годов, а в ноябре 1990 года подполковник Мариан Сакач сформировал группу из пилотов авиационной школы. В начале следующего года была создана "Демонстрационная команда", представлявшая на авиашоу в стране и за рубежом ВВС Чехословакии. Впоследствии лётчики учебного авиаполка в Кошице создали пилотажную группу, выступавшую на самолётах L-39C Albatros. Датой образования пилотажной группы можно считать 03 августа 1991 года, именно тогда состоялся первый показ тройки #L39. А уже в мае 1992 года на авиашоу в Пршерове группа выступила шестёркой.
После разделения страны авиашкола оказалась на территории Словакии, правительство страны приняло решение сохранить #BieleAlbatrosy. В 1995 году к группе добавился седьмой самолёт, демонстрировавший сольную программу в моменты, когда группа перестраивалась в новую формацию. После успешного 1995 года, в 1996-м начались проблемы с поддержанием лётной годности самолётов. На крыле удавалось удерживать 5-6 машин, а после аварии в июле 1996 года в строю осталось лишь 3-4 машины. Тем не менее, зимой 1996-1997 годов удалось восстановить парк, и весной в авиашоу снова участвовала семёрка машин. Успешное турне по Европе, выступления в Фэрфорде и на CIAF-98 закрепили за группой статус настоящих воздушных асов. Чёрная полоса повторилась в 2000 году, когда один из пилотов погиб во время выступления в Венгрии. А вскоре перевод авиаполка из Кошице в Слиак поставил группу на грань выживания. Ухудшение технического состояния самолётов, уход на пенсию ряда опытных пилотов – всё это привело к тому, что в 2004 году группа была расформирована.
Парк группы составляли L-39C и L-39V, имеющие ливрею в цветах флага Словакии. Самолёты оснащены системой дымогенерации.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Фотофакт
14 июля 2023 года на космодроме "Восточный" специалисты Космического центра "Восточный" (филиал #ЦЭНКИ) и Научно-производственного объединения имени С.А. Лавочкина (#НПОЛавочкина, входят Госкорпорацию "Роскосмос") транспортировали разгонный блок "Фрегат", предназначенный для запуска автоматической станции "Луна-25", с заправочно-нейтрализационной станции в монтажно-испытательный корпус, сообщает #Роскосмос. Разгонный блок заправлен компонентами топлива и установлен на стенд до начала сборки космической головной части.
Пуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с разгонным блоком #Фрегат и автоматической станцией #Луна25 должен стать третьим в 2023 году с космодрома #Восточный.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
14 июля 2023 года на космодроме "Восточный" специалисты Космического центра "Восточный" (филиал #ЦЭНКИ) и Научно-производственного объединения имени С.А. Лавочкина (#НПОЛавочкина, входят Госкорпорацию "Роскосмос") транспортировали разгонный блок "Фрегат", предназначенный для запуска автоматической станции "Луна-25", с заправочно-нейтрализационной станции в монтажно-испытательный корпус, сообщает #Роскосмос. Разгонный блок заправлен компонентами топлива и установлен на стенд до начала сборки космической головной части.
Пуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с разгонным блоком #Фрегат и автоматической станцией #Луна25 должен стать третьим в 2023 году с космодрома #Восточный.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Фотофакт
Воздушное шоу с участием самолётов #МиГ29УБ, #Як130 и #Як52 состоялось в Нижнем Новгороде, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. Сверхзвуковой истребитель #НАЗСокол #МиГ29УБ пилотировали заслуженные лётчики-испытатели РФ Юрий Поляков и Сергей Кара. Лётчики продемонстрировали в небе над Волгой фигуры высшего пилотажа – "бочку", "петлю Нестерова", "горку", "нож", вираж на форсаже, перевернутый полёт и др.
Як-130 пилотировали Андрей Воропаев и Александр Гуськов. Также показательный полёт выполнила Светлана Капанина.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Воздушное шоу с участием самолётов #МиГ29УБ, #Як130 и #Як52 состоялось в Нижнем Новгороде, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. Сверхзвуковой истребитель #НАЗСокол #МиГ29УБ пилотировали заслуженные лётчики-испытатели РФ Юрий Поляков и Сергей Кара. Лётчики продемонстрировали в небе над Волгой фигуры высшего пилотажа – "бочку", "петлю Нестерова", "горку", "нож", вираж на форсаже, перевернутый полёт и др.
Як-130 пилотировали Андрей Воропаев и Александр Гуськов. Также показательный полёт выполнила Светлана Капанина.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
16 июля 1956 года состоялся первый полёт первого опытного образца барражирующего ракетного перехватчика Ла-250 разработки ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Андрей Григорьевич Кочетков и Николай Павлович Захаров. Первый полёт из-за дефектов в системе управления окончился аварией.
Идея создания сверхзвукового ракетного перехватчика была предложена #ОКБ301 в 1953 году. Авиационный комплекс перехвата должен был включать ракету Г-300 разработки ОКБ, систему наведения, расположенную на самолёте, и сам носитель. Однако для весившей около тонны ракеты Г-300 носителем мог выступать только бомбардировщик Ту-4. Проведённые впоследствии работы позволили создать новые ракеты с массой около 870 кг. В ноябре 1952 года выпущено постановление правительства о создании перспективного комплекса К-15, который включал перехватчик "250" и управляемые ракеты "275". В качестве двигателей были выбраны ВК-9 тягой на форсаже 12000 кгс. Однако в 1954 году стало очевидно, что двигателей не будет, под новые АЛ-7Ф с меньшей тягой самолёт был перепроектирован. В начале 1956 года состоялась защита доработанного эскизного проекта. Первый опытный образец был потерян в первом же полёте. Вторая опытная машина потерпела аварию в шестом полёте по причине резкого ухудшения видимости на аэродроме. В конце июля 1958 года начались полёты третьей машины, которая тоже потерпела аварию. Четвёртый опытный самолёт выполнил две рулёжки, а пятый участвовал только в наземной отработке.
Увы, недоведённость систем самолёта и частые аварии привели к тому, что #Ла250 начал морально устаревать. В то же время, разработка барражирующего перехватчика Ту-128 шла без драматических сбоев, и новый самолёт показывал лучшие характеристики. В 1959 году работы по Ла-250 были свёрнуты.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
16 июля 1956 года состоялся первый полёт первого опытного образца барражирующего ракетного перехватчика Ла-250 разработки ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Андрей Григорьевич Кочетков и Николай Павлович Захаров. Первый полёт из-за дефектов в системе управления окончился аварией.
Идея создания сверхзвукового ракетного перехватчика была предложена #ОКБ301 в 1953 году. Авиационный комплекс перехвата должен был включать ракету Г-300 разработки ОКБ, систему наведения, расположенную на самолёте, и сам носитель. Однако для весившей около тонны ракеты Г-300 носителем мог выступать только бомбардировщик Ту-4. Проведённые впоследствии работы позволили создать новые ракеты с массой около 870 кг. В ноябре 1952 года выпущено постановление правительства о создании перспективного комплекса К-15, который включал перехватчик "250" и управляемые ракеты "275". В качестве двигателей были выбраны ВК-9 тягой на форсаже 12000 кгс. Однако в 1954 году стало очевидно, что двигателей не будет, под новые АЛ-7Ф с меньшей тягой самолёт был перепроектирован. В начале 1956 года состоялась защита доработанного эскизного проекта. Первый опытный образец был потерян в первом же полёте. Вторая опытная машина потерпела аварию в шестом полёте по причине резкого ухудшения видимости на аэродроме. В конце июля 1958 года начались полёты третьей машины, которая тоже потерпела аварию. Четвёртый опытный самолёт выполнил две рулёжки, а пятый участвовал только в наземной отработке.
Увы, недоведённость систем самолёта и частые аварии привели к тому, что #Ла250 начал морально устаревать. В то же время, разработка барражирующего перехватчика Ту-128 шла без драматических сбоев, и новый самолёт показывал лучшие характеристики. В 1959 году работы по Ла-250 были свёрнуты.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами пилотажа. Мы освоили манёвры в горизонтальной и вертикальной плоскостях, теперь самое время совместить их и выполнить боевой разворот!
