Disco Sport: совсем близко к Range Rover
Еще один рестайлинг, который не просто приятно удивил, а поразил. Правда, совсем не ожидал от привычного внедорожника столь существенных изменений. Даже учитывая, что обновленный Land Rover Discovery Sport переехал на платформу нового Range Rover Evoque. И позаимствовал у самого маленького «Рейнджа» несколько модных опций. Например, тот же «прозрачный капот». Кстати, на Disco Sport способность видеть «сквозь металл» гораздо уместнее. Серьезно поможет на бездорожье тем, кто еще не может полностью «ощущать машину». Вообще, не понимаю, почему до этой штучки додумались только сейчас. И только в Land Rover…
Но главное – салон. Шикарный. Понятно, он по традиции стал заметно просторнее. Но теперь и воспринимается и визуально, и тактильно гораздо богаче. Совсем близко к «Рейнджам»! Даже не веришь, что часть деталей для интерьера – подарок экологам, из переработанного пластика. В моем случае салон был комбинированным, с большими белыми панелями – от намека на внедорожного работягу не осталось и следа.
Но несмотря на замашки франта, новый Disco Sport позволят выкрутасничать на бездорожье не меньше предшественника. Брать с ходу глубокий брод, пахать целину и форсировать почти любые овраги. Конечно, для этих целей уместнее дизель. И даже 180-сильный мотор не оставил впечатление доходяги в этой, довольно тяжелой машине. И на целине самодостаточный. И, как ни странно, на трассе не заставлял раздражаться. С 9-ступенчатым автоматом – почти полная гармония.
Неужели нет минусов по сравнению с родственным RR Evoque? На мой взгляд, существенных - только два. У Disco заметно хуже шумоизоляция и плавность хода. Хотя, возможно, их допустили умышленно, чтобы не позволить еще вчера утилитарному внедорожнику полностью превратиться в роскошный Range Rover.
#тестдрайв #LandRover
Еще один рестайлинг, который не просто приятно удивил, а поразил. Правда, совсем не ожидал от привычного внедорожника столь существенных изменений. Даже учитывая, что обновленный Land Rover Discovery Sport переехал на платформу нового Range Rover Evoque. И позаимствовал у самого маленького «Рейнджа» несколько модных опций. Например, тот же «прозрачный капот». Кстати, на Disco Sport способность видеть «сквозь металл» гораздо уместнее. Серьезно поможет на бездорожье тем, кто еще не может полностью «ощущать машину». Вообще, не понимаю, почему до этой штучки додумались только сейчас. И только в Land Rover…
Но главное – салон. Шикарный. Понятно, он по традиции стал заметно просторнее. Но теперь и воспринимается и визуально, и тактильно гораздо богаче. Совсем близко к «Рейнджам»! Даже не веришь, что часть деталей для интерьера – подарок экологам, из переработанного пластика. В моем случае салон был комбинированным, с большими белыми панелями – от намека на внедорожного работягу не осталось и следа.
Но несмотря на замашки франта, новый Disco Sport позволят выкрутасничать на бездорожье не меньше предшественника. Брать с ходу глубокий брод, пахать целину и форсировать почти любые овраги. Конечно, для этих целей уместнее дизель. И даже 180-сильный мотор не оставил впечатление доходяги в этой, довольно тяжелой машине. И на целине самодостаточный. И, как ни странно, на трассе не заставлял раздражаться. С 9-ступенчатым автоматом – почти полная гармония.
Неужели нет минусов по сравнению с родственным RR Evoque? На мой взгляд, существенных - только два. У Disco заметно хуже шумоизоляция и плавность хода. Хотя, возможно, их допустили умышленно, чтобы не позволить еще вчера утилитарному внедорожнику полностью превратиться в роскошный Range Rover.
#тестдрайв #LandRover
Лучший среди брутальных внедорожников?
В моем личном рейтинге – однозначно! Наше свидание с новым Дефом состоялось на 10 месяцев позже, чем планировалось. Еще в марте прошлого года я должен был лететь на тест в Британию. Но планы рухнули из-за вируса. И в итоге впервые попробовал Defender только сейчас, в снегах России. Грязный тест еще впереди, теперь уже весной.
Судя по реакции подписчиков в сторис в Instagram и в TikTok, самый брутальный внедорожник в линейке Land Rover вызвал цунами эмоций. Как положительных («мечтаю о таком»), так и отрицательных («Деф уже не тот», «он стал кроссовером…») Мои безмятежные променады по подмосковным оврагам, глубина снега в которых местами достигает 70 сантиметров (а есть еще и коварный наст) – лучший ответ хейтерам. Даже лопата не потребовалась. Несмотря на отсутствие рамы, новый Defender по-прежнему – один из лучших проходимцев.
Только теперь покорять бездорожье за рулем этой машины сможет даже совсем новичок – настолько грамотно электроника дозирует крутящий момент и «играет» блокировками. Просто выбираешь необходимый режим трансмиссии и релаксируешь. Возможно, поэтому так негодуют любители бездорожья со столетним опытом. Теперь же Деф готов сделать почти всю работу за вас. Автомобиль стал слишком умным. А опыт водителя фактически девальвирован. «Старики» считают такую перемену очевидным недостатком, а просто любители путешествий – огромным плюсом.
А почему Defender, на мой взгляд, точно лучше G-Class и Jeep Wrangler? Об этом – в ближайшие дни.
#тестдрайв #LandRover #Defender
В моем личном рейтинге – однозначно! Наше свидание с новым Дефом состоялось на 10 месяцев позже, чем планировалось. Еще в марте прошлого года я должен был лететь на тест в Британию. Но планы рухнули из-за вируса. И в итоге впервые попробовал Defender только сейчас, в снегах России. Грязный тест еще впереди, теперь уже весной.
Судя по реакции подписчиков в сторис в Instagram и в TikTok, самый брутальный внедорожник в линейке Land Rover вызвал цунами эмоций. Как положительных («мечтаю о таком»), так и отрицательных («Деф уже не тот», «он стал кроссовером…») Мои безмятежные променады по подмосковным оврагам, глубина снега в которых местами достигает 70 сантиметров (а есть еще и коварный наст) – лучший ответ хейтерам. Даже лопата не потребовалась. Несмотря на отсутствие рамы, новый Defender по-прежнему – один из лучших проходимцев.
Только теперь покорять бездорожье за рулем этой машины сможет даже совсем новичок – настолько грамотно электроника дозирует крутящий момент и «играет» блокировками. Просто выбираешь необходимый режим трансмиссии и релаксируешь. Возможно, поэтому так негодуют любители бездорожья со столетним опытом. Теперь же Деф готов сделать почти всю работу за вас. Автомобиль стал слишком умным. А опыт водителя фактически девальвирован. «Старики» считают такую перемену очевидным недостатком, а просто любители путешествий – огромным плюсом.
А почему Defender, на мой взгляд, точно лучше G-Class и Jeep Wrangler? Об этом – в ближайшие дни.
#тестдрайв #LandRover #Defender
Прощать не придется
У нового Land Rover Defender два-три условных конкурента. Не больше. Но всем им за редкую по современным понятиям проходимость и брутальную внешность почему-то было принято прощать целый набор очевидных недостатков. Например, козлиные прыжки Jeep Wrangler на асфальте. Или невозможность просто нормально настроить руль под себя. Еще меня шокировало отсутствие беспроводной зарядки в Гелике за 12 млн (а других – нет???). Как и недостаток места для пассажира среднего роста на заднем ряду. Можно долго перечислять.
А вот Деф – абсолютно другой. В нем всем удобно и спереди, и сзади. Могу повторить: он одинаково хорош не только на целине, но и на любом асфальте – идеальном или разбитом. Но больше подкупают детали – кажется в машине продумали каждую мелочь. 10-дневное свидание с этим проходимцем стало временем открытий. Настолько много полезных мелочей, что каждый день открывал что-то новое.
Открытие за открытием. И просто невероятная коллекция ручек для водителя и и пассажиров (держаться удобно всем и в любой ситуации) – только впереди их 9! И министупенька в салоне, позволяющая без проблем грузить поклажу на крышу. И датчик глубины брода. И россыпь полочек и портов для гаджетов для каждого пассажира (с большим запасом). И утопленные внутрь кузова на 6-10 см фары – такую особенность оценят любители ездить среди кустарников.
А как дело с надежностью? Деф – один из немногих современных автомобилей, в котором каналы управления важнейшим системами дублируются. Как в авиации. Получаешь гарантию, что машина не откажет в экстремальных условиях.
Два слова о недостатках. Нашел только условные. Как не самую лучшую шумоизоляцию – на 170-ти разговаривать придется на повышенных тонах. Или камеру в районе заднего бампера, которая вечно грязная (зато есть на крыше – всегда чистая). Дальнейшие изыскания продолжим весной.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
У нового Land Rover Defender два-три условных конкурента. Не больше. Но всем им за редкую по современным понятиям проходимость и брутальную внешность почему-то было принято прощать целый набор очевидных недостатков. Например, козлиные прыжки Jeep Wrangler на асфальте. Или невозможность просто нормально настроить руль под себя. Еще меня шокировало отсутствие беспроводной зарядки в Гелике за 12 млн (а других – нет???). Как и недостаток места для пассажира среднего роста на заднем ряду. Можно долго перечислять.
