#Постфактум
Беспилотные летательные аппараты (#БПЛА) массой до 115 кг будут ставить на учёт с 01 сентября, сообщает #МинтрансРФ. Соответствующее постановление подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Документ вносит изменения в уже действующие Правила государственного учёта беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 килограммов, ввезённых в РФ или произведённых в РФ, распространяя их действие на пилотируемые воздушные суда массой конструкции 115 килограммов и менее.
Воздушные суда этой категории будут учитываться по тем же правилам, по которым сейчас ставятся на учёт "лёгкие" беспилотники. Изменения в Правила учёта вступят в силу 01 сентября 2024 года. После этого владельцы таких воздушных судов в течение 60 дней должны будут поставить их на учёт в соответствии с обновленными Правилами.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Беспилотные летательные аппараты (#БПЛА) массой до 115 кг будут ставить на учёт с 01 сентября, сообщает #МинтрансРФ. Соответствующее постановление подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Документ вносит изменения в уже действующие Правила государственного учёта беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 килограммов, ввезённых в РФ или произведённых в РФ, распространяя их действие на пилотируемые воздушные суда массой конструкции 115 килограммов и менее.
Воздушные суда этой категории будут учитываться по тем же правилам, по которым сейчас ставятся на учёт "лёгкие" беспилотники. Изменения в Правила учёта вступят в силу 01 сентября 2024 года. После этого владельцы таких воздушных судов в течение 60 дней должны будут поставить их на учёт в соответствии с обновленными Правилами.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Автоматическая станция "Луна-25", созданная в #НППЛавочкина (входит в Госкорпорацию "Роскосмос"), продолжает полёт на орбите Луны, сообщает #Роскосмос. Сегодня в 09:20 по московскому времени двигательной установкой автоматической станции была выполнена коррекция орбиты длительностью 40 секунд. Её цель - обеспечение наилучших условий для последующего построения предпосадочной орбиты.
Коррекция прошла штатно, все бортовые системы #Луны25 работают нормально, со станцией сохраняется устойчивая связь.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Автоматическая станция "Луна-25", созданная в #НППЛавочкина (входит в Госкорпорацию "Роскосмос"), продолжает полёт на орбите Луны, сообщает #Роскосмос. Сегодня в 09:20 по московскому времени двигательной установкой автоматической станции была выполнена коррекция орбиты длительностью 40 секунд. Её цель - обеспечение наилучших условий для последующего построения предпосадочной орбиты.
Коррекция прошла штатно, все бортовые системы #Луны25 работают нормально, со станцией сохраняется устойчивая связь.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Специалисты Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) вместе с коллегами из МГУ работают над созданием двигательной установки для космических аппаратов, предназначенных для работы на низких орбитах высотой около 200 км, сообщает #МАИ. Разработка будет способна создавать тягу, используя атмосферные газы - азот и кислород, которые ещё сохраняются на данном расстоянии от Земли. Продолжительность работы такой системы, в отличие от традиционных двигательных установок, не ограничена запасом топлива.
Установка включает в себя сам двигатель, создающий тягу, систему сбора атмосферных газов, а также систему электропитания и управления. Уже созданы два первых компонента, однако пока они не объединены в единый механизм. Стоимость разрабатываемой установки будет сопоставима с ценой используемых в настоящее время в спутниках плазменных и ионных двигателей.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Специалисты Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) вместе с коллегами из МГУ работают над созданием двигательной установки для космических аппаратов, предназначенных для работы на низких орбитах высотой около 200 км, сообщает #МАИ. Разработка будет способна создавать тягу, используя атмосферные газы - азот и кислород, которые ещё сохраняются на данном расстоянии от Земли. Продолжительность работы такой системы, в отличие от традиционных двигательных установок, не ограничена запасом топлива.
Установка включает в себя сам двигатель, создающий тягу, систему сбора атмосферных газов, а также систему электропитания и управления. Уже созданы два первых компонента, однако пока они не объединены в единый механизм. Стоимость разрабатываемой установки будет сопоставима с ценой используемых в настоящее время в спутниках плазменных и ионных двигателей.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Ученые Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) спроектировали среду для производства и эксплуатации авиационной и ракетно-космической техники, сообщает #МАИ. Проект включает в себя несколько направлений. Одно из них - цифровая платформа весового проектирования, которая нужна для корректировки отклонений массы авиатехники. Платформа получила первую лицензию в #ОАК, сейчас её внедряют на своих предприятиях ПАО #Ил и #КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
Второе направление работы - проект "Комплексная расчетно-экспериментальная прочность". Учёные оценивают аэродинамику воздушного судна с требуемыми критериями прочности самолета для безопасного полёта. Еще одно крупное направление работы ученых МАИ - проект "Цифровое дело изделия". Его цель - разработка системы для сбора данных о созданной авиатехнике.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Ученые Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) спроектировали среду для производства и эксплуатации авиационной и ракетно-космической техники, сообщает #МАИ. Проект включает в себя несколько направлений. Одно из них - цифровая платформа весового проектирования, которая нужна для корректировки отклонений массы авиатехники. Платформа получила первую лицензию в #ОАК, сейчас её внедряют на своих предприятиях ПАО #Ил и #КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
Второе направление работы - проект "Комплексная расчетно-экспериментальная прочность". Учёные оценивают аэродинамику воздушного судна с требуемыми критериями прочности самолета для безопасного полёта. Еще одно крупное направление работы ученых МАИ - проект "Цифровое дело изделия". Его цель - разработка системы для сбора данных о созданной авиатехнике.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Научно-производственный центр компетенций в сфере развития беспилотных авиационных систем (#БАС) появится в особой экономической зоне технико-внедренческого типа "Санкт-Петербург", сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление председателя комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилла Соловейчика.
"В городе есть мощная научная, производственная и образовательная база, что позволяет создать на территории Петербурга научно-производственный центр компетенций в сфере развития беспилотных авиационных систем. Санкт-Петербург обладает всей необходимой для этого инфраструктурой. Важно сейчас в соответствии с принятой стратегией развития беспилотной авиации сделать уверенный шаг вперёд. Для реализации проекта и создания крупного НПЦ БПЛА возможно использование инфраструктуры особой экономической зоны технико-внедренческого типа в Санкт-Петербурге", - сказал К. Соловейчик.
📷 Фото: Яндекс. Карты
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Научно-производственный центр компетенций в сфере развития беспилотных авиационных систем (#БАС) появится в особой экономической зоне технико-внедренческого типа "Санкт-Петербург", сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление председателя комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилла Соловейчика.
"В городе есть мощная научная, производственная и образовательная база, что позволяет создать на территории Петербурга научно-производственный центр компетенций в сфере развития беспилотных авиационных систем. Санкт-Петербург обладает всей необходимой для этого инфраструктурой. Важно сейчас в соответствии с принятой стратегией развития беспилотной авиации сделать уверенный шаг вперёд. Для реализации проекта и создания крупного НПЦ БПЛА возможно использование инфраструктуры особой экономической зоны технико-внедренческого типа в Санкт-Петербурге", - сказал К. Соловейчик.
📷 Фото: Яндекс. Карты
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Фотофакт
ПАО "ОАК" в преддверии Дня Воздушного Флота делится фото- и видеокадрами с воздушных съёмок #SJ100 и #МС21, которые состоялись в июле этого года, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. Съёмки проводились на протяжении четырёх дней. Всё снималось с бортов #Як130 и #Як40.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
ПАО "ОАК" в преддверии Дня Воздушного Флота делится фото- и видеокадрами с воздушных съёмок #SJ100 и #МС21, которые состоялись в июле этого года, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. Съёмки проводились на протяжении четырёх дней. Всё снималось с бортов #Як130 и #Як40.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ДеньВИстории
19 августа 1948 года состоялся первый полёт опытного образца десантно-грузового планера Ил-32 разработки ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина. В качестве буксировщика выступил самолёт Ил-12. Пилотировали машины братья, лётчики-испытатели Владимир Константинович (пилотировал Ил-32) и Константин Константинович Коккинаки (за штурвалом Ил-12Д).
В довоенный период и во время Великой Отечественной войны в СССР строились десантно-грузовые планеры. Наибольшую известность получили машины Павла Владимировича Цыбина КЦ-20 и Ц-25, рассчитанные на перевозку 2 и 2,5 тонн полезной нагрузки соответственно. После войны был создан более крупный планер Як-14. В 1947 году ОКБ С.В. Ильюшина было выдано задание на разработку гораздо более тяжёлого планера с грузоподъёмностью до 7 тонн, способного принять на борт до 60 десантников. В качестве буксировщика должен был выступать либо транспортный самолёт Ил-18 (первый с таким наименованием), либо бомбардировщик Ту-4. Спроектированный в сжатые сроки планер #Ил32 получил кабину высотой 2,6, шириной 2,8 и длинной 11,25 метров. Носовая и хвостовая части кабины откидывались, обеспечивая погрузку техники, а основные опоры шасси были выполнены телескопическими, чтобы обеспечивать "приседание" планера до уровня земли.
