4 литра на сотню на огромном гибриде. Не фантастика!
Свидание с этим автомобилем, назначенное больше года назад, состоялось у меня только сейчас. Тогда подзаряжаемый гибрид Volvo XC90 T8 из пресс-парка компании разбили нерадивые коллеги. И машина надолго выбилась из графика. Только в начале сентября появилось окошко – в него удачно вписался volvocarm1 – спасибо ему за гибридную тестовую «белоснежку».
Тесты гибридов для меня всегда похожи на интригующую игру, в которой пытаешься установить рекорды экономичности. А еще превращаешься в сценариста – строишь несколько сюжетных линий эксплуатации машины. И результаты в каждом сценарии могут различаться. В случае с T8 общей мощностью свыше 400 л.с – кардинально.
Мой первый сценарий: короткие ежедневные поездки из дома в офис. По пробкам, 50-60 км в день. Типичный для Москвы. И самый подходящий для гибрида. Именно в таком «сюжете» он покажет лучшие результаты. Я очень старался добиться на большом кроссовере экономии, достойной компактного Prius. Почти получилось – расход бензина едва превысил 4(!!!) литра на сотню. Да, вел себя максимально экологично: сначала двигался в полностью электрическом режиме, затем – лишь плавные разгоны и обязательная рекуперация.
Второй сюжет – для тех, кому приходится ездить больше. 100-130 км в день. Тут влияние среднего запаса хода только на электричестве (у меня он «плавал» в районе 30-40 км) на общий расход резко падает. Кстати, в этом сценарии из эколога я превратился в обычного водителя. Особо не экономил, но не пренебрегал возможностью рекуперации энергии. И снова аппетит оказался скромным. Очень – всего 6 литров. И это для большого кроссовера.
Агрессор! Так я назвал третий сценарий, в котором снял для себя все ограничения. Т8 набирает сотку за пять с половиной секунд. Почему бы не порезвиться на скоростной трассе? С разгонами под 170-180… Думаете, расход вышел за пределы 15 литров, как в таких случаях на бензиновых версиях? А вот и нет. Чуть больше десяти!
А еще всю неделю с XC90 T8 я выполнял строгий ритуал – чистил перед сном зубы, затем ставил гибрид на зарядку (в такой последовательности мне легче было не забыть о необходимости пополнить батарею). Утром после умывания снимал машину с зарядки. Кстати, от обычной домашней розетки автомобиль заряжается за семь часов.
Об экономике таких гибридов и возможной окупаемости – уже завтра.
#Тестдрайв #гибрид #Volvo
Свидание с этим автомобилем, назначенное больше года назад, состоялось у меня только сейчас. Тогда подзаряжаемый гибрид Volvo XC90 T8 из пресс-парка компании разбили нерадивые коллеги. И машина надолго выбилась из графика. Только в начале сентября появилось окошко – в него удачно вписался volvocarm1 – спасибо ему за гибридную тестовую «белоснежку».
Тесты гибридов для меня всегда похожи на интригующую игру, в которой пытаешься установить рекорды экономичности. А еще превращаешься в сценариста – строишь несколько сюжетных линий эксплуатации машины. И результаты в каждом сценарии могут различаться. В случае с T8 общей мощностью свыше 400 л.с – кардинально.
Мой первый сценарий: короткие ежедневные поездки из дома в офис. По пробкам, 50-60 км в день. Типичный для Москвы. И самый подходящий для гибрида. Именно в таком «сюжете» он покажет лучшие результаты. Я очень старался добиться на большом кроссовере экономии, достойной компактного Prius. Почти получилось – расход бензина едва превысил 4(!!!) литра на сотню. Да, вел себя максимально экологично: сначала двигался в полностью электрическом режиме, затем – лишь плавные разгоны и обязательная рекуперация.
Второй сюжет – для тех, кому приходится ездить больше. 100-130 км в день. Тут влияние среднего запаса хода только на электричестве (у меня он «плавал» в районе 30-40 км) на общий расход резко падает. Кстати, в этом сценарии из эколога я превратился в обычного водителя. Особо не экономил, но не пренебрегал возможностью рекуперации энергии. И снова аппетит оказался скромным. Очень – всего 6 литров. И это для большого кроссовера.
