Автотелеграм
21.1K subscribers
410 photos
10 videos
1.16K links
Канал Дмитрия Баринова. Автомир без рекламного грима. Представляю Россию в жюри конкурса WCOTY. Чат канала: https://t.me/atelegachat
Инстаграм: https://www.instagram.com/autotelegram/
Для связи: @avtotele
Download Telegram
​​Он говорил «НИКОГДА»

Музыку в мировом автопроме давно уже заказывают китайцы, арабы и американцы. И их желания способны словно катком расплющить любые амбиции самых именитых европейских топ-менеджеров. Вспоминаю, как 10 лет назад где-то в Женеве или Париже спросил излишне самоуверенного президента Ferrari Луку ди Монтедземоло о планах выпуска электрокаров и кроссоверов. В ответ одно слово – НИКОГДА. Переспросил: «а как же китайцы с арабами?» И снова – НИКОГДА!!! Итог мне уже тогда был очевиден – упрямый Лука долго не удержится в своем топовом кресле. Так и произошло вскоре. Кстати, примерно то же самое о кроссоверах говорил мне и топ Rolls-Royce. А затем британцы спешно смастерили громоздкий Cullinan. Настолько уродливый, что по дисгаромонии дизайна кузова способный до сих пор соперничать разве что с нашим «Аурусом».

А сегодня весь мир обсуждает новый 715-сильный кроссовер Ferrari Purosangue с пока еще движком V12. Конечно, большинству россиян плевать, что там учудил производитель легендарных спорткаров – ведь даже обычные Toyota и VW стали для миллионов людей недоступными. Поэтому не буду утомлять рассуждениями о технике (она не особо уже впечатляет, кстати). Скажу только, что мой собеседник из прошлой эпохи идеальных машин наверняка сейчас сидит где-то в Италии и раздраженно плюется, глядя на фотографии суперкара для арабо-китайцев.
​​Давно уже жду прорывных технологий сверхбыстрой зарядки электрокаров от ряда американских компаний. Однако пока новостями фонтанируют только китайцы. Сейчас дочка Geely – компания VREMT – вдохновила обладателей электрокаров сообщением о начале производства зарядных станций мощностью 600кВт. Согласно обещаниям инженеров, пополнить запас хода в 300 км в обычных машинах на электротяге они смогут всего за пять минут. Получается, тысячник зарядится за 15!
​​Главное событие дня, конечно же, - премьера нового поколения Ford Mustang. Многие почему-то заранее поспешили похоронить «спорткар для народа», ожидая, что история на шестом поколении завершилась. А дальше будут только безликие электрокары… Тем не менее, компания смогла всех удивить. В эпоху гибридов и электрокаров оставшись верной традициям – новинка не только сохранила бензиновые движки (четырехцилиндровый объемом 2,3 литра и пятилитровый V8), но и кроме 10-ступенчатого автомата еще и механическую коробку (теперь она доступна только с топовым мотором). Скорее всего, ездовые повадки принципиально не изменились. Тут сразу вспоминаю свои горячие тесты Mustang прошлого поколения на горных серпантинах (без камер и полиции) под Лос-Анджелесом… Зато салон (раньше совсем спартанский) теперь выглядит добротно и совсем современно – с широченным экраном, вобравшем в себя и приборку, и мультимедийку – как в «Мерседесах». Главное другое: нет никаких сомнений, что ценовая политика останется прежней. А, значит, самый доступный Mustang в Штатах обойдется не дороже 25 тысяч – почти вдвое дешевле нашей «Весты».
​​Только позавчера поймал себя на мысли: новый бензиновый Ferrari не смог удивить техническими данными. Совсем все банально. Зато сегодня это удалось китайцам – в чреве корпорации GAC рожден электрический суперкар Hyper SSR. Способный выстреливать до первой сотни за 1.9 секунды. И это с моторами собственной разработки мощностью более 1200 лошадей! Знаковое, между прочим, событие: за пределы условных двух секунд до сотки уже выехали азиаты. Следующая промежуточная цель среди суперкаров – полторы секунды. Затем – секунда. За каждую десятую долю теперь будут биться лучшие автоинженеры мира. Практического смысла – никакого. Все ради имиджа и репутации. Вспоминаю свои тесты суперкаров: мне и трех секунд достаточно для полного набора острых ощущений.
​​Расплата за стадный инстинкт