Первые полёты были выполнены с самолётом-буксировщиком Ил-12Д, при этом планер имел массу всего 8,4 тонны. Впоследствии в качестве буксировщика применили Ил-18, что позволило испытать планёр с нагрузкой в 7 тонн и полётной массой 16 тонн. 10 апреля 1949 года были завершены госиспытания, по итогам которых планер был рекомендован к серийному производству. Было построено пять экземпляров. Большой серией Ил-32 не строился – сказалось отсутствие в достаточном количестве мощных самолётов-буксировщиков, т.к. Ил-18 серийно не строился, а Ту-4 длительное время не хватало для перевооружения бомбардировочных частей.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
19 августа 1948 года состоялся первый полёт опытного образца десантно-грузового планера Ил-32 разработки ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина. В качестве буксировщика выступил самолёт Ил-12. Пилотировали машины братья, лётчики-испытатели Владимир Константинович (пилотировал Ил-32) и Константин Константинович Коккинаки (за штурвалом Ил-12Д).
В довоенный период и во время Великой Отечественной войны в СССР строились десантно-грузовые планеры. Наибольшую известность получили машины Павла Владимировича Цыбина КЦ-20 и Ц-25, рассчитанные на перевозку 2 и 2,5 тонн полезной нагрузки соответственно. После войны был создан более крупный планер Як-14. В 1947 году ОКБ С.В. Ильюшина было выдано задание на разработку гораздо более тяжёлого планера с грузоподъёмностью до 7 тонн, способного принять на борт до 60 десантников. В качестве буксировщика должен был выступать либо транспортный самолёт Ил-18 (первый с таким наименованием), либо бомбардировщик Ту-4. Спроектированный в сжатые сроки планер #Ил32 получил кабину высотой 2,6, шириной 2,8 и длинной 11,25 метров. Носовая и хвостовая части кабины откидывались, обеспечивая погрузку техники, а основные опоры шасси были выполнены телескопическими, чтобы обеспечивать "приседание" планера до уровня земли.
Первые полёты были выполнены с самолётом-буксировщиком Ил-12Д, при этом планер имел массу всего 8,4 тонны. Впоследствии в качестве буксировщика применили Ил-18, что позволило испытать планёр с нагрузкой в 7 тонн и полётной массой 16 тонн. 10 апреля 1949 года были завершены госиспытания, по итогам которых планер был рекомендован к серийному производству. Было построено пять экземпляров. Большой серией Ил-32 не строился – сказалось отсутствие в достаточном количестве мощных самолётов-буксировщиков, т.к. Ил-18 серийно не строился, а Ту-4 длительное время не хватало для перевооружения бомбардировочных частей.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о пилотажных группах мира. Сегодня мы познакомимся с "Голубым Фениксом" (Blue Phoenix) – командой, представляющей Королевские ВВС Таиланда. Молодой коллектив (#BluePhoenix приступили к полётам в начале 2012 года) был создан в честь 100-летия авиации Таиланда и является наследником тайской пилотажной группы, сформированной в лётной школе Королевских ВВС "Шон Муанг", но прекратившей полёты ещё в прошлом столетии. Название пилотажной группы, а также её логотип символизируют дух авиации Королевских ВВС Таиланда и символ возрождения традиций пилотажа.
Пилотажная группа располагает пятью турбовинтовыми учебно-тренировочными самолётами Pilatus PC-9, имеющими бело-сине-красную ливрею. Самолёты оснащены дымогенераторами, повышающими зрелищность выступлений. Базируется Blue Phoenix на авиабазе Камфаенг саен, расположенной в Накхонпатоме.
📷 Thai Armed Force
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Пилотажная группа располагает пятью турбовинтовыми учебно-тренировочными самолётами Pilatus PC-9, имеющими бело-сине-красную ливрею. Самолёты оснащены дымогенераторами, повышающими зрелищность выступлений. Базируется Blue Phoenix на авиабазе Камфаенг саен, расположенной в Накхонпатоме.
📷 Thai Armed Force
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ДеньВИстории
20 августа 1936 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта АНТ-35 (в эксплуатации получил наименование ПС-35) разработки ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
Гражданский воздушный флот СССР в первой половине 1930-х годов использовал 7-9 местные самолёты К-5, ХАИ-1 и ПС-9, характеристики которых уже не удовлетворяли "Аэрофлот" ни по вместимости, ни по дальности (до 1000 км), ни по скорости (150-300 км/час). ОКБ А.Н. Туполева в конце 1933 года приступило к проектированию перспективного скоростного бомбардировщика СБ, и уже тогда было предложено создать пассажирский лайнер на 10-12 пассажиров. Проектирование #АНТ35 начала бригада Александра Александровича Архангельского. В ходе проектирования новая машина получила двигатели М-85 от тяжёлого истребителя ДИ-8, полностью новый фюзеляж, однако крыло и шасси заимствовали от СБ. Самолёт получил качественную тепло- и звукоизоляцию, туалет, багажный отсек, буфет, однако салон оказался предельно тесным.
В январе 1936 года началась постройка опытного образца, в августе машину доставили на Центральный аэродром. Проведённые испытания показали, что самолёт может выполнять полёты на дальность 1200-2000 км, максимальная скорость – 376 км/час. Самолёт демонстрировался на XV Международном авиасалоне в Ле Бурже, где он получил высокие оценки за лётные характеристики и критику – за тесный салон. Второй опытный образец АНТ-35бис получил фюзеляж с высотой на 150 мм больше исходного, более мощные двигатели и изменённое хвостовое оперение. В таком облике самолёт запустили в серию, однако было построено всего девять серийных машин. Туполевской машине "перешёл дорогу" DC-3, который строился по лицензии как Ли-2. #ПС35 имел более высокую скорость, но уступал конкуренту в полезной нагрузке и экономичности. В эксплуатации ПС-35 находились с 1935 по 1944 год.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
20 августа 1936 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта АНТ-35 (в эксплуатации получил наименование ПС-35) разработки ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
Гражданский воздушный флот СССР в первой половине 1930-х годов использовал 7-9 местные самолёты К-5, ХАИ-1 и ПС-9, характеристики которых уже не удовлетворяли "Аэрофлот" ни по вместимости, ни по дальности (до 1000 км), ни по скорости (150-300 км/час). ОКБ А.Н. Туполева в конце 1933 года приступило к проектированию перспективного скоростного бомбардировщика СБ, и уже тогда было предложено создать пассажирский лайнер на 10-12 пассажиров. Проектирование #АНТ35 начала бригада Александра Александровича Архангельского. В ходе проектирования новая машина получила двигатели М-85 от тяжёлого истребителя ДИ-8, полностью новый фюзеляж, однако крыло и шасси заимствовали от СБ. Самолёт получил качественную тепло- и звукоизоляцию, туалет, багажный отсек, буфет, однако салон оказался предельно тесным.
В январе 1936 года началась постройка опытного образца, в августе машину доставили на Центральный аэродром. Проведённые испытания показали, что самолёт может выполнять полёты на дальность 1200-2000 км, максимальная скорость – 376 км/час. Самолёт демонстрировался на XV Международном авиасалоне в Ле Бурже, где он получил высокие оценки за лётные характеристики и критику – за тесный салон. Второй опытный образец АНТ-35бис получил фюзеляж с высотой на 150 мм больше исходного, более мощные двигатели и изменённое хвостовое оперение. В таком облике самолёт запустили в серию, однако было построено всего девять серийных машин. Туполевской машине "перешёл дорогу" DC-3, который строился по лицензии как Ли-2. #ПС35 имел более высокую скорость, но уступал конкуренту в полезной нагрузке и экономичности. В эксплуатации ПС-35 находились с 1935 по 1944 год.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Новикомбанк прокредитует "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) на 10 млрд рублей, сообщает #Новикомбанк. Средства, полученные от опорного банка Ростеха, предприятие направит на производство серийных авиадвигателей.
Серийная продукция #ОДККлимов включает в себя двигатели семейства #ВК2500 и #ТВ7117В, собранные полностью из российских комплектующих для вертолётов Миля и Камова. Предприятие также разрабатывает и производит автоматические системы управления для своих двигателей. В 2024 году "ОДК-Климов" планирует сертифицировать новые вертолётные двигатели малой размерности - #ВК650В для вертолётов #Ансат, #Ка226 и #ВК1600В для #Ка62.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Новикомбанк прокредитует "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) на 10 млрд рублей, сообщает #Новикомбанк. Средства, полученные от опорного банка Ростеха, предприятие направит на производство серийных авиадвигателей.
Серийная продукция #ОДККлимов включает в себя двигатели семейства #ВК2500 и #ТВ7117В, собранные полностью из российских комплектующих для вертолётов Миля и Камова. Предприятие также разрабатывает и производит автоматические системы управления для своих двигателей. В 2024 году "ОДК-Климов" планирует сертифицировать новые вертолётные двигатели малой размерности - #ВК650В для вертолётов #Ансат, #Ка226 и #ВК1600В для #Ка62.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ВЭтотДеньРодился
20 августа 1952 года родился крупный руководитель, организатор высокотехнологичной промышленности, генеральный директор Государственной корпорации Ростех Сергей Викторович Чемезов.
