Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
БАМ – дорога через вечную мерзлоту. От Северо-Муйского хребта до хребта Дуссе-Алинь располагается сплошная мерзлота, на остальных участках трассы – островная.
Чтобы стабилизировать мерзлоту в основании земляного полотна, используют охлаждающую наброску. Поверхности откосов и берм покрывают слоями крупного камня. Наброска не пропускает солнечные лучи и сохраняет холод внутри насыпи. Такая технология исключает просадки пути и обеспечивает безопасность движения.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #БАМ
Чтобы стабилизировать мерзлоту в основании земляного полотна, используют охлаждающую наброску. Поверхности откосов и берм покрывают слоями крупного камня. Наброска не пропускает солнечные лучи и сохраняет холод внутри насыпи. Такая технология исключает просадки пути и обеспечивает безопасность движения.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #БАМ
Поворотный круг – это особый механизм, который чаще всего применяется на железной дороге и позволяет развернуть транспортное средство вокруг своей оси.
Конструкция круга – фактически, карусель для локомотивов. Это особая площадка, на которой лежит путь и куда устанавливают единицу подвижного состава. Изначально поворотные круги вращали лошади или ручной рычаг. На смену им пришел электропривод, за процессом из кабинки следит оператор.
В конце 2020 года в Горном парке «Рускеала» построили первый в современной России поворотный круг. Он за 10 минут разворачивает паровоз на глазах у всех желающих.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Конструкция круга – фактически, карусель для локомотивов. Это особая площадка, на которой лежит путь и куда устанавливают единицу подвижного состава. Изначально поворотные круги вращали лошади или ручной рычаг. На смену им пришел электропривод, за процессом из кабинки следит оператор.
В конце 2020 года в Горном парке «Рускеала» построили первый в современной России поворотный круг. Он за 10 минут разворачивает паровоз на глазах у всех желающих.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Твои глаза …
У поезда тоже есть глаза – буферные фонари.
Это специальные устройства, которые многие принимают за фары, расположены на носу поезда. «Глаза» бывают двух цветов: белого и красного. Они нужны для обозначения головы и хвоста поезда.
Также буферные фонари служат для подачи световых сигналов: помогают машинисту и его помощнику сообщать важную информацию о движении состава, которая нужна как работникам пути так и встречным поездам.
Часто можно заметить, что у поезда горит только один фонарь. Это не поломка! На самом деле, так обозначают направление движения.
А путь поезду освещает другой прибор – прожектор, который расположен в верхней части кабины посередине.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
У поезда тоже есть глаза – буферные фонари.
Это специальные устройства, которые многие принимают за фары, расположены на носу поезда. «Глаза» бывают двух цветов: белого и красного. Они нужны для обозначения головы и хвоста поезда.
Также буферные фонари служат для подачи световых сигналов: помогают машинисту и его помощнику сообщать важную информацию о движении состава, которая нужна как работникам пути так и встречным поездам.
Часто можно заметить, что у поезда горит только один фонарь. Это не поломка! На самом деле, так обозначают направление движения.
А путь поезду освещает другой прибор – прожектор, который расположен в верхней части кабины посередине.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Наводим мосты, а также путепроводы, эстакады, виадуки – все зависит от того, какое препятствие нужно пересечь железной дороге.
Именно «мосты» проходят над водными преградами, реками или озерами. Пример – мост через Нюкжу, один из многих, что мы строим на БАМе.
Если строение располагается над дорогой – перед вами путепровод. Посмотрите, какой красавец пересекает пути Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. Ванты у этого путепровода, спроектированного Ленгипротрансом, расположены по центру, а не с двух сторон – в мире таких сооружений совсем немного.
Эстакада может совмещать в себе мост и путепровод. Она поднимает дорогу выше уровня земли, обходя занятую территорию и сразу несколько препятствий. Самую большую в России железнодорожную эстакаду возвели специалисты ОСК 1520, она располагается рядом с Москва-Сити.
Ну а через глубокие овраги или ущелья проходят виадуки. Пару лет назад на перегоне Пудлинговый-Черная речка Мостоотряд-47 возвел виадук высотой 30 метров – на смену старому, отслужившему более 100 лет.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Именно «мосты» проходят над водными преградами, реками или озерами. Пример – мост через Нюкжу, один из многих, что мы строим на БАМе.
Если строение располагается над дорогой – перед вами путепровод. Посмотрите, какой красавец пересекает пути Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. Ванты у этого путепровода, спроектированного Ленгипротрансом, расположены по центру, а не с двух сторон – в мире таких сооружений совсем немного.
Эстакада может совмещать в себе мост и путепровод. Она поднимает дорогу выше уровня земли, обходя занятую территорию и сразу несколько препятствий. Самую большую в России железнодорожную эстакаду возвели специалисты ОСК 1520, она располагается рядом с Москва-Сити.
Ну а через глубокие овраги или ущелья проходят виадуки. Пару лет назад на перегоне Пудлинговый-Черная речка Мостоотряд-47 возвел виадук высотой 30 метров – на смену старому, отслужившему более 100 лет.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Балласт обычного человека: что-то бесполезное, сбрось его на пути к высоким целям.
Балласт на железной дороге: я тебе сброшу, на нём вообще все держится!
Действительно, именно балластный сыпучий слой обеспечивает устойчивость пути: служит основой для монтажа рельсошпальной решетки, распределяет давление от поездов, позволяет отводить излишки воды.
С учетом такой ответственности критерии к отбору балластных материалов высокие. Требуются износостойкость способность к амортизации, кроме того, есть ограничения по форме и размеру зерен балласта.
В качестве балласта могут использовать щебень и гравийно-песчаную смесь. Эти материалы различаются величиной зерен, цветностью, а также происхождением: щебенку получают в результате дробления горных пород, а гравий - уже готовый естественный материал.
Помимо этого, на некоторых участках могут применять различные местные материалы, например, ракушечный балласт на приморских линиях.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Балласт на железной дороге: я тебе сброшу, на нём вообще все держится!
Действительно, именно балластный сыпучий слой обеспечивает устойчивость пути: служит основой для монтажа рельсошпальной решетки, распределяет давление от поездов, позволяет отводить излишки воды.
С учетом такой ответственности критерии к отбору балластных материалов высокие. Требуются износостойкость способность к амортизации, кроме того, есть ограничения по форме и размеру зерен балласта.
В качестве балласта могут использовать щебень и гравийно-песчаную смесь. Эти материалы различаются величиной зерен, цветностью, а также происхождением: щебенку получают в результате дробления горных пород, а гравий - уже готовый естественный материал.
Помимо этого, на некоторых участках могут применять различные местные материалы, например, ракушечный балласт на приморских линиях.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы уже не раз рассказывали, как на БАМе сохраняют вечную мерзлоту. Для этого наши строители покрывают откосы каменной наброской, которая поддерживает холод внутри насыпи.
А откуда берется камень, который служит основой для бамовской системы климат-контроля, смотрите в новом видео.
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #1520_какэтоработает
А откуда берется камень, который служит основой для бамовской системы климат-контроля, смотрите в новом видео.
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #БАМ #1520_какэтоработает
Застолбить путь: зачем нужны «отсечки» на железной дороге?
Столбы вдоль дорог появились еще в Древнем Риме, где камни – миллиарии отмеряли участки трактов длиной в тысячу двойных шагов.
На российских дорогах сотни лет были известны верстовые столбы. Например, высокие, увенчанные орлами указатели стояли на пути к резиденции царя Алексея Михайловича в Коломенском. От них пошло ироничное прозвище долговязых людей – «коломенская верста».
Не обходится без столбов и железная дорога, причем здесь их сразу несколько видов. Километровые столбы – внезапно! – отсчитывают километры от начала железнодорожной линии.
В комплект к ним – пикетные столбики, которые делят километр на 100-метровые отрезки. По этим указателям работник железной дороги может точно определить, где он находится, или сообщить, на каком участке пути выявили неисправность.
Предельные столбики ставят там, где сходятся железнодорожные пути. Они показывают, до какой границы можно ставить поезд на одном пути, не мешая движению по второму.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Столбы вдоль дорог появились еще в Древнем Риме, где камни – миллиарии отмеряли участки трактов длиной в тысячу двойных шагов.
На российских дорогах сотни лет были известны верстовые столбы. Например, высокие, увенчанные орлами указатели стояли на пути к резиденции царя Алексея Михайловича в Коломенском. От них пошло ироничное прозвище долговязых людей – «коломенская верста».
Не обходится без столбов и железная дорога, причем здесь их сразу несколько видов. Километровые столбы – внезапно! – отсчитывают километры от начала железнодорожной линии.
В комплект к ним – пикетные столбики, которые делят километр на 100-метровые отрезки. По этим указателям работник железной дороги может точно определить, где он находится, или сообщить, на каком участке пути выявили неисправность.
Предельные столбики ставят там, где сходятся железнодорожные пути. Они показывают, до какой границы можно ставить поезд на одном пути, не мешая движению по второму.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Что такое станция?
Станция – это объект, который разделяет железнодорожную линию на перегоны. Главный элемент станции, который и отличает ее - путевое развитие. Это дополнительные группы путей для разных задач. Здесь могут, например, обслуживать пассажиров, принимать и выдавать грузы, выполнять технические операции: формировать составы, проводить ремонт, обгон и скрещивание поездов.
А что такое остановочный пункт? Тут все проще.
Само название и есть ключ. Остановочный пункт –это место, где останавливаются поезда, а пассажиры могут безопасно ждать, садиться в поезд или выходить из него.
То есть объект с посадочной площадкой для пассажиров, навесом от дождя и кассами - еще не станция. Здесь нет путевого развития, а платформы располагаются вдоль главных путей.
К слову, сама платформа может быть не только сооружением в составе станции, но и самостоятельным остановочным пунктом, например, Платформа 73 километр, Платформа 91 километр и так далее.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Станция – это объект, который разделяет железнодорожную линию на перегоны. Главный элемент станции, который и отличает ее - путевое развитие. Это дополнительные группы путей для разных задач. Здесь могут, например, обслуживать пассажиров, принимать и выдавать грузы, выполнять технические операции: формировать составы, проводить ремонт, обгон и скрещивание поездов.
А что такое остановочный пункт? Тут все проще.
Само название и есть ключ. Остановочный пункт –это место, где останавливаются поезда, а пассажиры могут безопасно ждать, садиться в поезд или выходить из него.
То есть объект с посадочной площадкой для пассажиров, навесом от дождя и кассами - еще не станция. Здесь нет путевого развития, а платформы располагаются вдоль главных путей.
К слову, сама платформа может быть не только сооружением в составе станции, но и самостоятельным остановочным пунктом, например, Платформа 73 километр, Платформа 91 километр и так далее.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Говорим «радио» – подразумеваем «Попов».
Великий изобретатель родился 16 марта 1859 года в селении Турьинские Рудники Пермской губернии, в семье приходского священника.
Учился в духовном училище и семинарии, затем – в Петербургском университете. После его окончания преподавал физику в Минном офицерском классе.
Здешние богато оснащенные лаборатории и мастерские стали полем для опытов Попова в области «гальванизма» –электричества.
В своих изысканиях Попов опирался на опыты физика Генриха Герца.
Этот гениальный немец, доказав реальность электромагнитных волн, не сумел увидеть их прикладной пользы: «Это абсолютно бесполезно. Мы всего-навсего имеем таинственные волны, которые не можем видеть глазом», – заявил Герц.
Попов, к счастью будущих поколений, был не только теоретиком, но и блестящим инженером-практиком. Он смог опровергнуть эту бесполезность и создал принципиально новое средство связи – радиоприемник.
Первой радиограммой, которую отправил его передатчик, стали два слова азбукой морзе: «Генрих Герц».
Сегодня спектр применения радиоканала неимоверно широк. Не обходится без него и железная дорога. Радиосвязь обеспечивает коммуникацию диспетчера и машиниста, когда состав идет по маршруту; рабочих – во время ремонта путей или кабельных линий. Кроме того, радиоканал применяют в системах управления движением поездов.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #вЭтотДеньТомуНазад
Великий изобретатель родился 16 марта 1859 года в селении Турьинские Рудники Пермской губернии, в семье приходского священника.
Учился в духовном училище и семинарии, затем – в Петербургском университете. После его окончания преподавал физику в Минном офицерском классе.
Здешние богато оснащенные лаборатории и мастерские стали полем для опытов Попова в области «гальванизма» –электричества.
В своих изысканиях Попов опирался на опыты физика Генриха Герца.
Этот гениальный немец, доказав реальность электромагнитных волн, не сумел увидеть их прикладной пользы: «Это абсолютно бесполезно. Мы всего-навсего имеем таинственные волны, которые не можем видеть глазом», – заявил Герц.
Попов, к счастью будущих поколений, был не только теоретиком, но и блестящим инженером-практиком. Он смог опровергнуть эту бесполезность и создал принципиально новое средство связи – радиоприемник.
Первой радиограммой, которую отправил его передатчик, стали два слова азбукой морзе: «Генрих Герц».
Сегодня спектр применения радиоканала неимоверно широк. Не обходится без него и железная дорога. Радиосвязь обеспечивает коммуникацию диспетчера и машиниста, когда состав идет по маршруту; рабочих – во время ремонта путей или кабельных линий. Кроме того, радиоканал применяют в системах управления движением поездов.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #вЭтотДеньТомуНазад
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему стучат поезда?
Романтика путешествий на поезде у нас часто ассоциируется именно с ритмичным стуком колёс. В этом постукивании есть что-то убаюкивающее: чух-чух…Проносятся пейзажи, дымится чай, но почему же стучат колеса? Они же круглые и катятся по ровным рельсам.
Звук-стук возникает благодаря особым термозазорам. Они необходимы, чтобы при изменении температур у рельсов хватило пространства для сужения и расширения.
Получается, что рельсы кладут не вплотную друг другу. Но почему тогда они не «гуляют»? Металлические пластины, которые прижимаются к рельсам с двух сторон, удерживают их от сдвигов.
При этом сам стук появляется, когда колесо поезда наезжает на термозазор, прогибает под своим весом рельсы и запрыгивает на следующий участок пути. Колесных пар на поезде много, поэтому звук и повторяется. Раньше рельсы стыковали каждые 25 метров, поэтому стук колес был слышан достаточно часто.
Но есть же рельсы, по которым колёса не стучат?
Ответ – да. Колёса не стучат на бесстыковых путях. По-другому такой путь называют «бархатным». Рельсы сваривают особым образом в монолитную конструкцию длиной в несколько сотен метров, а иногда и километров. Это приносит ряд преимуществ: позволяет избежать частого стука колёс, снизить износ железнодорожного полотна и повысить надежность и срок службы вагонов и локомотивов.
«Бархатные» пути использовали, например, при строительстве МЦД и Керакского тоннеля.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Романтика путешествий на поезде у нас часто ассоциируется именно с ритмичным стуком колёс. В этом постукивании есть что-то убаюкивающее: чух-чух…Проносятся пейзажи, дымится чай, но почему же стучат колеса? Они же круглые и катятся по ровным рельсам.
Звук-стук возникает благодаря особым термозазорам. Они необходимы, чтобы при изменении температур у рельсов хватило пространства для сужения и расширения.
Получается, что рельсы кладут не вплотную друг другу. Но почему тогда они не «гуляют»? Металлические пластины, которые прижимаются к рельсам с двух сторон, удерживают их от сдвигов.
При этом сам стук появляется, когда колесо поезда наезжает на термозазор, прогибает под своим весом рельсы и запрыгивает на следующий участок пути. Колесных пар на поезде много, поэтому звук и повторяется. Раньше рельсы стыковали каждые 25 метров, поэтому стук колес был слышан достаточно часто.
Но есть же рельсы, по которым колёса не стучат?
Ответ – да. Колёса не стучат на бесстыковых путях. По-другому такой путь называют «бархатным». Рельсы сваривают особым образом в монолитную конструкцию длиной в несколько сотен метров, а иногда и километров. Это приносит ряд преимуществ: позволяет избежать частого стука колёс, снизить износ железнодорожного полотна и повысить надежность и срок службы вагонов и локомотивов.
«Бархатные» пути использовали, например, при строительстве МЦД и Керакского тоннеля.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Искусственные сооружения – важнейшая часть железнодорожного пути. Их возводят там, где дорога встречает препятствие: водоем, другую дорогу, ущелье или скалу. Помимо самых распространенных, мостов и водопропускных труб, к таким сооружениям относят подпорные стены.
Подпорные стены удерживают откосы насыпей и выемок от сползания грунта. Их строят на крутых склонах, рядом с путепроводами и тоннелями. Такие сооружения защищают от подмыва пути, которые проходят по берегу моря или реки.
Материалами для подпорных стен обычно служат железобетон, бетон, камень. Вес и размеры конструкции должны обеспечивать ее устойчивость. Кроме того, при строительстве необходимо предусмотреть гидроизоляцию: защитить поверхность стены от влаги при соприкосновении с грунтом.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Подпорные стены удерживают откосы насыпей и выемок от сползания грунта. Их строят на крутых склонах, рядом с путепроводами и тоннелями. Такие сооружения защищают от подмыва пути, которые проходят по берегу моря или реки.
Материалами для подпорных стен обычно служат железобетон, бетон, камень. Вес и размеры конструкции должны обеспечивать ее устойчивость. Кроме того, при строительстве необходимо предусмотреть гидроизоляцию: защитить поверхность стены от влаги при соприкосновении с грунтом.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приветственный сигнал всем новым подписчикам!
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?Все просто – это ширина колеи железных дорог России (и не только) в миллиметрах.
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железная дорога нередко встречается с автомобильной. Там, где они сходятся на одном уровне, устраивают переезд, и пересекать пути можно только по нему.
Регулируемые переезды - те, где есть светофоры, шлагбаумы, звуковая сигнализация и устройства заграждения.
При закрытии переезда звенит звонок и светофор начинает мигать «красным», затем опускаются шлагбаумы и в конце - поднимаются заграждающие барьеры.
Важная деталь, на барьерах есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем машины и повредить его. Кроме того, положение крышек и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду.
Часто возникает вопрос, почему движение закрывают задолго до появления состава. Ответ простой – безопасность и тормозной путь поезда.
Железнодорожный путь разбит на блок-участки. Переезд закрывают, когда состав въезжает на блок-участок, который находится на расстоянии максимального тормозного пути поезда.
Длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов. Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану», например, почти 3 километра.
В Дивизионе ЖАТ ГК 1520 разрабатывают системы для эффективной и надежной работы переездов.
Одно из перспективных направлений - создание «Интеллектуального переезда». Такая система обладает расширенным функционалом: может вести видеонаблюдение и видеофиксацию нарушений ПДД, контролировать зону переезда, динамически закрывать переезд в зависимости от скорости движения поезда. Кроме того, предусмотрена возможность установить табло обратного отсчета и ограждение фактической зоны переезда.
#1520_какэтоработает #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Регулируемые переезды - те, где есть светофоры, шлагбаумы, звуковая сигнализация и устройства заграждения.
При закрытии переезда звенит звонок и светофор начинает мигать «красным», затем опускаются шлагбаумы и в конце - поднимаются заграждающие барьеры.
Важная деталь, на барьерах есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем машины и повредить его. Кроме того, положение крышек и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду.
Часто возникает вопрос, почему движение закрывают задолго до появления состава. Ответ простой – безопасность и тормозной путь поезда.
Железнодорожный путь разбит на блок-участки. Переезд закрывают, когда состав въезжает на блок-участок, который находится на расстоянии максимального тормозного пути поезда.
Длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов. Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану», например, почти 3 километра.
В Дивизионе ЖАТ ГК 1520 разрабатывают системы для эффективной и надежной работы переездов.
Одно из перспективных направлений - создание «Интеллектуального переезда». Такая система обладает расширенным функционалом: может вести видеонаблюдение и видеофиксацию нарушений ПДД, контролировать зону переезда, динамически закрывать переезд в зависимости от скорости движения поезда. Кроме того, предусмотрена возможность установить табло обратного отсчета и ограждение фактической зоны переезда.
#1520_какэтоработает #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА