Катапультные кресла К-36ДМ: надежный щит лётчиков в экстремальных ситуациях

Успешное катапультирование экипажа Су-30МК на авиасалоне в Ле-Бурже в 1999 году стало ярким примером надежности и эффективности катапультных кресел К-36ДМ.

Благодаря этим креслам, лётчик-испытатель Вячеслав Аверьянов и штурман Владимир Шендрик смогли покинуть горящий самолет на малой высоте и избежать серьезных травм.

Данные кресла были разработаны в НПП "Звезда", и они обеспечивают безопасное катапультирование в широком диапазоне скоростей и высот полёта, включая режим нулевой высоты и скорости. Они оснащены множеством систем и механизмов, гарантирующих надежную фиксацию лётчика, ввод защитного дефлектора, отделение кресла от самолёта и ввод парашюта.

Случай в Ле-Бурже — лишь один из многих примеров, когда катапультные кресла К-36ДМ спасали жизни пилотов в экстремальных ситуациях. Их надежность и эффективность подтверждены многолетней эксплуатацией на различных типах отечественных самолетов, таких как МиГ-29, Су-24, семейство Су-27, Ту-160 и многих других.

Постоянное совершенствование конструкции и адаптация к новым условиям позволили креслам К-36ДМ стать одними из лучших в мире средств аварийного покидания самолёта.

📷 VPK.name

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

15 июня 1960 года вертолёт-гигант Ми-10 совершил первый полёт

В этот день прототип тяжелого вертолёта поднялся в воздух под управлением ведущего лётчика-испытателя ОКБ М.Л. Миля Рафаила Ивановича Капреляна.

Наверняка особо внимательные из наших читателей заметили некоторое сходство с Ми-6, и ваши глаза не обманывают вас — благодаря использованию агрегатов этой винтокрылой машины проектирование В-10 завершилось всего за год.

Испытания подтвердили его способность перевозить грузы массой до 15 тонн с габаритами 20x3,5x5 метров, а в сентябре 1961 года экипажи Германа Алфёрова и Бориса Земскова установили на Ми-10 абсолютные мировые рекорды грузоподъёмности, подняв более 15 тонн на высоту 2.200 метров.

Несмотря на выявленные недостатки, такие как высокий уровень вибраций и некоторую сложность подвески грузов на гидрозахватах, Ми-10 получил положительную оценку по результатам испытаний. До 1967 года велась программа доводки вертолёта, устранившая многие проблемы.

В 1965 году на авиасалоне в Ле Бурже Ми-10 стал одной из самых ярких "звёзд", демонстрируя транспортировку автобуса "ЛАЗ" на грузовой платформе. Вертолёт-гигант с крейсерской скоростью 220 км/ч и дальностью 250 км произвёл настоящий фурор среди посетителей и специалистов.

Первый полёт Ми-10 стал важной вехой в истории отечественного и мирового вертолётостроения, открыв новые возможности для транспортировки крупногабаритных и тяжёлых грузов по воздуху, и став одним из первопроходцев класса вертолётов известных как "летающие краны".

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

В этот день впервые взлетел прародитель легендарного вертолёта Ка-50 “Чёрная Акула”

17 июня 1982 года совершил первое висение в воздухе В-80 с лётчиком-испытателем Н.П. Бездетновым за штурвалом. На этом аппарате ещё не было установлено множество систем и на нём стояли нештатные двигатели ТВЗ-117В, но в силуэте фюзеляжа и общей конфигурации уже проглядывался будущий ударно-разведывательный вертолёт Ка-50, который впоследствии прославил ОКБ Камова на весь мир.

Первый прототип В-80 с бортовыми номером 010 был выпущен Ухтомским вертолётным заводом, и он предназначался для оценки лётно-технических характеристик и систем, а также для испытания различных конфигураций хвостового оперения и консолей крыльев. Уже месяц спустя, 23 июля, этот аппарат совершил первый полёт по кругу.

Это была революционная машина по множеству характеристик и технических решений, таких как катапультное кресло, управление одним лётчиком, соосной системой несущих винтов и убирающимися шасси. Однако в целях конспирации, по началу на испытательных образцах “рисовали” дополнительное остекление и двери, чтобы он казался транспортным вертолётом.

Впоследствии, В-80 эволюционировал в гордость вертолётной промышленности России, сначала в Ка-50 “Чёрная Акула”, а потом в Ка-52 “Аллигатор”.

📷 Соцсети

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Первый полёт легендарного исполина АНТ-20 "Максим Горький"

17 июня 1934 года летчик-испытатель Михаил Громов поднял в небо крупнейший в мире самолет АНТ-20 "Максим Горький". Этот гигант был создан в честь 40-летия литературной деятельности известного писателя.

Идея создания самолета-гиганта родилась в октябре 1932 года. По инициативе журналиста Михаила Кольцова был организован сбор средств, и за короткое время было собрано 6 млн рублей. Проект возглавил авиаконструктор Андрей Туполев, а к работе были привлечены ведущие институты и предприятия страны.

Восьмидвигательный аппарат с размахом крыла 63 метра и вместительностью на 60 пассажиров отличался не только своими поистине исполинскими размерами, но и передовыми на тот момент техническими решениями. Ввиду того, что он создавался как "агитасамолёт", на борту находились фотолаборатория, киноустановка, типография и радиостанции.

Помимо этого, аппарат был оснащен уникальными для того времени технологиями: автоматической телефонной станцией, пневматической почтой, электростанцией, обеспечивающей постоянный и переменный ток. АНТ-20 мог продолжать полёт при остановке двух двигателей, а его пилотажно-навигационное оборудование позволяло выполнять ночные посадки на неподготовленной местности.

Первый полет "Максима Горького" продолжался 35 минут и проходил на высоте 500 метров. Лётчик отметил простоту и легкость управления. В 1934 году на этом самолете были установлены два мировых рекорда по подъему груза на высоту. АНТ-20 стал флагманом агитэскадрильи им. Горького и успешно использовался для агитационных полётов.

Однако 18 мая 1935 года самолёт потерпел катастрофу из-за столкновения с истребителем, сопровождавшим его для киносъемки. Погибли 50 человек, включая экипаж и пассажиров. Несмотря на трагедию, АНТ-20 "Максим Горький" остался в истории как символ технического прогресса и мощи советской авиации, и он оставил значительный след в истории авиации.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Первый полёт Як-25 — прародителя советских дальних истребителей-перехватчиков

19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, который позже стал известен как Як-25. Лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков из ЛИИ им. М.М. Громова поднял машину в небо.

Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике в СССР возникла ещё в 1940-х годах, но технический уровень того времени не позволял создать самолёт с нужными характеристиками. Лишь в начале 1950-х годов, с появлением компактных и мощных двигателей АМ-5, стало возможным приступить к проектированию двухдвигательного перехватчика.

В августе 1951 года ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева начало разработку самолёта с мощной радиолокационной системой и современным радиооборудованием.

Уже два года спустя Як-25 прошёл государственные испытания и был принят на вооружение с РЛС "Изумруд". Позже на Як-25М установили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года самолёты начали поступать в ВВС СССР.

Несмотря на стремительное развитие реактивной техники, Як-25 прослужил достаточно долго. В 1963 году его начали выводить из боевых частей, а последние машины сняли с вооружения в 1967 году. Всего было выпущено 638 самолётов различных модификаций, включая разведывательные, мишенные и опытные бомбардировщики-носители ядерного оружия.

Наследниками Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

95 лет назад было положено начало российской амфибийной авиации

21 июня 1929 года взлетел первый советский самолёт-амфибия Ш-1, и чуть менее века спустя Россия стала лидером в этой области авиации. Создатель этого трёхместного аппарата с поднимаемым шасси, Вадим Шавров, построил его самостоятельно с помощью коллег.

