Городской кроссовер как приговор
К девальвации выражений так привыкаешь, что не задумываешься об их настоящем значении. Вот, например, избитая фраза «городской кроссовер». А разве нельзя на нем выехать за город? В случае с Chery Tiggo 7 ответ будет отрицательным. Как приговор.
Понятие «городской» за рулем этого китайского кроссовера следует понимать буквально. Я попробовал всего раз вырваться за пределы Москвы. Больше не хочется. Передний привод, вариатор и двухлитровый движок мощностью 122 силы. Не самый лучший набор. Но не до такой же степени! На трассе впервые в этом году было реально страшно. Обгон на таком кроссовере превращается в подобие русской рулетки. Каждый раз гадаешь: успеешь или нет. Получая целый букет острых ощущений. Мало того, что мотор совсем хилый, так и вариатор – настоящий тугодум. Друг друга стоят!
С непривычки обычная дорожная ситуация превращается для тебя в экстремальную. Поддаешь газу, рассчитывая хоть на какое-то ускорение, а машина почти не реагирует. Секунду, две. Потом начинает вяло прибавлять скорость. «Обгоны запрещены. Категорически!» - так бы и написали в инструкции по эксплуатации. И я еще молчу про нюансы подвески и отсутствие намеков на шумоизоляцию…
Зато в пределах большого города, который постоянно стоит в пробках, Tiggo 7 воспринимается абсолютно иначе. У него уже другой образ, почти положительный: современный дизайн, очень просторный для этого класса салон, подогревы всех кресел и руля, плюс максимально возможное число камер и приличный штат электронных помощников. Приборка – как в последних моделях BMW. И все «удовольствие» - за миллион с копейками. Этот Chery и, правда, настоящий житель мегаполиса. Точнее, обреченный оставаться только городским обитателем.
#тестдрайв #Chery
К девальвации выражений так привыкаешь, что не задумываешься об их настоящем значении. Вот, например, избитая фраза «городской кроссовер». А разве нельзя на нем выехать за город? В случае с Chery Tiggo 7 ответ будет отрицательным. Как приговор.
Понятие «городской» за рулем этого китайского кроссовера следует понимать буквально. Я попробовал всего раз вырваться за пределы Москвы. Больше не хочется. Передний привод, вариатор и двухлитровый движок мощностью 122 силы. Не самый лучший набор. Но не до такой же степени! На трассе впервые в этом году было реально страшно. Обгон на таком кроссовере превращается в подобие русской рулетки. Каждый раз гадаешь: успеешь или нет. Получая целый букет острых ощущений. Мало того, что мотор совсем хилый, так и вариатор – настоящий тугодум. Друг друга стоят!
С непривычки обычная дорожная ситуация превращается для тебя в экстремальную. Поддаешь газу, рассчитывая хоть на какое-то ускорение, а машина почти не реагирует. Секунду, две. Потом начинает вяло прибавлять скорость. «Обгоны запрещены. Категорически!» - так бы и написали в инструкции по эксплуатации. И я еще молчу про нюансы подвески и отсутствие намеков на шумоизоляцию…
Зато в пределах большого города, который постоянно стоит в пробках, Tiggo 7 воспринимается абсолютно иначе. У него уже другой образ, почти положительный: современный дизайн, очень просторный для этого класса салон, подогревы всех кресел и руля, плюс максимально возможное число камер и приличный штат электронных помощников. Приборка – как в последних моделях BMW. И все «удовольствие» - за миллион с копейками. Этот Chery и, правда, настоящий житель мегаполиса. Точнее, обреченный оставаться только городским обитателем.
#тестдрайв #Chery
Премиум по-китайски
Девальвация понятия Premium в автомире началась давно – еще когда немецкие концерны стали выпускать свои самые бюджетные модели. Где экономия «свистит» из всех щелей. И вот теперь продолжают китайцы. Неужели им не объяснили: с «премиума» особый спрос? В компании же упорно называют Cheryexeed премиальным. Так что кроссовер, побывавший у меня на тесте, пощады не дождался.