Агрессор! Так я назвал третий сценарий, в котором снял для себя все ограничения. Т8 набирает сотку за пять с половиной секунд. Почему бы не порезвиться на скоростной трассе? С разгонами под 170-180… Думаете, расход вышел за пределы 15 литров, как в таких случаях на бензиновых версиях? А вот и нет. Чуть больше десяти!
А еще всю неделю с XC90 T8 я выполнял строгий ритуал – чистил перед сном зубы, затем ставил гибрид на зарядку (в такой последовательности мне легче было не забыть о необходимости пополнить батарею). Утром после умывания снимал машину с зарядки. Кстати, от обычной домашней розетки автомобиль заряжается за семь часов.
Об экономике таких гибридов и возможной окупаемости – уже завтра.
#Тестдрайв #гибрид #Volvo
Гибридная математика
Окупится когда-нибудь или нет? Подобный вопрос во время теста гибрида XC90 T8 (и его видеотрансляций в Инстаграм и Тик-Ток) мне задавали постоянно. Расход около 4 литров на 100 км по пробкам и 6 – в обычном режиме – отличные показатели. И вроде бы я сэкономил несколько тысяч рублей за неделю. Но в гибридной математике надо учитывать много факторов. Разница с обычной бензиновой или дизельной версией у Т8 – около миллиона рублей.
Давайте считать! Даже если ездить почти всегда по центру города, максимальная экономия топлива составит 10 литров на сотню. То есть примерно 500 рублей. Выходит, миллион «окупится» лишь через 200 тысяч км пробега. И это в лучшем случае! А может, у обычного владельца порог окупаемости будет достигнут в районе 300 тысяч! Но к тому времени придется менять батарею… А это – серьезные дополнительнные расходы.
Жили бы мы в Европе… В той же Германии покупатель гибрида получает субсидию от правительства в размере 6-7 тысяч евро – около 600 тысяч рублей. Оставшаяся разница довольно быстро окупается за счет налоговых льгот и высокой цены на топливо. То есть там гибрид вполне может быть выгодным.
У нас же – никаких льгот. Бесплатные парковки в Москве – только для электрокаров. А почему не расширить льготный режим для гибридов? Плюс отменить таможенные пошлины? Такие решения напрашиваются сами собой. Тогда бы гибрид обходился бы не дороже бензиновых версий. А если в первые пять лет владельца гибрида освободить от транспортного налога? Как много вариантов, чтобы эти машины стали привлекательнее для покупателей, а воздух на улицах – чище.
Но даже при всех недостатках владения гибридами в России XC90 T8 кажется мне интересным вариантом. И в самом деле, ты словно покупаешь две-три разные машины с самобытными характерами в одной упаковке. И можешь условно менять их каждый день. Например, сегодня выступаешь в роли овощного эколога. А завтра – уже в образе поклонника спортивного вождения. Тогда переплата за смену впечатлений уже не кажется слишком существенной. Если бюджет, разумеется, позволяет.
#Тестдрайв #гибрид #Volvo
Окупится когда-нибудь или нет? Подобный вопрос во время теста гибрида XC90 T8 (и его видеотрансляций в Инстаграм и Тик-Ток) мне задавали постоянно. Расход около 4 литров на 100 км по пробкам и 6 – в обычном режиме – отличные показатели. И вроде бы я сэкономил несколько тысяч рублей за неделю. Но в гибридной математике надо учитывать много факторов. Разница с обычной бензиновой или дизельной версией у Т8 – около миллиона рублей.
Давайте считать! Даже если ездить почти всегда по центру города, максимальная экономия топлива составит 10 литров на сотню. То есть примерно 500 рублей. Выходит, миллион «окупится» лишь через 200 тысяч км пробега. И это в лучшем случае! А может, у обычного владельца порог окупаемости будет достигнут в районе 300 тысяч! Но к тому времени придется менять батарею… А это – серьезные дополнительнные расходы.
Жили бы мы в Европе… В той же Германии покупатель гибрида получает субсидию от правительства в размере 6-7 тысяч евро – около 600 тысяч рублей. Оставшаяся разница довольно быстро окупается за счет налоговых льгот и высокой цены на топливо. То есть там гибрид вполне может быть выгодным.
У нас же – никаких льгот. Бесплатные парковки в Москве – только для электрокаров. А почему не расширить льготный режим для гибридов? Плюс отменить таможенные пошлины? Такие решения напрашиваются сами собой. Тогда бы гибрид обходился бы не дороже бензиновых версий. А если в первые пять лет владельца гибрида освободить от транспортного налога? Как много вариантов, чтобы эти машины стали привлекательнее для покупателей, а воздух на улицах – чище.
Но даже при всех недостатках владения гибридами в России XC90 T8 кажется мне интересным вариантом. И в самом деле, ты словно покупаешь две-три разные машины с самобытными характерами в одной упаковке. И можешь условно менять их каждый день. Например, сегодня выступаешь в роли овощного эколога. А завтра – уже в образе поклонника спортивного вождения. Тогда переплата за смену впечатлений уже не кажется слишком существенной. Если бюджет, разумеется, позволяет.
#Тестдрайв #гибрид #Volvo
Гибридная математика Chery Tiggo7 Pro: заявки и реальность
Давно уже у меня не было и гибридов на тестах. Дождался холодов и начинаю! Летом, в тепличных условиях, ездить на таких моделях не так интересно. Не хватает интриги. А вот в морозы наступает момент истины. Каким будет реальный запас хода на электричестве? Всегда отвечаю предельно честно, без дипломатических иносказаний. Сейчас провожу свидание с трехмоторным (два электро и один бензиновый) Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd. Заявленный пробег только на электричестве – 80 км, минимальный расход топлива – 1.8 л на сотню. Сказки? Или намеки на правду?
Так как забирал машину с полуразряженной батареей, то сначала решил проверить ее в режиме обычного гибрида. Каким окажется аппетит бензинового движка, если у водителя нет времени и возможности часто подзаряжать машину? То есть пополнять запас электроэнергии получится только благодаря рекуперации при торможении…
Без сенсаций… Средний расход с учетом зимнего прогревав и пробок – около восьми литров. Разумеется, экономия по сравнению с обычным кроссовером заметна. Примерно 20 процентов. Но вряд ли достаточна, чтобы окупить высокую цену зеленой модификации. Поэтому отправляюсь за город и уже дома подзаряжу гибрид дешевым электричеством. Затем посчитаем расход и затраты.
Из неожиданных впечатлений: в первый день теста внезапно погасла цифровая приборка. При этом правый экран, отвечающий за мультимедийку и климат, работал как ни в чем ни бывало. В чем дело? Реакция на мороз после мойки? Точно вряд ли узнаю – после ночной стоянки под открытым небом приборка так же внезапно ожила. И пока функционирует без капризов.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Давно уже у меня не было и гибридов на тестах. Дождался холодов и начинаю! Летом, в тепличных условиях, ездить на таких моделях не так интересно. Не хватает интриги. А вот в морозы наступает момент истины. Каким будет реальный запас хода на электричестве? Всегда отвечаю предельно честно, без дипломатических иносказаний. Сейчас провожу свидание с трехмоторным (два электро и один бензиновый) Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd. Заявленный пробег только на электричестве – 80 км, минимальный расход топлива – 1.8 л на сотню. Сказки? Или намеки на правду?
Так как забирал машину с полуразряженной батареей, то сначала решил проверить ее в режиме обычного гибрида. Каким окажется аппетит бензинового движка, если у водителя нет времени и возможности часто подзаряжать машину? То есть пополнять запас электроэнергии получится только благодаря рекуперации при торможении…
Без сенсаций… Средний расход с учетом зимнего прогревав и пробок – около восьми литров. Разумеется, экономия по сравнению с обычным кроссовером заметна. Примерно 20 процентов. Но вряд ли достаточна, чтобы окупить высокую цену зеленой модификации. Поэтому отправляюсь за город и уже дома подзаряжу гибрид дешевым электричеством. Затем посчитаем расход и затраты.