Месяц спустя, 6 августа, Ш-1 совершил первый взлёт с водной поверхности, хоть и приземлился на суше. Через несколько недель самолёт амфибия выполнил полёт из Ленинграда в Москву.

Таким образом началась богатая история создания “летающих лодок” в СССР и России, которая стала одним из мировых лидеров в этой нише авиации.

Советский охотник за подлодками Бе-12 Чайка всё ещё стоит на службе ВМФ РФ, а реактивный Бе-200 является абсолютным рекордсменом среди своих соратников и пользуется спросом не только в России, но и различных уголках нашей планеты.

И первой страницей в этой славной истории отечественной амфибийной авиации стал именно полёт Ш-1, у которого были следующие ТТХ:

🙂 Экипаж: 2 человека + 1 пассажир

🙂 Длина: 7,7 м

🙂 Высота: 3,1 м

🙂 Размах крыла: 10,7 м

🙂 Взлётная масса: 790 кг

🙂 Двигатель: Вальтер, 85 л.с.

🙂 Максимальная скорость: 125 км/ч

🙂 Крейсерская скорость: 104 км/ч

🙂 Дальность: 400 км

🙂 Практический потолок: 2.470 м

📷 Общественное достояние

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Red Wings отмечает 25-летний юбилей

За четверть века компания стала одним из лидеров отрасли, предлагая пассажирам безопасные, доступные и надёжные перелёты по более чем 100 направлениям внутри страны и за рубежом.

Red Wings гордится статусом первой авиакомпании, эксплуатирующей весь спектр отечественных гражданских самолётов, включая SSJ 100, Ту-204 и Ту-214. Этот подход демонстрирует приверженность перевозчика развитию российской авиации и поддержке отечественного авиапрома.

В 2023 году услугами Red Wings воспользовались более 2,7 млн пассажиров. Авиакомпания активно расширяет географию полётов, связывая регионы России прямыми рейсами и открывая новые международные направления. Значимым событием стало участие Red Wings в возвращении соотечественников из-за рубежа в период эскалации конфликтов.

Открытие новых баз технического обслуживания, развитие грузовых и бизнес-перевозок, забота о персонале - всё это свидетельствует о том, что Red Wings не останавливается на достигнутом и стремится к дальнейшему росту и совершенствованию своих услуг.

25-летний юбилей — это значимая веха в истории Red Wings, подтверждающая профессионализм, надёжность и устремлённость авиакомпании в будущее. Впереди у перевозчика новые горизонты, покорение которых будет способствовать развитию авиационной отрасли России и повышению качества услуг для пассажиров.

📷 Red Wings

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

В этот день впервые взлетел основной кулак армейской авиации России

25 июня 1997 года впервые взмыл в воздух экспериментальный образец ударного вертолёта, который по сути стал следующей эволюционной ступенью легендарной “Чёрной Акулы” — Ка-52 “Аллигатор”. То было висение в воздухе, на смену которому уже в августе того же года был выполнен первый полёт по кругу.

Самым очевидным отличием новой машины стало появление второго лётчика, который вдобавок в отличие от классической посадки в тандеме расположился рядом со своим напарником.

В то время, когда Ка-50 ещё серийно производился, а Ка-52 находился на стадии испытаний, последний рассматривался в первую очередь как командирская машина армейской авиации, выполняющая функции разведки, целеуказания и координации действий группы.

Стоит отметить, что сегодня Аллигаторы могут выполнять и выполняют все эти задачи, но к ним также прибавились и непосредственно применение средств уничтожения.

Ка-52 прошёл долгий путь от своих первых полётов в 1997 году до его поступления на вооружение в 2011 году, но на сегодняшний день, это одни из самых грозных боевых машин, которые играют ключевую роль в специальной военной операции.

Интересно отметить, летом также выполнял свои первые полёты прототип Ка-50 “Чёрная Акула”, замаскированный под военно-транспортный вертолёт, о чём мы уже в подробностях рассказывали прежде.

