Их тоже притормозят
Продолжаю мониторить снижение скоростных лимитов в Европе – это тренд на ближайшие три-пять лет (как минимум). Дошло дело и до Испании. Почти везде в городах вводят новые ограничения – всего 30 км в час на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении. И 50 км в час – с двумя полосами. На улочках всего с одной полосой лимит понизили до 20 км в час. Штрафы за превышение скорости – от 100 до 600 евро. Чиновники оправдывают ужесточение правил благой целью – планируется значительно сократить смертность в результате городских ДТП.
А немцы, которые больше других любят колесить по испанщине, уже начали возмущаться. Многие из них так привыкли к высокой скорости у себя дома, что за границей постоянно нарушают. Что поделать, рефлексы… Теперь штрафов станет еще больше. Пока не привыкнут.
Продолжаю мониторить снижение скоростных лимитов в Европе – это тренд на ближайшие три-пять лет (как минимум). Дошло дело и до Испании. Почти везде в городах вводят новые ограничения – всего 30 км в час на дорогах с одной полосой движения в каждом направлении. И 50 км в час – с двумя полосами. На улочках всего с одной полосой лимит понизили до 20 км в час. Штрафы за превышение скорости – от 100 до 600 евро. Чиновники оправдывают ужесточение правил благой целью – планируется значительно сократить смертность в результате городских ДТП.
А немцы, которые больше других любят колесить по испанщине, уже начали возмущаться. Многие из них так привыкли к высокой скорости у себя дома, что за границей постоянно нарушают. Что поделать, рефлексы… Теперь штрафов станет еще больше. Пока не привыкнут.
Дикий рост цен: когда же он прекратится?
Почти аномальная история для США. Как рапортует местное бюро статистики, автомобили с пробегом подорожали за месяц примерно на 10 процентов – это чуть ли не абсолютный рекорд. А все дело, повторю, в дефиците микрочипов. Из-за резкого снижения производства новых машин покупатели переключились на вторичку. Цены, сильно просевшие еще год назад, сейчас взлетели. И, возможно, продолжат расти.
Примерно такая же ситуация и в Европе. Здесь наблюдаются забавные проявления чип-кризиса – компании по прокату начали покупать машины с пробегом. А ведь обычно они приобретали огромные партии только новых автомобилей с солидными скидками у автокорпораций. Но поставки откладываются, а спрос на прокат растет уже сейчас. Вот и выкручиваются, как могут. Истерия, одним словом.
Не сомневаюсь, что чиповая лихорадка скоро пройдет. Проблему решат в течение максимум полугода. Некоторые корпорации (например, VW) уже даже планируют открыть собственные производства микрочипов. Чтобы больше не зависеть от не самых надежных (как сейчас выяснилось) глобальных поставщиков.
Почти аномальная история для США. Как рапортует местное бюро статистики, автомобили с пробегом подорожали за месяц примерно на 10 процентов – это чуть ли не абсолютный рекорд. А все дело, повторю, в дефиците микрочипов. Из-за резкого снижения производства новых машин покупатели переключились на вторичку. Цены, сильно просевшие еще год назад, сейчас взлетели. И, возможно, продолжат расти.
Примерно такая же ситуация и в Европе. Здесь наблюдаются забавные проявления чип-кризиса – компании по прокату начали покупать машины с пробегом. А ведь обычно они приобретали огромные партии только новых автомобилей с солидными скидками у автокорпораций. Но поставки откладываются, а спрос на прокат растет уже сейчас. Вот и выкручиваются, как могут. Истерия, одним словом.
Не сомневаюсь, что чиповая лихорадка скоро пройдет. Проблему решат в течение максимум полугода. Некоторые корпорации (например, VW) уже даже планируют открыть собственные производства микрочипов. Чтобы больше не зависеть от не самых надежных (как сейчас выяснилось) глобальных поставщиков.
G80: они опять немного поспешили!
За маркой Genesis пристально наблюдаю с самого ее рождения. И хорошо помню, как в Сеуле тестировал первый автомобиль с этим именем еще под брендом Hyundai, ставший прародителем нынешнего G80. Корейцы всегда торопились, желая почти сразу догнать условных европейских и японских конкурентов. И тогда, и сейчас. А последствия такой спешки неизбежно проявились в деталях. Не всегда заметных при мимолетном знакомстве. Но стоит поездить на премиальном седане хотя бы неделю, как собираешь целый букет из мелких и, как правило, не очень серьезных недоделок. Последнее поколение G80 не стало исключением.
Но зато он теперь другой. Совсем! Богато инкрустированный хромом (его хватило бы на две машины) седан с самобытной оптикой выглядит не просто солидно и дорого - он настолько эффектен, что всю неделю нашего свидания окружающие не сводили с него глаз. Кажется, даже тестируя новые Porsche, не собираешь такое количество изумленных взглядов. И, наконец-то, Genesis внешне аутентичен – без явных стилистических подражаний европейцам, как прежде.
Зачем тестировать топовый 3.5-литровый вариант, если G80 наверняка остался автомобилем для заднего пассажира? Поэтому для первого знакомства выбрал самую доступную 250-сильную версию. Полагаете, она флегматична? Вовсе нет, тяги достаточно уже на низах, а любые обгоны на трассе – легки и безопасны. Связка мотора с 8-ступенчатым автоматом почти идеальная.
Другое дело, философия этого Genesis предполагает динамичные ускорения только на прямых участках. А в поворотах, стоит чуть переборщить со скоростью, полноприводный G80 сразу становится непослушным. То валится на бок, то виляет хвостом. Неуклюжий! Особенно на фоне безупречных пятерки BMW или Audi A6 – классических седанов бизнес-класса для водителя.
Зато на месте заднего пассажира моментально признаешь: Genesis просторнее и гораздо удобнее аскетичных немцев. А возможность при помощи спецкнопки сдвинуть переднее кресло до предела визуально добавляет полметра пространства. Как в представительских моделях. Лишь торчащие из пола голые патрубки системы вентиляции разрушают почти сложившийся премиум-образ: можно было и «замаскировать», это же проще простого…
И еще о последствиях той самой спешки, когда модель нужно выбрасывать на рынок срочно. Но времени доводить до ума каждую деталь не остается.
Цифровая приборка с 3D-эффектом выглядит абсолютно сырой. Фокус реализован совсем не так искусно, как в почти народном Peugeot 2008…
А современная мультимедийка с огромным 15-дюймовым экраном удивила не совсем логичными алгоритмами управления. Приходится долго привыкать. И снова очевидный вопрос: забыли изучить системы конкурентов, проанализировать и сделать хотя бы так же? Зачем снова и снова наступать на старые японские грабли?
Но даже несмотря на все эти недоделки G80 оставил действительно приятное послевкусие. Солидного породистого седана. С достойной плавностью хода на любом покрытии. Который после рестайлинга мог бы стать почти совершенным. Разумеется, с точки зрения пассажира.
#тестдрайв #genesis #genesisg80
За маркой Genesis пристально наблюдаю с самого ее рождения. И хорошо помню, как в Сеуле тестировал первый автомобиль с этим именем еще под брендом Hyundai, ставший прародителем нынешнего G80. Корейцы всегда торопились, желая почти сразу догнать условных европейских и японских конкурентов. И тогда, и сейчас. А последствия такой спешки неизбежно проявились в деталях. Не всегда заметных при мимолетном знакомстве. Но стоит поездить на премиальном седане хотя бы неделю, как собираешь целый букет из мелких и, как правило, не очень серьезных недоделок. Последнее поколение G80 не стало исключением.
Но зато он теперь другой. Совсем! Богато инкрустированный хромом (его хватило бы на две машины) седан с самобытной оптикой выглядит не просто солидно и дорого - он настолько эффектен, что всю неделю нашего свидания окружающие не сводили с него глаз. Кажется, даже тестируя новые Porsche, не собираешь такое количество изумленных взглядов. И, наконец-то, Genesis внешне аутентичен – без явных стилистических подражаний европейцам, как прежде.
Зачем тестировать топовый 3.5-литровый вариант, если G80 наверняка остался автомобилем для заднего пассажира? Поэтому для первого знакомства выбрал самую доступную 250-сильную версию. Полагаете, она флегматична? Вовсе нет, тяги достаточно уже на низах, а любые обгоны на трассе – легки и безопасны. Связка мотора с 8-ступенчатым автоматом почти идеальная.
Другое дело, философия этого Genesis предполагает динамичные ускорения только на прямых участках. А в поворотах, стоит чуть переборщить со скоростью, полноприводный G80 сразу становится непослушным. То валится на бок, то виляет хвостом. Неуклюжий! Особенно на фоне безупречных пятерки BMW или Audi A6 – классических седанов бизнес-класса для водителя.
Зато на месте заднего пассажира моментально признаешь: Genesis просторнее и гораздо удобнее аскетичных немцев. А возможность при помощи спецкнопки сдвинуть переднее кресло до предела визуально добавляет полметра пространства. Как в представительских моделях. Лишь торчащие из пола голые патрубки системы вентиляции разрушают почти сложившийся премиум-образ: можно было и «замаскировать», это же проще простого…
И еще о последствиях той самой спешки, когда модель нужно выбрасывать на рынок срочно. Но времени доводить до ума каждую деталь не остается.
Цифровая приборка с 3D-эффектом выглядит абсолютно сырой. Фокус реализован совсем не так искусно, как в почти народном Peugeot 2008…
А современная мультимедийка с огромным 15-дюймовым экраном удивила не совсем логичными алгоритмами управления. Приходится долго привыкать. И снова очевидный вопрос: забыли изучить системы конкурентов, проанализировать и сделать хотя бы так же? Зачем снова и снова наступать на старые японские грабли?
Но даже несмотря на все эти недоделки G80 оставил действительно приятное послевкусие. Солидного породистого седана. С достойной плавностью хода на любом покрытии. Который после рестайлинга мог бы стать почти совершенным. Разумеется, с точки зрения пассажира.
#тестдрайв #genesis #genesisg80
Техас, Монтана и Алабама! На зарядку становись!
Действительно эпохальное событие на авторынке США. Почти переломное. Самый популярный пикап Ford F-150 (такой обычно покупали те, кто никогда не задумывался об экономии топлива) получил электрическую модификацию Lightning. А в качестве главного пиарщика на презентации выступил президент Джо Байден. Не думаю, что консервативные обитатели одноэтажной Америки сразу бросятся покупать электропикапы, но, тем не менее, их доля начнет постепенно расти. И такие же аналоги скоро появятся у конкурентов.
Динамика достойная. Раньше обладатели пикапов о таких цифрах только мечтали. А теперь смогут ускоряться почти как на спорткарах - всего 4,5 секунды до сотни. А вот запас хода Lightning (230 миль у стандартной версии, и 300 – у топовой) совсем не впечатляет. Например, для работников служб доставки его точно не хватит – ведь даже экспресс-зарядка для них означает потерю времени. Другое дело, домохозяйки, использующие огромные пикапы для поездок в супермаркеты. Ведь и расходы на машину ощутимо снизятся, и заряжать придется лишь раз в неделю. И если за электричку проголосуют своим долларом домохозяйки, автоАмерика стремительно поменяется.
Кстати, цены по местным меркам абсолютно не кусачие. Базовую версию Lightning оценили в 40 тысяч долларов. Средние модификации обойдутся чуть дороже 50 тысяч. Но это без учета экологических субсидий. А они в некоторых штатах позволят сократить реальную стоимость машины для потребителя на 7-10 тысяч.
Действительно эпохальное событие на авторынке США. Почти переломное. Самый популярный пикап Ford F-150 (такой обычно покупали те, кто никогда не задумывался об экономии топлива) получил электрическую модификацию Lightning. А в качестве главного пиарщика на презентации выступил президент Джо Байден. Не думаю, что консервативные обитатели одноэтажной Америки сразу бросятся покупать электропикапы, но, тем не менее, их доля начнет постепенно расти. И такие же аналоги скоро появятся у конкурентов.
Динамика достойная. Раньше обладатели пикапов о таких цифрах только мечтали. А теперь смогут ускоряться почти как на спорткарах - всего 4,5 секунды до сотни. А вот запас хода Lightning (230 миль у стандартной версии, и 300 – у топовой) совсем не впечатляет. Например, для работников служб доставки его точно не хватит – ведь даже экспресс-зарядка для них означает потерю времени. Другое дело, домохозяйки, использующие огромные пикапы для поездок в супермаркеты. Ведь и расходы на машину ощутимо снизятся, и заряжать придется лишь раз в неделю. И если за электричку проголосуют своим долларом домохозяйки, автоАмерика стремительно поменяется.
Кстати, цены по местным меркам абсолютно не кусачие. Базовую версию Lightning оценили в 40 тысяч долларов. Средние модификации обойдутся чуть дороже 50 тысяч. Но это без учета экологических субсидий. А они в некоторых штатах позволят сократить реальную стоимость машины для потребителя на 7-10 тысяч.
Forwarded from Никита Кричевский
Минюст с 2022 г. намерен автоматически списывать с банковских счетов водителей штрафы, зафиксированные приборами фото- и видеосъемки.
Вот оно что. Любое административное решение с вынесением штрафа можно оспорить и во многих случаях успешно. Хотя бы в части уменьшения суммы наказания.
С дорожным движением, а в недалеком будущем - остановками или парковками другая история. Со следующего года никого не будет волновать, правы вы или нет. Имеете право на льготу или нет. Ваша машина или нет. Решение вынесено - деньги списываются автоматом.
Хорошее у нас государство получилось, социальное.
Вот оно что. Любое административное решение с вынесением штрафа можно оспорить и во многих случаях успешно. Хотя бы в части уменьшения суммы наказания.
С дорожным движением, а в недалеком будущем - остановками или парковками другая история. Со следующего года никого не будет волновать, правы вы или нет. Имеете право на льготу или нет. Ваша машина или нет. Решение вынесено - деньги списываются автоматом.
Хорошее у нас государство получилось, социальное.
Испанское сопротивление
Большинство европейских стран давно озвучили сроки запрета продаж традиционных автомобилей (в основном – 2030-35 годы). Проснулись после обычной своей спячки и испанцы, формально поддержавшие тренд перехода на экологически чистые модели. На самом же деле, местные чиновники явно продемонстрировали сопротивление общей тенденции. Ведь запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей тут решили позже всех – лишь после 2040 года. А запрет на эксплуатацию таких машин вступит в силу лишь в 2050 году. То есть испанцы дали возможность своим гражданам еще три десятка лет кататься на обычных автомобилях.
Кстати, нельзя исключать, что сроки запланированных запретов могут и переносить. Например, по экономическим причинам. И шансы на такие переносы довольно высокие. С экономикой не все ладно. Плюс в Испании не принято никуда торопиться.
Большинство европейских стран давно озвучили сроки запрета продаж традиционных автомобилей (в основном – 2030-35 годы). Проснулись после обычной своей спячки и испанцы, формально поддержавшие тренд перехода на экологически чистые модели. На самом же деле, местные чиновники явно продемонстрировали сопротивление общей тенденции. Ведь запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей тут решили позже всех – лишь после 2040 года. А запрет на эксплуатацию таких машин вступит в силу лишь в 2050 году. То есть испанцы дали возможность своим гражданам еще три десятка лет кататься на обычных автомобилях.
Кстати, нельзя исключать, что сроки запланированных запретов могут и переносить. Например, по экономическим причинам. И шансы на такие переносы довольно высокие. С экономикой не все ладно. Плюс в Испании не принято никуда торопиться.
Электричка для Папы Римского
Пришло время: теперь и Франциск пересядет на электрокар. Спецмашину с защитным пуленепробиваемым колпаком готовит для него пока еще малоизвестная компания Fisker. Основой для Папамобиля стала модель Ocean (в базовой версии она стоит от 32.000 евро). Вполне доступная, а значит – формально подходящая: Понтифик в последние годы "прополол" служебный автопарк, избавившись от дорогих и шикарных моделей.
Как заявляют в компании, новый электрокар может ускоряться до сотни примерно за три секунды, а запас хода составит 400-450 км. Это даже слишком, учитывая специфику поездок Папы – обычно это совсем короткие церемониальные выезды.
Как известно, разные автокорпорации периодически презентуют свои машины Понтифику. Это эффективный и совсем дешевый пиар – достаточно одной-двух поездок, чтобы Папу в конкретном автомобиле увидел буквально весь мир. Не удивлюсь, если в ближайшие месяцы в гараже Франциска заведется еще пара электричек. Но уже других марок.
Пришло время: теперь и Франциск пересядет на электрокар. Спецмашину с защитным пуленепробиваемым колпаком готовит для него пока еще малоизвестная компания Fisker. Основой для Папамобиля стала модель Ocean (в базовой версии она стоит от 32.000 евро). Вполне доступная, а значит – формально подходящая: Понтифик в последние годы "прополол" служебный автопарк, избавившись от дорогих и шикарных моделей.
Как заявляют в компании, новый электрокар может ускоряться до сотни примерно за три секунды, а запас хода составит 400-450 км. Это даже слишком, учитывая специфику поездок Папы – обычно это совсем короткие церемониальные выезды.
Как известно, разные автокорпорации периодически презентуют свои машины Понтифику. Это эффективный и совсем дешевый пиар – достаточно одной-двух поездок, чтобы Папу в конкретном автомобиле увидел буквально весь мир. Не удивлюсь, если в ближайшие месяцы в гараже Франциска заведется еще пара электричек. Но уже других марок.
Электрокары станут дешевле обычных машин. Скоро
Говорил об этом еще пару лет назад, ожидая мощного ответа «Тесле» со стороны крупнейших автокорпораций. А вот теперь вышло исследование от уважаемого Bloomberg New Energy Finance (BNEF) с совсем четким графиком падения себестоимости электричек. Согласно этому прогнозу, электрокары в среднем и престижном сегментах станут дешевле в производстве бензиновых и дизельных аналогов всего через пять лет. А к 2027 году то же самое случится и с бюджетными машинами компакт-класса.
По мнению экспертов BNEF, главной движущей силой этого неизбежного процесса станет снижение себестоимости батарей. К 2030 году они подешевеют примерно на 60 процентов. Между прочим, достаточно консервативный прогноз.
И еще одна важная деталь исследования. В Bloomberg New Energy Finance прогнозируют отказ европейских властей от госсубсидий на электрические модели к 2025 году. Ничего удивительного. Зачем субсидировать, если они и так станут совсем доступными?
Для россиян все подобные новости могли бы стать позитивными. Если бы не риски повышения тарифов на электричество. Для так называемых активных потребителей. В Европе и США подобных рисков я вообще не вижу – там рынки электроэнергии довольно конкурентные. А это гарантия адекватных цен даже при резком росте потребления.
Говорил об этом еще пару лет назад, ожидая мощного ответа «Тесле» со стороны крупнейших автокорпораций. А вот теперь вышло исследование от уважаемого Bloomberg New Energy Finance (BNEF) с совсем четким графиком падения себестоимости электричек. Согласно этому прогнозу, электрокары в среднем и престижном сегментах станут дешевле в производстве бензиновых и дизельных аналогов всего через пять лет. А к 2027 году то же самое случится и с бюджетными машинами компакт-класса.
По мнению экспертов BNEF, главной движущей силой этого неизбежного процесса станет снижение себестоимости батарей. К 2030 году они подешевеют примерно на 60 процентов. Между прочим, достаточно консервативный прогноз.
И еще одна важная деталь исследования. В Bloomberg New Energy Finance прогнозируют отказ европейских властей от госсубсидий на электрические модели к 2025 году. Ничего удивительного. Зачем субсидировать, если они и так станут совсем доступными?
Для россиян все подобные новости могли бы стать позитивными. Если бы не риски повышения тарифов на электричество. Для так называемых активных потребителей. В Европе и США подобных рисков я вообще не вижу – там рынки электроэнергии довольно конкурентные. А это гарантия адекватных цен даже при резком росте потребления.
Как сэкономить на автостраховке
Многие автовладельцы ошибочно считают, что каско весьма недешевое удовольствие, ввиду отсутствия информации о том, что каско можно собрать.
Очень часто об этом умалчивают в автосалонах, когда новый автомобиль в случае покупки в кредит обязательно нужно застраховать.
Сегодня на рынке можно приобрести страховку каско, которая собирается по принципу конструктора, где можно выбрать тот набор рисков, который вам или банку нужен и за который вы готовы заплатить. При этом по каждому риску можно установить различные страховые суммы.
Такой продукт разработан и реализован в «Ингосстрахе». В «Экспресс каско» клиент может застраховать авто от рисков в любых сочетаниях. Это угон/хищение, полная гибель, полная гибель в результате ДТП, стихийные бедствия / повреждения упавшим предметом, ДТП по вине страхователя, ДТП по вине третьих лиц.
Также можно застраховать личные вещи в автомобиле и даже включить в договор выезд эксперта на место страхового случая, техническую помощь на дороге, возможность уехать с места ДТП на такси бесплатно и пользоваться услугами такси или каршеринга за счет страховой компании в период ремонта автомобиля.
Многие автовладельцы ошибочно считают, что каско весьма недешевое удовольствие, ввиду отсутствия информации о том, что каско можно собрать.
Очень часто об этом умалчивают в автосалонах, когда новый автомобиль в случае покупки в кредит обязательно нужно застраховать.
Сегодня на рынке можно приобрести страховку каско, которая собирается по принципу конструктора, где можно выбрать тот набор рисков, который вам или банку нужен и за который вы готовы заплатить. При этом по каждому риску можно установить различные страховые суммы.
Такой продукт разработан и реализован в «Ингосстрахе». В «Экспресс каско» клиент может застраховать авто от рисков в любых сочетаниях. Это угон/хищение, полная гибель, полная гибель в результате ДТП, стихийные бедствия / повреждения упавшим предметом, ДТП по вине страхователя, ДТП по вине третьих лиц.
Также можно застраховать личные вещи в автомобиле и даже включить в договор выезд эксперта на место страхового случая, техническую помощь на дороге, возможность уехать с места ДТП на такси бесплатно и пользоваться услугами такси или каршеринга за счет страховой компании в период ремонта автомобиля.
Удавалось ли раньше экономить на полисе каско?
Anonymous Poll
21%
Нет, покупали каско в стандарте
30%
Удавалось брать со скидкой
6%
Конструировали
42%
Не могу себе позволить каско
Немцы включили зеленый свет беспилотникам
Германия должна стать первой страной в мире, где на обычных дорогах разрешат движение полностью беспилотных автомобилей. Напомню: экспериментальные трассы для таких машин открыты в других государствах Европы, а также в США и Китае. Но власти там не готовы пустить автомобили без водителей ездить «где угодно». Германия становится пионером – согласно принятому Бундестагом закону беспилотникам включат зеленый свет уже в будущем году. Сначала на определенных, согласованных с Минтрансом маршрутах, а затем – повсеместно. Правда, документ еще должен одобрить Федеральный совет (Бундесрат). Без его визы закон не сможет вступить в силу.
Начало беспилотной эпохи с большим энтузиазмом встречают в ассоциации немецких транспортных компаний (VDV). Ее представители не только рады прилично сэкономить на дальнобойщиках и водителях автобусов. Но и готовы открыть ряд новых пассажирских маршрутов в некоторых районах сельской местности. Там, где найти водителей практически невозможно.
Между тем, не стоит думать, что Германию тут же заполонят автономные машины. Никто не отменял местную бюрократию. Немцы наверняка примут регламент сложной сертификации. И далеко не все беспилотники смогут получить необходимые документы. Но попыток точно будет немало.
Германия должна стать первой страной в мире, где на обычных дорогах разрешат движение полностью беспилотных автомобилей. Напомню: экспериментальные трассы для таких машин открыты в других государствах Европы, а также в США и Китае. Но власти там не готовы пустить автомобили без водителей ездить «где угодно». Германия становится пионером – согласно принятому Бундестагом закону беспилотникам включат зеленый свет уже в будущем году. Сначала на определенных, согласованных с Минтрансом маршрутах, а затем – повсеместно. Правда, документ еще должен одобрить Федеральный совет (Бундесрат). Без его визы закон не сможет вступить в силу.
Начало беспилотной эпохи с большим энтузиазмом встречают в ассоциации немецких транспортных компаний (VDV). Ее представители не только рады прилично сэкономить на дальнобойщиках и водителях автобусов. Но и готовы открыть ряд новых пассажирских маршрутов в некоторых районах сельской местности. Там, где найти водителей практически невозможно.
Между тем, не стоит думать, что Германию тут же заполонят автономные машины. Никто не отменял местную бюрократию. Немцы наверняка примут регламент сложной сертификации. И далеко не все беспилотники смогут получить необходимые документы. Но попыток точно будет немало.
Бьют несмотря на вирус
Эпидемия основательно поломала график работы Euro NCAP. Тем не менее, краш-тесты по новой, довольно жесткой методике (о ней подробно рассказывал в прошлом году) продолжаются. Только что успешно разбили совсем новые Genesis G80 и GV80 – престижные корейцы заработали пять звезд. Вполне заслуженно – у этих автомобилей почти максимально возможная защита взрослых пассажиров и детей, а также адекватная работа различных электронных ассистентов. Плюс они довольно безопасны при наезде на пешеходов (на небольшой, разумеется, скорости).
А вот новый теперь уже кроссовер Citroen C4 пятерку получить не смог – по результатам теста у него всего четыре звезды. Экспертов возмутило, что система предотвращения столкновений реагирует на машины и пешеходов, но совершенно не замечает велосипедистов. Впрочем, и уровень защиты водителя и пассажиров оставляет желать лучшего.
Ранее максимальные оценки Euro NCAP получили новые электрокары VW ID.4 и Skoda Enyaq. А бюджетные Dacia Sandero Stepway и Dacia Logan позорно провалили тесты, заработав лишь по две звезды. Но гораздо любопытнее получить ответ на вопрос: что осталось бы от китайских машин после европейского теста? Пока среди компаний из КНР нет смельчаков, готовых бить свои модели по стандартам Euro NCAP.
Эпидемия основательно поломала график работы Euro NCAP. Тем не менее, краш-тесты по новой, довольно жесткой методике (о ней подробно рассказывал в прошлом году) продолжаются. Только что успешно разбили совсем новые Genesis G80 и GV80 – престижные корейцы заработали пять звезд. Вполне заслуженно – у этих автомобилей почти максимально возможная защита взрослых пассажиров и детей, а также адекватная работа различных электронных ассистентов. Плюс они довольно безопасны при наезде на пешеходов (на небольшой, разумеется, скорости).
А вот новый теперь уже кроссовер Citroen C4 пятерку получить не смог – по результатам теста у него всего четыре звезды. Экспертов возмутило, что система предотвращения столкновений реагирует на машины и пешеходов, но совершенно не замечает велосипедистов. Впрочем, и уровень защиты водителя и пассажиров оставляет желать лучшего.
Ранее максимальные оценки Euro NCAP получили новые электрокары VW ID.4 и Skoda Enyaq. А бюджетные Dacia Sandero Stepway и Dacia Logan позорно провалили тесты, заработав лишь по две звезды. Но гораздо любопытнее получить ответ на вопрос: что осталось бы от китайских машин после европейского теста? Пока среди компаний из КНР нет смельчаков, готовых бить свои модели по стандартам Euro NCAP.