Десятилетия своей трудовой деятельности С. Чемезов посвятил развитию внешнеторговой деятельности и международного военно-технического сотрудничества, консолидации промышленного потенциала России, оздоровлению проблемных предприятий и привлечению инвестиций в высокотехнологичное машиностроение. Возрождение целых отраслей промышленности, обеспечивающих обороноспособность страны, сохраняющих здоровье россиян, улучшающих экологическую обстановку, создающих товары и продукцию гражданского назначения – таковы итоги работы Госкорпорации Ростех, которую С. Чемезов возглавляет со дня её создания.
Коллектив АО #Авиасалон от всего сердца поздравляет Сергея Викторовича с днём рождения! Мы благодарны Вам за многолетнюю организацию Международных авиационно-космических салонов, других мероприятий и деятельную поддержку наших инициатив. Желаем достижения новых высот, крепкого здоровья и всего самого доброго!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
20 августа 1952 года родился крупный руководитель, организатор высокотехнологичной промышленности, генеральный директор Государственной корпорации Ростех Сергей Викторович Чемезов.
Десятилетия своей трудовой деятельности С. Чемезов посвятил развитию внешнеторговой деятельности и международного военно-технического сотрудничества, консолидации промышленного потенциала России, оздоровлению проблемных предприятий и привлечению инвестиций в высокотехнологичное машиностроение. Возрождение целых отраслей промышленности, обеспечивающих обороноспособность страны, сохраняющих здоровье россиян, улучшающих экологическую обстановку, создающих товары и продукцию гражданского назначения – таковы итоги работы Госкорпорации Ростех, которую С. Чемезов возглавляет со дня её создания.
Коллектив АО #Авиасалон от всего сердца поздравляет Сергея Викторовича с днём рождения! Мы благодарны Вам за многолетнюю организацию Международных авиационно-космических салонов, других мероприятий и деятельную поддержку наших инициатив. Желаем достижения новых высот, крепкого здоровья и всего самого доброго!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ДеньВИстории
20 августа, в третье воскресенье августа, отмечается День Воздушного флота России – профессиональный праздник пилотов гражданской авиации, инженерно-технического и диспетчерского состава, бортпроводников и работников авиационной инфраструктуры России. Установлен праздник Постановлением Президиума Верховного Совета Российской Федерации № 3564-1 от 28 сентября 1992 года "Об установлении праздника День Воздушного Флота России".
Сегодняшний праздник завершает чреду отмечаемых в России национальных торжественных и праздничных событий, посвящённых авиации. Напомним, что 09 февраля отмечается День гражданской авиации, 03 марта – День авиации Росгвардии, 12 апреля – Всемирный день авиации и космонавтики, 10 мая – День авиации МЧС, 12 августа – День ВКС, 14 августа – День авиации ФСБ. Однако впереди нас ожидает Международный день гражданской авиации, приходящийся на 07 декабря.
АО #Авиасалон поздравляет авиаторов с праздником! Благодарим Вас за безопасные, регулярные и комфортные полёты, за возможность преодолевать пространства и простор! Желаем Вам профессионального долголетия, крепкого здоровья, исполнения заветных желаний и большого счастья!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
20 августа, в третье воскресенье августа, отмечается День Воздушного флота России – профессиональный праздник пилотов гражданской авиации, инженерно-технического и диспетчерского состава, бортпроводников и работников авиационной инфраструктуры России. Установлен праздник Постановлением Президиума Верховного Совета Российской Федерации № 3564-1 от 28 сентября 1992 года "Об установлении праздника День Воздушного Флота России".
Сегодняшний праздник завершает чреду отмечаемых в России национальных торжественных и праздничных событий, посвящённых авиации. Напомним, что 09 февраля отмечается День гражданской авиации, 03 марта – День авиации Росгвардии, 12 апреля – Всемирный день авиации и космонавтики, 10 мая – День авиации МЧС, 12 августа – День ВКС, 14 августа – День авиации ФСБ. Однако впереди нас ожидает Международный день гражданской авиации, приходящийся на 07 декабря.
АО #Авиасалон поздравляет авиаторов с праздником! Благодарим Вас за безопасные, регулярные и комфортные полёты, за возможность преодолевать пространства и простор! Желаем Вам профессионального долголетия, крепкого здоровья, исполнения заветных желаний и большого счастья!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024