📷 Arthur Ivanov / Соцсети

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

27 июня 1967 года впервые взлетел самый большой в истории вертолёт, советский В-12

Легендарное детище ОКБ Миля не получило название Ми-12, так как этот летательный аппарат так и остался экспериментальным, не увидев серийного производства. Тем не менее, мало вертолётов могут похвастаться таким наследием, какое оставил В-12.

Сконструированная лично Михаилом Милем винтокрылая машина сразу бросается в глаза своей уникальной поперечной схемой винтов, которая была, по сути, единственным возможным вариантов для вертолёта таких размеров.

Длина фюзеляжа достигала 37 метров, высота 4,4 метра, а максимальная взлётная масса превышала 100 тонн. Но благодаря четырём двигателям с суммарной мощностью 26.000 л.с. и двум 35-метровым винтам В-12 поставил 8 мировых рекордов. Среди них был подъём 40,2 т на высоту 2.250 м.

К сожалению, к тому времени, когда аппарат созрел для серийного производства нужды военных уже поменялись, а для гражданских нужд он был чрезвычайно дорогим. Несмотря на это, В-12 всё ещё можно воочию увидеть на стоянке Музея авиации и космонавтики в Монино.

📷 Центральный Музей Военно-воздушных сил

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

1 июля 1939 года: рождение легенды вертолетостроения — ПАО "Роствертол"

В этот день 85 лет назад в Рязани был образован завод № 168 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР, ныне известный как ПАО "Роствертол", входящий в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации Ростех. Это событие стало началом славной истории предприятия, которое стало одним из ведущих производителей вертолётной техники в мире.

Вначале завод занимался изготовлением деталей самолётов из дерева, а его первой продукцией стали воздушные винты аппаратов По-2. В 1941 году он освоил выпуск крыла МиГ-3 и десантных планеров КЦ-20. После эвакуации в Волжск в октябре 1941 года завод начал производить учебно-тренировочные самолёты УТ-2М, выпустив около 1 140 таких машин.

В послевоенные годы завод выпускал По-2, десантные планеры Як-14, а с 1952 года — штурмовики Ил-10. Однако, в 1956 году все работы по последним упомянутым аппаратам были прекращены, и завод был на грани закрытия. Но переход на выпуск вертолётной техники спас предприятие от закрытия. В 1956 году тут освоили сборку вертолётов Ми-1, а затем — производство гиганта Ми-6 и тяжеловеса Ми-10.

В дальнейшем завод стал известен своими этапными машинами — транспортно-боевым Ми-24 и его модификациями, сверхтяжелым транспортным Ми-26 и ударным Ми-28. В 1992 году предприятие было переименовано в "Роствертол".

Предприятие выполняет гособоронзаказ, выпускает партии вертолётов на экспорт. В общей сложности, выпущенные предприятием вертолеты эксплуатируются более чем в 30 странах мира. Завод загружен заказами на несколько лет вперёд.

📷 Ростех

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

В этот день состоялся первый полёт "летающего вагона" Як-24

3 июля 1952 года на аэродроме в Жуковском впервые поднялся в воздух Як-24 — первый отечественный двухвинтовой вертолёт продольной схемы. Полёт продлился менее 10 минут, а за штурвалом находился лётчик-испытатель С.Г. Бровцев вместе с механиком П.С. Сёминым.

Як-24 был спроектирован в ОКБ А.С. Яковлева всего за 9 месяцев под руководством главного конструктора И.А. Эрлиха и в то время он превосходил все зарубежные аналоги, как мощности двигателей, так и по полезной нагрузке.

15 ноября 1952 года завершились заводские лётные испытания Як-24, и уже в 1955 году началось серийное производство этого винтокрылого гиганта.

Этот вертолёт применялся в десантном, транспортном и санитарном вариантах, и на нём было установлено множество рекордов и выполнялись уникальные работы. Всего было выпущено 35 машин этого типа.

📷 ТАСС

#ДеньВИстории

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо