Forwarded from Никита Кричевский
Транспортная стратегия России до 2035 г. предполагает «безальтернативное» ограничение использования россиянами личных авто в пользу общественного транспорта.
Напишут всякую ересь, опубликуют, не читая, а потом сами себя опровергают.
Оказывается, их не так поняли – никаких ограничений личных авто не предусматривается. Не-не-не, мы лишь желаем, чтобы личный транспорт использовался совместно несколькими автовладельцами.
Уважаемый премьер-министр Михаил Мишустин! Издайте, пожалуйста, постановление правительства, по которому чиновники Минтранса будут совместно использовать служебные авто. Например, одну машину на трех замминистров.
И не только для поездок на работу-домой, но и за город. Чтоб один по Ярославке, другой – по Варшавке, а третий – по Ленинградке. И с тещами, с тещами. Вместе потом посмеемся.
Напишут всякую ересь, опубликуют, не читая, а потом сами себя опровергают.
Оказывается, их не так поняли – никаких ограничений личных авто не предусматривается. Не-не-не, мы лишь желаем, чтобы личный транспорт использовался совместно несколькими автовладельцами.
Уважаемый премьер-министр Михаил Мишустин! Издайте, пожалуйста, постановление правительства, по которому чиновники Минтранса будут совместно использовать служебные авто. Например, одну машину на трех замминистров.
И не только для поездок на работу-домой, но и за город. Чтоб один по Ярославке, другой – по Варшавке, а третий – по Ленинградке. И с тещами, с тещами. Вместе потом посмеемся.
Похоже, через какое-то время в центре крупных городов России появятся зоны, в которые уже не приедешь на личном автомобиле. Только на такси или каршеринге... Очередной инфовброс властей для оценки реакции публики.
Легенда по цене азиатов
Сразу после появления нового Jeep Wrangler в России тестировал трехдверный экстремальный Rubicon. И только сейчас нашел время для пятидверки. Не совсем, правда, стандартной – юбилейной версии, посвященной 80-летию марки.
В моем сознании этот Jeep твердо ассоциируется с Гавайскими островами. Нигде в мире я такой большой концентрации Wrangler не встречал. А на Гавайях подобные внедорожники попадаются на глаза каждые пять минут. Практически всегда – раздетые, со снятой крышей. Хотя они больше подходят для России. Ведь на островах в Тихом океане почти везде – идеальный асфальт. Включая вулканы. У нас же для настоящего джипа – раздолье.
Про бездорожные подвиги Wranger все сказано-пересказано. А насколько хорош он в качестве автомобиля на каждый день? Вопрос сейчас актуальный – после дикого роста цен на корейские и японские модели легенда Америки уже не кажется дорогой. К тому же она точно лучше азиатов сохранит остаточную стоимость. Через 5, 10 и даже 15 лет. В этом абсолютно не сомневаюсь.
Помню, трехдверный джип прилично "козлил" на трассе. Особенно с не самым примерным покрытием. У пятидверки плавность хода заметно выше – машина меньше реагирует на дорожные изъяны. И еще раз убедился: с двухлитровым 270-сильным турбомотором Wrangler еще и довольно резвый: почти все обгоны - в удовольствие. Расход же - не выше десятки, как у легких корейских кроссоверов.
А моя главная претензия – к эргономике салона. В трехдверной версии тесная компоновка простительна. Но и в просторной пятидверке неприятно удивляют те же настройки водительского кресла – его невозможно отодвинуть максимально назад. Добавьте сюда скудные регулировки руля. И если рост ваш выше 175 см, то в длительной поездке дискомфорт обеспечен. Можно, наверное, самостоятельно переделать «салазки» сидений, но как тогда быть с настройками эйрбегов?
Еще один существенный минус – слабый свет фар. Словно машина из далекого прошлого – по современным стандартам оптика совсем допотопная. Тут уж не до матричных технологий, лишь бы не смотреть ночью «прямо под ноги»… Так что какую версию ни выбрать, легкий тюнинг не помешает. Харизматичный Wrangler обязан дарить положительные эмоции. В любое время суток.
#Тестдрайв #Jeep #Wrangler
Сразу после появления нового Jeep Wrangler в России тестировал трехдверный экстремальный Rubicon. И только сейчас нашел время для пятидверки. Не совсем, правда, стандартной – юбилейной версии, посвященной 80-летию марки.
В моем сознании этот Jeep твердо ассоциируется с Гавайскими островами. Нигде в мире я такой большой концентрации Wrangler не встречал. А на Гавайях подобные внедорожники попадаются на глаза каждые пять минут. Практически всегда – раздетые, со снятой крышей. Хотя они больше подходят для России. Ведь на островах в Тихом океане почти везде – идеальный асфальт. Включая вулканы. У нас же для настоящего джипа – раздолье.
Про бездорожные подвиги Wranger все сказано-пересказано. А насколько хорош он в качестве автомобиля на каждый день? Вопрос сейчас актуальный – после дикого роста цен на корейские и японские модели легенда Америки уже не кажется дорогой. К тому же она точно лучше азиатов сохранит остаточную стоимость. Через 5, 10 и даже 15 лет. В этом абсолютно не сомневаюсь.
Помню, трехдверный джип прилично "козлил" на трассе. Особенно с не самым примерным покрытием. У пятидверки плавность хода заметно выше – машина меньше реагирует на дорожные изъяны. И еще раз убедился: с двухлитровым 270-сильным турбомотором Wrangler еще и довольно резвый: почти все обгоны - в удовольствие. Расход же - не выше десятки, как у легких корейских кроссоверов.
А моя главная претензия – к эргономике салона. В трехдверной версии тесная компоновка простительна. Но и в просторной пятидверке неприятно удивляют те же настройки водительского кресла – его невозможно отодвинуть максимально назад. Добавьте сюда скудные регулировки руля. И если рост ваш выше 175 см, то в длительной поездке дискомфорт обеспечен. Можно, наверное, самостоятельно переделать «салазки» сидений, но как тогда быть с настройками эйрбегов?
Еще один существенный минус – слабый свет фар. Словно машина из далекого прошлого – по современным стандартам оптика совсем допотопная. Тут уж не до матричных технологий, лишь бы не смотреть ночью «прямо под ноги»… Так что какую версию ни выбрать, легкий тюнинг не помешает. Харизматичный Wrangler обязан дарить положительные эмоции. В любое время суток.
#Тестдрайв #Jeep #Wrangler
Полный НОЛЬ: мини-элекрокары провалили краш-тест
И снова французские бюджетники. На этот раз антигероями свежей серии тестов Euro NCAP стали миниатюрные электрокары. Кстати, очень популярные в Европе – Renault Zoe и Dacia Spring. Первый получил НОЛЬ звезд – хуже уже некуда. Второй – только одну звезду, и это также полный провал. В переводе на обычный язык – такие машины смертельно опасны, так как не способны обеспечить даже минимальный уровень защиты в случае серьезного ДТП.
Эксперты Euro NCAP вынуждены констатировать: еще 20 лет назад в Renault активно инвестировали в различные системы безопасности, а сейчас экономят на самом важном. Особенно в бюджетном сегменте. Для сравнения: электрический малыш Fiat 500e сумел заработать 4 звезды – отличный результат для столь компактной модели.
Электрические Mercedes EQS и BMW iX ожидаемо заработали пять звезд. Тут абсолютно никаких сюрпризов. Меня удивил новый каблучок VW Caddy, также получивший максимальную оценку – раньше подобные автомобили не считались безопасными. Пять звезд также у Genesis G70, GV70, Skoda Fabia и Nissan Qashqai.
И снова французские бюджетники. На этот раз антигероями свежей серии тестов Euro NCAP стали миниатюрные электрокары. Кстати, очень популярные в Европе – Renault Zoe и Dacia Spring. Первый получил НОЛЬ звезд – хуже уже некуда. Второй – только одну звезду, и это также полный провал. В переводе на обычный язык – такие машины смертельно опасны, так как не способны обеспечить даже минимальный уровень защиты в случае серьезного ДТП.
Эксперты Euro NCAP вынуждены констатировать: еще 20 лет назад в Renault активно инвестировали в различные системы безопасности, а сейчас экономят на самом важном. Особенно в бюджетном сегменте. Для сравнения: электрический малыш Fiat 500e сумел заработать 4 звезды – отличный результат для столь компактной модели.
Электрические Mercedes EQS и BMW iX ожидаемо заработали пять звезд. Тут абсолютно никаких сюрпризов. Меня удивил новый каблучок VW Caddy, также получивший максимальную оценку – раньше подобные автомобили не считались безопасными. Пять звезд также у Genesis G70, GV70, Skoda Fabia и Nissan Qashqai.
Обошлось без грязи
Дороги заполонили абсолютно банальные и технически безликие автомобили, полностью понятные после получасовой поездки. А новый Land Rover Defender совершенно другой – функционально настолько богатый, что не перестаю удивляться. Как кладезь инженерных решений почти на любые случаи водительской жизни. Тестирую в этом году уже третью модификацию. И каждый раз мне не хватает времени, чтобы проверить все возможности лучшего, на мой взгляд, внедорожника по соотношению проходимость-комфорт.
На этот раз свидание назначил трехдверной дизельной модификации – лучшему проходимцу в семействе Defender. Но планы внедорожного экстрима коварно разбила внезапная простуда. Не стал рисковать (как весной, когда утопил пятидверку в болоте), ограничившись трассой и банальными грунтовками. Почти не сомневался – трехдверка (колесная база у нее на 40 см короче по сравнению с пятидверной версией) просто обязана «козлить» на асфальте. Словно строптивый Wrangler. Но Def сумел-таки удивить практически примерной плавностью хода – даже на совсем разбитых трассах. И даже на скорости свыше 120-ти… Пневмоподвеска словно в компьютерной игре способна исправить все изъяны дорожного полотна. Кстати, жесткость кузова позволяет спокойно закладывать автомобиль в повороты с явным перебором скорости - словно низкий кроссовер.
Удивительное наблюдение. По «паспорту» у двухлитровой дизельной трехдверки время разгона до сотни не отличается от пятидверки. А субьективные ощущения другие – «коротышка» заметно динамичнее. Особенно в начале движения. Аппетит аналогичный – около десятки.
Инженеры совсем неплохо разыграли идею шестиместной компоновки салона с тремя креслами впереди. На бездорожье удобно вылезать из машины с любой стороны. А когда центральное место пустует, его легко сложить, превратив в подлокотник. Можно ли назвать третье кресло удобным? С точки зрения стройной девушки – вполне. Подростки тоже жаловаться не станут.
Условным минусом трехдверной версии можно объявить миниатюрный багажник. Две-три сумки – и все. Выходит, шестиместный автомобиль для эгоиста? Звучит несколько странно. Именно поэтому пятидверка мне все-таки ближе.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
Дороги заполонили абсолютно банальные и технически безликие автомобили, полностью понятные после получасовой поездки. А новый Land Rover Defender совершенно другой – функционально настолько богатый, что не перестаю удивляться. Как кладезь инженерных решений почти на любые случаи водительской жизни. Тестирую в этом году уже третью модификацию. И каждый раз мне не хватает времени, чтобы проверить все возможности лучшего, на мой взгляд, внедорожника по соотношению проходимость-комфорт.
На этот раз свидание назначил трехдверной дизельной модификации – лучшему проходимцу в семействе Defender. Но планы внедорожного экстрима коварно разбила внезапная простуда. Не стал рисковать (как весной, когда утопил пятидверку в болоте), ограничившись трассой и банальными грунтовками. Почти не сомневался – трехдверка (колесная база у нее на 40 см короче по сравнению с пятидверной версией) просто обязана «козлить» на асфальте. Словно строптивый Wrangler. Но Def сумел-таки удивить практически примерной плавностью хода – даже на совсем разбитых трассах. И даже на скорости свыше 120-ти… Пневмоподвеска словно в компьютерной игре способна исправить все изъяны дорожного полотна. Кстати, жесткость кузова позволяет спокойно закладывать автомобиль в повороты с явным перебором скорости - словно низкий кроссовер.
Удивительное наблюдение. По «паспорту» у двухлитровой дизельной трехдверки время разгона до сотни не отличается от пятидверки. А субьективные ощущения другие – «коротышка» заметно динамичнее. Особенно в начале движения. Аппетит аналогичный – около десятки.
Инженеры совсем неплохо разыграли идею шестиместной компоновки салона с тремя креслами впереди. На бездорожье удобно вылезать из машины с любой стороны. А когда центральное место пустует, его легко сложить, превратив в подлокотник. Можно ли назвать третье кресло удобным? С точки зрения стройной девушки – вполне. Подростки тоже жаловаться не станут.