Вопросов не возникло только к дизайну – британские профи, нанятые Chery, отработали деньги достойно. И внешне, и внутри автомобиль выглядит не просто современно, но даже гармонично. Что не всегда получается даже у европейских компаний. Но все-таки есть нюансы…
Китайцы, похоже, искренне нахваливают качество отделки салона. Я же совсем не готов разделять их восторг. Материалы добротные, но явно хуже, чем, например, в кроссоверах Peugeot и Citroen, не претендующих на статус premium. И почему при проектировании Exeed «позабыли» о необходимости регулировки длины нижней подушки водительского сиденья? Для премиального автомобиля сейчас это необходимый атрибут.
Но это мелочи по сравнению с впечатлениями от поездок. Всего пяти минут за рулем достаточно, чтобы догадаться – в Exeed прилично сэкономили на шумоизоляции. Раздражающие звуки как в зоне колесных арок, так и передних стоек. Может быть, не возникнет претензий к динамике и плавности хода?
Из 1.6-литрового турбомотора в Chery сумели выжать 186 лошадок – при движении по городу их хватает «с запасом». А на трассе, на скорости свыше 100 км/ч, табун словно сокращают на треть – автомобиль явно выдыхается и обгоны становятся уже малоприятными. Вроде бы и робот должен действовать если не молниеносно, то хотя бы оперативно. Но почему-то тут все наоборот – реакции на «газ» следуют с большой задержкой, около полутора секунд. И даже спортивный режим не способен нивелировать подобную «особенность». Конечно, постепенно к ней привыкаешь, но удовольствия от вождения такая привычка не добавляет. А вот к относительно комфортным настройкам почти всеядной подвески – абсолютно без претензий.
Удивил непомерный аппетит движка – на трассе расход как минимум 10 литров. А в городе доходит и до 13-ти! Для сравнения: даже на огромных Chevy Traverse и Cadillac XT6 у меня получалось меньше… Список претензий можно было бы продолжать. Но и трех-пяти основных пунктов достаточно для жесткого резюме: premium от Chery не имеет ничего общего с европейскими или японскими «одноклассниками». При этом Exeed все-таки – один из лучших китайских кроссоверов, которым было принято прощать недостатки за демпинговые цены. Но стоимость «премиальной» машины – 2.2 млн рублей – точно не позволит отпустить грехи.
#тестдрайв #Chery
Девальвация понятия Premium в автомире началась давно – еще когда немецкие концерны стали выпускать свои самые бюджетные модели. Где экономия «свистит» из всех щелей. И вот теперь продолжают китайцы. Неужели им не объяснили: с «премиума» особый спрос? В компании же упорно называют Cheryexeed премиальным. Так что кроссовер, побывавший у меня на тесте, пощады не дождался.
Вопросов не возникло только к дизайну – британские профи, нанятые Chery, отработали деньги достойно. И внешне, и внутри автомобиль выглядит не просто современно, но даже гармонично. Что не всегда получается даже у европейских компаний. Но все-таки есть нюансы…
Китайцы, похоже, искренне нахваливают качество отделки салона. Я же совсем не готов разделять их восторг. Материалы добротные, но явно хуже, чем, например, в кроссоверах Peugeot и Citroen, не претендующих на статус premium. И почему при проектировании Exeed «позабыли» о необходимости регулировки длины нижней подушки водительского сиденья? Для премиального автомобиля сейчас это необходимый атрибут.
Но это мелочи по сравнению с впечатлениями от поездок. Всего пяти минут за рулем достаточно, чтобы догадаться – в Exeed прилично сэкономили на шумоизоляции. Раздражающие звуки как в зоне колесных арок, так и передних стоек. Может быть, не возникнет претензий к динамике и плавности хода?
Из 1.6-литрового турбомотора в Chery сумели выжать 186 лошадок – при движении по городу их хватает «с запасом». А на трассе, на скорости свыше 100 км/ч, табун словно сокращают на треть – автомобиль явно выдыхается и обгоны становятся уже малоприятными. Вроде бы и робот должен действовать если не молниеносно, то хотя бы оперативно. Но почему-то тут все наоборот – реакции на «газ» следуют с большой задержкой, около полутора секунд. И даже спортивный режим не способен нивелировать подобную «особенность». Конечно, постепенно к ней привыкаешь, но удовольствия от вождения такая привычка не добавляет. А вот к относительно комфортным настройкам почти всеядной подвески – абсолютно без претензий.
