Королевский внедорожник по цене Camry
Российский вторичный рынок в условиях затянувшейся эпидемии напоминает до предела отработанный старателями прииск – порода многократно профильтрована, остались одни отходы и шлак. Найти здесь самородки, похоже, сейчас вообще нереально. Совсем другое дело – американский и даже европейские рынки. Порой за совсем смешные деньги тут можно стать обладателем шикарного и почти нового автомобиля с удивительной родословной. Например, которым прежде пользовались только короли. Или принцы с принцессами.
Самый свежий пример из Британии. Только что тут выставили на аукцион Range Rover Vogue 2013 года с пробегом 38 тысяч миль. Внедорожник оснащен 4.4-литровым дизельным V8 (до сотни такой Рейндж ускоряется за 6,5 секунды). Таких в Британии полно, но этот особенный – он из королевского гаража. Не просто с безупречной и прозрачной историей. Он с родословной. Именно на этой машине время от время путешествовали по стране принц Уильям с супругой Кейт Миддлтон. Похоже, очень аккуратно – следов эксплуатации, характерных для восьмилетних внедорожников, вообще не заметно. Range Rover как новый.
И стоит как машина для среднего класса. Начальная заявленная цена – 30 тысяч фунтов. Представители аукциона не верят, что в ходе торгов покупатели задерут ее до потолка. Скорее всего, максимум поднимут на десятку.
Российский вторичный рынок в условиях затянувшейся эпидемии напоминает до предела отработанный старателями прииск – порода многократно профильтрована, остались одни отходы и шлак. Найти здесь самородки, похоже, сейчас вообще нереально. Совсем другое дело – американский и даже европейские рынки. Порой за совсем смешные деньги тут можно стать обладателем шикарного и почти нового автомобиля с удивительной родословной. Например, которым прежде пользовались только короли. Или принцы с принцессами.
Самый свежий пример из Британии. Только что тут выставили на аукцион Range Rover Vogue 2013 года с пробегом 38 тысяч миль. Внедорожник оснащен 4.4-литровым дизельным V8 (до сотни такой Рейндж ускоряется за 6,5 секунды). Таких в Британии полно, но этот особенный – он из королевского гаража. Не просто с безупречной и прозрачной историей. Он с родословной. Именно на этой машине время от время путешествовали по стране принц Уильям с супругой Кейт Миддлтон. Похоже, очень аккуратно – следов эксплуатации, характерных для восьмилетних внедорожников, вообще не заметно. Range Rover как новый.
И стоит как машина для среднего класса. Начальная заявленная цена – 30 тысяч фунтов. Представители аукциона не верят, что в ходе торгов покупатели задерут ее до потолка. Скорее всего, максимум поднимут на десятку.
Почему не надо ехать в Перл-Харбор?
Для большинства людей, которые мало что знают о Полинезии, Гавайские острова ассоциируются с этой знаменитой военно-морской базой. Тем более, она значится как обязательный пункт программы для путешественников, впервые попавших в Гонолулу. Вот и меня поймали на этот крючок!
Тоже включил Pearl Harbor в свой список мест, которые необходимо посетить. До визита на Гавайи рассуждал примерно так: надо же заглянуть внутрь того самого линкора Миссури, который участвовал в боевых действиях со времен Второй Мировой войны до середины 90-х… И посмотреть на личные вещи тех самых настоящих японских камикадзе. Поэтому остался на лишний день (а их у меня на островах было всего восемь) в Гонолулу.
Теперь могу сказать однозначно: не стоит включать этот объект в свое расписание, когда прилетел на Гавайи всего на неделю. Если вы, конечно, не зацикленный на одной теме фанат военной истории. И образцы старой техники вам дороже действительно фантастических видов на океан с разных точек…
Разумеется, практически все из списка военных фанатов увидел. Но самое неприятное – потерял в Pearl Harbor так много времени, что сильно пожалел об этой поездке. Нет, не потому, что слишком долго стоял, словно загипнотизированный, у самых аутентичных экспонатов. Вовсе нет!
Причина иная – музей находится на территории действующей военной базы, и передвижение тут строго регламентируется. Чересчур строго. Сначала сдаешь личные вещи в камеру хранения, потом ждешь спецавтобуса, на котором отвезут к линкору. После знакомства с кораблем снова ожидаешь транспорт. Но уже чтобы отвезли в авиационный музей. После снова ожидание…
В итоге общие потери времени из-за закрытого режима составили около двух с половиной часов. Хотел уложиться с утра и до полудня, но покинул базу уже после трех. День был безнадежно разбит, дальнейшие планы пришлось отменять. К тому моменту на Гавайях у меня оставалось двое суток. ТОЛЬКО двое. Восполнить потери времени не было никакой возможности.
#Автопутешествие #путешествие #ПерлХарбор
Для большинства людей, которые мало что знают о Полинезии, Гавайские острова ассоциируются с этой знаменитой военно-морской базой. Тем более, она значится как обязательный пункт программы для путешественников, впервые попавших в Гонолулу. Вот и меня поймали на этот крючок!
Тоже включил Pearl Harbor в свой список мест, которые необходимо посетить. До визита на Гавайи рассуждал примерно так: надо же заглянуть внутрь того самого линкора Миссури, который участвовал в боевых действиях со времен Второй Мировой войны до середины 90-х… И посмотреть на личные вещи тех самых настоящих японских камикадзе. Поэтому остался на лишний день (а их у меня на островах было всего восемь) в Гонолулу.
Теперь могу сказать однозначно: не стоит включать этот объект в свое расписание, когда прилетел на Гавайи всего на неделю. Если вы, конечно, не зацикленный на одной теме фанат военной истории. И образцы старой техники вам дороже действительно фантастических видов на океан с разных точек…
Разумеется, практически все из списка военных фанатов увидел. Но самое неприятное – потерял в Pearl Harbor так много времени, что сильно пожалел об этой поездке. Нет, не потому, что слишком долго стоял, словно загипнотизированный, у самых аутентичных экспонатов. Вовсе нет!
Причина иная – музей находится на территории действующей военной базы, и передвижение тут строго регламентируется. Чересчур строго. Сначала сдаешь личные вещи в камеру хранения, потом ждешь спецавтобуса, на котором отвезут к линкору. После знакомства с кораблем снова ожидаешь транспорт. Но уже чтобы отвезли в авиационный музей. После снова ожидание…
В итоге общие потери времени из-за закрытого режима составили около двух с половиной часов. Хотел уложиться с утра и до полудня, но покинул базу уже после трех. День был безнадежно разбит, дальнейшие планы пришлось отменять. К тому моменту на Гавайях у меня оставалось двое суток. ТОЛЬКО двое. Восполнить потери времени не было никакой возможности.
#Автопутешествие #путешествие #ПерлХарбор
Электрошок: 100кВт-ч в одни руки
Довольно странно, но публика и журналисты почти не заметили важную новость, вброшенную на прошлой неделе лоббистами энергетических компаний. Речь об ограничении объема потребления. Максимум 100 кВт-ч электроэнергии на одного человека или домовладение в месяц. Пока это только проект. Но в случае реализации он фактически одним ударом убьет только зарождающий в Росссии сегмент электрокаров.
Словно специально выбрали эту планку! Сотня кВт-ч – одна полная зарядка большинства современных «электричек». В зависимости от модели и времени года ее хватает всего на 200-350 км. То есть максимум на несколько дней. А остальное лоббисты предлагают нам покупать уже по коммерческим тарифам. Они вполне могут быть и в полтора, два и даже три раза выше обычного. Важнейшее преимущество «электричек» - дешевая зарядка – сразу же пропадает. Зато остаются проблемы с абсолютно неразвитой инфраструктурой. И полное отсутствие госсубсидий (как в Германии и ряде других развитых стран).