Условным минусом трехдверной версии можно объявить миниатюрный багажник. Две-три сумки – и все. Выходит, шестиместный автомобиль для эгоиста? Звучит несколько странно. Именно поэтому пятидверка мне все-таки ближе.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
Каждый пятый – электромобиль
Дефицит микрочипов и периодическая остановка крупнейших автозаводов по всему миру кардинально меняют долю разных марок в общем обьеме продаж. Буквально везде. Бывшие лидеры вполне могут стать аутсайдерами. Очень быстро.
Самые заметные изменения сейчас – в Германии. По итогам ноября продажи рухнули на 32 процента (тут отрицательная динамика даже сильнее, чем в России). И сразу же поменялся список бестселлеров. Неизменный лидер на протяжение многих лет – VW Golf – скатился на десятую строчку. А в первой пятерке – Opel Corsa, VW T-Roc, Renault Zoe, VW Up и Mini. Набирающая популярность Tesla Model 3 – на восьмой позиции.
Удивительно, но даже в условиях всей этой автолихорадки доля электрокаров продолжает стремительно расти. Сейчас каждый пятый проданный автомобиль в Германии – с электроприводом. Хотя экономные местные жители покупают пока далеко не самые лучшие электрокары. Лидер продаж – Renault Zoe – недавно полностью провалил краш-тест, получив ноль баллов. При небольшом бюджете я бы предпочел обычную машину, а не опасную электричку. Но у немцев своя логика.
Как дефицит микрочипов изменит ситуацию на российском авторынке и какие модели вырвутся в лидеры в будущем году, обсудим в понедельник.
Дефицит микрочипов и периодическая остановка крупнейших автозаводов по всему миру кардинально меняют долю разных марок в общем обьеме продаж. Буквально везде. Бывшие лидеры вполне могут стать аутсайдерами. Очень быстро.
Самые заметные изменения сейчас – в Германии. По итогам ноября продажи рухнули на 32 процента (тут отрицательная динамика даже сильнее, чем в России). И сразу же поменялся список бестселлеров. Неизменный лидер на протяжение многих лет – VW Golf – скатился на десятую строчку. А в первой пятерке – Opel Corsa, VW T-Roc, Renault Zoe, VW Up и Mini. Набирающая популярность Tesla Model 3 – на восьмой позиции.
Удивительно, но даже в условиях всей этой автолихорадки доля электрокаров продолжает стремительно расти. Сейчас каждый пятый проданный автомобиль в Германии – с электроприводом. Хотя экономные местные жители покупают пока далеко не самые лучшие электрокары. Лидер продаж – Renault Zoe – недавно полностью провалил краш-тест, получив ноль баллов. При небольшом бюджете я бы предпочел обычную машину, а не опасную электричку. Но у немцев своя логика.
Как дефицит микрочипов изменит ситуацию на российском авторынке и какие модели вырвутся в лидеры в будущем году, обсудим в понедельник.
Forwarded from BarinovAuto
2022: китайское нашествие
А теперь - о раскладе сил на российском авторынке. Доли привычных лидеров сейчас так быстро меняются из-за перебоев с поставками комплектующих и неизбежными остановками заводов… Что уже в будущем году многие лидеры окажутся в лучшем случае среди середнячков.
Для меня очевиден слом главной тенденции последних 10 лет – постоянного и мощного роста популярности и доли корейских марок. Корейцы явно расслабились. Если после девальвации 2015 года ради увеличения своей доли они пытались всеми силами сдерживать рост цен и поддерживать дилеров (даже за счет других рынков), то сейчас пустили процесс на «самотек». Цены на корейские автомобили резко выросли (даже если считать не в рублях, а в твердой валюте). Такой рост никак нельзя оправдать хорошим дизайном и современной электронной начинкой (ко многим моделям все еще много вопросов: тут и настройки подвески, и надежность моторов, и неспособность добиться гармоничной работы двигателя и трансмиссии). Теперь же еще добавился дефицит – оперативно приобрести машину практически невозможно.
На этом фоне «новыми корейцами» стали китайцы – даже в условиях всеобщей неразберихи они умудряются наращивать предложение и расширять модельный ряд. В 2022-м ожидаю появления в России как минимум 20 новых моделей от 4-5 ведущих китайских брендов. Например, Chery уже анонсировала четыре новинки, включая электрокроссовер. Очевидно, что к нам придет еще несколько крупных китайских автокорпораций. И конкуренция между ними уже к концу будущего года станет особенно жесткой.
Совсем не удивлюсь, если доля китайцев в течение двух-трех лет достигнет небывалых 30-40 процентов. Даже сейчас эти цифры могут показаться фантастическими. Тем не менее, считаю такую планку реальной. Воспользовавшись дефицитом корейских, японских и европейских автомобилей, китайские агрессоры отнимут у них клиентуру. И те, кто еще вчера брезгливо относились к автомобилям из Поднебесной, постепенно смирятся. Только не подумайте, что призываю пересаживаться на китайцев – у меня к ним еще больше вопросов и претензий, чем к корейцам. Но процесс уже невозможно остановить. О других тенденциях-2022 – в ближайшие дни.
А теперь - о раскладе сил на российском авторынке. Доли привычных лидеров сейчас так быстро меняются из-за перебоев с поставками комплектующих и неизбежными остановками заводов… Что уже в будущем году многие лидеры окажутся в лучшем случае среди середнячков.
Для меня очевиден слом главной тенденции последних 10 лет – постоянного и мощного роста популярности и доли корейских марок. Корейцы явно расслабились. Если после девальвации 2015 года ради увеличения своей доли они пытались всеми силами сдерживать рост цен и поддерживать дилеров (даже за счет других рынков), то сейчас пустили процесс на «самотек». Цены на корейские автомобили резко выросли (даже если считать не в рублях, а в твердой валюте). Такой рост никак нельзя оправдать хорошим дизайном и современной электронной начинкой (ко многим моделям все еще много вопросов: тут и настройки подвески, и надежность моторов, и неспособность добиться гармоничной работы двигателя и трансмиссии). Теперь же еще добавился дефицит – оперативно приобрести машину практически невозможно.
На этом фоне «новыми корейцами» стали китайцы – даже в условиях всеобщей неразберихи они умудряются наращивать предложение и расширять модельный ряд. В 2022-м ожидаю появления в России как минимум 20 новых моделей от 4-5 ведущих китайских брендов. Например, Chery уже анонсировала четыре новинки, включая электрокроссовер. Очевидно, что к нам придет еще несколько крупных китайских автокорпораций. И конкуренция между ними уже к концу будущего года станет особенно жесткой.
Совсем не удивлюсь, если доля китайцев в течение двух-трех лет достигнет небывалых 30-40 процентов. Даже сейчас эти цифры могут показаться фантастическими. Тем не менее, считаю такую планку реальной. Воспользовавшись дефицитом корейских, японских и европейских автомобилей, китайские агрессоры отнимут у них клиентуру. И те, кто еще вчера брезгливо относились к автомобилям из Поднебесной, постепенно смирятся. Только не подумайте, что призываю пересаживаться на китайцев – у меня к ним еще больше вопросов и претензий, чем к корейцам. Но процесс уже невозможно остановить. О других тенденциях-2022 – в ближайшие дни.
Согласно прогнозу Deutsche Bank, в будущем году в Китае будет продано 5 млн электрокаров. А в 2025-м – уже 10 млн. Это примерно в 6 раз больше, чем продажи всех новых автомобилей в России.
Кстати, на днях несколько местных компаний заявили о готовности начать выпуск так называемых твердотельных батарей для электрокаров. Гораздо раньше установленных прежде сроков. Напомню: такие батареи заметно быстрее заряжаются и обеспечивают большой запас хода. А еще, как обещают разработчики, они не горят.
Кстати, на днях несколько местных компаний заявили о готовности начать выпуск так называемых твердотельных батарей для электрокаров. Гораздо раньше установленных прежде сроков. Напомню: такие батареи заметно быстрее заряжаются и обеспечивают большой запас хода. А еще, как обещают разработчики, они не горят.
Автомобильная инфляция: реальные цифры из США
Многие автомобили в России подорожали за последний год на 30 и более процентов. Цены производителей, разумеется, не учитываем – резкий рост обеспечили накрутки обнаглевших дилеров. А какие цифры реальной автомобильной инфляции на пока еще самом конкурентном рынке мира – в США? Лучше всего об этом скажет средняя цена продажи. А она резко подскочила. По итогам уходящего года средняя стоимость нового автомобиля в Штатах выросла на 13 процентов. А подержанного – еще больше. За полтора года с начала эпидемии машины с пробегом подорожали почти на 40 процентов! Почти как в России.
Впрочем, американцам все-таки гораздо легче. Ведь большинство из них берет автомобили по лизинговым схемам. Рост ежемесячных платежей, конечно, заметный, но совсем не критичный для бюджета среднего класса. У нас же для многих групп населения новые автомобили стали практически недоступными.
Многие автомобили в России подорожали за последний год на 30 и более процентов. Цены производителей, разумеется, не учитываем – резкий рост обеспечили накрутки обнаглевших дилеров. А какие цифры реальной автомобильной инфляции на пока еще самом конкурентном рынке мира – в США? Лучше всего об этом скажет средняя цена продажи. А она резко подскочила. По итогам уходящего года средняя стоимость нового автомобиля в Штатах выросла на 13 процентов. А подержанного – еще больше. За полтора года с начала эпидемии машины с пробегом подорожали почти на 40 процентов! Почти как в России.
Впрочем, американцам все-таки гораздо легче. Ведь большинство из них берет автомобили по лизинговым схемам. Рост ежемесячных платежей, конечно, заметный, но совсем не критичный для бюджета среднего класса. У нас же для многих групп населения новые автомобили стали практически недоступными.
Forwarded from bitkogan
Нехватка полупроводников надоела американским автопроизводителям, они будут решать эту проблему самостоятельно.
В четверг стало известно, что Ford (F) подписал специальное соглашение с поставщиком чипов GlobalFoundries (GFS) о сотрудничестве в создании микросхем.
Поставщик чипов (совместно с Ford) будет работать над созданием новых чипов, которые смогут влиять на такие характеристики, как запас хода электромобилей. Фактически GlobalFoundries будет эксклюзивно разрабатывать и производить чипы для Ford. К тому же, завод GlobalFoundries находится в США (в штате Нью-Йорк), а значит американскому производителю не грозят неожиданные перебои с поставками.
Большая реформа грядёт и у автопроизводителей из GM (GM). Компания планирует унифицировать микросхемы, которые использует в своих машинах.
Если у производителей автомобилей получится осуществить задуманное, то компании сумеют быстро вернуться к докризисным уровням производства и нарастить продажи. В итоге, все это скажется и на акциях автогигантов И, скорее, в положительную сторону.
Такие новости вряд ли понравятся производителям полупроводников в Европе и Тайване. Потеря крупных американских покупателей может больно ударить по их доходам. К тому же, на подходе и крупный пакет субсидий (на $52 млрд), который уже одобрил американский Сенат. Дополнительные средства помогут тем, кто захочет построить завод по производству микросхем на территории США.
Нынешний кризис полупроводников заставил американские власти и компании действовать быстрее и агрессивнее в этом вопросе.
#кризис #США
@bitkogan
В четверг стало известно, что Ford (F) подписал специальное соглашение с поставщиком чипов GlobalFoundries (GFS) о сотрудничестве в создании микросхем.
Поставщик чипов (совместно с Ford) будет работать над созданием новых чипов, которые смогут влиять на такие характеристики, как запас хода электромобилей. Фактически GlobalFoundries будет эксклюзивно разрабатывать и производить чипы для Ford. К тому же, завод GlobalFoundries находится в США (в штате Нью-Йорк), а значит американскому производителю не грозят неожиданные перебои с поставками.
Большая реформа грядёт и у автопроизводителей из GM (GM). Компания планирует унифицировать микросхемы, которые использует в своих машинах.
Если у производителей автомобилей получится осуществить задуманное, то компании сумеют быстро вернуться к докризисным уровням производства и нарастить продажи. В итоге, все это скажется и на акциях автогигантов И, скорее, в положительную сторону.
Такие новости вряд ли понравятся производителям полупроводников в Европе и Тайване. Потеря крупных американских покупателей может больно ударить по их доходам. К тому же, на подходе и крупный пакет субсидий (на $52 млрд), который уже одобрил американский Сенат. Дополнительные средства помогут тем, кто захочет построить завод по производству микросхем на территории США.
