В Амурской области, на перегоне БАМа Заболотное – 105 км, открылось движение поездов по новому пути. Участок модернизовала «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520). Здесь уже переключили движение - новый путь увеличит пропускную способность линии Тында – Бамовская.

В ходе расширения участка специалисты построили пять мостов, модернизировали системы СЦБ и связи, для чего уложили более 55 километров кабеля.

Общий объем земляных работ – 250 тысяч м³ грунта. Железная дорога в этом районе проходит по мари - возможны просадки на некоторых участках магистрали. Строителям пришлось расширять насыпь и покрывать откосы охлаждающей наброской, чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании дороги. Крупный камень не пропускает солнечные лучи и постоянно поддерживает минусовую температуру.

Сегодня на линии Тында – Бамовская продолжаются работы по строительству вторых путей. До конца года на Малом БАМе откроется 62 километра двухпутных участков.

#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ

Транспортировка и разгрузка грузов – одна из самых частых операций в строительстве. Чтобы упростить эту работу, не обойтись без самосвала: большая грузоподъемность, возможность саморазгрузки и высокая проходимость.

Первый самосвал придумали Лоренц и Франц Мейллеры из Баварии в начале 20-го века. Изобретатели наблюдали за тем, как трудно рабочим вручную разгружать телеги со стройматериалами, и решили оптимизировать процесс. Самосвал Мейллеров представлял собой деревянный кузов, который установили на шасси грузового автомобиля и опрокидывали с помощью ручного привода от лебедки.

На смену ручному приводу пришел механический, а затем - гидравлический. Это стало значительным техническим прорывом. Современные модели обладают более надежной конструкцией, повышенной тоннажностью, а самые технологичные самосвалы могут управляться дистанционно.

#ГК1520 #эволюция_1520

БАМ пересекает множество водных преград, проходит через 11 крупных рек: Ангару, Лену, Зею, Амур... На магистрали построено около 4200 мостов и водотоков.

Сегодня специалистам ГК 1520 предстоит возвести еще более 400 мостов.

Самый протяженный из новых – мост через реку Нюкжу на участке Хани – Тында, на севере Амурской области. Длина металлического моста из пяти пролетов - 392 метра.

Как строятся новые мосты БАМа - смотрите в нашем видео.

#ГК1520 #БАМ

А я – Лягушка-квакушка!

Иногда на помощь железнодорожникам в устранении аварийных ситуаций приходит лягушка. Да не простая, а весом в 200 кг.

«Лягушка» – переносное устройство, которое используют для подъёма подвижного состава, сошедшего с рельсов обратно на путь. За счет универсальной формы подходит под разные типы рельсов и похоже на настоящее земноводное.

Как это происходит? Две таких «лягушки» устанавливают рядом с колесами сошедшего с рельсов вагона. Затем машинист, который не видит сам процесс и руководствуется только командами коллег, очень плавно заезжает на них, буквально по сантиметрам и ставит колеса на рельсы.

Получается, что вагон закатывается на «лягушку», а уже с неё «спрыгивает» на рельсы.

#ГК1520 #словарь_1520

Где на этой неделе было жарко? В Санкт-Петербурге, на III Международном строительном чемпионате.

Продемонстрировать свои навыки собрались порядка 200 лучших специалистов крупнейших компаний. Номинации делились по направлениям – проектирование, строительство и управление проектом. Наши ребята из ОСК 1520 испытали силы в двух номинациях – индивидуальной «Электросварщик ручной сварки» и командной «Пусконаладочные работы».

На выполнение заданий отводилось ограниченное время. Участникам обеспечили равные условия – инструменты и все необходимое предоставляли на месте, с собой ничего брать было нельзя. Работы велись в открытую – члены жюри и посетители форума могли наблюдать за процессом.

Ежегодный Международный строительный чемпионат –
уникальная площадка для обмена опытом и достижениями.
Включает соревнование профессионалов, деловую программу и тематическую выставку.

Основная цель мероприятия – обеспечить опережающее развитие отрасли.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520

«БАМ – самая трудная, но и самая счастливая часть моей судьбы. Здесь все необычное – и работа, и быт, и сама жизнь, и главное, люди!» – так говорил Константин Владимирович Мохортов – выдающийся транспортный строитель, который на протяжении 12 лет руководил «стройкой века»: с самого начала до укладки «золотого» звена и даже немного позднее.

Сегодня – 110 лет со дня его рождения. Константин Мохортов посвятил всю свою жизнь прокладке железнодорожных путей и стал для всех бамовцев легендой. Благодаря ему на БАМе стали внедряться прогрессивные способы строительства и эксплуатации объектов, применялись новые методы организации труда и впервые к задачам по строительству магистрали подошли комплексно.

В его ведении также находился и «Ленгипротранс», который отвечал за проектирование участка Чара – Тында протяженностью 631 км.

Имя Мохортова до сих пор неразрывно связан с БАМом. Улица в Тынде, где находился его штаб и железнодорожный разъезд, который построила «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) на линии Бамовская – Тында, названы в честь руководителя ГлавБАМстроя.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Бамстроймеханизация #Ленгипротранс #БАМ

ГК 1520 модернизировала станцию Юктали на БАМе в Амурской области.

В ходе работ специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в ГК 1520):
• построили дополнительный приемоотправочный путь и удлинили действующие. За счет этого протяженность путей выросла на 2,5 км, расширились возможности станции по приему грузовых поездов условной длиной 71 вагон;
• переработали 15 тысяч кубометров грунта;
• уложили 13 стрелочных переводов, установили 7 маневровых и 10 маршрутных светофоров;
• стрелки, светофоры и новые пути подключили к системе микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ (разработка и производство Дивизиона ЖАТ ГК 1520). Цифровая автоматика позволит эффективнее управлять движением поездов на линии, повысит надежность и безопасность.

Сегодня на станции Юктали меняют локомотивные бригады, готовят составы к подъему на самую высокую точку железных дорог России – перевал Мурурин.

Помимо Юктали, ГК 1520 модернизирует еще 20 объектов на линии БАМа Хани – Тында. Пропускная способность линии вырастет до с 30 до 44 пар поездов в сутки. Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #Бамстроймеханизация #БАМ

Управлять движением на новой станции метро «Потапово» будет российская цифровая автоматика.

На объекте внедрят цифровую микропроцессорную систему интервального регулирования движения поездов СИР ДП (разработка и производство Дивизиона ЖАТ ГК 1520) на базе модулей контроля рельсовых цепей ЦМ КРЦ-М.

Сейчас специалисты ОСК 1520 монтируют постовые устройства на самой станции, прокладывают кабель и устанавливают тоннельное оборудование на перегоне «Коммунарка - Потапово».

Цифровизация метро – проект специфический. Подземка - объект критической городской инфраструктуры, что означает высочайшие требования к безопасности. Интервалы движения здесь гораздо короче, чем на железной дороге, а пассажиропоток - интенсивнее.

Чтобы в таких условиях автоматика работала стабильно, наши разработчики:
• обеспечили горячее резервирование электронных компонентов и дублирование каналов передачи данных;
• предусмотрели защиту от перепадов напряжения.

Благодаря цифровизации персонал метрополитена сможет контролировать параметры оборудования и проводить его диагностику. Также повысятся надежность и безопасность перевозок.

«Потапово» строят наши коллеги из АО «Дороги и мосты». Новая станция улучшит транспортное обслуживание жителей Новомосковского округа и района Южное Бутово. Пуск станции ожидается в 2024 году.

#ГК1520 #ОСК1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #ЖАТ @TheRoadsAndBridges

Железнодорожный мост через реку Юрибей — самый длинный за Полярным кругом. Сооружение протяженностью 3,9 км находится на линии Обская — Бованенково, проект которой разработал «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520).

Условия для проектировщиков непростые: суровый климат, геокриологические и гидрологические особенности полуострова Ямал. Но главная загвоздка - широкая пойма реки Юрибей, которая стала основным барьерным местом северного участка трассы. В межень ширина русла здесь составляет всего 200–300 м, однако во время разлива достигает 3–4 км.

Проектировщики предложили два варианта перехода реки — либо отсыпать насыпи на подходах к мосту, либо построить эстакаду через всю пойму. С учетом стоимости транспортировки скального грунта для насыпей, а также экологических требований, предпочтение отдали второму варианту. В результате мост начинается и заканчивается в точках максимального разлива реки, и стоит на высоких сваях.

Отказ от отсыпки грунта помог сохранить экосистему реки Юрибей: в ее водах обитают ценные породы рыб – нельма и муксун, а по берегам гнездятся краснокнижные птицы.
Общая масса моста — более 30 000 тонн. Срок службы — 100 лет. Конструкция содержит 107 стандартных пролетов по 34 м и 2 сквозные фермы по 110 м. Мостовые опоры уходят под землю на 20-40 м, и благодаря специальным технологиям прочно сцепляются с вечномерзлыми грунтами.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

«Мы познакомились в университете». Так начинаются многие прекрасные истории… не только семейной жизни, но и карьерного пути.

Будущим специалистам очень важно еще во время учебы получше узнать потенциальных работодателей. Предприятия же весьма заинтересованы в талантливой молодежи.

Вчера сотрудники «Бамстроймеханизации» приняли участие в Job-маркете цифровых и ИТ-профессий в Тихоокеанском Государственном Университете. Студентам рассказали, как пройти практику в легендарной компании строителей БАМа, и о возможностях трудоустройства.

Участники маркета – старшекурсники разных цифровых специальностей. Изучают компьютерную безопасность, программную инженерию, компьютерные сети и телекоммуникации, информационные системы и многие другие дисциплины.

Все эти направления сегодня крайне востребованы в железнодорожной сфере. В «Бамстроймеханизации» рассчитывают, что молодые специалисты будут содействовать автоматизации процессов компании и развитию Восточного полигона.

#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация

В Амурской области «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) построила двухпутную вставку на перегоне Исакан-Иса. Управлять движением здесь будет российская цифровая автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ.

Протяженность новой вставки - 9,4 км.

Наши строители:
• разработали выемку, устроили насыпь и покрыли откосы охлаждающей скальной наброской – сохранить вечную мерзлоту в основании дороги. Общий объем грунта - почти 300 тысяч кубометров;
• построили 10 мостов, удлинили 2 водопропускные трубы;
• проложили 70 километров кабелей СЦБ и связи.

Разъезд Исакан, к которому примыкает вставка, тоже модернизировали. На участке строительства уложили 10 стрелочных переводов и оснастили разъезд цифровой системой управления движением поездов МПЦ-ЭЛ.

Напомним, что осенью открылось движение по вторым путям на соседних участках: Февральск – Звонкое, Звонкое – Демченко, Демченко – Исакан. Следующий на очереди – перегон Иса – Гвоздевский.

Все объекты расположены на линии БАМа Февральск – Новый Ургал, где мы строим в общем больше 150 км вторых путей. В итоге пропускная способность линии вырастет с 25 до 40 пар поездов в сутки. Все работы – в часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.

#новости1520 #БАМ #Восточныйполигон

Строительство металлургического комбината «Удокан» – один из ключевых проектов современной России. В этом году на предприятии получили первый медный концентрат. Ожидается, что объём производства первой очереди комбината составит 135 тысяч тонн меди в год.

Но история комбината началась еще в прошлом веке. Горнорудное месторождение Удокан открыли в 1949 году. По некоторым оценкам это – крупнейшее неразработанное месторождение меди в России и третье по величине в мире.

Программа по предварительной разведке месторождения стартовала с середины 1950-х годов. Ближайшие железнодорожные станции, которые существовали тогда, находились на расстоянии 450 км. Было понятно – нужно решать вопрос доставки оборудования к будущему ГОКу.

Одними из тех, кто занимался транспортной доступностью Удокана, стали специалисты
«Ленгипротранса» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»).

В 1966 году ленинградцы приступили к изысканиям для строительства автодороги к Удоканскому ГОКу. Работали в сложных условиях: труднодоступная горная местность, вечная мерзлота и сейсмичность в 7–10 баллов.

В 1968 году «Ленгипротранс» подготовил и успешно согласовал вариант направления дороги к Удоканскому ГОКу, и на этом завершил свою работу в проекте.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Работа проводника выглядит довольно легкой: встречай пассажиров, проверяй билеты, да разливай чай – и все.

На самом деле это далеко не все их обязанности. Проводник отвечает не только за комфорт, но и безопасность пассажиров, и даже за исправность оборудования. Если в поездке что-то идет не так или возникают какие-то проблемы – все обращаются именно к ним.

В любой ситуации и с каждым пассажиром они должны быть вежливыми. При этом проводник поезда совмещает в себе сразу несколько профессий. Он и контролер, и официант, и уборщик, и электрик, и психолог, и продавец… в одном лице.

Кажется, только многорукий Шива или киборг способен на это, но нет – проводники поездов кому угодно могут дать мастер-класс по многозадачности.

#ГК1520 #ликбез1520