Хватит уже обжираться
Много раз в своих тестах обращал внимание на совсем уж прожорливые бензиновые моторы автомобилей группы Hyundai. У некоторых расход топлива на треть выше по сравнению с одноклассниками других марок. Выпускать такие движки в наше время – дурной тон. И вот сегодня корпорация, наконец, заявила о планах отказа от практически всех неэкологичных моторов в ближайшие годы. Больше того, линейка традиционных моделей будет постепенно сокращаться. А ставка сделана на электрокары. По крайней мере, на основных внешних рынках компании – в Европе, Китае и США. Про Азию промолчали…
Много раз в своих тестах обращал внимание на совсем уж прожорливые бензиновые моторы автомобилей группы Hyundai. У некоторых расход топлива на треть выше по сравнению с одноклассниками других марок. Выпускать такие движки в наше время – дурной тон. И вот сегодня корпорация, наконец, заявила о планах отказа от практически всех неэкологичных моторов в ближайшие годы. Больше того, линейка традиционных моделей будет постепенно сокращаться. А ставка сделана на электрокары. По крайней мере, на основных внешних рынках компании – в Европе, Китае и США. Про Азию промолчали…
Хотите разбираться в нюансах мира автобизнеса? Тогда подписывайтесь на канал Авито Авто и получайте информацию от экспертов.
Вас ждут:
▪️маркетинговые фишки;
▪️инструменты грамотного продвижения;
▪️успешные кейсы;
▪️анонсы вебинаров и онлайн-конференций.
Вас ждут:
▪️маркетинговые фишки;
▪️инструменты грамотного продвижения;
▪️успешные кейсы;
▪️анонсы вебинаров и онлайн-конференций.
Land Rover Defender – Автомобиль года в России
Вчера вечером объявили лауреатов традиционной российской премии Топ-5 АВТО. В состав жюри входят ведущие автомобильные журналисты (среди телеграм-каналов представлены авторы Автотелеграма и @autoportret ). Автомобили оценивают по множеству разных параметров (важнейшее условие – модель должна быть официально представлена на российском рынке).
Главный приз – Автомобиль года – достался новому внедорожнику Land Rover Defender. И Деф также победил в номинации «Большой внедорожник/кроссовер». Лучшим компактным кроссовером журналисты признали Renault Kaptur. Среди спортивных моделей победа досталась Porsche 911. В номинации «Большой и представительский городской автомобиль» в этом году два лауреата – Genesis G80 и Volvo V90 Cross Country. Лучшим городским автомобилем жюри выбрало Skoda Octavia. Наконец, в категории коммерческого транспорта приз достался Volkswagen Caravelle.
В этот раз мое мнение совпало с большинством коллег во многих номинациях. Но, разумеется, не во всех. Например, в комтрансе, на мой взгляд, были более достойные кандидаты на победу. Но главное другое: большинство сумело все-таки оценить новый Деф – действительно уникальный автомобиль.
Вчера вечером объявили лауреатов традиционной российской премии Топ-5 АВТО. В состав жюри входят ведущие автомобильные журналисты (среди телеграм-каналов представлены авторы Автотелеграма и @autoportret ). Автомобили оценивают по множеству разных параметров (важнейшее условие – модель должна быть официально представлена на российском рынке).
Главный приз – Автомобиль года – достался новому внедорожнику Land Rover Defender. И Деф также победил в номинации «Большой внедорожник/кроссовер». Лучшим компактным кроссовером журналисты признали Renault Kaptur. Среди спортивных моделей победа досталась Porsche 911. В номинации «Большой и представительский городской автомобиль» в этом году два лауреата – Genesis G80 и Volvo V90 Cross Country. Лучшим городским автомобилем жюри выбрало Skoda Octavia. Наконец, в категории коммерческого транспорта приз достался Volkswagen Caravelle.
В этот раз мое мнение совпало с большинством коллег во многих номинациях. Но, разумеется, не во всех. Например, в комтрансе, на мой взгляд, были более достойные кандидаты на победу. Но главное другое: большинство сумело все-таки оценить новый Деф – действительно уникальный автомобиль.