Поможет нам в этом учебно-тренировочный самолёт "Як". В горизонтальном полёте увеличим обороты двигателя до 82 % при полном наддуве. Разогнавшись до скорости 300 км/час, приступаем к выполнению манёвра. Выбираем характерные ориентиры для ввода и вывода из боевого разворота, после чего плавным, но энергичным скоординированным отклонением рулей управления вводим самолёт в вираж и одновременно плавно увеличиваем угол атаки. Крен можно доводить до 50 градусов, а угол подъёма выдерживать в пределах 40-50 градусов. Развернувшись по курсу на 140-150 градусов, энергичным скоординированным отклонением ручки управления и педали в сторону, противоположную развороту, выводим самолёт из глубокого виража. В начале вывода самолёта из виража скорость должна быть не менее 170 км/час, а в конце – не менее 140 км/час. Во время выполнения боевого разворота обороты двигателя остаются на максимальном уровне. Только после того, как самолёт переведён в горизонтальный полёт, можно снизить обороты двигателя.
Боевой разворот позволяет набрать 120-130 метров высоты и изменить направление полёта на противоположное. Если же нам потребуется изменить направление полёта, имея запас высоты, поможет переворот, о котором мы расскажем через неделю.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Поможет нам в этом учебно-тренировочный самолёт "Як". В горизонтальном полёте увеличим обороты двигателя до 82 % при полном наддуве. Разогнавшись до скорости 300 км/час, приступаем к выполнению манёвра. Выбираем характерные ориентиры для ввода и вывода из боевого разворота, после чего плавным, но энергичным скоординированным отклонением рулей управления вводим самолёт в вираж и одновременно плавно увеличиваем угол атаки. Крен можно доводить до 50 градусов, а угол подъёма выдерживать в пределах 40-50 градусов. Развернувшись по курсу на 140-150 градусов, энергичным скоординированным отклонением ручки управления и педали в сторону, противоположную развороту, выводим самолёт из глубокого виража. В начале вывода самолёта из виража скорость должна быть не менее 170 км/час, а в конце – не менее 140 км/час. Во время выполнения боевого разворота обороты двигателя остаются на максимальном уровне. Только после того, как самолёт переведён в горизонтальный полёт, можно снизить обороты двигателя.
Боевой разворот позволяет набрать 120-130 метров высоты и изменить направление полёта на противоположное. Если же нам потребуется изменить направление полёта, имея запас высоты, поможет переворот, о котором мы расскажем через неделю.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Представители АО "Информационные спутниковые системы" имени академика М. Ф. Решетнева" приняли участие в работе XIII Международной промышленной выставки #ИННОПРОМ2023, сообщает #ИССРешетнева. В рамках деловой программы выставки состоялась стратегическая сессия "Комплексные инструменты научно-технологического развития", в которой принял участие заместитель генерального директора по науке Кирилл Охоткин.
Он предложил новые принципы реализации комплексных научно-технических программ полного инновационного цикла (КНТП 2.0) и представил концепцию КНТП "Глобальные информационные спутниковые системы", инициатором которой является железногорское спутникостроительное предприятие.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Представители АО "Информационные спутниковые системы" имени академика М. Ф. Решетнева" приняли участие в работе XIII Международной промышленной выставки #ИННОПРОМ2023, сообщает #ИССРешетнева. В рамках деловой программы выставки состоялась стратегическая сессия "Комплексные инструменты научно-технологического развития", в которой принял участие заместитель генерального директора по науке Кирилл Охоткин.
Он предложил новые принципы реализации комплексных научно-технических программ полного инновационного цикла (КНТП 2.0) и представил концепцию КНТП "Глобальные информационные спутниковые системы", инициатором которой является железногорское спутникостроительное предприятие.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
17 июля отмечается День авиации Военно-морского флота России. Праздник установлен приказом Главнокомандующего Военно-морского флота (#ВМФ) № 253 от 15 июля 1996 года. Дата праздника выбрана в честь первой победы, одержанной русскими морскими лётчиками в воздушном бою над Балтийским морем. В июле 1916 года четыре гидросамолёта М-9, поднявшихся с борта авианосного судна "Орлица", вступили в бой с четырьмя немецкими самолётами. Бой окончился победой русских лётчиков: два неприятельских аэроплана были сбиты, два покинули место сражения.