Конечно, в случае введения ограничений на оплату электроэнергии по привычной цене пострадают не только обладатели электрокаров. Счета за коммуналку вырастут в разы и у владельцев домов и дач, которые не могут подключить газ. И вынуждены до сих пор греть жилье зимой электричеством. Эти многочисленные жители мировой газовой державы даже сейчас платят немало. А по новой схеме счета и вовсе станут для миллионов людей просто неподъемными.
Довольно странно, но публика и журналисты почти не заметили важную новость, вброшенную на прошлой неделе лоббистами энергетических компаний. Речь об ограничении объема потребления. Максимум 100 кВт-ч электроэнергии на одного человека или домовладение в месяц. Пока это только проект. Но в случае реализации он фактически одним ударом убьет только зарождающий в Росссии сегмент электрокаров.
Словно специально выбрали эту планку! Сотня кВт-ч – одна полная зарядка большинства современных «электричек». В зависимости от модели и времени года ее хватает всего на 200-350 км. То есть максимум на несколько дней. А остальное лоббисты предлагают нам покупать уже по коммерческим тарифам. Они вполне могут быть и в полтора, два и даже три раза выше обычного. Важнейшее преимущество «электричек» - дешевая зарядка – сразу же пропадает. Зато остаются проблемы с абсолютно неразвитой инфраструктурой. И полное отсутствие госсубсидий (как в Германии и ряде других развитых стран).
Конечно, в случае введения ограничений на оплату электроэнергии по привычной цене пострадают не только обладатели электрокаров. Счета за коммуналку вырастут в разы и у владельцев домов и дач, которые не могут подключить газ. И вынуждены до сих пор греть жилье зимой электричеством. Эти многочисленные жители мировой газовой державы даже сейчас платят немало. А по новой схеме счета и вовсе станут для миллионов людей просто неподъемными.
Forwarded from bitkogan
Продолжается гонка вокруг беспилотных машин.
Вчера вечером стало известно, что Lyft (главный конкурент Uber в США) продаст свое технологическое подразделение по производству беспилотных автомобилей Toyota Motor Corp за $550 млн.
Подобная сделка поможет американской компании сосредоточиться на партнерстве с теми, кто работает над беспилотными проектами и хотел бы воспользоваться уже существующей платформой.
Lyft получит предоплату в размере $200 млн наличными, а оставшиеся $350 млн будут выплачены в течение 5 лет, заявили представители компании.
Ожидается, что сделка будет закрыта в 3 квартале. Toyota еще в январе учредила Woven Planet, которая займется разработкой автономных и полуавтономных технологий. Вероятно, туда и перейдут те, кто работал в технологическом отделении Lyft.
Не дремлют и главные конкуренты.
Uber Technologies Inc еще в декабре объявила о продаже своего подразделения по производству беспилотных автомобилей автомобильному стартапу Aurora. Несмотря на популярность нового автономного управления в автомобилях, представители Lyft успели заявить, что в обозримом будущем водители-люди останутся важными для обслуживания клиентов в периоды пикового спроса, плохой погоды или в районах, по которым беспилотные автомобили не могут перемещаться.
Ну и на том спасибо. А то ведь и поводить иногда хочется. Ну как-то вот еще иногда есть желание.
Ежели серьезно, и LYFT и UBER как раз более чем бенефициары от появления беспилотников. Сами понимаете какие затраты уходят и насколько растет рентабельность бизнеса.
@bitkogan
Вчера вечером стало известно, что Lyft (главный конкурент Uber в США) продаст свое технологическое подразделение по производству беспилотных автомобилей Toyota Motor Corp за $550 млн.
Подобная сделка поможет американской компании сосредоточиться на партнерстве с теми, кто работает над беспилотными проектами и хотел бы воспользоваться уже существующей платформой.
Lyft получит предоплату в размере $200 млн наличными, а оставшиеся $350 млн будут выплачены в течение 5 лет, заявили представители компании.
Ожидается, что сделка будет закрыта в 3 квартале. Toyota еще в январе учредила Woven Planet, которая займется разработкой автономных и полуавтономных технологий. Вероятно, туда и перейдут те, кто работал в технологическом отделении Lyft.
Не дремлют и главные конкуренты.
Uber Technologies Inc еще в декабре объявила о продаже своего подразделения по производству беспилотных автомобилей автомобильному стартапу Aurora. Несмотря на популярность нового автономного управления в автомобилях, представители Lyft успели заявить, что в обозримом будущем водители-люди останутся важными для обслуживания клиентов в периоды пикового спроса, плохой погоды или в районах, по которым беспилотные автомобили не могут перемещаться.
Ну и на том спасибо. А то ведь и поводить иногда хочется. Ну как-то вот еще иногда есть желание.
Ежели серьезно, и LYFT и UBER как раз более чем бенефициары от появления беспилотников. Сами понимаете какие затраты уходят и насколько растет рентабельность бизнеса.
@bitkogan
Электричка VW: почти e-tron, но дешевле
Дождались: теперь уже и Volkswagen штампует новые модели электрокаров, сообщая о новинках чуть ли не каждый месяц. Выходят на проектную мощность! Сегодня концерн представил свой первый полноприводный кроссовер на электротяге для Европы и США - ID.4 GTX (огромный ID.6 будет продаваться только в Китае). И это версия для тех, кому мало просто экономить на зарядках, а хочется почти e-tron (но дешевле) – для активного драйва.
Два мотора общей мощностью в три сотни лошадей разгоняют машину за 6,2 секунды до сотни. Не самый впечатляющий показатель. Но как показал мой опыт поездок на родственном Audi, электрокар воспринимается динамичнее – за счет отсутствия задержек при старте, характерных для традиционных моделей. Ускорение ровное и активное с первого мгновения. Обещанный запас хода – 480 км – в реальных условиях наверняка сократится до 350-ти. Маловато на фоне Tesla и некоторых китайцев. Но пока нормально для европейской машины.
Немцам GTX обойдется в 40 тысяч евро с учетом госсубсидии. Скорее всего, электрокары марки в обозримой перспективе появятся и в России. Лишь как нишевые модели для ценителей - без локальной сборки цены будут далеки от народных. К тому же только на днях обсудили возможные риски резкого роста тарифов на электроэнергию.
Дождались: теперь уже и Volkswagen штампует новые модели электрокаров, сообщая о новинках чуть ли не каждый месяц. Выходят на проектную мощность! Сегодня концерн представил свой первый полноприводный кроссовер на электротяге для Европы и США - ID.4 GTX (огромный ID.6 будет продаваться только в Китае). И это версия для тех, кому мало просто экономить на зарядках, а хочется почти e-tron (но дешевле) – для активного драйва.
Два мотора общей мощностью в три сотни лошадей разгоняют машину за 6,2 секунды до сотни. Не самый впечатляющий показатель. Но как показал мой опыт поездок на родственном Audi, электрокар воспринимается динамичнее – за счет отсутствия задержек при старте, характерных для традиционных моделей. Ускорение ровное и активное с первого мгновения. Обещанный запас хода – 480 км – в реальных условиях наверняка сократится до 350-ти. Маловато на фоне Tesla и некоторых китайцев. Но пока нормально для европейской машины.
Немцам GTX обойдется в 40 тысяч евро с учетом госсубсидии. Скорее всего, электрокары марки в обозримой перспективе появятся и в России. Лишь как нишевые модели для ценителей - без локальной сборки цены будут далеки от народных. К тому же только на днях обсудили возможные риски резкого роста тарифов на электроэнергию.
Опередить инфляцию
Предупреждал два года назад и напомню еще раз: реальная автомобильная инфляция будет набирать обороты. Многие не верили. Но зря: пока этому процессу не видно конца. Причем дорожают не только автомобили, но и запчасти с комплектующими. Последние – пока не так активно. Хорошая возможность сэкономить для тех, кто умеет считать деньги. Купить сейчас то, что все равно понадобится через полгода, год, два. Но тогда уже может быть значительно дороже. Прежде всего, имеет смысл поменять покрышки. Возможно, диски с колодками. А еще - аккумулятор. Даже если он еще относительно «живой». У каждого наберется свой собственный список.
Я, например, только что приобрел новую батарею Bosch из линейки S5. Два очевидных и важных для меня плюса ее моделей: увеличенная мощность при холодном запуске и солидный ресурс. Постоянные читатели знают: ценю эту марку за адекватное соотношение цена-качество. И точно не променяю ее продукцию на дешевые аналоги. Российские или китайские аккумуляторы, скорее всего, прослужат меньше. Плюс там выше риски непредвиденных отказов.
Кстати, мой предыдущий аккумулятор европейского производства отлично работал семь лет. И, возможно, мог бы служить дальше. Но зачем рисковать? К тому же предпочитаю опережать инфляционные процессы. И всем советую. Может быть, среди подписчиков еще остались те, кто верит в официальную 5-процентную инфляцию?
Предупреждал два года назад и напомню еще раз: реальная автомобильная инфляция будет набирать обороты. Многие не верили. Но зря: пока этому процессу не видно конца. Причем дорожают не только автомобили, но и запчасти с комплектующими. Последние – пока не так активно. Хорошая возможность сэкономить для тех, кто умеет считать деньги. Купить сейчас то, что все равно понадобится через полгода, год, два. Но тогда уже может быть значительно дороже. Прежде всего, имеет смысл поменять покрышки. Возможно, диски с колодками. А еще - аккумулятор. Даже если он еще относительно «живой». У каждого наберется свой собственный список.
Я, например, только что приобрел новую батарею Bosch из линейки S5. Два очевидных и важных для меня плюса ее моделей: увеличенная мощность при холодном запуске и солидный ресурс. Постоянные читатели знают: ценю эту марку за адекватное соотношение цена-качество. И точно не променяю ее продукцию на дешевые аналоги. Российские или китайские аккумуляторы, скорее всего, прослужат меньше. Плюс там выше риски непредвиденных отказов.
Кстати, мой предыдущий аккумулятор европейского производства отлично работал семь лет. И, возможно, мог бы служить дальше. Но зачем рисковать? К тому же предпочитаю опережать инфляционные процессы. И всем советую. Может быть, среди подписчиков еще остались те, кто верит в официальную 5-процентную инфляцию?
Большинство отказов – из-за беспечности
Всегда любопытно изучать свежую статистику наиболее частых поломок, из-за которых автомобиль не может продолжать движение. Обычно подобная неприятность случается в самом неудобном месте. В России до сих пор подобные данные никто не анализирует серьезно. В отличие от той же Германии, где автомобильный клуб ADAC представил свой последний традиционный ежегодный отчет.
Напомню: инженеры этой организации выезжают на помощь водителям обездвиженных машин. За минувший год зафиксировано 3.4 млн таких выездов. На 10 процентов меньше, чем годом ранее. Тут все очевидно – немцы меньше ездили из-за ограничений, связанных с эпидемией. Но вот самой распространенной проблемой остается отказ аккумулятора – 46 процентов от общего числа поломок (в прошлом году – лишь 42 процента). Тоже все логично – когда машина простаивает, старая батарея быстрее выходит из строя. Фактически, основная причина «поломок» - в обычной беспечности водителей, забывающих следить за аккумулятором.
На втором месте – проблемы с двигателем и системами управления им (примерно 16 процентов). Затем уже следуют неисправности рулевого управления и отказ тормозов.
Кстати, резко выросло число вызовов к владельцам электромобилей (более 9000). Но это вовсе не связано с качеством таких машин. Просто парк электрокаров в Германии очень быстро растет.
