Peugeot 5008: красота против всеобщей унификации
Такой красавице можно сразу простить два условных недостатка: и отсутствие полного привода, и не совсем демократичную цену. Только за красивые глаза. Точнее, за эффектные фары-когти. Внешность 5008-й не просто особенная. Это действительно одна из немногих моделей кроссоверов, которую не спутает с другими даже человек, совсем далекий от автомобилей. Настолько запоминающийся и аутентичный образ. Сразу видно: дизайнерам тут не завязывали глаза и руки, как во многих современных автоконцернах. Им дали возможность творить. И необычно высокое внимание к машине на улицах - лучшее доказательство. В последний раз прохожие или водители так часто оборачивались, чтобы еще раз взглянуть на автомобиль, когда я тестировал роскошное купе Mercedes-Benz...
Но не только внешность очаровывает. Салон тоже словно заимствован у премиальной модели вдвое дороже – качество отделки и смелость дизайнерской мысли создают ощущение праздника. Да, садишься за руль, и поднимается настроение. Еще до начала движения. Очень редкое для современных машин ощущение… Благодаря вставкам из текстиля кажется, что принес в салон из дома что-то вроде пледа. Уютно. Тактильные ощущения, когда касаешься элементов отделки, не обманывают: на материалах не экономили, как сейчас повсеместно принято. Приятное исключение. А еще добавить комфорта поможет массаж - неплохой даже по сравнению с немецкими автомобилями совсем другой ценовой категории. Наконец, есть возможность подобрать запах ароматизатора, который лучше всего соответствует моменту! И вообще, машина способна создавать так называемое десертное послевкусие. Словно только что скушал что-то очень сладкое...
Пять или семь мест? Я бы выбрал первый вариант. Все равно от третьего ряда толку немного – слишком уж тесно будет даже совсем невысокому человеку. Детям, может быть, и комфортно. Но кому придет в голову возить их «на галерке»…
Кстати, на втором ряду довольно просторно. Нет, ногу на ногу закинуть не получится, но и на тесноту грех жаловаться. Даже если ваш рост превышает 180 см…
У меня на тесте побывала бензиновая версия с 1,6-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Такой же мотор есть и у 3008-го. Но тот кроссовер все-таки меньше и легче. Хватит ли силенок? Об этом – в следующем материале.
#peugeot #тестдрайв
Такой красавице можно сразу простить два условных недостатка: и отсутствие полного привода, и не совсем демократичную цену. Только за красивые глаза. Точнее, за эффектные фары-когти. Внешность 5008-й не просто особенная. Это действительно одна из немногих моделей кроссоверов, которую не спутает с другими даже человек, совсем далекий от автомобилей. Настолько запоминающийся и аутентичный образ. Сразу видно: дизайнерам тут не завязывали глаза и руки, как во многих современных автоконцернах. Им дали возможность творить. И необычно высокое внимание к машине на улицах - лучшее доказательство. В последний раз прохожие или водители так часто оборачивались, чтобы еще раз взглянуть на автомобиль, когда я тестировал роскошное купе Mercedes-Benz...
Но не только внешность очаровывает. Салон тоже словно заимствован у премиальной модели вдвое дороже – качество отделки и смелость дизайнерской мысли создают ощущение праздника. Да, садишься за руль, и поднимается настроение. Еще до начала движения. Очень редкое для современных машин ощущение… Благодаря вставкам из текстиля кажется, что принес в салон из дома что-то вроде пледа. Уютно. Тактильные ощущения, когда касаешься элементов отделки, не обманывают: на материалах не экономили, как сейчас повсеместно принято. Приятное исключение. А еще добавить комфорта поможет массаж - неплохой даже по сравнению с немецкими автомобилями совсем другой ценовой категории. Наконец, есть возможность подобрать запах ароматизатора, который лучше всего соответствует моменту! И вообще, машина способна создавать так называемое десертное послевкусие. Словно только что скушал что-то очень сладкое...
Пять или семь мест? Я бы выбрал первый вариант. Все равно от третьего ряда толку немного – слишком уж тесно будет даже совсем невысокому человеку. Детям, может быть, и комфортно. Но кому придет в голову возить их «на галерке»…
Кстати, на втором ряду довольно просторно. Нет, ногу на ногу закинуть не получится, но и на тесноту грех жаловаться. Даже если ваш рост превышает 180 см…
У меня на тесте побывала бензиновая версия с 1,6-литровым мотором мощностью 150 лошадок. Такой же мотор есть и у 3008-го. Но тот кроссовер все-таки меньше и легче. Хватит ли силенок? Об этом – в следующем материале.
#peugeot #тестдрайв
Пожалуйста, не надо грязи
Шестигранный и внешне футуристичный руль Peugeot 5008 только сначала смущал – на деле оказался очень приятным и удобным. После него в других автомобилях традиционные «баранки» показались даже архаичными. Да еще и некоторые немного скользят в руках… Тут же – словно «железо-бетонная» хватка.
А вот цифровым кокпитом уже никого не удивишь: но все равно в машине среднего ценового сегмента он выглядит круто. Мне удобнее выводить картинку навигации сразу на приборную панель, чтобы не переводить лишний раз взгляд в сторону. «Кликнул» колесико на руле, и вот уже перед глазами – почти традиционные приборы. К такой опции сразу привыкаешь и пересев в машину без «виртуалки», сначала удивляешься: как можно ездить на динозаврах…
Главный вопрос потенциальных покупателей: хватит ли 150 силенок 1,6-литрового мотора? Отвечаю: вполне. Сам ожидал, что с таким движком 5008-й окажется полусонным. Ничего подобного – разгон вполне уверенный как с низких, так и со средних оборотов. Работу шестистепенчатого автомата можно даже назвать примерной – никаких задержек, реакции если не молниеносные, то очень быстрые. А реально «выдыхаться» машина начинает лишь после 150 километров час. Зато в городских режимах и в обычных на трассе недостатка мощности вообще не ощущаешь. Кстати, есть же спортивный режим. Правда, активировать его на ходу не очень удобно – кнопку рядом с джойстиком «автомата» приходится держать несколько секунд. Может, инженеры намекали на то, что приготовиться к активному стилю движения нужно заранее, еще до старта? Забавно.
Еще одно открытие: автомобиль управляется даже лучше, чем ожидаешь от кроссовера среднего класса. Да, это вам не пронырливый 308-й, но вождение доставляется удовольствие даже на дорогах, напоминающих серпантин. 5008-й четко прописывает заданную рулем траекторию, избавляя от необходимости подруливания. Правда, расплатой за такие настройки стала немного жесткая подвеска, все-таки от французских машин ожидаешь чуть больше мягкости и эластичности. Впрочем, все это прощаешь, ведь в поворотах почти не чувствуешь кренов…
И последний нюанс – клиренс. Он у Peugeot 5008 фактически легковой – 17 см. Да, этому пижону любое бездорожье противопоказано. Хотя мало кто из владельцев других кроссоверов с дорожным просветом чуть выше помышляет о выезде даже на убитые грунтовки. Давайте уже смотреть правде в глаза…
#peugeot #тестдрайв
Шестигранный и внешне футуристичный руль Peugeot 5008 только сначала смущал – на деле оказался очень приятным и удобным. После него в других автомобилях традиционные «баранки» показались даже архаичными. Да еще и некоторые немного скользят в руках… Тут же – словно «железо-бетонная» хватка.
А вот цифровым кокпитом уже никого не удивишь: но все равно в машине среднего ценового сегмента он выглядит круто. Мне удобнее выводить картинку навигации сразу на приборную панель, чтобы не переводить лишний раз взгляд в сторону. «Кликнул» колесико на руле, и вот уже перед глазами – почти традиционные приборы. К такой опции сразу привыкаешь и пересев в машину без «виртуалки», сначала удивляешься: как можно ездить на динозаврах…
Главный вопрос потенциальных покупателей: хватит ли 150 силенок 1,6-литрового мотора? Отвечаю: вполне. Сам ожидал, что с таким движком 5008-й окажется полусонным. Ничего подобного – разгон вполне уверенный как с низких, так и со средних оборотов. Работу шестистепенчатого автомата можно даже назвать примерной – никаких задержек, реакции если не молниеносные, то очень быстрые. А реально «выдыхаться» машина начинает лишь после 150 километров час. Зато в городских режимах и в обычных на трассе недостатка мощности вообще не ощущаешь. Кстати, есть же спортивный режим. Правда, активировать его на ходу не очень удобно – кнопку рядом с джойстиком «автомата» приходится держать несколько секунд. Может, инженеры намекали на то, что приготовиться к активному стилю движения нужно заранее, еще до старта? Забавно.
Еще одно открытие: автомобиль управляется даже лучше, чем ожидаешь от кроссовера среднего класса. Да, это вам не пронырливый 308-й, но вождение доставляется удовольствие даже на дорогах, напоминающих серпантин. 5008-й четко прописывает заданную рулем траекторию, избавляя от необходимости подруливания. Правда, расплатой за такие настройки стала немного жесткая подвеска, все-таки от французских машин ожидаешь чуть больше мягкости и эластичности. Впрочем, все это прощаешь, ведь в поворотах почти не чувствуешь кренов…
И последний нюанс – клиренс. Он у Peugeot 5008 фактически легковой – 17 см. Да, этому пижону любое бездорожье противопоказано. Хотя мало кто из владельцев других кроссоверов с дорожным просветом чуть выше помышляет о выезде даже на убитые грунтовки. Давайте уже смотреть правде в глаза…
#peugeot #тестдрайв
Гори огнем этот кризис
Хороший слоган для полноприводного микроавтобуса Peugeot Traveller? Ведь это еще один редкий экземпляр в моем списке антикризисных автомобилей. Напомню: в него попадают машины, которые при обострении экономической ситуации в стране не принесут семье владельца неожиданных проблем. Они должны быть универсальными, максимально надежными и медленно терять в цене.
Исходя из этих условий Traveller с полным приводом превосходит большинство кроссоверов. Во-первых, он гораздо просторнее. А, значит, в случае необходимости его можно использовать в коммерческих целях. Во-вторых, он супернадежный. Уверен, двухлитровый дизель без проблем отрабатает полмиллиона км. Плюс расходы на содержание даже меньше, чем у машин на пару классов ниже. Многие в это сразу и не поверят. А зря. Кстати, средний расход топлива – около 8 литров.
В-третьих, он спокойно пройдет по легкому бездорожью. Там, где владелец обычного кроссовера неизбежно побежит за трактором. Честные 20+ см клиренса. Еще и относительно короткие свесы. Не внедорожник в классическом понимании. Но уже и не минивэн-кроссовер. Где-то между. Во время недельного свидания с ним устроил даже прогулку по заснеженным подмосковным оврагам. Справился Traveller неплохо – МЧС вызывать не пришлось.
Минусы? Главный – полный привод сочетается только с механикой. Зато ее частично можно использовать в «автоматическом режиме» – передачи длинные. Второстепенные недостатки: совсем небольшой багажник (если не снимать третий ряд кресел), посредственная шумоизоляция и узкие боковые зеркала – придется долго привыкать. Я за неделю не успел.
И еще раз: он один из немногих. Попавших в антикризисный рейтинг.
#тестдрайв #Peugeot
Хороший слоган для полноприводного микроавтобуса Peugeot Traveller? Ведь это еще один редкий экземпляр в моем списке антикризисных автомобилей. Напомню: в него попадают машины, которые при обострении экономической ситуации в стране не принесут семье владельца неожиданных проблем. Они должны быть универсальными, максимально надежными и медленно терять в цене.
Исходя из этих условий Traveller с полным приводом превосходит большинство кроссоверов. Во-первых, он гораздо просторнее. А, значит, в случае необходимости его можно использовать в коммерческих целях. Во-вторых, он супернадежный. Уверен, двухлитровый дизель без проблем отрабатает полмиллиона км. Плюс расходы на содержание даже меньше, чем у машин на пару классов ниже. Многие в это сразу и не поверят. А зря. Кстати, средний расход топлива – около 8 литров.
В-третьих, он спокойно пройдет по легкому бездорожью. Там, где владелец обычного кроссовера неизбежно побежит за трактором. Честные 20+ см клиренса. Еще и относительно короткие свесы. Не внедорожник в классическом понимании. Но уже и не минивэн-кроссовер. Где-то между. Во время недельного свидания с ним устроил даже прогулку по заснеженным подмосковным оврагам. Справился Traveller неплохо – МЧС вызывать не пришлось.
Минусы? Главный – полный привод сочетается только с механикой. Зато ее частично можно использовать в «автоматическом режиме» – передачи длинные. Второстепенные недостатки: совсем небольшой багажник (если не снимать третий ряд кресел), посредственная шумоизоляция и узкие боковые зеркала – придется долго привыкать. Я за неделю не успел.
И еще раз: он один из немногих. Попавших в антикризисный рейтинг.
#тестдрайв #Peugeot
Эмоции в режиме 3D
Лучший интерьер в сегменте компактных кроссоверов. Самая эффектная приборная панель с 3D-эффектами, после которой приборки в других машинах кажутся скучным анахронизмом. Самая стильная внешность среди одноклассников... Кажется, долго могу перечислять категории, в которых новый Peugeot 2008 в моем личном рейтинге вышел победителем. И сумел-таки оставить массу положительных эмоций. Фактически впервые в этом классе – ведь я, если честно, недолюбливаю компактные машины за банальщину и множество неизбежных компромиссов.
И даже салон не показался тесным – благодаря «обволакивающему» стилю и парящим кнопкам центральной панели создается ощущение дополнительного пространства. Продуманного до каждой мелочи. Благодаря специальной полке тут возможно удобно (в отличие от большинства более дорогих и крупных автомобилей) поставить вертикально сразу два смартфона – для водителя и переднего пассажира. И не нужны никакие присоски.
Единственный нюанс, к которому 2008-й вынуждает приспособиться – аутентичная эргономика: приборку в обычном положении почти полностью загораживает рубленный восьмигранник руля. Поэтому либо придется «положить» руль почти на колени, либо опустить кресло как в спорткаре.
Совсем не верил в возможности 3-цилиндрового 130-сильного мотора наделить кроссовер хоть каким-то темпераментом. Но он буквально сразу нокаутировал сомнения – машина воспринимается вполне бодрой. Причем тяги достаточно уже на низких оборотах. А немного жесткая, но очень достойно настроенная подвеска позволяет входить в повороты точно быстрее большинства миниатюрных кроссоверов. При этом по плавности хода 2008-й тоже – один из лучших среди ему подобных.
Очевидных минусов максимум три. Отсутствие полного привода, совсем крошечный багажник (вместимость ограничена пятью пакетами из супермаркета) и, конечно, зарубежная сборка, диктующая негуманную цену. Бестселлером поэтому ему не бывать. Зато дарить радость владельцам «почти эксклюзива» и постоянно притягивать взоры окружающих точно сумеет.
#тестдрайв #Peugeot
Лучший интерьер в сегменте компактных кроссоверов. Самая эффектная приборная панель с 3D-эффектами, после которой приборки в других машинах кажутся скучным анахронизмом. Самая стильная внешность среди одноклассников... Кажется, долго могу перечислять категории, в которых новый Peugeot 2008 в моем личном рейтинге вышел победителем. И сумел-таки оставить массу положительных эмоций. Фактически впервые в этом классе – ведь я, если честно, недолюбливаю компактные машины за банальщину и множество неизбежных компромиссов.
И даже салон не показался тесным – благодаря «обволакивающему» стилю и парящим кнопкам центральной панели создается ощущение дополнительного пространства. Продуманного до каждой мелочи. Благодаря специальной полке тут возможно удобно (в отличие от большинства более дорогих и крупных автомобилей) поставить вертикально сразу два смартфона – для водителя и переднего пассажира. И не нужны никакие присоски.
Единственный нюанс, к которому 2008-й вынуждает приспособиться – аутентичная эргономика: приборку в обычном положении почти полностью загораживает рубленный восьмигранник руля. Поэтому либо придется «положить» руль почти на колени, либо опустить кресло как в спорткаре.
Совсем не верил в возможности 3-цилиндрового 130-сильного мотора наделить кроссовер хоть каким-то темпераментом. Но он буквально сразу нокаутировал сомнения – машина воспринимается вполне бодрой. Причем тяги достаточно уже на низких оборотах. А немного жесткая, но очень достойно настроенная подвеска позволяет входить в повороты точно быстрее большинства миниатюрных кроссоверов. При этом по плавности хода 2008-й тоже – один из лучших среди ему подобных.
Очевидных минусов максимум три. Отсутствие полного привода, совсем крошечный багажник (вместимость ограничена пятью пакетами из супермаркета) и, конечно, зарубежная сборка, диктующая негуманную цену. Бестселлером поэтому ему не бывать. Зато дарить радость владельцам «почти эксклюзива» и постоянно притягивать взоры окружающих точно сумеет.
#тестдрайв #Peugeot
Ночной дозор в Peugeot 5008. Продолжение
Насколько эффективной и всевидящей стала система ночного обзора в обновленном французском кроссовере? Поможет ли она предотвратить ДТП в сложных погодных условиях? Или подойдет только для теплых стран Южной Европы? В поисках ответов тестировал «третий глаз» Peugeot 5008 не просто в сумерках и ночью, но и в дождь со снегом. И практически всегда камера моментально сканировала в темноте живые объекты. Не только людей и крупных животных, но и разную «мелочь». Например, кошек и крошечных собачонок. Дальнобойность системы – до 150 метров. То есть даже на высокой скорости всегда есть время среагировать.
Усложнил задачу, попытавшись обмануть электронику. Сначала закрыв лицо тканью. А затем обернув «объект» практически полностью теплоизоляционным материалом (таким могут покрывать некоторые куртки и плащи), оставив «на виду» только ноги. В первом случае обман не удался – человека система тут же традиционно поместила в желтую рамку на приборной панели. Во втором электронный глаз все-таки смутился. Обошлось без рамок, тем не менее «объект» хорошо был виден на экране.
Лишь одно замечание. Системе не хватает периферийного зрения. Она отлично видит объекты перед собой, порой не замечая их сбоку. На обочине. Особенно при поворотах. А там же могут быть и не совсем трезвые люди, и непредсказуемые животные. Совет инженерам – научите камеру смотреть по сторонам. Тогда система станет практически идеальной.
Подробнее о Peugeot 5008 – в ближайшие дни.
#тестдрайв #Peugeot #Peugeot5008
Насколько эффективной и всевидящей стала система ночного обзора в обновленном французском кроссовере? Поможет ли она предотвратить ДТП в сложных погодных условиях? Или подойдет только для теплых стран Южной Европы? В поисках ответов тестировал «третий глаз» Peugeot 5008 не просто в сумерках и ночью, но и в дождь со снегом. И практически всегда камера моментально сканировала в темноте живые объекты. Не только людей и крупных животных, но и разную «мелочь». Например, кошек и крошечных собачонок. Дальнобойность системы – до 150 метров. То есть даже на высокой скорости всегда есть время среагировать.
Усложнил задачу, попытавшись обмануть электронику. Сначала закрыв лицо тканью. А затем обернув «объект» практически полностью теплоизоляционным материалом (таким могут покрывать некоторые куртки и плащи), оставив «на виду» только ноги. В первом случае обман не удался – человека система тут же традиционно поместила в желтую рамку на приборной панели. Во втором электронный глаз все-таки смутился. Обошлось без рамок, тем не менее «объект» хорошо был виден на экране.
Лишь одно замечание. Системе не хватает периферийного зрения. Она отлично видит объекты перед собой, порой не замечая их сбоку. На обочине. Особенно при поворотах. А там же могут быть и не совсем трезвые люди, и непредсказуемые животные. Совет инженерам – научите камеру смотреть по сторонам. Тогда система станет практически идеальной.
Подробнее о Peugeot 5008 – в ближайшие дни.
#тестдрайв #Peugeot #Peugeot5008
Кроссовер, созданный для удовольствия
Уже рассказал о системе ночного видения Peugeot 5008. Теперь же – общее впечатление от машины. За потрясающий, наверное, лучший в этом классе интерьер готов простить этому кроссоверу почти все. Включая отсутствие полного привода. Сейчас такое внимание производителя к мелочам встречается редко даже в премиальных моделях: каждая деталь салона словно создана для того, чтобы доставлять удовольствие. И визуальное, и тактильное. Вместо показной роскоши – приятные эмоции от взглядов-прикосновений. И от кнопок-клавиш, и отделки шикарных кресел (водитель и пассажир получают еще и 5 видов массажа, как в представительских седанах), и джойстика автомата. И, разумеется, аутентичного восьмигранного руля, который, правда, нужно постараться отрегулировать так, чтобы не закрыть обзор стильной приборной панели.
Лишь одно серьезное замечание дизайнерам – как же можно было вместо грамотной интеграции дисплея мультимедийки просто нахлобучить его на центральную панель? Это же не Kia! Тут подобное решение воспринимается эстетом-покупателем как легкая пощечина.
К настройкам шасси и подвески практически нет вопросов. Поведение кроссовера в поворотах нельзя назвать по спортивному точным. Тем не менее, заданную траекторию, пусть и с ощутимыми кренами, он способен упорно держать даже в крутых виражах. Зато любые неровности дорожного покрытия нивелирует фактически полностью.
Лучшая комплектация – конечно же, с двухлитровым дизелем и 8-ступенчатым автоматом (именно такая и побывала на моем тесте). Гармоничная парочка – автомат перебирает передачи проворно, но почти незаметно. А доступная с самых низов тяга создает ощущение достойной динамики (хотя по паспорту цифры совсем не впечатляют – чаще же бывает совсем наоборот!). Среди очевидных достоинств – примерная экономичность. В среднем – около 6 литров на сотню. А на трассе мне удавалось укладываться в четыре с половиной. Как на гибриде.
#Тестдрайв #Peugeot #Peugeot5008
Уже рассказал о системе ночного видения Peugeot 5008. Теперь же – общее впечатление от машины. За потрясающий, наверное, лучший в этом классе интерьер готов простить этому кроссоверу почти все. Включая отсутствие полного привода. Сейчас такое внимание производителя к мелочам встречается редко даже в премиальных моделях: каждая деталь салона словно создана для того, чтобы доставлять удовольствие. И визуальное, и тактильное. Вместо показной роскоши – приятные эмоции от взглядов-прикосновений. И от кнопок-клавиш, и отделки шикарных кресел (водитель и пассажир получают еще и 5 видов массажа, как в представительских седанах), и джойстика автомата. И, разумеется, аутентичного восьмигранного руля, который, правда, нужно постараться отрегулировать так, чтобы не закрыть обзор стильной приборной панели.
Лишь одно серьезное замечание дизайнерам – как же можно было вместо грамотной интеграции дисплея мультимедийки просто нахлобучить его на центральную панель? Это же не Kia! Тут подобное решение воспринимается эстетом-покупателем как легкая пощечина.
К настройкам шасси и подвески практически нет вопросов. Поведение кроссовера в поворотах нельзя назвать по спортивному точным. Тем не менее, заданную траекторию, пусть и с ощутимыми кренами, он способен упорно держать даже в крутых виражах. Зато любые неровности дорожного покрытия нивелирует фактически полностью.
Лучшая комплектация – конечно же, с двухлитровым дизелем и 8-ступенчатым автоматом (именно такая и побывала на моем тесте). Гармоничная парочка – автомат перебирает передачи проворно, но почти незаметно. А доступная с самых низов тяга создает ощущение достойной динамики (хотя по паспорту цифры совсем не впечатляют – чаще же бывает совсем наоборот!). Среди очевидных достоинств – примерная экономичность. В среднем – около 6 литров на сотню. А на трассе мне удавалось укладываться в четыре с половиной. Как на гибриде.
#Тестдрайв #Peugeot #Peugeot5008