Неумение быть немного гибкими в своих желаниях и даже излишнее упрямство приводят к неоправданной переплате. Я сейчас об аномальной ситуации на американском авторынке, когда некоторые популярные автомобили с пробегом все еще обходятся покупателям гораздо дороже новых. Основные причины – дефицит таких моделей у дилеров и нежелание клиентов ждать поставку несколько месяцев.

Абсолютный рекордсмен, согласно свежим данным местных страховщиков, электрокар Volkswagen ID.4. Годовалая машина сейчас стоит на 6500 долларов дороже новой (при заказе с отсрочкой получения). А Tesla Model 3 и Ford Mustang Mach-E – примерно на пять тысяч.

С обычными автомобилями аналогичная ситуация: подержанный кроссовер Toyota RAV4 обойдется на 5900 долларов дороже нового. Почти столько же американцы переплачивают за Honda Civic – 5300 долларов. Чуть меньше - за Honda CR-V (3800) и Toyota Camry (3200).

Поражает привязанность публики к конкретным бестселлерам (или подобным образом проявляется стадный инстинкт???) при таком богатстве выбора. Зачем соглашаться на уже не совсем свежую Camry, если в наличии у дилеров новые Nissan Maxima, Honda Accord, Hyundai Sonata и еще несколько одноклассников? Тем более, речь не идет о долгосрочных покупках. Популярный и доступный в США лизинг позволяет менять автомобили каждые два года без серьезной нагрузки на семейный бюджет…
​​Бонус в стиле Honda: получил, потратил, а теперь возвращай компании

Как известно, автокорпорации периодически мотивируют сотрудников солидными денежными бонусами – квартальными и годовыми. Но среди прочих в искусстве мотивации «Хонде» равных нет. Только что компания потребовала у рабочих и инженеров своего американского завода вернуть недавно выплаченную премию. Якобы по ошибке. Верится в нее с трудом - японцы проверяют документацию по сто раз. Наверняка дело в другом – возникли финансовые трудности, о которых в Honda не подозревали. Возможно, неожиданный кассовый разрыв.

Дыру предложили залатать коллективу. Компания дала работникам девять дней «на раздумья». В служебной записке для сотрудников их просили выбрать, как те хотят вернуть деньги: немедленно либо путем вычета из будущей зарплаты. Молчунов предупредили: долг автоматом спишут из ближайшей получки. Теперь случается и такое… О репутации уже мало кто вспоминает.
​​Есть ли у вас необычная история, связанная с перепродажей авто? Обязательно поделитесь ей!

Авито Авто устраивает новый конкурс. Победители получат баллы на продвижение своих объявлений и мерч. Заполните форму на канале Авито Авто для участия: ссылка
​​Когда домашняя розетка - роскошь

Пока американские покупатели переплачивают за популярные японские автомобили, а россияне ищут способы купить машину по адекватной цене за границей, бережливые немцы традиционно пытаются экономить каждый цент. И теперь выяснили, сколько энергии теряется при зарядке электромобиля в различных условиях. Эксперты клуба ADAC не пожалели сил и ресурсов на серьезное исследование.

Полученные результаты наверняка изменят потребительское поведение местных обладателей электрокаров. Точнее, места и способы зарядки. Не секрет, многие предпочитают пополнять заряд батареи по ночам от обычной домашней розетки (2.3 кВт) – так проще и удобнее всего. Оказалось, тут немцы теряют ВСЕ (по их меркам). И деньги, и энергию. Слишком низкая эффективность! В зависимости от электрокара, «потеря заряда» достигает от 10 до 30 процентов. Эксперты выделяют три основных источника «утечки» энергии – домашний кабель, зарядный порт и бортовую электросистему машины, работающую «в фоновом режиме». В случае использования настенной домашней станции (11 кВТ) результат уже лучше – потери не превышают 5-10 процентов. И, наконец, на мощных зарядных станциях (50-150 кВт) получается обходиться практически без потерь.