Из неожиданных впечатлений: в первый день теста внезапно погасла цифровая приборка. При этом правый экран, отвечающий за мультимедийку и климат, работал как ни в чем ни бывало. В чем дело? Реакция на мороз после мойки? Точно вряд ли узнаю – после ночной стоянки под открытым небом приборка так же внезапно ожила. И пока функционирует без капризов.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Гибридная математика Chery Tiggo7 Pro: два литра на сотню?
Последние несколько дней использовал Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd по назначению: заряжал от розетки и старался чаще ездить только на электричестве. Главный вопрос: реально ли добиться заявленного компанией показателя расхода топлива около двух литров на сотню? Да еще и зимой? Ответ нашел опытным путем – для этого вы не должны проезжать в день больше 50 км. Потом снова – на зарядку. В режиме электрокара Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd сможет преодолеть от 30 до 40 км (в зависимостя от динамики и стиля езды). Совсем немного, в наши дни ожидаешь от современного гибрида больше. Тем более, заявленный запас хода на электротяге – не менее 70-80 км. Возможно, так и получится в совсем тепличных условиях. Но не в обычной жизни…
А сколько владелец такого кроссовера потратит бензина, если ежедневный пробег приблизится к отметке в 100 км? Тоже отработал на практике такой сценарий. И получил результат – 5.5 литра. Неплохо, если сравнивать с обычным Tiggo7 (у того – в районе десятки). Но тут грех не вспомнить, например, дизельный кроссовер Peugeot 5008 с расходом чуть больше четырех литров (столько у меня вышло в спокойном темпе).
А теперь давайте считать деньги. Гибрид дороже обычной машины примерно на семьсот тысяч. Чтобы окупить его в режиме «не больше 100 км в сутки» за счет дешевого электричества, придется проехать больше 200 тысяч км. Таксист справится за пару лет, обычный владелец проезжает столько лет за десять… Словом, разумных аргументов в пользу экономии немного. Другое дело, если хочется управлять именно гибридом с тремя моторами…
Кстати, о недоработках. В попавшей на мой тест машине климат-контроль работал только в режиме «Ташкент». Вне зависимости от установленной температуры. Возможно, ошибка программы у конкретной партии. Которую исправит перепрошивка. Ведь у гибридного Tiggo 8, на который я пересел с «семерки», подобных странностей нет.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Последние несколько дней использовал Chery Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd по назначению: заряжал от розетки и старался чаще ездить только на электричестве. Главный вопрос: реально ли добиться заявленного компанией показателя расхода топлива около двух литров на сотню? Да еще и зимой? Ответ нашел опытным путем – для этого вы не должны проезжать в день больше 50 км. Потом снова – на зарядку. В режиме электрокара Tiggo7 Pro Plug-in-Hybryd сможет преодолеть от 30 до 40 км (в зависимостя от динамики и стиля езды). Совсем немного, в наши дни ожидаешь от современного гибрида больше. Тем более, заявленный запас хода на электротяге – не менее 70-80 км. Возможно, так и получится в совсем тепличных условиях. Но не в обычной жизни…
А сколько владелец такого кроссовера потратит бензина, если ежедневный пробег приблизится к отметке в 100 км? Тоже отработал на практике такой сценарий. И получил результат – 5.5 литра. Неплохо, если сравнивать с обычным Tiggo7 (у того – в районе десятки). Но тут грех не вспомнить, например, дизельный кроссовер Peugeot 5008 с расходом чуть больше четырех литров (столько у меня вышло в спокойном темпе).
А теперь давайте считать деньги. Гибрид дороже обычной машины примерно на семьсот тысяч. Чтобы окупить его в режиме «не больше 100 км в сутки» за счет дешевого электричества, придется проехать больше 200 тысяч км. Таксист справится за пару лет, обычный владелец проезжает столько лет за десять… Словом, разумных аргументов в пользу экономии немного. Другое дело, если хочется управлять именно гибридом с тремя моторами…
Кстати, о недоработках. В попавшей на мой тест машине климат-контроль работал только в режиме «Ташкент». Вне зависимости от установленной температуры. Возможно, ошибка программы у конкретной партии. Которую исправит перепрошивка. Ведь у гибридного Tiggo 8, на который я пересел с «семерки», подобных странностей нет.
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Гибридная математика: теперь с Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid
Удастся ли все-таки прилично сэкономить или бесполезно даже пытаться? Снова пытался ответить на главный вопрос потенциального покупателя. Позади еще одна тысяча километров на гибриде Chery. На этот раз – Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Проверил как минимум два дополнительных сценария эксплуатации таких кроссоверов. Напомню: в прошлый раз гибридный Tiggo 7 использовал как обычный гибрид. Плюс в режимах подключаемого гибрида «100 км в день». А Tiggo 8, который крупнее и тяжелее «семерки», оказался в моих тестах экономичнее. Возможно, потому что до этого проверял гибрид в условиях морозов - минус 10-15 градусов. А во время поездок на «восьмерке» потеплело до минус пяти. И запас хода «только на электричестве» увеличился до 45-50 км.
В стандартном сценарии «100 км в день» расход бензина упал до четырех литров (в смешанном цикле). А 300 км без подзарядки получилось преодолеть с расходом около шести с половиной литров. Неплохо, но вряд ли даже такой результат оправдает покупку относительно дорогого гибрида.
Поэтому смоделировал еще один сценарий – эксплуатации в небольшом городе (поездки 50-70 км в день) в спокойном режиме. При этом машина ночевала в теплом гараже. А, значит, энергию на прогрев салона зря расходовать не пришлось. Вышло совсем экономично! Средний расход бензина за неделю составил полтора литра на сотню.
Где же в этом режиме рубеж окупаемости, после которого гибрид становится выгоднее обычного кроссовера? Постарался все посчитать, учитывая массу нюансов. Получилось около 150 тысяч км (с круглогодичной эксплуатацией). Таксист или курьер накатает столько за полтора-два года. Обычный автовладелец – лет за семь. Солидный срок «выхода на самоокупаемость». У нас же принято менять машины хотя раз в пять лет. Хотя сложности в экономике вполне могут и эти привычки быстро и кардинально изменить…
#Тестдрайв #Chery #гибрид
Удастся ли все-таки прилично сэкономить или бесполезно даже пытаться? Снова пытался ответить на главный вопрос потенциального покупателя. Позади еще одна тысяча километров на гибриде Chery. На этот раз – Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. Проверил как минимум два дополнительных сценария эксплуатации таких кроссоверов. Напомню: в прошлый раз гибридный Tiggo 7 использовал как обычный гибрид. Плюс в режимах подключаемого гибрида «100 км в день». А Tiggo 8, который крупнее и тяжелее «семерки», оказался в моих тестах экономичнее. Возможно, потому что до этого проверял гибрид в условиях морозов - минус 10-15 градусов. А во время поездок на «восьмерке» потеплело до минус пяти. И запас хода «только на электричестве» увеличился до 45-50 км.
В стандартном сценарии «100 км в день» расход бензина упал до четырех литров (в смешанном цикле). А 300 км без подзарядки получилось преодолеть с расходом около шести с половиной литров. Неплохо, но вряд ли даже такой результат оправдает покупку относительно дорогого гибрида.
Поэтому смоделировал еще один сценарий – эксплуатации в небольшом городе (поездки 50-70 км в день) в спокойном режиме. При этом машина ночевала в теплом гараже. А, значит, энергию на прогрев салона зря расходовать не пришлось. Вышло совсем экономично! Средний расход бензина за неделю составил полтора литра на сотню.
Где же в этом режиме рубеж окупаемости, после которого гибрид становится выгоднее обычного кроссовера? Постарался все посчитать, учитывая массу нюансов. Получилось около 150 тысяч км (с круглогодичной эксплуатацией). Таксист или курьер накатает столько за полтора-два года. Обычный автовладелец – лет за семь. Солидный срок «выхода на самоокупаемость». У нас же принято менять машины хотя раз в пять лет. Хотя сложности в экономике вполне могут и эти привычки быстро и кардинально изменить…
#Тестдрайв #Chery #гибрид