Удивил непомерный аппетит движка – на трассе расход как минимум 10 литров. А в городе доходит и до 13-ти! Для сравнения: даже на огромных Chevy Traverse и Cadillac XT6 у меня получалось меньше… Список претензий можно было бы продолжать. Но и трех-пяти основных пунктов достаточно для жесткого резюме: premium от Chery не имеет ничего общего с европейскими или японскими «одноклассниками». При этом Exeed все-таки – один из лучших китайских кроссоверов, которым было принято прощать недостатки за демпинговые цены. Но стоимость «премиальной» машины – 2.2 млн рублей – точно не позволит отпустить грехи.
#тестдрайв #Chery
Вместо корейца: чем подкупает китайская «семерка»?
Удивительное дело: новый Chery Tiggo 7 Pro после недельного теста оставил впечатление позитивнее, чем даже так называемый премиальный Exeed за два с лишним миллиона. Чуть дешевле корейцев, этот кроссовер заметно богаче и современнее внутри. Похоже, по соотношению цена-качества «семерка» сейчас гораздо адекватнее большинства одноклассников.
Среди очевидных для меня плюсов: почти гармоничная связка 147-сильного мотора и вариатора в городских условиях (реакции без заметных задержек, как в том же Exeed) и, как ни странно, нормальная управляемость (в отличие от других китайцев, кроссовер не теряет траекторию при сложных маневрах). К тому же почти всеядная подвеска – мелкие и средние неровности асфальта переваривает охотно, давится только на совсем уж крупных. А еще система камер кругового обзора, огромная цифровая приборка с множеством полезных опций (например, информацией о давлении и температуре в покрышках) и действительно просторный салон – даже сзади тут достаточно места для длинногих пассажиров.
Зря опасался, что псевдоспортивные передние кресла окажутся неудобными в дальней дороге – спина совсем не устала после пяти часов за рулем. А вот на задних сиденьях, больше похожих на плебейские табуретки, о комфорте можно забыть. Хотя на подобный «нюанс» очень часто обращаю внимание в кроссоверах и внедорожниках стоимостью в два-три раза дороже…
Главный минус Tiggo 7 Pro – почти полное отсутствие шумоизоляции. Уже на скорости выше 80-ти при разговоре приходится сильно повышать голос. А на трассе и вовсе - забыть про музыку и радио, если не привык слушать их на максимальной громкости. Конечно, не обошлось и без вопросов к алгоритмам мультимедийки (часто они кажутся нелогичными), скорости отклика на тачскине, и множеству подобных «особенностей».
Но принципиальные вопросы все же другие: какой будет ликвидность автомобиля на «вторичке» через три-пять лет? И когда Chery, наконец, согласится на краш-тесты по европейским стандартам? Чтобы мы примерно понимали, подходит ли кроссовер для наших, очень часто сверхопасных дорог…
#тестдрайв #Chery
Удивительное дело: новый Chery Tiggo 7 Pro после недельного теста оставил впечатление позитивнее, чем даже так называемый премиальный Exeed за два с лишним миллиона. Чуть дешевле корейцев, этот кроссовер заметно богаче и современнее внутри. Похоже, по соотношению цена-качества «семерка» сейчас гораздо адекватнее большинства одноклассников.
Среди очевидных для меня плюсов: почти гармоничная связка 147-сильного мотора и вариатора в городских условиях (реакции без заметных задержек, как в том же Exeed) и, как ни странно, нормальная управляемость (в отличие от других китайцев, кроссовер не теряет траекторию при сложных маневрах). К тому же почти всеядная подвеска – мелкие и средние неровности асфальта переваривает охотно, давится только на совсем уж крупных. А еще система камер кругового обзора, огромная цифровая приборка с множеством полезных опций (например, информацией о давлении и температуре в покрышках) и действительно просторный салон – даже сзади тут достаточно места для длинногих пассажиров.
Зря опасался, что псевдоспортивные передние кресла окажутся неудобными в дальней дороге – спина совсем не устала после пяти часов за рулем. А вот на задних сиденьях, больше похожих на плебейские табуретки, о комфорте можно забыть. Хотя на подобный «нюанс» очень часто обращаю внимание в кроссоверах и внедорожниках стоимостью в два-три раза дороже…
Главный минус Tiggo 7 Pro – почти полное отсутствие шумоизоляции. Уже на скорости выше 80-ти при разговоре приходится сильно повышать голос. А на трассе и вовсе - забыть про музыку и радио, если не привык слушать их на максимальной громкости. Конечно, не обошлось и без вопросов к алгоритмам мультимедийки (часто они кажутся нелогичными), скорости отклика на тачскине, и множеству подобных «особенностей».
Но принципиальные вопросы все же другие: какой будет ликвидность автомобиля на «вторичке» через три-пять лет? И когда Chery, наконец, согласится на краш-тесты по европейским стандартам? Чтобы мы примерно понимали, подходит ли кроссовер для наших, очень часто сверхопасных дорог…
#тестдрайв #Chery
Китайский провокатор с европейскими генами
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах успеваешь соскучиться по седанам. Поэтому новый Chery Arrizo 8 внес хоть какое-то разнообразие в водоворот китайских тестов.
Коллеги-журналисты словно по команде (или методичке) дружно пытаются сравнивать этот автомобиль с Camry. Только зачем? Не вижу никакого смысла: у Toyota – совсем другая философия, атмосферные моторы сочетаются с автоматом, или в базовых версиях с вариатором (у Chery же 1.6-литровый турбодвижок плюс робот). Но главное - салон Camry ощутимо просторнее (а для длинноногих пассажиров – однозначно удобнее). Мне же Arrizo 8 по запасу пространства и спереди, и сзади напомнил Skoda Octavia. Но не только – по управляемости тоже этот китаец похож на европейцев.
Как уже заметили многие подписчики, моя традиционная претензия к большинству китайских машин – неряшливо спроектированная или настроенная подвеска. Поэтому активно ездить на них и страшно, и опасно. А вот Arrizo 8 совсем не такой. Не ожидал, что с первых часов за рулем машина начнет провоцировать на очень активный, и даже немного агрессивный стиль вождения. Словно какая-нибудь трешка BMW. Настройки подвески достаточно жесткие, а реакции на движения рулем – по-немецки точные. Войти в поворот с приличным перебором скорости? Да пожалуйста. Любой обгон – в удовольствие.
Был уверен: 186-сильный движок продемонстрирует хотя бы намеки на турбоямы. Ну как же без них с таким-то объемом? Но ничего подобного – в любых режимах набор скорости происходит абсолютно ровно. Разгон до сотни – без единой заминки. Проверил на платной трассе: может быть «скиснет» после 130 км в час? Но ему все равно – мотор продолжал невозмутимо, без заиканий, бодро набирать скорость до 170-ти… Иногда казалось, что под капотом солидный V6, а не 1.6 литра…
Разумеется, не обошлось без нескольких порций дегтя. Слишком короткие подушки сидений – «особенность» не только китайских, а многих азиатских моделей. Неужели сложно переделать кресла для внешних рынков? А еще у Arrizo 8 скромный для большого седана багажник (заявленный объем – 450 л). Проем тут чуть ли не в два раза уже по сравнению с моим «Пассатом» – а, значит, отправить «в закрома» крупные сумки легко и непринужденно вряд ли выйдет. С первой попытки.
#Тестдрайв #Chery #Arrizo8
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах успеваешь соскучиться по седанам. Поэтому новый Chery Arrizo 8 внес хоть какое-то разнообразие в водоворот китайских тестов.
Коллеги-журналисты словно по команде (или методичке) дружно пытаются сравнивать этот автомобиль с Camry. Только зачем? Не вижу никакого смысла: у Toyota – совсем другая философия, атмосферные моторы сочетаются с автоматом, или в базовых версиях с вариатором (у Chery же 1.6-литровый турбодвижок плюс робот). Но главное - салон Camry ощутимо просторнее (а для длинноногих пассажиров – однозначно удобнее). Мне же Arrizo 8 по запасу пространства и спереди, и сзади напомнил Skoda Octavia. Но не только – по управляемости тоже этот китаец похож на европейцев.
Как уже заметили многие подписчики, моя традиционная претензия к большинству китайских машин – неряшливо спроектированная или настроенная подвеска. Поэтому активно ездить на них и страшно, и опасно. А вот Arrizo 8 совсем не такой. Не ожидал, что с первых часов за рулем машина начнет провоцировать на очень активный, и даже немного агрессивный стиль вождения. Словно какая-нибудь трешка BMW. Настройки подвески достаточно жесткие, а реакции на движения рулем – по-немецки точные. Войти в поворот с приличным перебором скорости? Да пожалуйста. Любой обгон – в удовольствие.
Был уверен: 186-сильный движок продемонстрирует хотя бы намеки на турбоямы. Ну как же без них с таким-то объемом? Но ничего подобного – в любых режимах набор скорости происходит абсолютно ровно. Разгон до сотни – без единой заминки. Проверил на платной трассе: может быть «скиснет» после 130 км в час? Но ему все равно – мотор продолжал невозмутимо, без заиканий, бодро набирать скорость до 170-ти… Иногда казалось, что под капотом солидный V6, а не 1.6 литра…
Разумеется, не обошлось без нескольких порций дегтя. Слишком короткие подушки сидений – «особенность» не только китайских, а многих азиатских моделей. Неужели сложно переделать кресла для внешних рынков? А еще у Arrizo 8 скромный для большого седана багажник (заявленный объем – 450 л). Проем тут чуть ли не в два раза уже по сравнению с моим «Пассатом» – а, значит, отправить «в закрома» крупные сумки легко и непринужденно вряд ли выйдет. С первой попытки.
#Тестдрайв #Chery #Arrizo8
Гибридная математика Chery Tiggo7 Pro: заявки и реальность
Давно уже у меня не было и гибридов на тестах. Дождался холодов и начинаю! Летом, в тепличных условиях, ездить на таких моделях не так интересно. Не хватает интриги. А вот в морозы наступает момент истины. Каким будет реальный запас хода на электричестве? Всегда отвечаю предельно честно, без дипломатических иносказаний. Сейчас провожу свидание с трехмоторным (два электро и один бензиновый) Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd. Заявленный пробег только на электричестве – 80 км, минимальный расход топлива – 1.8 л на сотню. Сказки? Или намеки на правду?
Так как забирал машину с полуразряженной батареей, то сначала решил проверить ее в режиме обычного гибрида. Каким окажется аппетит бензинового движка, если у водителя нет времени и возможности часто подзаряжать машину? То есть пополнять запас электроэнергии получится только благодаря рекуперации при торможении…
Без сенсаций… Средний расход с учетом зимнего прогревав и пробок – около восьми литров. Разумеется, экономия по сравнению с обычным кроссовером заметна. Примерно 20 процентов. Но вряд ли достаточна, чтобы окупить высокую цену зеленой модификации. Поэтому отправляюсь за город и уже дома подзаряжу гибрид дешевым электричеством. Затем посчитаем расход и затраты.
Из неожиданных впечатлений: в первый день теста внезапно погасла цифровая приборка. При этом правый экран, отвечающий за мультимедийку и климат, работал как ни в чем ни бывало. В чем дело? Реакция на мороз после мойки? Точно вряд ли узнаю – после ночной стоянки под открытым небом приборка так же внезапно ожила. И пока функционирует без капризов.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Давно уже у меня не было и гибридов на тестах. Дождался холодов и начинаю! Летом, в тепличных условиях, ездить на таких моделях не так интересно. Не хватает интриги. А вот в морозы наступает момент истины. Каким будет реальный запас хода на электричестве? Всегда отвечаю предельно честно, без дипломатических иносказаний. Сейчас провожу свидание с трехмоторным (два электро и один бензиновый) Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd. Заявленный пробег только на электричестве – 80 км, минимальный расход топлива – 1.8 л на сотню. Сказки? Или намеки на правду?
Так как забирал машину с полуразряженной батареей, то сначала решил проверить ее в режиме обычного гибрида. Каким окажется аппетит бензинового движка, если у водителя нет времени и возможности часто подзаряжать машину? То есть пополнять запас электроэнергии получится только благодаря рекуперации при торможении…
Без сенсаций… Средний расход с учетом зимнего прогревав и пробок – около восьми литров. Разумеется, экономия по сравнению с обычным кроссовером заметна. Примерно 20 процентов. Но вряд ли достаточна, чтобы окупить высокую цену зеленой модификации. Поэтому отправляюсь за город и уже дома подзаряжу гибрид дешевым электричеством. Затем посчитаем расход и затраты.
Из неожиданных впечатлений: в первый день теста внезапно погасла цифровая приборка. При этом правый экран, отвечающий за мультимедийку и климат, работал как ни в чем ни бывало. В чем дело? Реакция на мороз после мойки? Точно вряд ли узнаю – после ночной стоянки под открытым небом приборка так же внезапно ожила. И пока функционирует без капризов.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Гибридная математика Chery Tiggo7 Pro: два литра на сотню?
Последние несколько дней использовал Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd по назначению: заряжал от розетки и старался чаще ездить только на электричестве. Главный вопрос: реально ли добиться заявленного компанией показателя расхода топлива около двух литров на сотню? Да еще и зимой? Ответ нашел опытным путем – для этого вы не должны проезжать в день больше 50 км. Потом снова – на зарядку. В режиме электрокара Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd сможет преодолеть от 30 до 40 км (в зависимостя от динамики и стиля езды). Совсем немного, в наши дни ожидаешь от современного гибрида больше. Тем более, заявленный запас хода на электротяге – не менее 70-80 км. Возможно, так и получится в совсем тепличных условиях. Но не в обычной жизни…
А сколько владелец такого кроссовера потратит бензина, если ежедневный пробег приблизится к отметке в 100 км? Тоже отработал на практике такой сценарий. И получил результат – 5.5 литра. Неплохо, если сравнивать с обычным Tiggo7 (у того – в районе десятки). Но тут грех не вспомнить, например, дизельный кроссовер Peugeot 5008 с расходом чуть больше четырех литров (столько у меня вышло в спокойном темпе).
А теперь давайте считать деньги. Гибрид дороже обычной машины примерно на семьсот тысяч. Чтобы окупить его в режиме «не больше 100 км в сутки» за счет дешевого электричества, придется проехать больше 200 тысяч км. Таксист справится за пару лет, обычный владелец проезжает столько лет за десять… Словом, разумных аргументов в пользу экономии немного. Другое дело, если хочется управлять именно гибридом с тремя моторами…
Кстати, о недоработках. В попавшей на мой тест машине климат-контроль работал только в режиме «Ташкент». Вне зависимости от установленной температуры. Возможно, ошибка программы у конкретной партии. Которую исправит перепрошивка. Ведь у гибридного Tiggo 8, на который я пересел с «семерки», подобных странностей нет.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Последние несколько дней использовал Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd по назначению: заряжал от розетки и старался чаще ездить только на электричестве. Главный вопрос: реально ли добиться заявленного компанией показателя расхода топлива около двух литров на сотню? Да еще и зимой? Ответ нашел опытным путем – для этого вы не должны проезжать в день больше 50 км. Потом снова – на зарядку. В режиме электрокара Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd сможет преодолеть от 30 до 40 км (в зависимостя от динамики и стиля езды). Совсем немного, в наши дни ожидаешь от современного гибрида больше. Тем более, заявленный запас хода на электротяге – не менее 70-80 км. Возможно, так и получится в совсем тепличных условиях. Но не в обычной жизни…
А сколько владелец такого кроссовера потратит бензина, если ежедневный пробег приблизится к отметке в 100 км? Тоже отработал на практике такой сценарий. И получил результат – 5.5 литра. Неплохо, если сравнивать с обычным Tiggo7 (у того – в районе десятки). Но тут грех не вспомнить, например, дизельный кроссовер Peugeot 5008 с расходом чуть больше четырех литров (столько у меня вышло в спокойном темпе).