ADAC резюмирует: чем выше мощность зарядки, тем быстрее проходит процесс и тем меньше потери энергии (и следовательно – денег). Заряжать от розетки совсем не выгодно – немец может потерять на этом сотни евро ежегодно. Для кого-то это стоимость отдыха на курорте. Поэтому сейчас обладатели электричек задумаются. Однако разница между домашними и мощными городскими станциями уже не столь существенная.
​​Еще вчера хотел подробно обсудить курс корейской воны. К доллару и рублю. Но теперь возьму паузу на неделю. Возможно, в связи с обострением ситуации такое обсуждение вообще потеряет актуальность. Поэтому сейчас только график…
Актуальное напоминание для тех, кто в ближайшее время планировал покупать машину за рубежом. Риски резко растут, особенно на европейском направлении. В случае закрытия границ доставить оперативно автомобиль в Россию станет практически нереально. Обходной маршрут обойдется слишком дорого и потребует много времени (и нервов). Значительно ниже риски при покупках в Японии и Южной Корее. Однако логистические проблемы (а они уже дают о себе знать в последние месяцы) наверняка станут еще острее. Наконец, минимальный (пока) риск приобретения машины в Эмиратах. Но и здесь время доставки однозначно увеличится. А, значит, логистический риск выльется в таможенный – вы не можете точно определить дату доставки автомобиля в Россию. И спрогнозировать курс евро. Поэтому максимально рискуют (не уложиться в намеченный изначально бюджет) покупатели автомобилей с объемом моторов от 2.5 литра. Малолитражки при сильной девальвации рубля подорожают незначительно.
Как все быстро сейчас происходит! Только вчера предупредил о возможных проблемах при покупке автомобилей в Европе. А уже сегодня мгновенная реакция Белоруссии, запретившей вывоз машин из страны. Вероятно, также опасающейся закрытия европейских границ. А, значит, неизбежного затем опустошения местного авторынка россиянами.
​​Это даже хуже моего негативного прогноза от середины февраля. Был уверен: Toyota останется при любом сценарии. В отличие от европейских компаний...
https://t.me/bitkogan_hotline/5162
И снова об исходе Toyota из России. Совсем коротко. Мне, например, очевидно: решение принималось топ-менеджментом корпорации (не желавшим до последнего терять вложенные в нашу страну миллиарды) по сигналу из правительства Японии. Заранее предупредившем упрямый бизнес о неизбежности новой порции уже совсем жестких санкций после очевидных всем событий будущей недели. То есть супергибким топам Toyota не оставили возможностей для маневров. Совсем.

И теперь абсолютно не важно: останутся ли корейцы или нет. Наш авторынок стал полностью российско-китайским. Дико монополизированным. Даже если на выжженную землю пожалуют пять новых китайских компаний, они всегда договорятся между собой. По вопросам ценовой политики. О понятии конкуренция можно надолго забыть. Как и об адекватном ценообразовании. К тому же для многих из нас они все менее актуальны…
​​Заглянул вчера в гости к поставщику машин из Азии - компании Silacar из Владивостока. Лететь на Дальний Восток не пришлось. Silacar только что открыла представительство в Москве, в бизнес центре Neo Geo на улице Бутлерова,17. Хорошая новость для тех, кто давно хотел заказать автомобиль из Японии или Южной Кореи, но опасался переводить деньги компаниям «на другом конце страны». Как известно, отсутствие возможности лично приехать в офис, здесь же подписать договор и обсудить возможные проблемы до сих пор смущала многих потенциальных покупателей из европейских регионов России.

Среди преимуществ Silacar выделю очень гибкую систему оплаты валютных счетов (а, значит, реальный шанс для покупателя прилично сэкономить на конвертациях) и собственное судно для перевозки автомобилей (позволяющее даже в условиях логистических сложностей не зависеть от других транспортных компаний). Примеры машин, которые Silacar поставляет – ежедневно на канале

Подробнее о нюансах работы сооснователи компании рассказали мне в интервью. Видео – совсем скоро.