Заряжай меня… Время от времени
Вряд ли забуду приятное послевкусие от знакомства с гибридным Geely EX-5 EM-i. Ничего удивительного – и родственный электрокар EX5, который тестировал в прошлом году, показался на редкость гармоничным (на фоне большинства китайских моделей). Правда, электричка на ходу все-таки чуть изысканнее – развесовка между осями в ней ощущалась по-европейски идеальной. Гибрид проходит повороты не столь непринужденно, однако и им управлять в большинстве случаев – одно удовольствие. Настройки относительно простой подвески напомнили мне Citroen C5 Aircross – она настолько непринужденно съедает все дорожные изъяны, что часто кажется – тут пневма… Плавность хода – примерная.
За неделю знакомства не ощутил каких-то очевидных недостатков, за исключением немного «сырой» электронной начинки. Например, система удержания в полосе ведет себя чересчур грубо – вместо плавной корректировки резко бросает машину в обратную сторону… Но такие болячки, как известно, относительно безболезненно лечатся перепрошивкой.
Традиционно для гибридных тестов отработал несколько основных сценариев эксплуатации. Первый – только на электричестве. Обещанный компьютером запас хода (105-110 км) в реальных условиях московского региона (без попыток экономить энергию) при средней температуре воздуха около 5 градусов превращается в 80-90. Неплохой показатель!
Второй сценарий – пробег от зарядки до зарядки около 150 км. В этом случае расход топлива совсем скромный – каких-то два-три литра на сотню. И лишь в третьем сценарии (пробег после зарядки 200 и более километров) гибрид начинает уже заметно, но все-таки дозированно употреблять бензин. У меня вышло в среднем пять литров на сотню.
А если вообще не подзаряжать машину? Останется ли гибрид экономичным? Проверил: тогда расход еще подрастет, но всего на полтора литра – до шести с половиной. Разве это много для среднеразмерного кроссовера? И главное – с почти пустой батарейкой этот Geely практически не теряет в динамике, не «скисает», как некоторые китайские гибриды. Резюме: неплохая альтернатива тому же RAV4, особенно для девушек.
#Тестдрайв #Geely
Вряд ли забуду приятное послевкусие от знакомства с гибридным Geely EX-5 EM-i. Ничего удивительного – и родственный электрокар EX5, который тестировал в прошлом году, показался на редкость гармоничным (на фоне большинства китайских моделей). Правда, электричка на ходу все-таки чуть изысканнее – развесовка между осями в ней ощущалась по-европейски идеальной. Гибрид проходит повороты не столь непринужденно, однако и им управлять в большинстве случаев – одно удовольствие. Настройки относительно простой подвески напомнили мне Citroen C5 Aircross – она настолько непринужденно съедает все дорожные изъяны, что часто кажется – тут пневма… Плавность хода – примерная.
За неделю знакомства не ощутил каких-то очевидных недостатков, за исключением немного «сырой» электронной начинки. Например, система удержания в полосе ведет себя чересчур грубо – вместо плавной корректировки резко бросает машину в обратную сторону… Но такие болячки, как известно, относительно безболезненно лечатся перепрошивкой.
Традиционно для гибридных тестов отработал несколько основных сценариев эксплуатации. Первый – только на электричестве. Обещанный компьютером запас хода (105-110 км) в реальных условиях московского региона (без попыток экономить энергию) при средней температуре воздуха около 5 градусов превращается в 80-90. Неплохой показатель!
Второй сценарий – пробег от зарядки до зарядки около 150 км. В этом случае расход топлива совсем скромный – каких-то два-три литра на сотню. И лишь в третьем сценарии (пробег после зарядки 200 и более километров) гибрид начинает уже заметно, но все-таки дозированно употреблять бензин. У меня вышло в среднем пять литров на сотню.
А если вообще не подзаряжать машину? Останется ли гибрид экономичным? Проверил: тогда расход еще подрастет, но всего на полтора литра – до шести с половиной. Разве это много для среднеразмерного кроссовера? И главное – с почти пустой батарейкой этот Geely практически не теряет в динамике, не «скисает», как некоторые китайские гибриды. Резюме: неплохая альтернатива тому же RAV4, особенно для девушек.
#Тестдрайв #Geely
Теперь уже точно: не выдержав конкуренции с местными компаниями, Skoda покидает китайский рынок. Продажи прекратятся в середине года. А ведь еще относительно недавно чехи ежегодно «впаривали» китайцам по 300 тысяч автомобилей. Между тем пока многие модели Skoda из КНР – одни из самых выгодных (есть шанс купить в ближайшие месяцы) для россиян. Достаточно вспомнить мой финансовый отчет о покупке Superb по цене «Весты»…
Telegram
Автотелеграм
Машина из Азии. Китайский Skoda Superb: финансовый отчет
Мой Superb, наконец, добрался до Владивостока, преодолел растаможку и другие не особо приятные бюрократические процедуры (потомившись вдоволь на разных стоянках из-за транспортного коллапса в связи…
Мой Superb, наконец, добрался до Владивостока, преодолел растаможку и другие не особо приятные бюрократические процедуры (потомившись вдоволь на разных стоянках из-за транспортного коллапса в связи…
Куда гонят, туда и побегут всем стадом? Не очень приятно наблюдать, как на фоне слухов о полной блокировке telegram в начале апреля многие администраторы каналов массово предлагают читателям «подстелить соломку», подписавшись на созданные в спешке клоны в официальном мессенджере. Я ничего подобного делать не планирую. Никаких переходов… Остаюсь в телеграм. Мои первые подписчики, наверное, помнят – свой канал открыл в день первой блокировки «телеги» в 2018-м. Тогда у чиновников ничего не получилось – telegram продолжал функционировать. Сомневаюсь, что получится полностью заблокировать и сейчас. Все-таки проект создан гениальной командой. И она должна найти решение даже в нынешних условиях, когда на борьбу с мессенджером брошены огромные ресурсы.
Триумф электрокаров
Только что на автосалоне в Нью-Йорке объявлены победители конкурса Всемирный автомобиль года (World Car Awards).
Главный приз - титул World Car of the Year 2026 - достался BMW iX3. Эта же модель стала победителем в категории «Электрокар года».
В номинации World Luxury Car лучшим стал Lucid Gravity.
Hyundai Ioniq 6 N победил в категории спортивных моделей.
Премии за дизайн года удостоены Mazda 6e / EZ-6.
Наконец, один приз получили китайцы - Firefly признан лучшим городским автомобилем!
Только что на автосалоне в Нью-Йорке объявлены победители конкурса Всемирный автомобиль года (World Car Awards).
Главный приз - титул World Car of the Year 2026 - достался BMW iX3. Эта же модель стала победителем в категории «Электрокар года».
В номинации World Luxury Car лучшим стал Lucid Gravity.
Hyundai Ioniq 6 N победил в категории спортивных моделей.
Премии за дизайн года удостоены Mazda 6e / EZ-6.
Наконец, один приз получили китайцы - Firefly признан лучшим городским автомобилем!
Exlantix ES: можно ли верить компьютеру?
Очень редко повторно тестирую китайские автомобили. Но в случае с гибридным седаном Exlantix ES ситуация особая. Во-первых, во время первого знакомства в прошлом году не успел проверить реальный общий запас хода (после полной заправки и зарядки). А во-вторых, наконец, появилась версия с пневмоподвеской, которой очень не хватало подобной машине. Теперь купеобразный седан воспринимается чуть гармоничнее – машина практически не раздражает даже на разбитых весенних дорогах. Разумеется, этой пневме еще далеко до стандартов европейского премиума, однако прогресс по сравнению с базовой комплектацией очевидный. Из минусов, отмеченных во время прошлого теста, снова выделю посредственную шумоизоляцию: неужели китайцы допустили ее умышленно, чтобы водитель не терял бдительность и ощущение реальности за рулем довольно злого автомобиля?
Напомню: экономить энергию и относительно спокойно ездить на этом гибриде сложно. ES провоцирует постоянно: всегда, на любой скорости - мгновенный подхват связки из трех моторов (один бензиновый и два электрических) общей мощностью 470 лошадок. Поэтому общий запас хода пришлось проверять в смешанном, но не совсем экономном стиле движения. Например, на трассе иногда разгонялся до 150-ти.
Компьютер обещал запас хода в электрорежиме 170 км, в гибридном – почти 1300 км. При средней температуре воздуха во время испытаний около пяти градусов только на электричестве машина проехала 140 км, а затем перешла в гибридный режим (остаток заряда в батарее затем сохранялся на уровне 15-17 процентов). При этом расход топлива постепенно увеличивался – от трех литров на сотку до семи (на этой отметке он стабилизировался). Все равно очень скромный аппетит для огромного мощного седана.
Наверное, если бы умышленно и постоянно экономил, то смог бы уложиться в обещанные компьютером параметры. Однако если совсем не думать о расходе энергии, цифры выходят другие. У меня получилось около тысячи км – примерно на четверть меньше обещаний. Предвижу реплики: да такой же запас хода на обычном дизеле или некоторых бензиновых машинах европейских брендов. Возможно. Только вряд ли с подобной динамикой. К тому же классический сценарий эксплуатации ES все-таки подразумевает подзарядки гораздо чаще, чем раз в 1000 км. А тогда финансовые расходы на электричество и топливо окажутся совсем символическими. Как у крошечной бюджетной малолитражки.