История морской авиации включает множество славных страниц. В Первой мировой войне наши лётчики действовали на Балтийском и Чёрном морях, выполняя задачи дозора, разведки, корректировки артогня, прикрывая свои корабли и нанося бомбовые удары по врагу. В СССР авиационные бригады и отдельные эскадрильи были сформированы на всех флотах. Именно морская авиация в августе нанесла первый бомбовый удар по Берлину и другим объектам в Германии. Авиаторы в годы войны уничтожили более 400 боевых кораблей, свыше 370 транспортов, сбили и уничтожили на земле 5,5 тыс. самолётов врага. В послевоенные годы авиация ВМФ получила ракетное оружие, освоила новую миссию – поиск и уничтожение подводных лодок. Наконец, появилась палубная авиация.
АО #Авиасалон поздравляет служащих и ветеранов морской авиации с профессиональным праздником! Желаем безопасных полётов, чистого неба, высоких достижений!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
17 июля отмечается День авиации Военно-морского флота России. Праздник установлен приказом Главнокомандующего Военно-морского флота (#ВМФ) № 253 от 15 июля 1996 года. Дата праздника выбрана в честь первой победы, одержанной русскими морскими лётчиками в воздушном бою над Балтийским морем. В июле 1916 года четыре гидросамолёта М-9, поднявшихся с борта авианосного судна "Орлица", вступили в бой с четырьмя немецкими самолётами. Бой окончился победой русских лётчиков: два неприятельских аэроплана были сбиты, два покинули место сражения.
История морской авиации включает множество славных страниц. В Первой мировой войне наши лётчики действовали на Балтийском и Чёрном морях, выполняя задачи дозора, разведки, корректировки артогня, прикрывая свои корабли и нанося бомбовые удары по врагу. В СССР авиационные бригады и отдельные эскадрильи были сформированы на всех флотах. Именно морская авиация в августе нанесла первый бомбовый удар по Берлину и другим объектам в Германии. Авиаторы в годы войны уничтожили более 400 боевых кораблей, свыше 370 транспортов, сбили и уничтожили на земле 5,5 тыс. самолётов врага. В послевоенные годы авиация ВМФ получила ракетное оружие, освоила новую миссию – поиск и уничтожение подводных лодок. Наконец, появилась палубная авиация.
АО #Авиасалон поздравляет служащих и ветеранов морской авиации с профессиональным праздником! Желаем безопасных полётов, чистого неба, высоких достижений!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
"Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) ведёт работы над тремя модификациями лёгкого тактического самолёта #Су75 #Checkmate, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на патенты, опубликованные Федеральной службой по интеллектуальной собственности. Один из них - на "малозаметный однодвигательный одноместный самолёт". Крыло этого самолёта получило вторую секцию флаперонов обратной стреловидности с большей площадью. Оно увеличилось в хвостовой части, образовав трапециевидный стабилизатор малого удлинения. Другой документ свидетельствует о патенте на лёгкий тактический самолёт, транспортируемый внутри грузового отсека транспортным самолётом благодаря возможности лёгкой отстыковки отдельных элементов.
"Малозаметный однодвигательный беспилотный самолёт", - указано ещё в одном патенте. Отличие описываемой в документе модификации от одноместной версии Checkmate измененной конструкции заключается в отсутствии у неё кабины экипажа. Ещё один патент сопровождается изображением с удлинённой кабиной и трёхсекционным остеклением, характерным для двухместных истребителей.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
"Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) ведёт работы над тремя модификациями лёгкого тактического самолёта #Су75 #Checkmate, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на патенты, опубликованные Федеральной службой по интеллектуальной собственности. Один из них - на "малозаметный однодвигательный одноместный самолёт". Крыло этого самолёта получило вторую секцию флаперонов обратной стреловидности с большей площадью. Оно увеличилось в хвостовой части, образовав трапециевидный стабилизатор малого удлинения. Другой документ свидетельствует о патенте на лёгкий тактический самолёт, транспортируемый внутри грузового отсека транспортным самолётом благодаря возможности лёгкой отстыковки отдельных элементов.
"Малозаметный однодвигательный беспилотный самолёт", - указано ещё в одном патенте. Отличие описываемой в документе модификации от одноместной версии Checkmate измененной конструкции заключается в отсутствии у неё кабины экипажа. Ещё один патент сопровождается изображением с удлинённой кабиной и трёхсекционным остеклением, характерным для двухместных истребителей.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram