Кутузовский как место жертвоприношения
Все проекты в области дорожной безопасности в России – полная профанация. Какой смысл тратить миллиарды, когда до сих нет разделяющих потоки барьеров в самых опасных местах? И главная дорога смерти в Москве – Кутузовский проспект – красноречиво это подтверждает. Каждый раз, когда здесь происходят страшные ДТП с выездом на встречку. А случаются они регулярно. Если среди участников известные публике личности, аварию активно обсуждают. Как сейчас - вчерашнюю смертельную встречу автомобилей блогера и миллиардера. Были бы участники попроще, даже не заметили бы. Впрочем, и знаковые аварии остаются в поле зрения СМИ максимум три дня. Потом – молчание. До следующего жертвоприношения.
Барьера на Кутузке, как известно, нет из-за прихоти спецслужб, обеспечивающих контроль проезда кортежа президента и его окружения. На других трассах – свои, не менее «весомые» причины.
Безумных блогеров меньше не станет. Как и людей, «забывающих» в конце ноября поменять летнюю резину на шипы или хотя бы липучки. А еще и тех, кто в сложных условиях не способен «справиться с управлением». Словом, тихих и не очень убийц за рулем будет достаточно. И пока общество не может заставить чиновников поставить барьеры, остается лишь посоветовать на Кутузовском и ему подобных дорогах держаться максимально правее. Тогда риск внезапного лобового удара окажется на 50-70-90 процентов ниже.
И мой персональный совет, который постоянно даю подписчикам несколько лет. Постарайтесь не ездить на миниатюрных автомобилях. Лучше на пятилетних Camry, Passat или кроссовере среднего размера, чем на новом Kia Rio. Если бы BMW блогера-смертника вчера протаранил не крупные внедорожники Mercedes и Volvo, а какую-то мелочь, жертв было бы значительно больше.
Все проекты в области дорожной безопасности в России – полная профанация. Какой смысл тратить миллиарды, когда до сих нет разделяющих потоки барьеров в самых опасных местах? И главная дорога смерти в Москве – Кутузовский проспект – красноречиво это подтверждает. Каждый раз, когда здесь происходят страшные ДТП с выездом на встречку. А случаются они регулярно. Если среди участников известные публике личности, аварию активно обсуждают. Как сейчас - вчерашнюю смертельную встречу автомобилей блогера и миллиардера. Были бы участники попроще, даже не заметили бы. Впрочем, и знаковые аварии остаются в поле зрения СМИ максимум три дня. Потом – молчание. До следующего жертвоприношения.
Барьера на Кутузке, как известно, нет из-за прихоти спецслужб, обеспечивающих контроль проезда кортежа президента и его окружения. На других трассах – свои, не менее «весомые» причины.
Безумных блогеров меньше не станет. Как и людей, «забывающих» в конце ноября поменять летнюю резину на шипы или хотя бы липучки. А еще и тех, кто в сложных условиях не способен «справиться с управлением». Словом, тихих и не очень убийц за рулем будет достаточно. И пока общество не может заставить чиновников поставить барьеры, остается лишь посоветовать на Кутузовском и ему подобных дорогах держаться максимально правее. Тогда риск внезапного лобового удара окажется на 50-70-90 процентов ниже.
И мой персональный совет, который постоянно даю подписчикам несколько лет. Постарайтесь не ездить на миниатюрных автомобилях. Лучше на пятилетних Camry, Passat или кроссовере среднего размера, чем на новом Kia Rio. Если бы BMW блогера-смертника вчера протаранил не крупные внедорожники Mercedes и Volvo, а какую-то мелочь, жертв было бы значительно больше.
Их уже 300 миллионов!
Круглая цифра: к концу года автопарк Китая превысит 300 млн единиц. Примерно столько же – в США. Однако динамика производства и продаж машин у китайцев не оставляет американцам шансов. Очевидно: Китай основательно занял первое место.
При этом сроки поставок автомобилей покупателям в эпоху дефицита микрочипов здесь практически не изменились. В Европе сроки ожидания некоторых моделей уже составляют год-полтора, а в Китае местные компании укладываются в несколько недель. А если производители комплектующих срывают контракты, быстро находят выход. Порой переплачивая за запчасти сотни процентов. График важнее!
Круглая цифра: к концу года автопарк Китая превысит 300 млн единиц. Примерно столько же – в США. Однако динамика производства и продаж машин у китайцев не оставляет американцам шансов. Очевидно: Китай основательно занял первое место.
При этом сроки поставок автомобилей покупателям в эпоху дефицита микрочипов здесь практически не изменились. В Европе сроки ожидания некоторых моделей уже составляют год-полтора, а в Китае местные компании укладываются в несколько недель. А если производители комплектующих срывают контракты, быстро находят выход. Порой переплачивая за запчасти сотни процентов. График важнее!
1000 км на одной зарядке – китайская реальность
Еще одно знаковое событие в Китае: корпорация GAC представила электрический двухмоторный кроссовер Aion LX Plus с заявленным запасом хода чуть более 1000 км. Говорил об этом примерно год назад – такие цифры станут реальностью совсем скоро. И постепенно перевернут весь автомобильный рынок. Необходимость в частых и постоянных дозарядках электрокаров пропадает. Многие ли из нас проезжают за сутки тысячу км даже за два-три дня? Только во время путешествий? Большинству же одной зарядки хватит на неделю.
Не хуже Porsche! Так сможет сказать о динамике Aion LX Plus его владелец: сотню крупный кроссовер (длина кузова – 4835 мм) набирает всего за 2,9 секунды. Однако максимальная скорость ограничена на отметке 170 км в час. Хотя быстрее вряд ли нужно – слишком опасно для обычного автолюбителя. Тем более – китайского.
Стоит обратить внимание еще на один нюанс: Aion LX Plus оснащен уже тремя лидарами, которые работают с системой из 35 датчиков. Весь этот комплекс фактически готов обеспечить полностью автономное вождение.
Еще одно знаковое событие в Китае: корпорация GAC представила электрический двухмоторный кроссовер Aion LX Plus с заявленным запасом хода чуть более 1000 км. Говорил об этом примерно год назад – такие цифры станут реальностью совсем скоро. И постепенно перевернут весь автомобильный рынок. Необходимость в частых и постоянных дозарядках электрокаров пропадает. Многие ли из нас проезжают за сутки тысячу км даже за два-три дня? Только во время путешествий? Большинству же одной зарядки хватит на неделю.
Не хуже Porsche! Так сможет сказать о динамике Aion LX Plus его владелец: сотню крупный кроссовер (длина кузова – 4835 мм) набирает всего за 2,9 секунды. Однако максимальная скорость ограничена на отметке 170 км в час. Хотя быстрее вряд ли нужно – слишком опасно для обычного автолюбителя. Тем более – китайского.
Стоит обратить внимание еще на один нюанс: Aion LX Plus оснащен уже тремя лидарами, которые работают с системой из 35 датчиков. Весь этот комплекс фактически готов обеспечить полностью автономное вождение.
Кроссовер, созданный для удовольствия
Уже рассказал о системе ночного видения Peugeot 5008. Теперь же – общее впечатление от машины. За потрясающий, наверное, лучший в этом классе интерьер готов простить этому кроссоверу почти все. Включая отсутствие полного привода. Сейчас такое внимание производителя к мелочам встречается редко даже в премиальных моделях: каждая деталь салона словно создана для того, чтобы доставлять удовольствие. И визуальное, и тактильное. Вместо показной роскоши – приятные эмоции от взглядов-прикосновений. И от кнопок-клавиш, и отделки шикарных кресел (водитель и пассажир получают еще и 5 видов массажа, как в представительских седанах), и джойстика автомата. И, разумеется, аутентичного восьмигранного руля, который, правда, нужно постараться отрегулировать так, чтобы не закрыть обзор стильной приборной панели.
Лишь одно серьезное замечание дизайнерам – как же можно было вместо грамотной интеграции дисплея мультимедийки просто нахлобучить его на центральную панель? Это же не Kia! Тут подобное решение воспринимается эстетом-покупателем как легкая пощечина.
К настройкам шасси и подвески практически нет вопросов. Поведение кроссовера в поворотах нельзя назвать по спортивному точным. Тем не менее, заданную траекторию, пусть и с ощутимыми кренами, он способен упорно держать даже в крутых виражах. Зато любые неровности дорожного покрытия нивелирует фактически полностью.
Лучшая комплектация – конечно же, с двухлитровым дизелем и 8-ступенчатым автоматом (именно такая и побывала на моем тесте). Гармоничная парочка – автомат перебирает передачи проворно, но почти незаметно. А доступная с самых низов тяга создает ощущение достойной динамики (хотя по паспорту цифры совсем не впечатляют – чаще же бывает совсем наоборот!). Среди очевидных достоинств – примерная экономичность. В среднем – около 6 литров на сотню. А на трассе мне удавалось укладываться в четыре с половиной. Как на гибриде.
#Тестдрайв #Peugeot #Peugeot5008
Уже рассказал о системе ночного видения Peugeot 5008. Теперь же – общее впечатление от машины. За потрясающий, наверное, лучший в этом классе интерьер готов простить этому кроссоверу почти все. Включая отсутствие полного привода. Сейчас такое внимание производителя к мелочам встречается редко даже в премиальных моделях: каждая деталь салона словно создана для того, чтобы доставлять удовольствие. И визуальное, и тактильное. Вместо показной роскоши – приятные эмоции от взглядов-прикосновений. И от кнопок-клавиш, и отделки шикарных кресел (водитель и пассажир получают еще и 5 видов массажа, как в представительских седанах), и джойстика автомата. И, разумеется, аутентичного восьмигранного руля, который, правда, нужно постараться отрегулировать так, чтобы не закрыть обзор стильной приборной панели.
Лишь одно серьезное замечание дизайнерам – как же можно было вместо грамотной интеграции дисплея мультимедийки просто нахлобучить его на центральную панель? Это же не Kia! Тут подобное решение воспринимается эстетом-покупателем как легкая пощечина.
К настройкам шасси и подвески практически нет вопросов. Поведение кроссовера в поворотах нельзя назвать по спортивному точным. Тем не менее, заданную траекторию, пусть и с ощутимыми кренами, он способен упорно держать даже в крутых виражах. Зато любые неровности дорожного покрытия нивелирует фактически полностью.
Лучшая комплектация – конечно же, с двухлитровым дизелем и 8-ступенчатым автоматом (именно такая и побывала на моем тесте). Гармоничная парочка – автомат перебирает передачи проворно, но почти незаметно. А доступная с самых низов тяга создает ощущение достойной динамики (хотя по паспорту цифры совсем не впечатляют – чаще же бывает совсем наоборот!). Среди очевидных достоинств – примерная экономичность. В среднем – около 6 литров на сотню. А на трассе мне удавалось укладываться в четыре с половиной. Как на гибриде.
#Тестдрайв #Peugeot #Peugeot5008
Аварий меньше – ремонт дороже
В ближайшие 20 лет количество ДТП значительно снизится – минимум на 20-30 процентов. С таким прогнозом выступила Немецкая страховая ассоциация (GDV). Основной фактор, влияющий на снижение уровня аварийности – массовое распространение различных систем помощи водителю. Даже обычные парковочные помощники способны позитивно повлиять на статистику. Хотя, если говорить о серьезных ДТП, то здесь основная надежда на системы экстренного торможения.
Впрочем, это вовсе не значит, что прибыли страховщиков вырастут на треть. По мнению экспертов затраты на ремонт автомобилей все-таки увеличатся – примерно на шесть процентов. Тоже за счет сложной электронной начинки машин. Тем не менее, страховые компании останутся в хорошем плюсе.
Кстати, обратил внимание: немцы не спешат заявлять о нулевой смертности на дорогах даже через несколько десятилетий. В отличие от шведов.
В ближайшие 20 лет количество ДТП значительно снизится – минимум на 20-30 процентов. С таким прогнозом выступила Немецкая страховая ассоциация (GDV). Основной фактор, влияющий на снижение уровня аварийности – массовое распространение различных систем помощи водителю. Даже обычные парковочные помощники способны позитивно повлиять на статистику. Хотя, если говорить о серьезных ДТП, то здесь основная надежда на системы экстренного торможения.
Впрочем, это вовсе не значит, что прибыли страховщиков вырастут на треть. По мнению экспертов затраты на ремонт автомобилей все-таки увеличатся – примерно на шесть процентов. Тоже за счет сложной электронной начинки машин. Тем не менее, страховые компании останутся в хорошем плюсе.
Кстати, обратил внимание: немцы не спешат заявлять о нулевой смертности на дорогах даже через несколько десятилетий. В отличие от шведов.
На Авто.ру появился новый способ авторизации — через Госуслуги: рассказываю сразу о двух преимуществах такой авторизации
Во-первых, если вы — продавец, то это даст вам дополнительные плюсы в глазах покупателей. А именно: в объявлении появится специальная отметка, благодаря которой пользователи понимают, что вы верифицированы на Госуслугах, а значит — реальный человек.
Во-вторых, аккаунты, авторизированные через Госуслуги, вызывают больше доверия у сервиса, поэтому дополнительных проверок от Авто.ру станет гораздо меньше.
Сервис первым на авторынке подключился к Единой системе идентификации и аутентификации (ЕСИА). Такой шаг делает процесс купли-продажи в сервисе ещё более прозрачным и надёжным.
Во-первых, если вы — продавец, то это даст вам дополнительные плюсы в глазах покупателей. А именно: в объявлении появится специальная отметка, благодаря которой пользователи понимают, что вы верифицированы на Госуслугах, а значит — реальный человек.
Во-вторых, аккаунты, авторизированные через Госуслуги, вызывают больше доверия у сервиса, поэтому дополнительных проверок от Авто.ру станет гораздо меньше.
Сервис первым на авторынке подключился к Единой системе идентификации и аутентификации (ЕСИА). Такой шаг делает процесс купли-продажи в сервисе ещё более прозрачным и надёжным.
Американцы разочаровались в Genesis
Недавно обсуждали профессиональный немецкий рейтинг надежности TUV, а сейчас посмотрим свежий любительский - американский Consumer Report. Напомню, его составляют на основе опросов владельцев новых автомобилей. Оценивают проблемы по 17 основным параметрам, от двигателя и трансмиссии до сбоев в мультимедийной системе. Два года назад на вершину рейтинга внезапно вырвался корейский Genesis, сместив с пьедестала японские марки. Но не смог там долго продержаться – в этом году уровень надежности автомобилей этого премиум-бренда буквально рухнул – он не смог войти не только в первую десятку, но даже в перечень 20-ти самых надежных марок.
Что же произошло? Американцы прозрели? Скорее всего, дело в объемах продаж. Сначала Genesis вышел на американский рынок только с седанами G80 и G90. Да и тех было совсем мало. А теперь активно продвигает еще и кроссоверы. В итоге статистика стала объемной и достаточно обьективной. У американцев накопилось много претензий к этим автомобилям. И теперь марка на 25 месте. Кстати, Tesla еще ниже – на 27-м! А в тройку лидеров снова (как и в течение многих лет) попали японцы.
Итак, самыми надежными американцы считают новые автомобили Lexus (75 баллов из 100), Mazda (75), Toyota (71), Infiniti (69), Buick (66), Honda (66), Subaru (66), Acura (64), Nissan (63) и Mini (60).
Можете по разному относиться к оценкам и капризам американских покупателей, однако местный рынок – второй по объему в мире. Автомобили здесь эксплуатируют почти нещадно, пробеги большие, поэтому детские болезни многих новых моделей сразу дают о себе знать.
Недавно обсуждали профессиональный немецкий рейтинг надежности TUV, а сейчас посмотрим свежий любительский - американский Consumer Report. Напомню, его составляют на основе опросов владельцев новых автомобилей. Оценивают проблемы по 17 основным параметрам, от двигателя и трансмиссии до сбоев в мультимедийной системе. Два года назад на вершину рейтинга внезапно вырвался корейский Genesis, сместив с пьедестала японские марки. Но не смог там долго продержаться – в этом году уровень надежности автомобилей этого премиум-бренда буквально рухнул – он не смог войти не только в первую десятку, но даже в перечень 20-ти самых надежных марок.
Что же произошло? Американцы прозрели? Скорее всего, дело в объемах продаж. Сначала Genesis вышел на американский рынок только с седанами G80 и G90. Да и тех было совсем мало. А теперь активно продвигает еще и кроссоверы. В итоге статистика стала объемной и достаточно обьективной. У американцев накопилось много претензий к этим автомобилям. И теперь марка на 25 месте. Кстати, Tesla еще ниже – на 27-м! А в тройку лидеров снова (как и в течение многих лет) попали японцы.
Итак, самыми надежными американцы считают новые автомобили Lexus (75 баллов из 100), Mazda (75), Toyota (71), Infiniti (69), Buick (66), Honda (66), Subaru (66), Acura (64), Nissan (63) и Mini (60).
Можете по разному относиться к оценкам и капризам американских покупателей, однако местный рынок – второй по объему в мире. Автомобили здесь эксплуатируют почти нещадно, пробеги большие, поэтому детские болезни многих новых моделей сразу дают о себе знать.
Похоже, сегодня даже покупатели довольно дорогих автомобилей не могут быть полностью уверены в адекватной работе подушек безопасности. Уже устал обсуждать подобные проблемы. Одна за другой… Но и молчать нельзя – речь же о жизнях тысяч водителей и пассажиров. Теперь отличился концерн VW – в относительно новых (выпускаются всего несколько лет) кроссоверах Atlas (в России продается как Teramont) и Atlas Cross Sport эйрбеги срабатывают самопроизвольно. Просто при обычном движении машины. Причина – в засорении дренажных каналов кондиционера. Скопившаяся вода попадает на модуль управления подушками и вызывает сбои в его работе. Не совсем пока понятно: возможны ли подобные дефекты в других моделях марки или это все-таки локальный брак. Ждем комментариев инженеров VW.
Нефтяники заправят электрички
Еще совсем недавно было трудно даже представить совместные проекты производителей электрокаров и нефтяных компаний – представители разных миров казались непримиримыми врагами. Диалог между которыми в принципе невозможен. Но тренды стремительно меняются. Особенно – в Китае. Одна из самых динамичных автокомпаний – Nio – только что подписала контракт с глобальным нефтяным гигантом Shell – теперь они вместе начнут строить зарядные станции, а также пункты быстрой замены батарей.
К 2025 году планируется ввести в строй 100 совместных станций в Китае. Но я бы акцентировал внимание на глобальной экспансии. Уже начиная с будущего года участники проекта начнут запускать подобные зарядки в Европе. И здесь огромная сеть Shell позволит вводить их в строй оперативно и без бюрократических преград. Китайцы таким образом смогут очень быстро построить собственную инфраструктуру в любом регионе мира.
Еще совсем недавно было трудно даже представить совместные проекты производителей электрокаров и нефтяных компаний – представители разных миров казались непримиримыми врагами. Диалог между которыми в принципе невозможен. Но тренды стремительно меняются. Особенно – в Китае. Одна из самых динамичных автокомпаний – Nio – только что подписала контракт с глобальным нефтяным гигантом Shell – теперь они вместе начнут строить зарядные станции, а также пункты быстрой замены батарей.
К 2025 году планируется ввести в строй 100 совместных станций в Китае. Но я бы акцентировал внимание на глобальной экспансии. Уже начиная с будущего года участники проекта начнут запускать подобные зарядки в Европе. И здесь огромная сеть Shell позволит вводить их в строй оперативно и без бюрократических преград. Китайцы таким образом смогут очень быстро построить собственную инфраструктуру в любом регионе мира.
Их уже не остановишь
Китайский автопром развивается так стремительно, что трендовые новости (которые будут влиять на ситуацию на мировом рынке) появляются практически ежедневно. Сегодня еще она – производитель электроники Xiaomi подписал контракт с властями Пекина о строительстве автозавода. Его проектная мощность – 300 тысяч машин ежегодно. Первые автомобили сойдут с конвейера в 2024 году. Разумеется, это лишь первый шаг. Вряд ли кто-то сможет помешать IT-гиганту открыть еще несколько заводов в случае высокого спроса на его автомобили. Пока объявлено об инвестициях в автонаправление в размере 10 миллиардов долларов в ближайшие 8-10 лет. Цифра не выглядит запредельной. Но, возможно, это только начало.
Кстати,не исключаю появления машин Xiaomi в России. К 2025 доля китайцев на нашем рынке наверняка превысит 30 процентов. Новые агрессоры потеснят всех – и европейцев, и японцев.И, разумеется, корейцев, уже не способных в большинстве сегментов предлагать покупателям модели по привлекательным ценам.
Китайский автопром развивается так стремительно, что трендовые новости (которые будут влиять на ситуацию на мировом рынке) появляются практически ежедневно. Сегодня еще она – производитель электроники Xiaomi подписал контракт с властями Пекина о строительстве автозавода. Его проектная мощность – 300 тысяч машин ежегодно. Первые автомобили сойдут с конвейера в 2024 году. Разумеется, это лишь первый шаг. Вряд ли кто-то сможет помешать IT-гиганту открыть еще несколько заводов в случае высокого спроса на его автомобили. Пока объявлено об инвестициях в автонаправление в размере 10 миллиардов долларов в ближайшие 8-10 лет. Цифра не выглядит запредельной. Но, возможно, это только начало.
Кстати,не исключаю появления машин Xiaomi в России. К 2025 доля китайцев на нашем рынке наверняка превысит 30 процентов. Новые агрессоры потеснят всех – и европейцев, и японцев.И, разумеется, корейцев, уже не способных в большинстве сегментов предлагать покупателям модели по привлекательным ценам.
Как мы относимся к подобным проектам? Давайте узнаем! Рискнули бы вы купить электрокар, произведенный не традиционным автоконцерном, а китайской IT-компанией? Без истории в автобизнесе...
Anonymous Poll
23%
Конечно, меня не остановят стереотипы, мир изменился
56%
Сразу вряд ли. Надо посмотреть статистику эксплуатации. Год, два, три...
21%
Нет, доверяю только автомобильным компаниям с большим опытом
Концерн Volkswagen постепенно просыпается – топ-менеджеры анонсировали выпуск электрического седана (а затем, возможно, хэтчбека и кроссовера) с запасом хода более 700 км. В реальных российских условиях он наверняка снизится до 450-600 км. Но все равно прорыв на фоне нынешних 300-350 км. При этом полностью зарядить машину можно будет всего за полчаса. Один только нюанс – время… Немцы сильно отстают от американских и азиатских конкурентов. Выпуск «дальнобойных электричек» намечен на 2026 год. Между тем, китайцы уже начинают производство дорогих электрокаров с запасом хода около 1000 км. А через год-два, уверен, уже предложат вполне бюджетные модели, способные проехать на одной зарядке более 500 км.
Подписка на second-hand: то ли еще будет!
Подписка на автомобили приобретает очертания мощного и долгосрочного тренда. Особенно в Европе. Причем производители постоянно экспериментируют, пробуя новые схемы. Самая свежая попытка предпринята Mercedes-Benz – теперь немцы могут подписаться не только на новые автомобили этой марки, но и на подержанные. Пиарщики и маркетологи постарались минимизировать у подписчиков привкус второсортности предложения – программу назвали ярко и многообещающе. Словно речь о талантах - «Молодые звезды».
Среди немцев, привыкших считать каждый цент, проект может и выстрелить. А в случае успеха его наверняка масштабируют. В том числе и у нас. И совсем не обязательно это будут автомобили Mercedes.
Подписка на автомобили приобретает очертания мощного и долгосрочного тренда. Особенно в Европе. Причем производители постоянно экспериментируют, пробуя новые схемы. Самая свежая попытка предпринята Mercedes-Benz – теперь немцы могут подписаться не только на новые автомобили этой марки, но и на подержанные. Пиарщики и маркетологи постарались минимизировать у подписчиков привкус второсортности предложения – программу назвали ярко и многообещающе. Словно речь о талантах - «Молодые звезды».
Среди немцев, привыкших считать каждый цент, проект может и выстрелить. А в случае успеха его наверняка масштабируют. В том числе и у нас. И совсем не обязательно это будут автомобили Mercedes.
А теперь запчасти: максимальный РИСК дефицита и роста цен
Еще в конце прошлого года предупреждал подписчиков о неизбежном росте цен на комплектующие и запчасти. И неоднократно советовал сэкономить, заранее сформировав необходимый запас. Приводил примеры и варианты организации собственного «склада». Прогноз подтвердился – многие запчасти подорожали на десятки процентов.
Сейчас же возник риск еще и серьезного дефицита (о котором пока никто еще не кричит). Из-за проблем в крупнейших портах мира сроки поставок значительно увеличились. А в условиях новых локдаунов логистические цепочки и вовсе могут разорваться на несколько месяцев. Разумеется, в России есть складские запасы, но и они могут довольно быстро раствориться в пучине ажиотажного спроса. Кстати, подобные процессы уже фиксируются в США – на самом конкурентном и адаптивном рынке мира.
Последствием дефицита может стать очередной виток роста цен. Снова на десятки процентов. Получается, запчасти вырастут в цене минимум в два раза с того момента, когда на моем канале прозвучали первые предупреждения. Если впереди «большие» ТО и другие плановые замены комплектующих, покупайте заранее. Чтобы не испытать инфляционный шок чуть позже, в новом году.
Еще в конце прошлого года предупреждал подписчиков о неизбежном росте цен на комплектующие и запчасти. И неоднократно советовал сэкономить, заранее сформировав необходимый запас. Приводил примеры и варианты организации собственного «склада». Прогноз подтвердился – многие запчасти подорожали на десятки процентов.
Сейчас же возник риск еще и серьезного дефицита (о котором пока никто еще не кричит). Из-за проблем в крупнейших портах мира сроки поставок значительно увеличились. А в условиях новых локдаунов логистические цепочки и вовсе могут разорваться на несколько месяцев. Разумеется, в России есть складские запасы, но и они могут довольно быстро раствориться в пучине ажиотажного спроса. Кстати, подобные процессы уже фиксируются в США – на самом конкурентном и адаптивном рынке мира.
Последствием дефицита может стать очередной виток роста цен. Снова на десятки процентов. Получается, запчасти вырастут в цене минимум в два раза с того момента, когда на моем канале прозвучали первые предупреждения. Если впереди «большие» ТО и другие плановые замены комплектующих, покупайте заранее. Чтобы не испытать инфляционный шок чуть позже, в новом году.
Forwarded from Синие Ведерки
Как изменилось количество дорожных камер в Москве всего за 4 года.
Люди - новая нефть.
Люди - новая нефть.
Французский антикризис
Лучший среди бюджетников. Моя однозначная оценка после теста обновленного Citroen Berlingo Multispace (актуальная и для его клонов под брендами Opel и Peugeot). Доступный сейчас по цене простеньких корейских седанов, он не только просторнее и функциональнее (начиная считать разные ниши и бардачки в салоне, обычно сбиваешься – настолько их здесь много). Но и еще и гораздо выгоднее, если учитывать остаточную стоимость и расходы на обслуживание на длинном (от пяти лет) горизонте. Именно такие модели я называю антикризисными. Подходящими для тех, кто не уверен в стабильности своих доходов в ближайшие годы (а подобных людей становится все больше).
Ведь несмотря на обновление, в основе этого «каблучка» - проверенные временем агрегаты, способные без серьезных вложений работать сотни тысяч километров. Редкое качество для современных автомобилей.
Дизель или бензин? Если речь о семейной эксплуатации, скорее, второй вариант. Ведь только он сочетается с 6-ступенчатым автоматом. Именно такую версию выгуливал на трассах Подмосковья. Союз трансмиссии и мотора здесь почти гармоничный – редкое сочетание для машины с коммерческой родословной. Ускорение в разных режимах достаточно плавное, без сильных рывков. А настройки подвески ближе к комфортным. Любые неровности, влючая дорожных полицейских, она переваривает почти незаметно для водителя. Причем как в фактически пустой машине, так и нагруженной «по уши». Удивительно, но даже в поворотах «каблук» не кажется увальнем – пусть и с кренами, но держит траекторию с достойной не самых плохих кроссоверов точностью.
Достоинств хватает, а все недостатки – порождение локализации, призванной минимизировать себестоимость. Почему в автомобиле с большим объемом салона не предусмотрены воздуховоды для задних пассажиров? Неужели нельзя было подобрать контрастный экран мультимедийки, не «выгорающий» мгновенно на солнце?.. Для покупателей подобных автомобилей – не самые важные вопросы. Ответы мы знаем, а несколько минусов Berlingo простительны. Ведь даже с ними он – вне конкуренции.
#Тестдрайв #Citroen #Berlingo
Лучший среди бюджетников. Моя однозначная оценка после теста обновленного Citroen Berlingo Multispace (актуальная и для его клонов под брендами Opel и Peugeot). Доступный сейчас по цене простеньких корейских седанов, он не только просторнее и функциональнее (начиная считать разные ниши и бардачки в салоне, обычно сбиваешься – настолько их здесь много). Но и еще и гораздо выгоднее, если учитывать остаточную стоимость и расходы на обслуживание на длинном (от пяти лет) горизонте. Именно такие модели я называю антикризисными. Подходящими для тех, кто не уверен в стабильности своих доходов в ближайшие годы (а подобных людей становится все больше).
Ведь несмотря на обновление, в основе этого «каблучка» - проверенные временем агрегаты, способные без серьезных вложений работать сотни тысяч километров. Редкое качество для современных автомобилей.
Дизель или бензин? Если речь о семейной эксплуатации, скорее, второй вариант. Ведь только он сочетается с 6-ступенчатым автоматом. Именно такую версию выгуливал на трассах Подмосковья. Союз трансмиссии и мотора здесь почти гармоничный – редкое сочетание для машины с коммерческой родословной. Ускорение в разных режимах достаточно плавное, без сильных рывков. А настройки подвески ближе к комфортным. Любые неровности, влючая дорожных полицейских, она переваривает почти незаметно для водителя. Причем как в фактически пустой машине, так и нагруженной «по уши». Удивительно, но даже в поворотах «каблук» не кажется увальнем – пусть и с кренами, но держит траекторию с достойной не самых плохих кроссоверов точностью.
Достоинств хватает, а все недостатки – порождение локализации, призванной минимизировать себестоимость. Почему в автомобиле с большим объемом салона не предусмотрены воздуховоды для задних пассажиров? Неужели нельзя было подобрать контрастный экран мультимедийки, не «выгорающий» мгновенно на солнце?.. Для покупателей подобных автомобилей – не самые важные вопросы. Ответы мы знаем, а несколько минусов Berlingo простительны. Ведь даже с ними он – вне конкуренции.
#Тестдрайв #Citroen #Berlingo