А теперь давайте считать деньги. Гибрид дороже обычной машины примерно на семьсот тысяч. Чтобы окупить его в режиме «не больше 100 км в сутки» за счет дешевого электричества, придется проехать больше 200 тысяч км. Таксист справится за пару лет, обычный владелец проезжает столько лет за десять… Словом, разумных аргументов в пользу экономии немного. Другое дело, если хочется управлять именно гибридом с тремя моторами…
Кстати, о недоработках. В попавшей на мой тест машине климат-контроль работал только в режиме «Ташкент». Вне зависимости от установленной температуры. Возможно, ошибка программы у конкретной партии. Которую исправит перепрошивка. Ведь у гибридного Tiggo 8, на который я пересел с «семерки», подобных странностей нет.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Гибридная математика: теперь с Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid
Удастся ли все-таки прилично сэкономить или бесполезно даже пытаться? Снова пытался ответить на главный вопрос потенциального покупателя. Позади еще одна тысяча километров на гибриде Chery. На этот раз – Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Проверил как минимум два дополнительных сценария эксплуатации таких кроссоверов. Напомню: в прошлый раз гибридный Tiggo 7 использовал как обычный гибрид. Плюс в режимах подключаемого гибрида «100 км в день». А Tiggo 8, который крупнее и тяжелее «семерки», оказался в моих тестах экономичнее. Возможно, потому что до этого проверял гибрид в условиях морозов - минус 10-15 градусов. А во время поездок на «восьмерке» потеплело до минус пяти. И запас хода «только на электричестве» увеличился до 45-50 км.
В стандартном сценарии «100 км в день» расход бензина упал до четырех литров (в смешанном цикле). А 300 км без подзарядки получилось преодолеть с расходом около шести с половиной литров. Неплохо, но вряд ли даже такой результат оправдает покупку относительно дорогого гибрида.
Поэтому смоделировал еще один сценарий – эксплуатации в небольшом городе (поездки 50-70 км в день) в спокойном режиме. При этом машина ночевала в теплом гараже. А, значит, энергию на прогрев салона зря расходовать не пришлось. Вышло совсем экономично! Средний расход бензина за неделю составил полтора литра на сотню.
Где же в этом режиме рубеж окупаемости, после которого гибрид становится выгоднее обычного кроссовера? Постарался все посчитать, учитывая массу нюансов. Получилось около 150 тысяч км (с круглогодичной эксплуатацией). Таксист или курьер накатает столько за полтора-два года. Обычный автовладелец – лет за семь. Солидный срок «выхода на самоокупаемость». У нас же принято менять машины хотя раз в пять лет. Хотя сложности в экономике вполне могут и эти привычки быстро и кардинально изменить…
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Удастся ли все-таки прилично сэкономить или бесполезно даже пытаться? Снова пытался ответить на главный вопрос потенциального покупателя. Позади еще одна тысяча километров на гибриде Chery. На этот раз – Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Проверил как минимум два дополнительных сценария эксплуатации таких кроссоверов. Напомню: в прошлый раз гибридный Tiggo 7 использовал как обычный гибрид. Плюс в режимах подключаемого гибрида «100 км в день». А Tiggo 8, который крупнее и тяжелее «семерки», оказался в моих тестах экономичнее. Возможно, потому что до этого проверял гибрид в условиях морозов - минус 10-15 градусов. А во время поездок на «восьмерке» потеплело до минус пяти. И запас хода «только на электричестве» увеличился до 45-50 км.
В стандартном сценарии «100 км в день» расход бензина упал до четырех литров (в смешанном цикле). А 300 км без подзарядки получилось преодолеть с расходом около шести с половиной литров. Неплохо, но вряд ли даже такой результат оправдает покупку относительно дорогого гибрида.
Поэтому смоделировал еще один сценарий – эксплуатации в небольшом городе (поездки 50-70 км в день) в спокойном режиме. При этом машина ночевала в теплом гараже. А, значит, энергию на прогрев салона зря расходовать не пришлось. Вышло совсем экономично! Средний расход бензина за неделю составил полтора литра на сотню.
Где же в этом режиме рубеж окупаемости, после которого гибрид становится выгоднее обычного кроссовера? Постарался все посчитать, учитывая массу нюансов. Получилось около 150 тысяч км (с круглогодичной эксплуатацией). Таксист или курьер накатает столько за полтора-два года. Обычный автовладелец – лет за семь. Солидный срок «выхода на самоокупаемость». У нас же принято менять машины хотя раз в пять лет. Хотя сложности в экономике вполне могут и эти привычки быстро и кардинально изменить…
#Тестдрайв #Chery #гибрид