А вот Деф – абсолютно другой. В нем всем удобно и спереди, и сзади. Могу повторить: он одинаково хорош не только на целине, но и на любом асфальте – идеальном или разбитом. Но больше подкупают детали – кажется в машине продумали каждую мелочь. 10-дневное свидание с этим проходимцем стало временем открытий. Настолько много полезных мелочей, что каждый день открывал что-то новое.
Открытие за открытием. И просто невероятная коллекция ручек для водителя и и пассажиров (держаться удобно всем и в любой ситуации) – только впереди их 9! И министупенька в салоне, позволяющая без проблем грузить поклажу на крышу. И датчик глубины брода. И россыпь полочек и портов для гаджетов для каждого пассажира (с большим запасом). И утопленные внутрь кузова на 6-10 см фары – такую особенность оценят любители ездить среди кустарников.
А как дело с надежностью? Деф – один из немногих современных автомобилей, в котором каналы управления важнейшим системами дублируются. Как в авиации. Получаешь гарантию, что машина не откажет в экстремальных условиях.
Два слова о недостатках. Нашел только условные. Как не самую лучшую шумоизоляцию – на 170-ти разговаривать придется на повышенных тонах. Или камеру в районе заднего бампера, которая вечно грязная (зато есть на крыше – всегда чистая). Дальнейшие изыскания продолжим весной.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
Какие еще конкуренты?
С ним оно охватывает тебя почти сразу. Столь редкое для нашего времени ощущение настоящей машины. Брутальной, крепкой, способной прожить долгую жизнь. И не только в тепличных условиях.
Каждое свидание с Land Rover Defender – всегда букет сочных эмоций и новых открытий. Зимой я играючи форсировал покрытые сугробами овраги на самом доступном дизельном «Дефе», который принято считать условным конкурентом Jeep Wrangler и Land Cruiser Prado. А сейчас продегустировал роскошный 400-сильный бензиновый вариант, явно бросающий вызов Гелику. На трассе субъективно воспринимается столь же динамичным (все обгоны – с удовольствием, словно мимолетом). А в грязи у британца возможностей явно больше. Плюс благодаря электронике управлять машиной сможет и хрупкая девушка.
Но главное, конечно, комфорт. И по плавности хода, и по эргономике салона (особенно для пассажиров сзади) Defender не просто лидирует в своем классе. Он уже из другой эпохи, где внедорожник обязан быть комфортным в каждой мелочи. Где не нужно соглашаться на сплошные компромиссы. Как в тех же Wrangler и G-Class. Еще раз в этом убедился.
Только желательно всегда контролировать эмоции. Defender легко генерирует у водителя иллюзию полной вседозволенности. Я про бездорожье, конечно. Кажется, про любая трясина – максимум по колено. Иногда подобная беспечность помогает довольно быстро найти предел автомобиля. В не самое подходящее время. В моем случае ошибкой стала вылазка в болото фактически на обычной резине.
Было много вопросов от подписчиков о надежности. Не спешите: о ней же говорить слишком рано – автомобиль совсем новый. Главное: в Дефе многие электронные элементы систем управления дублируются. Как в авиации. Роскошь, которую трудно представить в других, даже очень дорогих псевдоконкурентах.
Кстати, только что объявили о приеме заказов на совсем уж экстремальный Деф с V8 (525 лошадей). По цене Range Rover…
#Тестдрайв #LandRover #Defender
С ним оно охватывает тебя почти сразу. Столь редкое для нашего времени ощущение настоящей машины. Брутальной, крепкой, способной прожить долгую жизнь. И не только в тепличных условиях.
Каждое свидание с Land Rover Defender – всегда букет сочных эмоций и новых открытий. Зимой я играючи форсировал покрытые сугробами овраги на самом доступном дизельном «Дефе», который принято считать условным конкурентом Jeep Wrangler и Land Cruiser Prado. А сейчас продегустировал роскошный 400-сильный бензиновый вариант, явно бросающий вызов Гелику. На трассе субъективно воспринимается столь же динамичным (все обгоны – с удовольствием, словно мимолетом). А в грязи у британца возможностей явно больше. Плюс благодаря электронике управлять машиной сможет и хрупкая девушка.
Но главное, конечно, комфорт. И по плавности хода, и по эргономике салона (особенно для пассажиров сзади) Defender не просто лидирует в своем классе. Он уже из другой эпохи, где внедорожник обязан быть комфортным в каждой мелочи. Где не нужно соглашаться на сплошные компромиссы. Как в тех же Wrangler и G-Class. Еще раз в этом убедился.
Только желательно всегда контролировать эмоции. Defender легко генерирует у водителя иллюзию полной вседозволенности. Я про бездорожье, конечно. Кажется, про любая трясина – максимум по колено. Иногда подобная беспечность помогает довольно быстро найти предел автомобиля. В не самое подходящее время. В моем случае ошибкой стала вылазка в болото фактически на обычной резине.
Было много вопросов от подписчиков о надежности. Не спешите: о ней же говорить слишком рано – автомобиль совсем новый. Главное: в Дефе многие электронные элементы систем управления дублируются. Как в авиации. Роскошь, которую трудно представить в других, даже очень дорогих псевдоконкурентах.
Кстати, только что объявили о приеме заказов на совсем уж экстремальный Деф с V8 (525 лошадей). По цене Range Rover…
#Тестдрайв #LandRover #Defender
Обошлось без грязи
Дороги заполонили абсолютно банальные и технически безликие автомобили, полностью понятные после получасовой поездки. А новый Land Rover Defender совершенно другой – функционально настолько богатый, что не перестаю удивляться. Как кладезь инженерных решений почти на любые случаи водительской жизни. Тестирую в этом году уже третью модификацию. И каждый раз мне не хватает времени, чтобы проверить все возможности лучшего, на мой взгляд, внедорожника по соотношению проходимость-комфорт.
На этот раз свидание назначил трехдверной дизельной модификации – лучшему проходимцу в семействе Defender. Но планы внедорожного экстрима коварно разбила внезапная простуда. Не стал рисковать (как весной, когда утопил пятидверку в болоте), ограничившись трассой и банальными грунтовками. Почти не сомневался – трехдверка (колесная база у нее на 40 см короче по сравнению с пятидверной версией) просто обязана «козлить» на асфальте. Словно строптивый Wrangler. Но Def сумел-таки удивить практически примерной плавностью хода – даже на совсем разбитых трассах. И даже на скорости свыше 120-ти… Пневмоподвеска словно в компьютерной игре способна исправить все изъяны дорожного полотна. Кстати, жесткость кузова позволяет спокойно закладывать автомобиль в повороты с явным перебором скорости - словно низкий кроссовер.
Удивительное наблюдение. По «паспорту» у двухлитровой дизельной трехдверки время разгона до сотни не отличается от пятидверки. А субьективные ощущения другие – «коротышка» заметно динамичнее. Особенно в начале движения. Аппетит аналогичный – около десятки.
Инженеры совсем неплохо разыграли идею шестиместной компоновки салона с тремя креслами впереди. На бездорожье удобно вылезать из машины с любой стороны. А когда центральное место пустует, его легко сложить, превратив в подлокотник. Можно ли назвать третье кресло удобным? С точки зрения стройной девушки – вполне. Подростки тоже жаловаться не станут.
Условным минусом трехдверной версии можно объявить миниатюрный багажник. Две-три сумки – и все. Выходит, шестиместный автомобиль для эгоиста? Звучит несколько странно. Именно поэтому пятидверка мне все-таки ближе.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
Дороги заполонили абсолютно банальные и технически безликие автомобили, полностью понятные после получасовой поездки. А новый Land Rover Defender совершенно другой – функционально настолько богатый, что не перестаю удивляться. Как кладезь инженерных решений почти на любые случаи водительской жизни. Тестирую в этом году уже третью модификацию. И каждый раз мне не хватает времени, чтобы проверить все возможности лучшего, на мой взгляд, внедорожника по соотношению проходимость-комфорт.
На этот раз свидание назначил трехдверной дизельной модификации – лучшему проходимцу в семействе Defender. Но планы внедорожного экстрима коварно разбила внезапная простуда. Не стал рисковать (как весной, когда утопил пятидверку в болоте), ограничившись трассой и банальными грунтовками. Почти не сомневался – трехдверка (колесная база у нее на 40 см короче по сравнению с пятидверной версией) просто обязана «козлить» на асфальте. Словно строптивый Wrangler. Но Def сумел-таки удивить практически примерной плавностью хода – даже на совсем разбитых трассах. И даже на скорости свыше 120-ти… Пневмоподвеска словно в компьютерной игре способна исправить все изъяны дорожного полотна. Кстати, жесткость кузова позволяет спокойно закладывать автомобиль в повороты с явным перебором скорости - словно низкий кроссовер.
Удивительное наблюдение. По «паспорту» у двухлитровой дизельной трехдверки время разгона до сотни не отличается от пятидверки. А субьективные ощущения другие – «коротышка» заметно динамичнее. Особенно в начале движения. Аппетит аналогичный – около десятки.
Инженеры совсем неплохо разыграли идею шестиместной компоновки салона с тремя креслами впереди. На бездорожье удобно вылезать из машины с любой стороны. А когда центральное место пустует, его легко сложить, превратив в подлокотник. Можно ли назвать третье кресло удобным? С точки зрения стройной девушки – вполне. Подростки тоже жаловаться не станут.
Условным минусом трехдверной версии можно объявить миниатюрный багажник. Две-три сумки – и все. Выходит, шестиместный автомобиль для эгоиста? Звучит несколько странно. Именно поэтому пятидверка мне все-таки ближе.
#Тестдрайв #LandRover #Defender
