This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Много лет по интернету гуляет забавное фото из аэропорта Зальцбурга: помощь пассажирам, перепутавшим Австрию с Австралией. На самом деле, это лишь рекламный плакат. Риск ошибиться континентами невелик, и такая служба не нужна.
А вот в лондонском метро заблудиться можно запросто. Особенно фанатам Битлз, положившимся на карту подземки.
Помните фото, где Джон, Пол, Джордж и Ринго идут по «зебре»? Кадр стал обложкой для альбома Эбби Роуд, который прославил одноименную студию звукозаписи и улицу, где она расположена.
Взглянем теперь на схему метро – вот же она, станция Эбби Роуд! Логично, что именно здесь битломаны со всего мира ищут легендарную «зебру». Правда на месте их ждет разочарование. Вместо улицы, обсаженной деревьями – промзона, депо и склады. И ни намека на пешеходник с обложки!
Дело в том, что «правильная» Эбби Роуд находится… у станции Сент-Джонс-Вуд, на другом конце Лондона. В 14 километрах от «не той» Эбби Роуд!
Неудивительно, что потеряшек из числа поклонников ливерпульской четверки в метро было много. Чтобы помочь им, на станции Эбби Роуд разместили плакат: он разъясняет, как добраться до «зебры».
#ГК1520 #ликбез1520
А вот в лондонском метро заблудиться можно запросто. Особенно фанатам Битлз, положившимся на карту подземки.
Помните фото, где Джон, Пол, Джордж и Ринго идут по «зебре»? Кадр стал обложкой для альбома Эбби Роуд, который прославил одноименную студию звукозаписи и улицу, где она расположена.
Взглянем теперь на схему метро – вот же она, станция Эбби Роуд! Логично, что именно здесь битломаны со всего мира ищут легендарную «зебру». Правда на месте их ждет разочарование. Вместо улицы, обсаженной деревьями – промзона, депо и склады. И ни намека на пешеходник с обложки!
Дело в том, что «правильная» Эбби Роуд находится… у станции Сент-Джонс-Вуд, на другом конце Лондона. В 14 километрах от «не той» Эбби Роуд!
Неудивительно, что потеряшек из числа поклонников ливерпульской четверки в метро было много. Чтобы помочь им, на станции Эбби Роуд разместили плакат: он разъясняет, как добраться до «зебры».
#ГК1520 #ликбез1520
Пожалуй, самый «железнодорожный» дракон в нашей стране – Зилант, символ столицы Татарстана.
Во-первых, золотой крылатый змей встречает пассажиров Казанского вокзала Москвы. Красивейшее здание, похожее на русский терем, спроектировал архитектор Алексей Щусев.
Доминирует в облике вокзала 73-метровая башня, стилизованная под башню Сююмбике Казанского кремля. А на самом верху башни, на остром шпиле, красуется флюгер – Зилант. Буквально год назад он вернулся сюда с реставрации. Специалисты починили поворотный механизм, устранили трещины, восстановили позолоту.
Во-вторых, если доведется побывать в Казани, сможете увидеть Зиланта на станции метро «Кремлевская».
Станция – самая роскошная в казанской подземке. Стены оформлены в виде зубчатой крепостной стены, по ним - средневековые светильники. На своде – огромное мозаичное панно с изображением гигантского змея. А на выходе из метро пассажиров поджидает еще один Зилант – металлическая скульптура.
#ГК1520 #ликбез1520
Во-первых, золотой крылатый змей встречает пассажиров Казанского вокзала Москвы. Красивейшее здание, похожее на русский терем, спроектировал архитектор Алексей Щусев.
Доминирует в облике вокзала 73-метровая башня, стилизованная под башню Сююмбике Казанского кремля. А на самом верху башни, на остром шпиле, красуется флюгер – Зилант. Буквально год назад он вернулся сюда с реставрации. Специалисты починили поворотный механизм, устранили трещины, восстановили позолоту.
Во-вторых, если доведется побывать в Казани, сможете увидеть Зиланта на станции метро «Кремлевская».
Станция – самая роскошная в казанской подземке. Стены оформлены в виде зубчатой крепостной стены, по ним - средневековые светильники. На своде – огромное мозаичное панно с изображением гигантского змея. А на выходе из метро пассажиров поджидает еще один Зилант – металлическая скульптура.
#ГК1520 #ликбез1520
До середины ХХ века большинство поездов не обходилось без кондуктора. Но это совсем не те кондукторы, которые сейчас проверяют билеты в городском транспорте. На железной дороге они представляли целый ряд профессий, в зависимости от обязанностей.
К тормозному кондуктору обращался Юрий Никулин, когда пел «Постой, паровоз». Раньше за остановку поезда отвечали именно эти работники: когда состав подъезжал к станции, приводили в действие тормозной механизм. Задача требовала большой физической силы и выносливости.
В пути за все, что происходит с поездом, отвечал обер-кондуктор. Работал с документами, проверял билеты, осматривал состав перед отправлением и во время остановок, обменивался информацией с диспетчером.
Даже машинисты находились в подчинении у обер-кондукторов. Без их сигнала поезд не мог отправиться. Об этом поет Владимир Маркин в песне «Сиреневый туман»: «Кондуктор не спешит, кондуктор понимает, что с девушкою я прощаюсь навсегда».
С развитием технологий задачи кондуктора изменились. Появились пневматические тормоза, многие функции стала решать автоматика. В пассажирских составах власть перешла к начальнику поезда, а вот на грузовых кондукторы еще остались - они участвуют в составлении маршрута, обеспечивают сохранность груза.
#ГК1520 #ликбез1520
К тормозному кондуктору обращался Юрий Никулин, когда пел «Постой, паровоз». Раньше за остановку поезда отвечали именно эти работники: когда состав подъезжал к станции, приводили в действие тормозной механизм. Задача требовала большой физической силы и выносливости.
В пути за все, что происходит с поездом, отвечал обер-кондуктор. Работал с документами, проверял билеты, осматривал состав перед отправлением и во время остановок, обменивался информацией с диспетчером.
Даже машинисты находились в подчинении у обер-кондукторов. Без их сигнала поезд не мог отправиться. Об этом поет Владимир Маркин в песне «Сиреневый туман»: «Кондуктор не спешит, кондуктор понимает, что с девушкою я прощаюсь навсегда».
С развитием технологий задачи кондуктора изменились. Появились пневматические тормоза, многие функции стала решать автоматика. В пассажирских составах власть перешла к начальнику поезда, а вот на грузовых кондукторы еще остались - они участвуют в составлении маршрута, обеспечивают сохранность груза.
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На встречу с горными коровками – по старинной зубчатой железной дороге.
Австрийский городок Санкт-Вольфганг, затерянный в Альпах, с 1893 года предлагает всем желающим уникальный маршрут.
Узкоколейка «Шафбергбан» («SchafbergBahn») ведет на вершину горы Шафберг. Это самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии: уклон достигает 26 градусов и обычным поездам не справиться с подъемом.
Взбираться на высоту и не скатываться назад поезду помогают зубчатые колеса, которые сцепляются со специальной зубчатой рейкой, что проложена между двумя рельсами. Локомотив едет сзади маленького состава и толкает вагоны.
Здесь до сих пор курсируют несколько паровых локомотивов 19 века.
Маршрут «Шафбергбан» – один из самых красивых в Европе. Дорога открыта с конца апреля по октябрь. Длина маршрута – в 5.85 км, время в пути займет 35 минут. Поезд доезжает до станции на высоте 1732 метра, где можно любоваться видом на горные долины с голубыми озерами.
#ГК1520 #ликбез1520
Австрийский городок Санкт-Вольфганг, затерянный в Альпах, с 1893 года предлагает всем желающим уникальный маршрут.
Узкоколейка «Шафбергбан» («SchafbergBahn») ведет на вершину горы Шафберг. Это самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии: уклон достигает 26 градусов и обычным поездам не справиться с подъемом.
Взбираться на высоту и не скатываться назад поезду помогают зубчатые колеса, которые сцепляются со специальной зубчатой рейкой, что проложена между двумя рельсами. Локомотив едет сзади маленького состава и толкает вагоны.
Здесь до сих пор курсируют несколько паровых локомотивов 19 века.
Маршрут «Шафбергбан» – один из самых красивых в Европе. Дорога открыта с конца апреля по октябрь. Длина маршрута – в 5.85 км, время в пути займет 35 минут. Поезд доезжает до станции на высоте 1732 метра, где можно любоваться видом на горные долины с голубыми озерами.
#ГК1520 #ликбез1520
Внимание, прямо сейчас в разгаре традиционная ежегодная самая массовая миграция людей на планете. Китайцы едут домой встречать Праздник весны, или попросту Новый год. В этот раз он выпадает на 10 февраля, а отмечать будут аж до 24 февраля.
Праздник весны - самый главный в году. Его принято проводить в кругу семьи. Китайцы чтят традиции, поэтому и транспортные артерии работают на пределе возможностей, чтобы развезти всех желающих.
Чтобы описать этот новогодний переполох, придумали особый термин «чуньюнь» – пик пассажироперевозок в преддверии Китайского Нового года. Иероглифы 春运 [chūnyùn] можно расшифровать как «весна» и «движение».
По статистике, в это время примерно половина населения Китая одновременно передвигается по стране. «Движ» длится 40 дней: двадцать дней до Нового года и месяц после него.
Перемещение из точки А в точку Б – настоящее приключение, которое начинается аж за 2-3 месяца. С покупки билетов. После путешественника встречают переполненные вокзалы и поезда.
Китайцы готовы на все, чтобы добраться до дома: стоять в тамбуре и в проходе, сидеть на полу и в одном положении в кресле, в окружении толпы и 10, и 20 часов.
Также нельзя ехать с пустыми руками, поэтому многие путешествуют с огромными чемоданами.
#ГК1520 #ликбез1520
Праздник весны - самый главный в году. Его принято проводить в кругу семьи. Китайцы чтят традиции, поэтому и транспортные артерии работают на пределе возможностей, чтобы развезти всех желающих.
Чтобы описать этот новогодний переполох, придумали особый термин «чуньюнь» – пик пассажироперевозок в преддверии Китайского Нового года. Иероглифы 春运 [chūnyùn] можно расшифровать как «весна» и «движение».
По статистике, в это время примерно половина населения Китая одновременно передвигается по стране. «Движ» длится 40 дней: двадцать дней до Нового года и месяц после него.
Перемещение из точки А в точку Б – настоящее приключение, которое начинается аж за 2-3 месяца. С покупки билетов. После путешественника встречают переполненные вокзалы и поезда.
Китайцы готовы на все, чтобы добраться до дома: стоять в тамбуре и в проходе, сидеть на полу и в одном положении в кресле, в окружении толпы и 10, и 20 часов.
Также нельзя ехать с пустыми руками, поэтому многие путешествуют с огромными чемоданами.
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы познакомились в поезде! Звучит романтично, но не очень реалистично – не всегда с попутчиками легко найти общий язык.
А вот в Китае для такого придумали интересный проект. Пару лет назад в юго-западных провинциях Сычуань и Чунцин запустили особый поезд, в котором одинокие люди могли встретить свою вторую половинку.
Поезд-сваха вмещал до 1000 пассажиров – и все они обязательно должны быть без пары. Путешествие длилось два дня с одной ночевкой, сойти в дороге с поезда было нельзя. До конечной остановки «amour» доедут все!
Чтобы пассажиры не скучали и не стеснялись начать диалог, в поездке предусмотрели веселые конкурсы и игры – так легче расслабиться и узнать друг друга.
За все время проекта в таких поездках побывало двести миллионов одиноких китайцев. И хотя многие так и не нашли любовь всей жизни, но точно весело провели время и завели новых друзей!
#ГК1520 #ликбез1520
А вот в Китае для такого придумали интересный проект. Пару лет назад в юго-западных провинциях Сычуань и Чунцин запустили особый поезд, в котором одинокие люди могли встретить свою вторую половинку.
Поезд-сваха вмещал до 1000 пассажиров – и все они обязательно должны быть без пары. Путешествие длилось два дня с одной ночевкой, сойти в дороге с поезда было нельзя. До конечной остановки «amour» доедут все!
Чтобы пассажиры не скучали и не стеснялись начать диалог, в поездке предусмотрели веселые конкурсы и игры – так легче расслабиться и узнать друг друга.
За все время проекта в таких поездках побывало двести миллионов одиноких китайцев. И хотя многие так и не нашли любовь всей жизни, но точно весело провели время и завели новых друзей!
#ГК1520 #ликбез1520
Внимание, триггер стука колес!
Запахи – сильнейший стимул для памяти. Способность ароматов будить воспоминания называют «феноменом Пруста». Он одним из первых описал это явление в романе «В сторону Свана»: вкус и запах размоченного в чае печенья вернули героя в детство.
Работает это и в обратную сторону. При словах «новый год» мы вспоминаем мандарины и елку, поход в кино неотделим от попкорна. Но одна из самых стойких ассоциаций – запах железной дороги.
Парфюмеру, взявшемуся разлить по флаконам романтику поезда, пришлось бы собрать множество компонентов. Тут и пресловутая жареная курица, и дым паровоза в морозном воздухе, и главный «секретный» элемент – креозот. Эту маслянистую смесь фенолов получают из дегтя, служит она для пропитки деревянных шпал: защищает их от влаги и гниения, продлевает срок службы.
На современной дороге такая технология уходит в прошлое: есть более эффективные и экологичные средства, да и шпалы из дерева уступают место бетонным.
Узнаваемый «паровозный» букет из детства скоро станет историей. В поисках утраченного запаха нам, как героям Пруста, останется лишь обращаться к своей памяти.
#ГК1520 #ликбез1520
Запахи – сильнейший стимул для памяти. Способность ароматов будить воспоминания называют «феноменом Пруста». Он одним из первых описал это явление в романе «В сторону Свана»: вкус и запах размоченного в чае печенья вернули героя в детство.
Работает это и в обратную сторону. При словах «новый год» мы вспоминаем мандарины и елку, поход в кино неотделим от попкорна. Но одна из самых стойких ассоциаций – запах железной дороги.
Парфюмеру, взявшемуся разлить по флаконам романтику поезда, пришлось бы собрать множество компонентов. Тут и пресловутая жареная курица, и дым паровоза в морозном воздухе, и главный «секретный» элемент – креозот. Эту маслянистую смесь фенолов получают из дегтя, служит она для пропитки деревянных шпал: защищает их от влаги и гниения, продлевает срок службы.
На современной дороге такая технология уходит в прошлое: есть более эффективные и экологичные средства, да и шпалы из дерева уступают место бетонным.
Узнаваемый «паровозный» букет из детства скоро станет историей. В поисках утраченного запаха нам, как героям Пруста, останется лишь обращаться к своей памяти.
#ГК1520 #ликбез1520
Почему и когда появился незаменимый элемент теплых и уютных поездок по железной дороге.
Чай в подстаканнике у многих ассоциируется с романтикой поездов. Вот проносятся пейзажи за окном, слышен стук колес, чай дымится, в воздухе витает запах еды, а впереди - путешествие...
Подстаканник – металлический цилиндр с ручкой, в который и вставляется стакан. Мода на чай принесла в Россию такой столовый прибор еще в конце XVII века. По правилам «чайного этикета» чай пили из фарфора и стекла. Но стекло довольно сильно нагревалось, что было не очень удобно.
Подстаканники пришлись как нельзя кстати. Чтобы чайная церемония проходила красиво, подстаканники украшали гравировкой и эмалями, использовали драгоценные металлы.
В поездах подстаканники впервые использовали в 1892 году по инициативе министра путей сообщения Сергея Витте. И с тех пор подстаканники стали незаменимым атрибутом поездок.
#ГК1520 #ликбез1520
Чай в подстаканнике у многих ассоциируется с романтикой поездов. Вот проносятся пейзажи за окном, слышен стук колес, чай дымится, в воздухе витает запах еды, а впереди - путешествие...
Подстаканник – металлический цилиндр с ручкой, в который и вставляется стакан. Мода на чай принесла в Россию такой столовый прибор еще в конце XVII века. По правилам «чайного этикета» чай пили из фарфора и стекла. Но стекло довольно сильно нагревалось, что было не очень удобно.
Подстаканники пришлись как нельзя кстати. Чтобы чайная церемония проходила красиво, подстаканники украшали гравировкой и эмалями, использовали драгоценные металлы.
В поездах подстаканники впервые использовали в 1892 году по инициативе министра путей сообщения Сергея Витте. И с тех пор подстаканники стали незаменимым атрибутом поездок.
#ГК1520 #ликбез1520
«Ты летящий вдаль беспечный ангел»… Этот байкерский хит «Арии» вполне подошел бы на роль гимна железных дорог Колумбии. По крайне мере, 7-километрового участка узкоколейки между городом Кордоба и поселением Сан-Киприано. С одним нюансом: «до небес и звезд любых» тут гоняют не ангелы, а ведьмы.
Четыре поездных колеса, поверх – дощатый настил, к которому присобачены самодельные скамейки или стулья. Прикрутите к деревянной платформе мотоцикл, заднее колесо опустите на рельс – и вперед, навстречу ветру.
Колымаги с претензией на брутальность зовут «брухитас» (brujitas), с испанского – «маленькие ведьмы». До моторной эры их «машинисты», чтобы ехать, отталкивались деревянными палками и напоминали ведьм, экипированных метлами.
Теперь, оседлав мотодрезину, они развозят местных жителей и туристов, желающих посмотреть на джунгли. Поездка в один конец занимает около 20 минут. Если на пути сойдутся две ведьмы, кому-то придется уступить. Слезть с повозки, спустить ее с рельсов и погрузиться обратно. Дорога в затерянном уголке Колумбии одноколейная, а летать «брухитас» пока не научились.
#ГК1520 #ликбез1520
Четыре поездных колеса, поверх – дощатый настил, к которому присобачены самодельные скамейки или стулья. Прикрутите к деревянной платформе мотоцикл, заднее колесо опустите на рельс – и вперед, навстречу ветру.
Колымаги с претензией на брутальность зовут «брухитас» (brujitas), с испанского – «маленькие ведьмы». До моторной эры их «машинисты», чтобы ехать, отталкивались деревянными палками и напоминали ведьм, экипированных метлами.
Теперь, оседлав мотодрезину, они развозят местных жителей и туристов, желающих посмотреть на джунгли. Поездка в один конец занимает около 20 минут. Если на пути сойдутся две ведьмы, кому-то придется уступить. Слезть с повозки, спустить ее с рельсов и погрузиться обратно. Дорога в затерянном уголке Колумбии одноколейная, а летать «брухитас» пока не научились.
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Это я, почтальон Печкин. Принес посылку – вашего мальчика».
Звучит нелепо: состав и габариты почтовых грузов строго регламентируются. Но сто лет назад народ был проще, и требования к посылкам трактовал весьма вольно.
В 1913 году Почта США начала принимать посылки весом более 4 фунтов. Четких указаний, что можно, а что нельзя отправлять, не было. В пересылку пошли собаки, гробы, змеи, кирпичи и… дети, в категории «безобидных живых животных».
Выходило надежно и недорого: почтовые марки обходились предприимчивым родителям дешевле, чем билеты на поезд.
В почтовом вагоне железной дороги Айдахо отправилась в гости к бабушке маленькая Мэй Пирсторф. Пересылка девочки прошла по «куриному» тарифу, марки прицепили прямо к её дорожному пальто.
Самую длинную «почтовую» поездку совершила шестилетняя Эдна Неф. За путешествие в 720 миль из Флориды в Вирджинию её мать заплатила 15 центов.
Через несколько лет чаша терпения почтмейстеров переполнилась, почтовую отправку детей запретили. На железной дороге самым маленьким путешественникам нужны билет и сопровождающий взрослый.
#ГК1520 #ликбез1520
Звучит нелепо: состав и габариты почтовых грузов строго регламентируются. Но сто лет назад народ был проще, и требования к посылкам трактовал весьма вольно.
В 1913 году Почта США начала принимать посылки весом более 4 фунтов. Четких указаний, что можно, а что нельзя отправлять, не было. В пересылку пошли собаки, гробы, змеи, кирпичи и… дети, в категории «безобидных живых животных».
Выходило надежно и недорого: почтовые марки обходились предприимчивым родителям дешевле, чем билеты на поезд.
В почтовом вагоне железной дороги Айдахо отправилась в гости к бабушке маленькая Мэй Пирсторф. Пересылка девочки прошла по «куриному» тарифу, марки прицепили прямо к её дорожному пальто.
Самую длинную «почтовую» поездку совершила шестилетняя Эдна Неф. За путешествие в 720 миль из Флориды в Вирджинию её мать заплатила 15 центов.
Через несколько лет чаша терпения почтмейстеров переполнилась, почтовую отправку детей запретили. На железной дороге самым маленьким путешественникам нужны билет и сопровождающий взрослый.
#ГК1520 #ликбез1520
Московское метро развивается с космической скоростью. Растут линии, меняются поколения поездов, и – система оплаты.
С самого открытия в 1935 году на входе в подземку хотели поставить турникеты, а для оплаты принимать жетоны. Выпустили пробную партию, с прорезями в виде звезды. Но не сработало – жетоны застревали. В ход пошли отрывные билеты, для каждого направления – свой цвет проездного.
Чуть позже в метро ввели длительные абонементы, которые сопровождались фотографией владельца.
В 50-е годы турникетам дали второй шанс, объявили всесоюзный конкурс на разработку. Механизм не пропускал зайцев, «питался» металлическими жетонами – уже без отверстий. В 1961 году турникетная диета сменилась: вместо жетонов стали принимать «пятаки».
К жетонам вернулись спустя 30 лет, к металлическим добавились пластиковые. В конце 90-х в метро спустились «высокие» на то время технологии – бумажные билеты с магнитной полоской.
Знакомая всем карта «Тройка» вошла в обращение 2 апреля 2013 года. Сегодня ее принимают не только в метро, но и в любом общественном транспорте.
Кроме «Тройки» в столичной подземке действуют и другие способы оплаты: все турникеты читают банковские карты, а самые продвинутые пассажиры могут рассчитаться «улыбкой» через бесконтактную систему «Face Pay».
#ГК1520 #ликбез1520 #Тройка
С самого открытия в 1935 году на входе в подземку хотели поставить турникеты, а для оплаты принимать жетоны. Выпустили пробную партию, с прорезями в виде звезды. Но не сработало – жетоны застревали. В ход пошли отрывные билеты, для каждого направления – свой цвет проездного.
Чуть позже в метро ввели длительные абонементы, которые сопровождались фотографией владельца.
В 50-е годы турникетам дали второй шанс, объявили всесоюзный конкурс на разработку. Механизм не пропускал зайцев, «питался» металлическими жетонами – уже без отверстий. В 1961 году турникетная диета сменилась: вместо жетонов стали принимать «пятаки».
К жетонам вернулись спустя 30 лет, к металлическим добавились пластиковые. В конце 90-х в метро спустились «высокие» на то время технологии – бумажные билеты с магнитной полоской.
Знакомая всем карта «Тройка» вошла в обращение 2 апреля 2013 года. Сегодня ее принимают не только в метро, но и в любом общественном транспорте.
Кроме «Тройки» в столичной подземке действуют и другие способы оплаты: все турникеты читают банковские карты, а самые продвинутые пассажиры могут рассчитаться «улыбкой» через бесконтактную систему «Face Pay».
#ГК1520 #ликбез1520 #Тройка
Для путешественника из западной части России названия точек на карте БАМа звучат непривычно.
Зачастую первостроители магистрали давали станциям имена местных рек, озер и гор. Многие из этих топонимов пришли из языков сибирских народов: якутов, эвенков, бурятов.
В поездке по БАМу вы пересечете «беличье гнездовье», «волчью яму», «серебряный ключ» (Чебангда, Хани и Дипкун). Не удивляйтесь, когда поезд проедет «старика» и «сушеное мясо» (Этыркен и Ургал).
С названиями бамовских уголков связано немало легенд. А где легенды – там и трагичная любовь. Например, в давние времена жила на берегу бурятской реки Муя прекрасная девушка – Таксима. Вознамерились родители насильно выдать красавицу за шамана, но сердце ее принадлежало другому.
В попытке убежать от постылого жениха девушка бросилась в реку и окаменела, превратилась в гору. Именем горы – Таксимы сегодня зовется поселок и – железнодорожная станция (Таксимо).
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
Зачастую первостроители магистрали давали станциям имена местных рек, озер и гор. Многие из этих топонимов пришли из языков сибирских народов: якутов, эвенков, бурятов.
В поездке по БАМу вы пересечете «беличье гнездовье», «волчью яму», «серебряный ключ» (Чебангда, Хани и Дипкун). Не удивляйтесь, когда поезд проедет «старика» и «сушеное мясо» (Этыркен и Ургал).
С названиями бамовских уголков связано немало легенд. А где легенды – там и трагичная любовь. Например, в давние времена жила на берегу бурятской реки Муя прекрасная девушка – Таксима. Вознамерились родители насильно выдать красавицу за шамана, но сердце ее принадлежало другому.
В попытке убежать от постылого жениха девушка бросилась в реку и окаменела, превратилась в гору. Именем горы – Таксимы сегодня зовется поселок и – железнодорожная станция (Таксимо).
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
Длинная рабочая неделя вот-вот подойдет к концу.
Чем не повод вспомнить о самых длинных железнодорожных маршрутах?
• Отправимся для начала в Индию. Здесь расположилась самая «населенная» железная дорога из нашего списка: Дибругарх — Канниякумари. Чтобы вместить всех желающих, здесь курсируют трехуровневые плацкартные вагоны. Длина пути – 4233 км. Это достаточно популярный маршрут для путешествий: дорога пересекает всю страну и ведет из нефтяного и чайного центра на севере до курорта на юге.
• Следом - живописная дорога Торонто – Ванкувер в Канаде. За каких-то 86 часов пассажиры могут проехать 4466 км, пересечь всю страну с запада на восток, любуясь неповторимой природой.
• Затем переместимся в США. Здесь маршрут Чикаго-Лос-Анджелес длиной 4390 км позволяет пересечь 7 штатов за 65 часов.
• Уникальная дорога в Китае Лхаса – Гуанчжоу – самая высокая в нашем списке - более 5 тысяч метров над уровнем моря. Протяженность – 4980 км. Из-за наличия «заоблачных» участков в поездах есть кислородное оборудование, а пассажиры обязаны получить особое разрешение для путешествия.
• И вот он, маршрут-гигант длиной 9300 км. Поездка занимает чуть больше 6 дней. За это время пассажир пересекает 8 часовых поясов. Это Транссибирская магистраль, которая соединяет Москву и Владивосток.
Получается, что наша рабочая неделя равна путешествию из Москвы до Владивостока. Следующая остановка – праздники!
#ГК1520 #ликбез1520
Чем не повод вспомнить о самых длинных железнодорожных маршрутах?
• Отправимся для начала в Индию. Здесь расположилась самая «населенная» железная дорога из нашего списка: Дибругарх — Канниякумари. Чтобы вместить всех желающих, здесь курсируют трехуровневые плацкартные вагоны. Длина пути – 4233 км. Это достаточно популярный маршрут для путешествий: дорога пересекает всю страну и ведет из нефтяного и чайного центра на севере до курорта на юге.
• Следом - живописная дорога Торонто – Ванкувер в Канаде. За каких-то 86 часов пассажиры могут проехать 4466 км, пересечь всю страну с запада на восток, любуясь неповторимой природой.
• Затем переместимся в США. Здесь маршрут Чикаго-Лос-Анджелес длиной 4390 км позволяет пересечь 7 штатов за 65 часов.
• Уникальная дорога в Китае Лхаса – Гуанчжоу – самая высокая в нашем списке - более 5 тысяч метров над уровнем моря. Протяженность – 4980 км. Из-за наличия «заоблачных» участков в поездах есть кислородное оборудование, а пассажиры обязаны получить особое разрешение для путешествия.
• И вот он, маршрут-гигант длиной 9300 км. Поездка занимает чуть больше 6 дней. За это время пассажир пересекает 8 часовых поясов. Это Транссибирская магистраль, которая соединяет Москву и Владивосток.
Получается, что наша рабочая неделя равна путешествию из Москвы до Владивостока. Следующая остановка – праздники!
#ГК1520 #ликбез1520
Байкало-Амурская магистраль пересекает 6 регионов: Иркутская область, Забайкальский край, Амурская область, Республики Бурятия и Саха (Якутия), Хабаровский край. Их географическое положение и традиции нашли отражение в местной кухне. Попробуем?
Основу рациона составляют блюда из мяса, рыбы и субпродуктов. Их жарят, засаливают, из них варят супы и так далее. Например, шулэн - суп-лапша на наваристом бульоне, такса – рыбный паштет, орёомог – колбаса из бараньих субпродуктов, йогос - отварная конина по-якутски.
Часто продукты употребляют в сыром виде: сагудай (сырая рыба, масло, лук, уксус и специи), строганина (тонко нарезанное замороженное мясо или рыба), индигирка (салат на основе сырой замороженной рыбы).
Популярны блюда из теста: – жаренные в масле боовы в виде уха, и хушур, похожие на чебуреки.
Везде вас угостят местными пельменями со своей «изюминкой». Где-то это будут буузы – большие пельмени с бульоном внутри, где-то – рыбные бянси или самурики из смеси соевой и пшеничной муки.
Запить все это удовольствие можно сибирским чаем, кумысом и хлебным квасом.
Некоторые блюда и напитки могут показаться слишком необычными. Например, саламат (каша из жирной сметаны и муки) и урмэ (национальное блюдо из молочной пенки). Ногоон сай (зеленый чай с молоком, сливочным маслом и солью), арса (кисломолочный напиток на бульоне) и бода (отвар из злаков и кетовой икры).
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
Основу рациона составляют блюда из мяса, рыбы и субпродуктов. Их жарят, засаливают, из них варят супы и так далее. Например, шулэн - суп-лапша на наваристом бульоне, такса – рыбный паштет, орёомог – колбаса из бараньих субпродуктов, йогос - отварная конина по-якутски.
Часто продукты употребляют в сыром виде: сагудай (сырая рыба, масло, лук, уксус и специи), строганина (тонко нарезанное замороженное мясо или рыба), индигирка (салат на основе сырой замороженной рыбы).
Популярны блюда из теста: – жаренные в масле боовы в виде уха, и хушур, похожие на чебуреки.
Везде вас угостят местными пельменями со своей «изюминкой». Где-то это будут буузы – большие пельмени с бульоном внутри, где-то – рыбные бянси или самурики из смеси соевой и пшеничной муки.
Запить все это удовольствие можно сибирским чаем, кумысом и хлебным квасом.
Некоторые блюда и напитки могут показаться слишком необычными. Например, саламат (каша из жирной сметаны и муки) и урмэ (национальное блюдо из молочной пенки). Ногоон сай (зеленый чай с молоком, сливочным маслом и солью), арса (кисломолочный напиток на бульоне) и бода (отвар из злаков и кетовой икры).
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
Поезда у ваших ног? Возможно, если это – Гартенбан, садовая железная дорога – самая маленькая в мире.
Одна из таких миниатюрных линий расположена в швабской музейной деревушке Курнбах. Протяженность дороги составляет 1,3 км, а ширина колеи варьируется от 12,5 до 26 см.
По ней курсируют поезда, которые повторяют реальные образцы железнодорожной техники. Мастера создают их в разных масштабах: чем больше размер модели, тем ближе по внешнему виду она к оригиналу. Вес паровоза-копии может достигать тонны.
Гартенбан – игрушка для взрослых и детей, которые влюблены в железную дорогу и готовы бесконечно наблюдать за перемещением маленьких поездов.
Кстати, сидения на крышах и подножки по сторонам составов выдают, что паровозиками можно не только любоваться. Да, да, на таких крохах еще и катаются. И не только малыши!
#ГК1520 #ликбез1520
Одна из таких миниатюрных линий расположена в швабской музейной деревушке Курнбах. Протяженность дороги составляет 1,3 км, а ширина колеи варьируется от 12,5 до 26 см.
По ней курсируют поезда, которые повторяют реальные образцы железнодорожной техники. Мастера создают их в разных масштабах: чем больше размер модели, тем ближе по внешнему виду она к оригиналу. Вес паровоза-копии может достигать тонны.
Гартенбан – игрушка для взрослых и детей, которые влюблены в железную дорогу и готовы бесконечно наблюдать за перемещением маленьких поездов.
Кстати, сидения на крышах и подножки по сторонам составов выдают, что паровозиками можно не только любоваться. Да, да, на таких крохах еще и катаются. И не только малыши!
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приветственный сигнал всем новым подписчикам!
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?Все просто – это ширина колеи железных дорог России (и не только) в миллиметрах.
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах
На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».
«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.
Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.
Для тех, кто спрашивает – почему 1520?
#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах
Корабельный червь – метровый двустворчатый моллюск. Живет в ходах, которые точит в древесине. Домом ему может стать и живое растение, и здание, и даже судно.
В конце 18-го века, где-то в Вест Индии, один из таких червей методично буравил борт французского корабля. За процессом наблюдал моряк Марк Брюнель. На флоте он оказался по воле строгого отца, службой тяготился. Неудивительно, что Брюнеля занимало все, кроме устава и морских узлов!
Адмирала из Марка ожидаемо не вышло. Распрощавшись со флотом, он выбрал стезю инженера. Здесь ему и пригодились знания фауны: корабельный червь стал прототипом проходческого щита Брюнеля – устройства для разработки тоннелей. Впервые щит применили при строительстве тоннеля под Темзой, который стал частью лондонского метро – первого в мире.
Сегодняшние щиты работают куда быстрее первого устройства Брюнеля, да и выглядят внушительнее. Возможно, один из них вдохновил экранизаторов эпопеи «Дюна» на образ Шаи–Хулуда – гигантского червя, роющего тоннели в песках вымышленной планеты.
На этом круг «черве-прототипов» не замкнулся. Пару лет назад в США разработали робота для подземной прокладки труб. Внимание журналистов он привлек своим подозрительным сходством с песчаным червем Дюны.
#ГК1520 #ликбез1520
В конце 18-го века, где-то в Вест Индии, один из таких червей методично буравил борт французского корабля. За процессом наблюдал моряк Марк Брюнель. На флоте он оказался по воле строгого отца, службой тяготился. Неудивительно, что Брюнеля занимало все, кроме устава и морских узлов!
Адмирала из Марка ожидаемо не вышло. Распрощавшись со флотом, он выбрал стезю инженера. Здесь ему и пригодились знания фауны: корабельный червь стал прототипом проходческого щита Брюнеля – устройства для разработки тоннелей. Впервые щит применили при строительстве тоннеля под Темзой, который стал частью лондонского метро – первого в мире.
Сегодняшние щиты работают куда быстрее первого устройства Брюнеля, да и выглядят внушительнее. Возможно, один из них вдохновил экранизаторов эпопеи «Дюна» на образ Шаи–Хулуда – гигантского червя, роющего тоннели в песках вымышленной планеты.
На этом круг «черве-прототипов» не замкнулся. Пару лет назад в США разработали робота для подземной прокладки труб. Внимание журналистов он привлек своим подозрительным сходством с песчаным червем Дюны.
#ГК1520 #ликбез1520
Куда чаще всего путешествуют на поезде? Фанаты истории и архитектуры едут в Петербург, Нижний Новгород и Ярославль. Кто хочет посмотреть всю Россию одним махом, выбирает мега-заезд по Транссибу от Москвы до Владивостока. Желающих «морюшка» ждут Адлер и Анапа, любителей гор и нарзана – курорты Кавминвод.
Но мало в какой подборке железнодорожных маршрутов вы встретите БАМ. Невероятные ландшафты, исторический багаж магистрали выпадают из поля зрения туристов. Грустно и несправедливо.
Конечно, чтобы проехать БАМ от края до края, надо сперва добраться до Тайшета или Совгавани. Нужно учесть пересадки: в отличие от Транссиба, тут нет одного прямого поезда.
Но разве истинных путешественников это остановит? В наших карточках – лишь 10 причин, чтобы бросить все и отправится на БАМ прямо сейчас.
#ликбез1520 #БАМ
Но мало в какой подборке железнодорожных маршрутов вы встретите БАМ. Невероятные ландшафты, исторический багаж магистрали выпадают из поля зрения туристов. Грустно и несправедливо.
Конечно, чтобы проехать БАМ от края до края, надо сперва добраться до Тайшета или Совгавани. Нужно учесть пересадки: в отличие от Транссиба, тут нет одного прямого поезда.
Но разве истинных путешественников это остановит? В наших карточках – лишь 10 причин, чтобы бросить все и отправится на БАМ прямо сейчас.
#ликбез1520 #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Встречаются как-то Шаляпин, Горький и Пиросмани, три работника Закавказской железной дороги. Звучит как анекдот, но такая ситуация вполне могла иметь место. Оперный гений, русский классик и художник-самоучка были некогда коллегами-железнодорожниками.
Тифлис, ноябрь 1891 года. В город прибывает бродяга Алексей Пешков, и устраивается в паровозную мастерскую. Товарищам по работе он травит байки о своих странствиях. Те – советуют записывать все, что он так ладно излагает. В перерывах между закручиванием гаек появляется «Макар Чудра» - первый изданный рассказ писателя, вошедшего в историю под псевдонимом Горький.
В это же время тормозной кондуктор Николай Пиросманишвили получает от начальства очередной нагоняй. Служит он больше года, но так и не научился хорошо работать. Штрафы за опоздание, за неявку к поезду – обычное дело. Мысли Нико заняты другим: горы, морской берег, лица людей - все, что можно нарисовать. Есть миф, что первым он написал портрет начальника дороги с супругой. Картина вышла такой странной, что заказчик в гневе уволил Пиросмани. Но на деле нерадивый кондуктор сам получил расчет. Жизнь его сложилась непросто. Пиросмани умер нищете, и лишь после смерти получил признание.
Выписывать зарплату и Пешкову, и Пиросмани мог тогда безвестный Федор Шаляпин. Работа писцом в бухгалтерии дороги спасла его от бездомности и голода. Он так дорожил ею, что оставил мечты о театре. К счастью, сослуживцы, услышав однажды его голос, отправили Шаляпина к тифлисскому профессору пения – отсюда и началась всемирная слава русского баса.
#НПС1520 #ликбез1520
Тифлис, ноябрь 1891 года. В город прибывает бродяга Алексей Пешков, и устраивается в паровозную мастерскую. Товарищам по работе он травит байки о своих странствиях. Те – советуют записывать все, что он так ладно излагает. В перерывах между закручиванием гаек появляется «Макар Чудра» - первый изданный рассказ писателя, вошедшего в историю под псевдонимом Горький.
В это же время тормозной кондуктор Николай Пиросманишвили получает от начальства очередной нагоняй. Служит он больше года, но так и не научился хорошо работать. Штрафы за опоздание, за неявку к поезду – обычное дело. Мысли Нико заняты другим: горы, морской берег, лица людей - все, что можно нарисовать. Есть миф, что первым он написал портрет начальника дороги с супругой. Картина вышла такой странной, что заказчик в гневе уволил Пиросмани. Но на деле нерадивый кондуктор сам получил расчет. Жизнь его сложилась непросто. Пиросмани умер нищете, и лишь после смерти получил признание.
Выписывать зарплату и Пешкову, и Пиросмани мог тогда безвестный Федор Шаляпин. Работа писцом в бухгалтерии дороги спасла его от бездомности и голода. Он так дорожил ею, что оставил мечты о театре. К счастью, сослуживцы, услышав однажды его голос, отправили Шаляпина к тифлисскому профессору пения – отсюда и началась всемирная слава русского баса.
#НПС1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятница – день, когда рабочие будни закусывают и запивают чем-то вкусным. Благо, ассортимент разносолов сегодня широк.
Но лет двести назад приходилось изрядно побегать, чтобы добыть к столу что-нибудь эдакое. О многих деликатесах никто не слышал за пределами мест, где их исторически готовили. Без известности нет спроса, производство хиреет, гурманы грустят. Что всех спасло?Железная дорога!
Возьмем вино. За время долгой тряски в конных повозках оно сильно теряло в качестве. До потребителя доезжал не благородный напиток, а суррогат. Рельсовый путь ускорил доставку и привел к развитию виноделия во многих странах.
В конце XIX века аристократы Буэнос-Айреса воротили нос от региональных вин. Но стоило проложить линию в провинцию Мендоса, как местное красное прочно обосновалось в столичных погребах. Винокурни в Мендосе старались строить вблизи железнодорожных станций – легче грузить бочки в вагоны.
В комплект к вину – конечно, сыр. Например, камамбер. Родина этого сливочного мягкого сыра – Нормандия. Дилижансу требовалось три дня, чтобы доставить груз отсюда в Париж. Шансов добраться «живым» у крайне нежного камамбера не было. Но в 1850 году, с появлением поезда, время в пути сократилось до 8 часов – и нормандский деликатес покорил парижские ларьки.
Ну а на десерт – клубника. В 1851 году в Испании железная дорога соединила Мадрид и Аранхуэс, где располагалась летняя королевская резиденция и поля клубники. Вагонами тут перевозили и аристократов, и ягоды, о чем сегодня напоминает туристический маршрут - «клубничный поезд».
#ликбез1520
Но лет двести назад приходилось изрядно побегать, чтобы добыть к столу что-нибудь эдакое. О многих деликатесах никто не слышал за пределами мест, где их исторически готовили. Без известности нет спроса, производство хиреет, гурманы грустят. Что всех спасло?
Возьмем вино. За время долгой тряски в конных повозках оно сильно теряло в качестве. До потребителя доезжал не благородный напиток, а суррогат. Рельсовый путь ускорил доставку и привел к развитию виноделия во многих странах.
В конце XIX века аристократы Буэнос-Айреса воротили нос от региональных вин. Но стоило проложить линию в провинцию Мендоса, как местное красное прочно обосновалось в столичных погребах. Винокурни в Мендосе старались строить вблизи железнодорожных станций – легче грузить бочки в вагоны.
В комплект к вину – конечно, сыр. Например, камамбер. Родина этого сливочного мягкого сыра – Нормандия. Дилижансу требовалось три дня, чтобы доставить груз отсюда в Париж. Шансов добраться «живым» у крайне нежного камамбера не было. Но в 1850 году, с появлением поезда, время в пути сократилось до 8 часов – и нормандский деликатес покорил парижские ларьки.
Ну а на десерт – клубника. В 1851 году в Испании железная дорога соединила Мадрид и Аранхуэс, где располагалась летняя королевская резиденция и поля клубники. Вагонами тут перевозили и аристократов, и ягоды, о чем сегодня напоминает туристический маршрут - «клубничный поезд».
#ликбез1520