#Тестдрайв #Exlantix
Очень редко повторно тестирую китайские автомобили. Но в случае с гибридным седаном Exlantix ES ситуация особая. Во-первых, во время первого знакомства в прошлом году не успел проверить реальный общий запас хода (после полной заправки и зарядки). А во-вторых, наконец, появилась версия с пневмоподвеской, которой очень не хватало подобной машине. Теперь купеобразный седан воспринимается чуть гармоничнее – машина практически не раздражает даже на разбитых весенних дорогах. Разумеется, этой пневме еще далеко до стандартов европейского премиума, однако прогресс по сравнению с базовой комплектацией очевидный. Из минусов, отмеченных во время прошлого теста, снова выделю посредственную шумоизоляцию: неужели китайцы допустили ее умышленно, чтобы водитель не терял бдительность и ощущение реальности за рулем довольно злого автомобиля?
Напомню: экономить энергию и относительно спокойно ездить на этом гибриде сложно. ES провоцирует постоянно: всегда, на любой скорости - мгновенный подхват связки из трех моторов (один бензиновый и два электрических) общей мощностью 470 лошадок. Поэтому общий запас хода пришлось проверять в смешанном, но не совсем экономном стиле движения. Например, на трассе иногда разгонялся до 150-ти.
Компьютер обещал запас хода в электрорежиме 170 км, в гибридном – почти 1300 км. При средней температуре воздуха во время испытаний около пяти градусов только на электричестве машина проехала 140 км, а затем перешла в гибридный режим (остаток заряда в батарее затем сохранялся на уровне 15-17 процентов). При этом расход топлива постепенно увеличивался – от трех литров на сотку до семи (на этой отметке он стабилизировался). Все равно очень скромный аппетит для огромного мощного седана.
Наверное, если бы умышленно и постоянно экономил, то смог бы уложиться в обещанные компьютером параметры. Однако если совсем не думать о расходе энергии, цифры выходят другие. У меня получилось около тысячи км – примерно на четверть меньше обещаний. Предвижу реплики: да такой же запас хода на обычном дизеле или некоторых бензиновых машинах европейских брендов. Возможно. Только вряд ли с подобной динамикой. К тому же классический сценарий эксплуатации ES все-таки подразумевает подзарядки гораздо чаще, чем раз в 1000 км. А тогда финансовые расходы на электричество и топливо окажутся совсем символическими. Как у крошечной бюджетной малолитражки.
#Тестдрайв #Exlantix
Французы тоже горят?
Из-за риска возгорания концерн Stellantis объявляет о глобальном отзыве более 700 тысяч автомобилей (марок Peugeot, Citroën, DS, Opel/Vauxhall и других), выпущенных с 2023 по 2026 годы. И оснащенных 1,2-литровым бензиновым двигателем (так называемый мягкий гибрид).
Проблема кажется пустяковой: расстояние между трубой сажевого фильтра и защитным колпачком клеммы стартер-генератора слишком маленькое. Детали фактически соприкасаются. Между тем такой «контакт» может привести к перегреву и к пожару в моторном отсеке.
Из-за риска возгорания концерн Stellantis объявляет о глобальном отзыве более 700 тысяч автомобилей (марок Peugeot, Citroën, DS, Opel/Vauxhall и других), выпущенных с 2023 по 2026 годы. И оснащенных 1,2-литровым бензиновым двигателем (так называемый мягкий гибрид).
Проблема кажется пустяковой: расстояние между трубой сажевого фильтра и защитным колпачком клеммы стартер-генератора слишком маленькое. Детали фактически соприкасаются. Между тем такой «контакт» может привести к перегреву и к пожару в моторном отсеке.
По количеству отзывов корейцам вряд ли удастся догнать мирового рекордсмена в этой дисциплине - Ford. Однако список выявленных за последние недели проблем тоже впечатляет. Недавно Hyundai отзывала сотни тысяч машин из-за неисправных подушек безопасности. Теперь Kia придется устранять возможные утечки топлива. И в черном списке снова сотни тысяч автомобилей. Тут и популярные минивэны Carnival (2022-2026 годов выпуска), и относительно престижные седаны и кроссоверы Genesis – G80, G90, GV70 и GV80 (2021-2026 годов выпуска). Справедливости ради стоит заметить: фатальных пожаров, связанных с этими моделями, пока не зафиксировано.
Крайне неприятный сигнал, прилетевший на прошлой неделе, который большинство вроде не и не заметило. Хотя последствия через несколько лет наверняка ощутят почти все. Речь о голосе неких инвесторов, предложивших строить платные дороги без обязательной бесплатной альтернативы. Пока в восточных регионах страны. Очень напоминает информационный вброс от чиновников, решивших перед принятием важных решений оценить реакцию общества. Ее почти не было. Позиция: меня это не касается. Но безальтернативные платные дороги ударят даже по тем, кто вообще без машины и передвигается только по городу и только на общественном транспорте. Ведь основную часть товаров (включая продукты) перевозят автотранспортом. Больше платных дорог – выше стоимость. Для конечного потребителя. Даже того, который почему-то уверен, что лично его это «не касается»… Между тем риск замещения обычных трасс платными не только в Сибири крайне высокий. Новый тренд, который пока лишь формируется.