Почти эксклюзив: своя колея Jeep Cherokee Trailhawk
У нас часто любят жаловаться: настоящих внедорожников почти не осталось. При этом редко вспоминают про самый настоящий джип.
Удивительно, но его почти не увидишь на наших улицах. До рестайлинга все подряд критиковали Cherokee за слишком смелый дизайн. Некоторые называли уродом... Пока одни ругали, несколько автокомпаний успели его скопировать. А сейчас, после рестайлинга, он выглядит не столь вызывающе и самобытно. И, мне кажется, это уже недостаток – свое лицо лучше не терять.
Зато внутри, по сути, он остался все тем же джипом. Без стремления что-то замаскировать, как сейчас принято в автоиндустрии. Тут все по-честному. Простая, совсем лаконичная приборка и примитивная мультимедийка соседствуют с довольно дорогими и массивными креслами. Намек, что никто не собирается до мелочей выдерживать стиль – совсем не главное это в таких автомобилях.
Про внедорожные свойства Trailhawk уже сказано-пересказано. Система полного привода Active Drive Lock с полноценным набором: и понижайкой, и блокировкой заднего дифференциала, и имитацией блокировки переднего… Считаю, что это один из самых удачных вариантов для тех, кто готов периодически выбираться на настоящее бездорожье, но «дубовые» внедорожники не переваривает. А Cherokee тем и хорош, что и грязи настоящей не боится, и на трассе по поведению очень напоминает кроссовер. Но стоит ли рассматривать бензиновую 270-сильную версию, которая побывала у меня на тесте? Об этом – в следующем материале.
#Jeep #Тестдрайв
У нас часто любят жаловаться: настоящих внедорожников почти не осталось. При этом редко вспоминают про самый настоящий джип.
Удивительно, но его почти не увидишь на наших улицах. До рестайлинга все подряд критиковали Cherokee за слишком смелый дизайн. Некоторые называли уродом... Пока одни ругали, несколько автокомпаний успели его скопировать. А сейчас, после рестайлинга, он выглядит не столь вызывающе и самобытно. И, мне кажется, это уже недостаток – свое лицо лучше не терять.
Зато внутри, по сути, он остался все тем же джипом. Без стремления что-то замаскировать, как сейчас принято в автоиндустрии. Тут все по-честному. Простая, совсем лаконичная приборка и примитивная мультимедийка соседствуют с довольно дорогими и массивными креслами. Намек, что никто не собирается до мелочей выдерживать стиль – совсем не главное это в таких автомобилях.
Про внедорожные свойства Trailhawk уже сказано-пересказано. Система полного привода Active Drive Lock с полноценным набором: и понижайкой, и блокировкой заднего дифференциала, и имитацией блокировки переднего… Считаю, что это один из самых удачных вариантов для тех, кто готов периодически выбираться на настоящее бездорожье, но «дубовые» внедорожники не переваривает. А Cherokee тем и хорош, что и грязи настоящей не боится, и на трассе по поведению очень напоминает кроссовер. Но стоит ли рассматривать бензиновую 270-сильную версию, которая побывала у меня на тесте? Об этом – в следующем материале.
#Jeep #Тестдрайв
Когда гнаться за мощностью… смысла нет
Стоит ли смотреть в сторону топ-версии Cherokee с 272-сильным мотором?
Если раньше я сомневался, как ответить на подобный вопрос, то после пяти сотен километров по подмосковным дорогам смысла в мощной модификации не вижу. Абсолютно. Ведь даже с шестицилиндровым мотором Cherokee не впечатляет динамикой. По паспорту – восемь секунд до сотни. Средний результат по современным меркам. Но, кажется, реальное ускорение происходит дольше. Может, потому что автомобиль довольно тяжелый. А, может, такой субъективный эффект создается из-за посредственной шумоизоляции – стоит разогнаться свыше 80-ти километров в час, как звуки покрышек полностью заглушают радио. Да и разговаривать в салоне уже не получится.
Зачем тогда переплачивать? Вам нужен просто крепкий и проходимый внедорожник, способный на трассе превращаться фактически в кроссовер? Вполне подойдет и версия со 177-сильным бензиновым мотором. Лишние две секунды при ускорении до той же сотни уже не играют большого значения.
Среди очевидных плюсов Cherokee нельзя не отметить низкий расход бензина. В среднем у меня получилось около десяти литров. Как у Соляриса! Для автомобиля такого класса – отличный результат. Главная заслуга тут принадлежит девятиступенчатому автомату. Кстати, после рестайлинга он стал работать логичнее, чем прежде. Хотя для постоянных покупателей внедорожников марки Jeep подобные нюансы вряд ли принципиальны.
#Jeep #Тестдрайв
Стоит ли смотреть в сторону топ-версии Cherokee с 272-сильным мотором?
Если раньше я сомневался, как ответить на подобный вопрос, то после пяти сотен километров по подмосковным дорогам смысла в мощной модификации не вижу. Абсолютно. Ведь даже с шестицилиндровым мотором Cherokee не впечатляет динамикой. По паспорту – восемь секунд до сотни. Средний результат по современным меркам. Но, кажется, реальное ускорение происходит дольше. Может, потому что автомобиль довольно тяжелый. А, может, такой субъективный эффект создается из-за посредственной шумоизоляции – стоит разогнаться свыше 80-ти километров в час, как звуки покрышек полностью заглушают радио. Да и разговаривать в салоне уже не получится.
Зачем тогда переплачивать? Вам нужен просто крепкий и проходимый внедорожник, способный на трассе превращаться фактически в кроссовер? Вполне подойдет и версия со 177-сильным бензиновым мотором. Лишние две секунды при ускорении до той же сотни уже не играют большого значения.
Среди очевидных плюсов Cherokee нельзя не отметить низкий расход бензина. В среднем у меня получилось около десяти литров. Как у Соляриса! Для автомобиля такого класса – отличный результат. Главная заслуга тут принадлежит девятиступенчатому автомату. Кстати, после рестайлинга он стал работать логичнее, чем прежде. Хотя для постоянных покупателей внедорожников марки Jeep подобные нюансы вряд ли принципиальны.
#Jeep #Тестдрайв
Jeep Wrangler, которому не страшна настоящая Россия
В эпоху беспомощных на бездорожье кроссоверов его воспринимаешь как танк
Уже привыкаешь и перестаешь удивляться, когда очередной внедорожник после смены поколения становится комфортнее. Но одновременно превращается в подобие беспомощного в тяжелой грязи кроссовера. На котором в забытую всеми российскую глубинку и сунуться страшно.
«Он тоже мог стать таким! Перерожденцем…» - я и, правда, сомневался перед тем, как провести неделю с трехдверным Jeep Wrangler Rubicon, тоже недавно пережившим новое рождение. Внешне он все тот же злой проходимец. Но что на самом деле?
Ожидал удобного по современным стандартам салона. Это было бы явным признаком «вырождения». А вот и нет. Таким его воспримут только люди среднего роста. У меня же – 182 см. И чтобы устроиться за рулем удобно, перепробовал несколько вариантов скудных регулировок кресла и руля. Все равно предельно тесно. Не в тисках, конечно, но и не расслабишься совсем. Посадка реально боевая. А может так и надо? Это же не кроссовер!
Так совпало, что перед тестом простудился и про визит «в самую глушь» пришлось забыть. Зато проверил Rubicon на озере рядом с подмосковным домом, где обычно «по уши» вязнут УАЗики. Когда только трактор и иначе никак. И тут моя трехдверка прошла коварный маршрут играючи – я даже забыл про арсенал спецсредств вроде принудительных блокировок. В обычном режиме 4H Auto Jeep карабкается в глубоких ямах, каждый раз спокойно выбираясь и словно подзадоривая: давай еще, ищи взрослые препятствия. Ладно, в следующий раз – и может все-таки весной? Когда появится возможность «раздеть» Wrangler, сняв крышу и двери. Помню, как хотел арендовать такой пляжный вариант во время путешествиях по Гавайям, но в итоге выбрал машину поскромнее.
Настоящий «боевой» внедорожник, да еще коротыш, просто обязан козлить на асфальте? Раньше Wrangler так и вел себя, не позволяя разумному водителю разгоняться быстрее сотни. Теперь его научили еще и хорошим манерам на трассе – трехверка уверенно держит траекторию и плавность хода даже можно назвать сносной. Даже на 140-ка теперь совсем не страшно. А еще у версии с 270-сильным бензиновым мотором неплохая динамика – меньше восьми секунд до сотни. И расход кроссоверный – чуть больше десятки. Вот вам и трактор! Иногда даже не верится, что оставшись полноценным «гряземесом», Wrangler «подружился» с асфальтом.
#тестдрайв #jeep
В эпоху беспомощных на бездорожье кроссоверов его воспринимаешь как танк
Уже привыкаешь и перестаешь удивляться, когда очередной внедорожник после смены поколения становится комфортнее. Но одновременно превращается в подобие беспомощного в тяжелой грязи кроссовера. На котором в забытую всеми российскую глубинку и сунуться страшно.
«Он тоже мог стать таким! Перерожденцем…» - я и, правда, сомневался перед тем, как провести неделю с трехдверным Jeep Wrangler Rubicon, тоже недавно пережившим новое рождение. Внешне он все тот же злой проходимец. Но что на самом деле?
Ожидал удобного по современным стандартам салона. Это было бы явным признаком «вырождения». А вот и нет. Таким его воспримут только люди среднего роста. У меня же – 182 см. И чтобы устроиться за рулем удобно, перепробовал несколько вариантов скудных регулировок кресла и руля. Все равно предельно тесно. Не в тисках, конечно, но и не расслабишься совсем. Посадка реально боевая. А может так и надо? Это же не кроссовер!
Так совпало, что перед тестом простудился и про визит «в самую глушь» пришлось забыть. Зато проверил Rubicon на озере рядом с подмосковным домом, где обычно «по уши» вязнут УАЗики. Когда только трактор и иначе никак. И тут моя трехдверка прошла коварный маршрут играючи – я даже забыл про арсенал спецсредств вроде принудительных блокировок. В обычном режиме 4H Auto Jeep карабкается в глубоких ямах, каждый раз спокойно выбираясь и словно подзадоривая: давай еще, ищи взрослые препятствия. Ладно, в следующий раз – и может все-таки весной? Когда появится возможность «раздеть» Wrangler, сняв крышу и двери. Помню, как хотел арендовать такой пляжный вариант во время путешествиях по Гавайям, но в итоге выбрал машину поскромнее.
Настоящий «боевой» внедорожник, да еще коротыш, просто обязан козлить на асфальте? Раньше Wrangler так и вел себя, не позволяя разумному водителю разгоняться быстрее сотни. Теперь его научили еще и хорошим манерам на трассе – трехверка уверенно держит траекторию и плавность хода даже можно назвать сносной. Даже на 140-ка теперь совсем не страшно. А еще у версии с 270-сильным бензиновым мотором неплохая динамика – меньше восьми секунд до сотни. И расход кроссоверный – чуть больше десятки. Вот вам и трактор! Иногда даже не верится, что оставшись полноценным «гряземесом», Wrangler «подружился» с асфальтом.
#тестдрайв #jeep
Легенда по цене азиатов
Сразу после появления нового Jeep Wrangler в России тестировал трехдверный экстремальный Rubicon. И только сейчас нашел время для пятидверки. Не совсем, правда, стандартной – юбилейной версии, посвященной 80-летию марки.
В моем сознании этот Jeep твердо ассоциируется с Гавайскими островами. Нигде в мире я такой большой концентрации Wrangler не встречал. А на Гавайях подобные внедорожники попадаются на глаза каждые пять минут. Практически всегда – раздетые, со снятой крышей. Хотя они больше подходят для России. Ведь на островах в Тихом океане почти везде – идеальный асфальт. Включая вулканы. У нас же для настоящего джипа – раздолье.