Всегда любопытно изучать свежую статистику наиболее частых поломок, из-за которых автомобиль не может продолжать движение. Обычно подобная неприятность случается в самом неудобном месте. В России до сих пор подобные данные никто не анализирует серьезно. В отличие от той же Германии, где автомобильный клуб ADAC представил свой последний традиционный ежегодный отчет.
Напомню: инженеры этой организации выезжают на помощь водителям обездвиженных машин. За минувший год зафиксировано 3.4 млн таких выездов. На 10 процентов меньше, чем годом ранее. Тут все очевидно – немцы меньше ездили из-за ограничений, связанных с эпидемией. Но вот самой распространенной проблемой остается отказ аккумулятора – 46 процентов от общего числа поломок (в прошлом году – лишь 42 процента). Тоже все логично – когда машина простаивает, старая батарея быстрее выходит из строя. Фактически, основная причина «поломок» - в обычной беспечности водителей, забывающих следить за аккумулятором.
На втором месте – проблемы с двигателем и системами управления им (примерно 16 процентов). Затем уже следуют неисправности рулевого управления и отказ тормозов.
Кстати, резко выросло число вызовов к владельцам электромобилей (более 9000). Но это вовсе не связано с качеством таких машин. Просто парк электрокаров в Германии очень быстро растет.
Какие еще конкуренты?
С ним оно охватывает тебя почти сразу. Столь редкое для нашего времени ощущение настоящей машины. Брутальной, крепкой, способной прожить долгую жизнь. И не только в тепличных условиях.
Каждое свидание с Land Rover Defender – всегда букет сочных эмоций и новых открытий. Зимой я играючи форсировал покрытые сугробами овраги на самом доступном дизельном «Дефе», который принято считать условным конкурентом Jeep Wrangler и Land Cruiser Prado. А сейчас продегустировал роскошный 400-сильный бензиновый вариант, явно бросающий вызов Гелику. На трассе субъективно воспринимается столь же динамичным (все обгоны – с удовольствием, словно мимолетом). А в грязи у британца возможностей явно больше. Плюс благодаря электронике управлять машиной сможет и хрупкая девушка.
Но главное, конечно, комфорт. И по плавности хода, и по эргономике салона (особенно для пассажиров сзади) Defender не просто лидирует в своем классе. Он уже из другой эпохи, где внедорожник обязан быть комфортным в каждой мелочи. Где не нужно соглашаться на сплошные компромиссы. Как в тех же Wrangler и G-Class. Еще раз в этом убедился.
Только желательно всегда контролировать эмоции. Defender легко генерирует у водителя иллюзию полной вседозволенности. Я про бездорожье, конечно. Кажется, про любая трясина – максимум по колено. Иногда подобная беспечность помогает довольно быстро найти предел автомобиля. В не самое подходящее время. В моем случае ошибкой стала вылазка в болото фактически на обычной резине.
Было много вопросов от подписчиков о надежности. Не спешите: о ней же говорить слишком рано – автомобиль совсем новый. Главное: в Дефе многие электронные элементы систем управления дублируются. Как в авиации. Роскошь, которую трудно представить в других, даже очень дорогих псевдоконкурентах.
Кстати, только что объявили о приеме заказов на совсем уж экстремальный Деф с V8 (525 лошадей). По цене Range Rover…
#Тестдрайв #LandRover #Defender
С ним оно охватывает тебя почти сразу. Столь редкое для нашего времени ощущение настоящей машины. Брутальной, крепкой, способной прожить долгую жизнь. И не только в тепличных условиях.
Каждое свидание с Land Rover Defender – всегда букет сочных эмоций и новых открытий. Зимой я играючи форсировал покрытые сугробами овраги на самом доступном дизельном «Дефе», который принято считать условным конкурентом Jeep Wrangler и Land Cruiser Prado. А сейчас продегустировал роскошный 400-сильный бензиновый вариант, явно бросающий вызов Гелику. На трассе субъективно воспринимается столь же динамичным (все обгоны – с удовольствием, словно мимолетом). А в грязи у британца возможностей явно больше. Плюс благодаря электронике управлять машиной сможет и хрупкая девушка.