Нынешний кризис полупроводников заставил американские власти и компании действовать быстрее и агрессивнее в этом вопросе.
#кризис #США
@bitkogan
Парковочный штамм доберется до окраин
Еще год назад призывал в СМИ отменить плату за парковку в Москве и ввести новые зоны для паркинга в условиях эпидемии. Только так можно было значительно снизить вирусную нагрузку на общественный транспорт. Сейчас на пороге - новый сверхзаразный штамм, а чиновники вместо отмены платных зон резко повышают тарифы. Фактически загоняя все больше людей в подземку – главный рассадник заразы.
Похоже, снова съели «новогодний подарок» властей - реакция общества абсолютно невнятная и почти беззубая. Напоминающая реакцию избитого до полусмерти человека, который едва пытается закрыть лицо от новых ударов… Многие устали от пандемии, другие почему-то считают, что это их не коснется. Особенно - жители регионов. Серьезное заблуждение.
Давно напрашивается сравнение платных парковок с вирусом, а рост тарифов – с появлением новых штаммов. Напомню о большом вранье: сначала московские власти обещали не выходить с платными парковками за пределы Бульварного кольца. Затем – Садового. Сейчас вирус платных парковок шествует по всей стране. И рано или поздно завоюет все города. Даже те, что очень далеко от Кремля. С платой – то же самое. Сначала повышают в центре столицы. Затем штамм добирается до окраин.
Не хочу даже слушать аргументы в стиле спрос-предложение. Конечно, в Москве достаточно миллионеров, спокойно переваривающих любые тарифы, и чиновников, оплачивающих парковку за счет бюджета. Но по сути рост цен означает жестокую сегрегацию. Относительно бедным москвичам фактически закрыли въезд в центральные районы. Например, не самым молодым и здоровым жителям окраин, которым периодически приходится навещать врачей в центре. Во время эпидемии свой автомобиль – единственная возможность для такой категории граждан комфортно и безопасно добраться до клиники. Теперь у них ее отобрали. Поэтому кто-то визит к врачу отложит, рискуя жизнью, кто-то спустится в метро, подцепив Омикрон. Подвергая себя еще большему риску. Урбанистам плевать – растущие сборы милее и важнее. И мор им не помеха.
Еще год назад призывал в СМИ отменить плату за парковку в Москве и ввести новые зоны для паркинга в условиях эпидемии. Только так можно было значительно снизить вирусную нагрузку на общественный транспорт. Сейчас на пороге - новый сверхзаразный штамм, а чиновники вместо отмены платных зон резко повышают тарифы. Фактически загоняя все больше людей в подземку – главный рассадник заразы.
Похоже, снова съели «новогодний подарок» властей - реакция общества абсолютно невнятная и почти беззубая. Напоминающая реакцию избитого до полусмерти человека, который едва пытается закрыть лицо от новых ударов… Многие устали от пандемии, другие почему-то считают, что это их не коснется. Особенно - жители регионов. Серьезное заблуждение.
Давно напрашивается сравнение платных парковок с вирусом, а рост тарифов – с появлением новых штаммов. Напомню о большом вранье: сначала московские власти обещали не выходить с платными парковками за пределы Бульварного кольца. Затем – Садового. Сейчас вирус платных парковок шествует по всей стране. И рано или поздно завоюет все города. Даже те, что очень далеко от Кремля. С платой – то же самое. Сначала повышают в центре столицы. Затем штамм добирается до окраин.
Не хочу даже слушать аргументы в стиле спрос-предложение. Конечно, в Москве достаточно миллионеров, спокойно переваривающих любые тарифы, и чиновников, оплачивающих парковку за счет бюджета. Но по сути рост цен означает жестокую сегрегацию. Относительно бедным москвичам фактически закрыли въезд в центральные районы. Например, не самым молодым и здоровым жителям окраин, которым периодически приходится навещать врачей в центре. Во время эпидемии свой автомобиль – единственная возможность для такой категории граждан комфортно и безопасно добраться до клиники. Теперь у них ее отобрали. Поэтому кто-то визит к врачу отложит, рискуя жизнью, кто-то спустится в метро, подцепив Омикрон. Подвергая себя еще большему риску. Урбанистам плевать – растущие сборы милее и важнее. И мор им не помеха.