Про бездорожные подвиги Wranger все сказано-пересказано. А насколько хорош он в качестве автомобиля на каждый день? Вопрос сейчас актуальный – после дикого роста цен на корейские и японские модели легенда Америки уже не кажется дорогой. К тому же она точно лучше азиатов сохранит остаточную стоимость. Через 5, 10 и даже 15 лет. В этом абсолютно не сомневаюсь.
Помню, трехдверный джип прилично "козлил" на трассе. Особенно с не самым примерным покрытием. У пятидверки плавность хода заметно выше – машина меньше реагирует на дорожные изъяны. И еще раз убедился: с двухлитровым 270-сильным турбомотором Wrangler еще и довольно резвый: почти все обгоны - в удовольствие. Расход же - не выше десятки, как у легких корейских кроссоверов.
А моя главная претензия – к эргономике салона. В трехдверной версии тесная компоновка простительна. Но и в просторной пятидверке неприятно удивляют те же настройки водительского кресла – его невозможно отодвинуть максимально назад. Добавьте сюда скудные регулировки руля. И если рост ваш выше 175 см, то в длительной поездке дискомфорт обеспечен. Можно, наверное, самостоятельно переделать «салазки» сидений, но как тогда быть с настройками эйрбегов?
Еще один существенный минус – слабый свет фар. Словно машина из далекого прошлого – по современным стандартам оптика совсем допотопная. Тут уж не до матричных технологий, лишь бы не смотреть ночью «прямо под ноги»… Так что какую версию ни выбрать, легкий тюнинг не помешает. Харизматичный Wrangler обязан дарить положительные эмоции. В любое время суток.
#Тестдрайв #Jeep #Wrangler
Сразу после появления нового Jeep Wrangler в России тестировал трехдверный экстремальный Rubicon. И только сейчас нашел время для пятидверки. Не совсем, правда, стандартной – юбилейной версии, посвященной 80-летию марки.
В моем сознании этот Jeep твердо ассоциируется с Гавайскими островами. Нигде в мире я такой большой концентрации Wrangler не встречал. А на Гавайях подобные внедорожники попадаются на глаза каждые пять минут. Практически всегда – раздетые, со снятой крышей. Хотя они больше подходят для России. Ведь на островах в Тихом океане почти везде – идеальный асфальт. Включая вулканы. У нас же для настоящего джипа – раздолье.
Про бездорожные подвиги Wranger все сказано-пересказано. А насколько хорош он в качестве автомобиля на каждый день? Вопрос сейчас актуальный – после дикого роста цен на корейские и японские модели легенда Америки уже не кажется дорогой. К тому же она точно лучше азиатов сохранит остаточную стоимость. Через 5, 10 и даже 15 лет. В этом абсолютно не сомневаюсь.
Помню, трехдверный джип прилично "козлил" на трассе. Особенно с не самым примерным покрытием. У пятидверки плавность хода заметно выше – машина меньше реагирует на дорожные изъяны. И еще раз убедился: с двухлитровым 270-сильным турбомотором Wrangler еще и довольно резвый: почти все обгоны - в удовольствие. Расход же - не выше десятки, как у легких корейских кроссоверов.
А моя главная претензия – к эргономике салона. В трехдверной версии тесная компоновка простительна. Но и в просторной пятидверке неприятно удивляют те же настройки водительского кресла – его невозможно отодвинуть максимально назад. Добавьте сюда скудные регулировки руля. И если рост ваш выше 175 см, то в длительной поездке дискомфорт обеспечен. Можно, наверное, самостоятельно переделать «салазки» сидений, но как тогда быть с настройками эйрбегов?
Еще один существенный минус – слабый свет фар. Словно машина из далекого прошлого – по современным стандартам оптика совсем допотопная. Тут уж не до матричных технологий, лишь бы не смотреть ночью «прямо под ноги»… Так что какую версию ни выбрать, легкий тюнинг не помешает. Харизматичный Wrangler обязан дарить положительные эмоции. В любое время суток.
#Тестдрайв #Jeep #Wrangler