Но главное, конечно, комфорт. И по плавности хода, и по эргономике салона (особенно для пассажиров сзади) Defender не просто лидирует в своем классе. Он уже из другой эпохи, где внедорожник обязан быть комфортным в каждой мелочи. Где не нужно соглашаться на сплошные компромиссы. Как в тех же Wrangler и G-Class. Еще раз в этом убедился.
Только желательно всегда контролировать эмоции. Defender легко генерирует у водителя иллюзию полной вседозволенности. Я про бездорожье, конечно. Кажется, про любая трясина – максимум по колено. Иногда подобная беспечность помогает довольно быстро найти предел автомобиля. В не самое подходящее время. В моем случае ошибкой стала вылазка в болото фактически на обычной резине.
Было много вопросов от подписчиков о надежности. Не спешите: о ней же говорить слишком рано – автомобиль совсем новый. Главное: в Дефе многие электронные элементы систем управления дублируются. Как в авиации. Роскошь, которую трудно представить в других, даже очень дорогих псевдоконкурентах.
Кстати, только что объявили о приеме заказов на совсем уж экстремальный Деф с V8 (525 лошадей). По цене Range Rover…
#Тестдрайв #LandRover #Defender
Самые проблемные машины: новая версия немецких механиков
Инженеры из автомобильного клуба ADAC составили свежий антирейтинг моделей, которые чаще всего ломались в прошлом году (и тут речь не о севшем аккумуляторе, а о действительно серьезных проблемах). Традиционно оценивали автомобили в возрасте от трех до десяти лет. Лидером антирейтинга стал малыш Smart Forfour. За право называться королем проблем с ним соперничали 8-10-летние Kia Ceed. По словам экспертов клуба, корейские машины почти не беспокоят владельцев в первые три-пять лет эксплуатации. А затем начинают резко хандрить.
Среди самых проблемных по версии ADAC также Hyundai i20, Opel Insignia, Seat Alhambra, VW Sharan, Ford S-Max и Renault Kangoo (все модели – старше пяти лет).
В отчете ADAC впервые за последнее время отмечено значительное снижение отказов у премиальных немецких автомобилей. Например, владельцы Audi A3, A4, A5, Q3, Q5, Mercedes CLA, GLA, C-Class и GLC совсем редко обращались за помощью к механикам.
Конечно, нет никакого смысла рассматривать «позорный список» ADAC как истину в последней инстанции. Все-таки рейтинг составляют на основе внезапных отказов автомобиля. Гораздо объективнее, на мой взгляд, статистика техосмотров TUV.
Инженеры из автомобильного клуба ADAC составили свежий антирейтинг моделей, которые чаще всего ломались в прошлом году (и тут речь не о севшем аккумуляторе, а о действительно серьезных проблемах). Традиционно оценивали автомобили в возрасте от трех до десяти лет. Лидером антирейтинга стал малыш Smart Forfour. За право называться королем проблем с ним соперничали 8-10-летние Kia Ceed. По словам экспертов клуба, корейские машины почти не беспокоят владельцев в первые три-пять лет эксплуатации. А затем начинают резко хандрить.
Среди самых проблемных по версии ADAC также Hyundai i20, Opel Insignia, Seat Alhambra, VW Sharan, Ford S-Max и Renault Kangoo (все модели – старше пяти лет).
В отчете ADAC впервые за последнее время отмечено значительное снижение отказов у премиальных немецких автомобилей. Например, владельцы Audi A3, A4, A5, Q3, Q5, Mercedes CLA, GLA, C-Class и GLC совсем редко обращались за помощью к механикам.
Конечно, нет никакого смысла рассматривать «позорный список» ADAC как истину в последней инстанции. Все-таки рейтинг составляют на основе внезапных отказов автомобиля. Гораздо объективнее, на мой взгляд, статистика техосмотров TUV.
