Китайский провокатор с европейскими генами
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах успеваешь соскучиться по седанам. Поэтому новый Chery Arrizo 8 внес хоть какое-то разнообразие в водоворот китайских тестов.
Коллеги-журналисты словно по команде (или методичке) дружно пытаются сравнивать этот автомобиль с Camry. Только зачем? Не вижу никакого смысла: у Toyota – совсем другая философия, атмосферные моторы сочетаются с автоматом, или в базовых версиях с вариатором (у Chery же 1.6-литровый турбодвижок плюс робот). Но главное - салон Camry ощутимо просторнее (а для длинноногих пассажиров – однозначно удобнее). Мне же Arrizo 8 по запасу пространства и спереди, и сзади напомнил Skoda Octavia. Но не только – по управляемости тоже этот китаец похож на европейцев.
Как уже заметили многие подписчики, моя традиционная претензия к большинству китайских машин – неряшливо спроектированная или настроенная подвеска. Поэтому активно ездить на них и страшно, и опасно. А вот Arrizo 8 совсем не такой. Не ожидал, что с первых часов за рулем машина начнет провоцировать на очень активный, и даже немного агрессивный стиль вождения. Словно какая-нибудь трешка BMW. Настройки подвески достаточно жесткие, а реакции на движения рулем – по-немецки точные. Войти в поворот с приличным перебором скорости? Да пожалуйста. Любой обгон – в удовольствие.
Был уверен: 186-сильный движок продемонстрирует хотя бы намеки на турбоямы. Ну как же без них с таким-то объемом? Но ничего подобного – в любых режимах набор скорости происходит абсолютно ровно. Разгон до сотни – без единой заминки. Проверил на платной трассе: может быть «скиснет» после 130 км в час? Но ему все равно – мотор продолжал невозмутимо, без заиканий, бодро набирать скорость до 170-ти… Иногда казалось, что под капотом солидный V6, а не 1.6 литра…
Разумеется, не обошлось без нескольких порций дегтя. Слишком короткие подушки сидений – «особенность» не только китайских, а многих азиатских моделей. Неужели сложно переделать кресла для внешних рынков? А еще у Arrizo 8 скромный для большого седана багажник (заявленный объем – 450 л). Проем тут чуть ли не в два раза уже по сравнению с моим «Пассатом» – а, значит, отправить «в закрома» крупные сумки легко и непринужденно вряд ли выйдет. С первой попытки.
#Тестдрайв #Chery #Arrizo8
В эпоху всеобщего помешательства на кроссоверах успеваешь соскучиться по седанам. Поэтому новый Chery Arrizo 8 внес хоть какое-то разнообразие в водоворот китайских тестов.
Коллеги-журналисты словно по команде (или методичке) дружно пытаются сравнивать этот автомобиль с Camry. Только зачем? Не вижу никакого смысла: у Toyota – совсем другая философия, атмосферные моторы сочетаются с автоматом, или в базовых версиях с вариатором (у Chery же 1.6-литровый турбодвижок плюс робот). Но главное - салон Camry ощутимо просторнее (а для длинноногих пассажиров – однозначно удобнее). Мне же Arrizo 8 по запасу пространства и спереди, и сзади напомнил Skoda Octavia. Но не только – по управляемости тоже этот китаец похож на европейцев.
Как уже заметили многие подписчики, моя традиционная претензия к большинству китайских машин – неряшливо спроектированная или настроенная подвеска. Поэтому активно ездить на них и страшно, и опасно. А вот Arrizo 8 совсем не такой. Не ожидал, что с первых часов за рулем машина начнет провоцировать на очень активный, и даже немного агрессивный стиль вождения. Словно какая-нибудь трешка BMW. Настройки подвески достаточно жесткие, а реакции на движения рулем – по-немецки точные. Войти в поворот с приличным перебором скорости? Да пожалуйста. Любой обгон – в удовольствие.
Был уверен: 186-сильный движок продемонстрирует хотя бы намеки на турбоямы. Ну как же без них с таким-то объемом? Но ничего подобного – в любых режимах набор скорости происходит абсолютно ровно. Разгон до сотни – без единой заминки. Проверил на платной трассе: может быть «скиснет» после 130 км в час? Но ему все равно – мотор продолжал невозмутимо, без заиканий, бодро набирать скорость до 170-ти… Иногда казалось, что под капотом солидный V6, а не 1.6 литра…
Разумеется, не обошлось без нескольких порций дегтя. Слишком короткие подушки сидений – «особенность» не только китайских, а многих азиатских моделей. Неужели сложно переделать кресла для внешних рынков? А еще у Arrizo 8 скромный для большого седана багажник (заявленный объем – 450 л). Проем тут чуть ли не в два раза уже по сравнению с моим «Пассатом» – а, значит, отправить «в закрома» крупные сумки легко и непринужденно вряд ли выйдет. С первой попытки.
#Тестдрайв #Chery #Arrizo8