И не забыть подушки
Дожили: большие полноприводные универсалы стали совсем уже нишевыми машинами. Почти эксклюзивом на наших дорогах. Большинство словно слепцы не видят их основных преимуществ. Кроме практичности как у кроссоверов, лучшей акустики и экономичности, а еще и особой плавности хода. Благодаря ей на престижном сарае можно часами «плыть» по трассе без намеков на усталость.
⠀
Новый A6 Allroad как раз такой – словно созданный для разовых бросков на тысячу километров или даже больше. А если пролететь всего 500 км, и вовсе дороги не заметишь. Настройки шасси – соответствующие. Универсал немного проигрывает седану в управляемости – проходить коварные повороты столь же беспечно тут не получится. Зато заметно превосходит в комфорте – ход мягче. Я бы даже сказал – деликатнее. Словно задача – максимально сохранить внутри машины почти домашнюю обстановку.
⠀
Сравнение с домом гораздо уместнее, когда «скосив» кресла второго ряда прикосновением кнопки в багажнике, превращаешь салон в подобие спальни. В этом автомобиле внезапный овербукинг в отелях по дороге уже не покажется чем-то ужасным. Душевно переночевать вполне получится и в своем А6. Главное – не забыть набор мягких подушек.
На грунтовке Allroad точно не будет хуже большинства больших премиальных кроссоверов. Но обсуждение каких-то возможностей на бездорожье – абсолютно бессмысленное занятие. Широкая и довольно низкая юбка переднего бампера – как строгое предупреждение: не надо никаких экспериментов. Если нет желания сорить деньгами, расплачиваясь за последствия.
⠀
И напоследок об экономичности. Три литра, 340 бодрых лошадок и расход как у малолитражки. В моем случае – девять литров на сотню. Так что запас хода солидный даже у бензиновой версии (а есть же еще и дизель). Но многие, традиционно, мне снова не поверят.
#Тестдрайв #Audi #AudiA6Allroad
Дожили: большие полноприводные универсалы стали совсем уже нишевыми машинами. Почти эксклюзивом на наших дорогах. Большинство словно слепцы не видят их основных преимуществ. Кроме практичности как у кроссоверов, лучшей акустики и экономичности, а еще и особой плавности хода. Благодаря ей на престижном сарае можно часами «плыть» по трассе без намеков на усталость.
⠀
Новый A6 Allroad как раз такой – словно созданный для разовых бросков на тысячу километров или даже больше. А если пролететь всего 500 км, и вовсе дороги не заметишь. Настройки шасси – соответствующие. Универсал немного проигрывает седану в управляемости – проходить коварные повороты столь же беспечно тут не получится. Зато заметно превосходит в комфорте – ход мягче. Я бы даже сказал – деликатнее. Словно задача – максимально сохранить внутри машины почти домашнюю обстановку.
⠀
Сравнение с домом гораздо уместнее, когда «скосив» кресла второго ряда прикосновением кнопки в багажнике, превращаешь салон в подобие спальни. В этом автомобиле внезапный овербукинг в отелях по дороге уже не покажется чем-то ужасным. Душевно переночевать вполне получится и в своем А6. Главное – не забыть набор мягких подушек.
На грунтовке Allroad точно не будет хуже большинства больших премиальных кроссоверов. Но обсуждение каких-то возможностей на бездорожье – абсолютно бессмысленное занятие. Широкая и довольно низкая юбка переднего бампера – как строгое предупреждение: не надо никаких экспериментов. Если нет желания сорить деньгами, расплачиваясь за последствия.
⠀
И напоследок об экономичности. Три литра, 340 бодрых лошадок и расход как у малолитражки. В моем случае – девять литров на сотню. Так что запас хода солидный даже у бензиновой версии (а есть же еще и дизель). Но многие, традиционно, мне снова не поверят.
#Тестдрайв #Audi #AudiA6Allroad
